Совсем ваш 80-ка дохлый был. Товарищ вон арбу на базе 6-ти тонки тягает Сама арба -3150 кг весом и в ней 12 рулонов 180-х , по 500-600кг каждый.Общий вес свыше 10 тонн бывает. Тянет её в подъём, колёса передние по воздуху. С стороны смотреть - одно удивление. В другой раз, он же, с товарищем на 82-м ездили сено волоком притащить. 82-й без цепей . Выглядел - ну просто позорище!
Меня прошлой зимой 82-й без цепей выручал , завести с буксира(бензина было мало, трактор передом немного вниз и бензин в баке в один край стёк). Вот на этот 82-й смотреть было противно. Понт на ровном месте, а не трактор.
прокладка между рулем и сидением тоже кстати играет роль.
на сухой дороге без базара - 80ка до пердежа может все что угодно утащить.
82-еще больше.
спорить сюда не зашел.так к слову
да мотор был убит очень сильно-после "хороших" рук достался трактор-крыша кабины была почти на крыле.про остальное говорить не хочется.вот лишь некоторые несправности-вместо болтов лонжеронов-приваренные зубья борон и гусеничные пальцы к лонжерону и среднику(резьбы или вырваны или заломы и заводских соединений)заваренные сошки,крестовины руля на проволоке без чашек.про состояние кпп,средника,заднего моста,гидравлики,тормозов-не было никакого состояния-сплошной мрак.
Вопрос на засыпку, если трос зацепить за перед , и " между ног" назад протянуть? Дыбов никогда не будет, . Тяговое усилие может быть меньше чем бесполезные дыбы?
блииин-а я то думал что через крышу как в танке.слава богу что наши чудо конструктора не видели такого когда проектировали кабины на наши трактора.а то бы получилось что то подобное но в сто раз хуже по функционалу-с прямыми стеклами под углом к дороге,с узкой рамкой по центру и входом-чуть бочком протиснуться.
Roman Bukin пишет:
но ты то серег неужели так привык к джису что уже не охота совсем с нашей техникой возиться
Рома-не поверишь-лезу в мтз и плакать хочется-такое убожество а не трактор.не смотря на то что и кабина большая и трактор не старый и наработка не большая и особых проблем нет с ним.
Так в чем вопрос! Купи себе иномарку и работай в свое удовольствие. Но вот когда придет время ремонтов и коснется дело покупки оригинальных запчастей опять плакать захочется, или когда где нибудь в дороге че ни то прикажет долго жить и запчасти только под заказ и ценник как на крыло от самолета, вот тогда опять же вспомнишь старый добрый мтз. в 15 году холанд в поле жил две недели пока на него ремень генератора нашли.
эээээээ-купилка пока не выросла до таких размеров.
Roman Bukin пишет:
Но вот когда придет время ремонтов и коснется дело покупки оригинальных запчастей опять плакать захочется, или когда где нибудь в дороге че ни то прикажет долго жить и запчасти только под заказ и ценник как на крыло от самолета, вот тогда опять же вспомнишь старый добрый мтз.
не поверишь-не вспомню.за это время что я работаю на джисе-мтз умер бы уже несколько раз.а этому только масло меняли и колеса ремонтировали-опять же-в работе жгутиками обходишься.если большой порез-в шинку.стоимость резины 20-25 рублей баллон.сточил задние за год работы в две смены.если при таких условиях работы он работал бы за деньги то 4000 м.ч даже по 1 т.р принесли бы 4млн.откинуть на топливо и масла и зряплату(2Х400000)-все равно остался бы лимон как минимум на запчасти-а их за это время не понадобилось.как бы дорогими не казались иномарки и запчасти на них-затраты на эксплуатацию (грамотную) выходят намного ниже,простои по причине поломки меньше.
Roman Bukin пишет:
в 15 году холанд в поле жил две недели пока на него ремень генератора нашли.
данный случай просто показывает то что трактору под капот никто не глядел и состояние ремня дошло до того как он лопнул-хотя за долго до этого он начинает свистеть,показывать свои внутренние составные элементы,расслаивается.ну и в заключение-на мтз принято возить за спинкой запасной ремень-это расходник.но почему то думают что на иномарке это вечная деталь.хозяин трактора как и тракторист оказались некомпетентны в данном вопросе-спрашивается кто в этом виноват?наверно производитель трактора.
Roman Bukin пишет:
в 15 году холанд в поле жил две недели пока на него ремень генератора нашли.
данный случай просто показывает то что трактору под капот никто не глядел и состояние ремня дошло до того как он лопнул-хотя за долго до этого он начинает свистеть,показывать свои внутренние составные элементы,расслаивается.ну и в заключение-на мтз принято возить за спинкой запасной ремень-это расходник.но почему то думают что на иномарке это вечная деталь.хозяин трактора как и тракторист оказались некомпетентны в данном вопросе-спрашивается кто в этом виноват?наверно производитель трактора.
Ага через 4 дня после ТО, на котором этот ремень и меняли в догонку к маслам и фильтрам. Ремень ни пискнул ни разу не разлохматился, а просто взял и лопнул. За спинкой был старый ремень но его хватило с одного конца поля доехать ровно до середины поля. Вот и вспомнишь мтз что без генератора и помпы можно хоть "короткими перебежками" но добраться до дома, а там пишет недостаточный уровень напряжения борт сети и электроника глушит двигатель.
Ага через 4 дня после ТО, на котором этот ремень и меняли в догонку к маслам и фильтрам. Ремень ни пискнул ни разу не разлохматился, а просто взял и лопнул. За спинкой был старый ремень но его хватило с одного конца поля доехать ровно до середины поля. Вот и вспомнишь мтз что без генератора и помпы можно хоть "короткими перебежками" но добраться до дома, а там пишет недостаточный уровень напряжения борт сети и электроника глушит двигатель.
ну что ж тут сказать-либо закупленные запчасти(ремень)не соответствует заявленным требованиям по качеству(скажем просто-жаба задушила купить хороший ремень),либо какой то косяк в приводе,роликах,шкивах если и старый ремень так быстро кончился.ну и хвала электронике-не даст убить дорогостоящий двигатель.
Прошу прощения что прерываю ваш спор, но назрел вопрос - за счет чего двигатель Д245.7Е2-840(122 коня) отличается от Д245.30Е2-665(156 коня), ход поршня и диаметр одинаковый, степень сжатия таже, за счет чего увеличили мощность??? (разница по весу двигателей почти 100кг, крутящий момент тоже отличается, характеоистики что-то найти не можем, хотелось бы обгрунтованый ответ, 82 рулит хотя у самого 80-ка).
Прошу прощения что прерываю ваш спор, но назрел вопрос - за счет чего двигатель Д245.7Е2-840(122 коня) отличается от Д245.30Е2-665(156 коня), ход поршня и диаметр одинаковый, степень сжатия таже, за счет чего увеличили мощность??? (разница по весу двигателей почти 100кг, крутящий момент тоже отличается, характеоистики что-то найти не можем, хотелось бы обгрунтованый ответ