Графитовую смазку нельзя применять в подшипниках. Графит - образив в порошке. Литол лучше всего подходит. Если уж нужна смазка чтобы температуру большую выдерживала применяем "Шрус" выдерживает до 120 градусов.
Я не имел ввиду про сухой графит. Его я размалываю и смешиваю с ФИЛОом. Встречались подшипники, где сухой графит не обеспечивал смазку. Но кашеобразная смазка по-моему подойдёт.
Выше Вы про фил нечего не упомянули конечно с ним ситуация становится получше, но я бы все равно не занимался самодеятельностью ведь уже придумали давно все.
Смазка графитная
Смазка графитная УССА — смазка общего назначения; высоковязкое нефтяное масло, загущенное кальциевым мылом с добавлением 10% графита. Основные эксплуатационные характеристики графитной смазки УССА: работоспособна при температуре -20… +70°С; допускается к применению при температуре ниже -20С в рессорах и аналогичных устройствах. Область применения графитной смазки УССА: узлы трения скольжения тяжелонагруженных тихоходных механизмов; рессоры, подвески тракторов и машин, открытые зубчатые передачи, опоры буровых долот и т. п.Смазка графитная УССА соответствует ГОСТ 3333-80
Шрус-4
Смазка Шрус-4 — нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки. Основные эксплуатационные характеристики смазки Шрус-4 водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. Смазка Шрус-4 работоспособна при температуре -40…+120°С. Область применения смазки Шрус-4: шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения
Смазка Шрус-4 соответствует ТУ 38 УССР 201312-81.
первичный вал вместе с шестернями (см. пред. ссылку) и коническая шестреня поз. 32 смещаются в сторону 406 (шарикового) подшипника.
посему еще раз говорю, что шестерня поз.32 частично выйдет из зацепления с ведушей шестерней поз. 59.
Вот сейчас трактор расколот, как я понимаю, вывесить задние колеса и вручную прокрутить коробку на всех передачах.Не забывать про ТБ!!!
По диску сцепления, возможно и что-нибудь между дисками попало, а при разборке сцепы выпало.
А мне показалось что есть смещение не большое вала и подшипника! Сделай ещё фото!
наружная обойма подшибника находится на уровне с металлической пластиной. а стопорное кольцо в 2 мм от внутренней обоймы подшибника. на фото не очень видно. Файлы: dsc02242.jpg dsc02239.jpg dsc02240.jpg
2 мм-это много при мелком модуле зубьев. собрали не так КПП. а ты через деревяшку стукни по валу а он уйдет обратно.
раз у тебя трактор раскатан, то спокойно капиталь его. сделал раз и на 10 лет хватит при умеренной нагрузке.
2 мм-это много при мелком модуле зубьев. собрали не так КПП. а ты через деревяшку стукни по валу а он уйдет обратно.
раз у тебя трактор раскатан, то спокойно капиталь его. сделал раз и на 10 лет хватит при умеренной нагрузке.
постукал по валу , стоит на месте. крутил за вал сцепления так этот вал не крутится не проскальзывает, включал все скорости.
большой выжимной сидит на металлическом кольце. это кольцо ходит вперёд и назад, а вот должно ли оно ходить в верх и вниз относительно вала?? или это люфт?
большой выжимной сидит на металлическом кольце. это кольцо ходит вперёд и назад, а вот должно ли оно ходить в верх и вниз относительно вала?? или это люфт?
2 мм-это много при мелком модуле зубьев. собрали не так КПП. а ты через деревяшку стукни по валу а он уйдет обратно.
раз у тебя трактор раскатан, то спокойно капиталь его. сделал раз и на 10 лет хватит при умеренной нагрузке.
2мм много ?ну а сколькож тогда там высота зуба ?
Не спешите еще раз вам говорю.
целый день снимал выжимные подшипники. снял лишь когда снял стопорное кольцо в промежутке. после этого всё вытащилось очень легко. и как оказалось нету второго стопорного кольца со стороны сцепления. так вот возник вопрос: ставить его или нет? или можно без него?
2 мм-это много при мелком модуле зубьев. собрали не так КПП. а ты через деревяшку стукни по валу а он уйдет обратно.
раз у тебя трактор раскатан, то спокойно капиталь его. сделал раз и на 10 лет хватит при умеренной нагрузке.
2мм много ?ну а сколькож тогда там высота зуба ?
Не спешите еще раз вам говорю.
Вы эксплуатировали т-40? обслуживали? перебирали КПП? а по образованию Вы кто? не технолог?каталог листали?
к этим 2 мм приплюсуйте износ дорожек подшипников (следствие перекос шестерни)
стопорное кольцо на валу для кольца подшипника оно и для того чтоб выполнять свой прямой функционал-надежно фиксировать кольцо подшипника. по зазору ну НИКАК не должно быть 2 мм. если он есть, то 1. либо брак при изготовлении. либо брак при сборке.
раз Вы задаете много вопрос, то и с Вас тоже надо спрашивать.
так каков модуль зубьев на зерльных шестернях реверса?
сходите, обмерьте зуб. после нам расскажите.
что тянуть кота за одно место???-на лицо проблемы с КПП (в целом)
разобрал, помыл, забраковал, заказал/нашел и собрал, отрегулировал.
что сидеть и нежно трепаться/флудить. теряя время при этом.
все основные проблемы при эксплуатации идут от кривой сборки, либо от износа подшипников. остальное- брак (скрытый).
для фокуса. смотри так же муфту реверса и ее вилку. может быть и она дает хороший фон (износ шлицев, изгиб вилки). смотри подшипники опоры зерольной шестерни. которые посажены на первичный вал. они зачастую добивают муфту реверса.
целый день снимал выжимные подшипники. снял лишь когда снял стопорное кольцо в промежутке. после этого всё вытащилось очень легко. и как оказалось нету второго стопорного кольца со стороны сцепления. так вот возник вопрос: ставить его или нет? или можно без него?
У меня был с пружинами. Ни разу не видел в продаже ни я, ни продавцы. Я бы переклепал, да шлицы с критическим износом были.
Выше Вы про фил нечего не упомянули конечно с ним ситуация становится получше, но я бы все равно не занимался самодеятельностью ведь уже придумали давно все.
Смазка графитная
Смазка графитная УССА — смазка общего назначения; высоковязкое нефтяное масло, загущенное кальциевым мылом с добавлением 10% графита. Основные эксплуатационные характеристики графитной смазки УССА: работоспособна при температуре -20… +70°С; допускается к применению при температуре ниже -20С в рессорах и аналогичных устройствах. Область применения графитной смазки УССА: узлы трения скольжения тяжелонагруженных тихоходных механизмов; рессоры, подвески тракторов и машин, открытые зубчатые передачи, опоры буровых долот и т. п.Смазка графитная УССА соответствует ГОСТ 3333-80
Шрус-4
Смазка Шрус-4 — нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки. Основные эксплуатационные характеристики смазки Шрус-4 водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. Смазка Шрус-4 работоспособна при температуре -40…+120°С. Область применения смазки Шрус-4: шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения
Смазка Шрус-4 соответствует ТУ 38 УССР 201312-81.
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/ltz/ltz-t-40m/86/ если отсутвует поз. 31 то смотрим
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/ltz/ltz-t-40m/87/
первичный вал вместе с шестернями (см. пред. ссылку) и коническая шестреня поз. 32 смещаются в сторону 406 (шарикового) подшипника.
посему еще раз говорю, что шестерня поз.32 частично выйдет из зацепления с ведушей шестерней поз. 59.
Это самодел. А шлицевую часть заменить нельзя было ?
Все понял но опять же будет треск шестерен и на реверсе должен ехать уверено. А какова у вас была причина такого смешения.
не было кольца поз. 31 - таким трактор к нам пришел
Вот сейчас трактор расколот, как я понимаю, вывесить задние колеса и вручную прокрутить коробку на всех передачах.Не забывать про ТБ!!!
По диску сцепления, возможно и что-нибудь между дисками попало, а при разборке сцепы выпало.
просьба читать внимательней посты. про реверс было сказано выше Фокусом.
Да было ,то что он и назад не едит ровно так как и вперед.
сейчас забрал нажимной диск у токаря. сняли гдето 1.2 мм. диск был стёрт неравномерно, конусом, в центре меньше стёрт а к краю больше.
как я правильно понял если всё будет крутится то дело в сцеплении. если будет пробуксовывать - тогда коробка??.
Да, только аккуратно.Тракторная подставках вещь опасная.
Очень опасная. Саня аккуратен будь!
хорошо.учтём.
мне кажется там всё нормально.
Файлы:
dsc02237.jpg
А мне показалось что есть смещение не большое вала и подшипника! Сделай ещё фото!
наружная обойма подшибника находится на уровне с металлической пластиной. а стопорное кольцо в 2 мм от внутренней обоймы подшибника. на фото не очень видно.
Файлы:
dsc02242.jpg
dsc02239.jpg
dsc02240.jpg
2 мм-это много при мелком модуле зубьев. собрали не так КПП. а ты через деревяшку стукни по валу а он уйдет обратно.
раз у тебя трактор раскатан, то спокойно капиталь его. сделал раз и на 10 лет хватит при умеренной нагрузке.
постукал по валу , стоит на месте. крутил за вал сцепления так этот вал не крутится не проскальзывает, включал все скорости.
большой выжимной сидит на металлическом кольце. это кольцо ходит вперёд и назад, а вот должно ли оно ходить в верх и вниз относительно вала?? или это люфт?
Не должно.
они в продаже бывают?
Спрашивать нужно, незнаю.
2мм много ?ну а сколькож тогда там высота зуба ?
Не спешите еще раз вам говорю.
В продаже бывает все. Давайте уточним .Подшипник на отводном стакане мертво сидит ?
иногда некоторые запчасти надо ещё поискать. внутренняя обойма сидит плотно, а наружная болтается.
целый день снимал выжимные подшипники. снял лишь когда снял стопорное кольцо в промежутке. после этого всё вытащилось очень легко. и как оказалось нету второго стопорного кольца со стороны сцепления. так вот возник вопрос: ставить его или нет? или можно без него?
Вы эксплуатировали т-40? обслуживали? перебирали КПП? а по образованию Вы кто? не технолог?каталог листали?
к этим 2 мм приплюсуйте износ дорожек подшипников (следствие перекос шестерни)
стопорное кольцо на валу для кольца подшипника оно и для того чтоб выполнять свой прямой функционал-надежно фиксировать кольцо подшипника. по зазору ну НИКАК не должно быть 2 мм. если он есть, то 1. либо брак при изготовлении. либо брак при сборке.
пост для тов. Профессора
раз Вы задаете много вопрос, то и с Вас тоже надо спрашивать.
так каков модуль зубьев на зерльных шестернях реверса?
сходите, обмерьте зуб. после нам расскажите.
что тянуть кота за одно место???-на лицо проблемы с КПП (в целом)
разобрал, помыл, забраковал, заказал/нашел и собрал, отрегулировал.
что сидеть и нежно трепаться/флудить. теряя время при этом.
все основные проблемы при эксплуатации идут от кривой сборки, либо от износа подшипников. остальное- брак (скрытый).
для фокуса. смотри так же муфту реверса и ее вилку. может быть и она дает хороший фон (износ шлицев, изгиб вилки). смотри подшипники опоры зерольной шестерни. которые посажены на первичный вал. они зачастую добивают муфту реверса.
Все ставим как на рисунке
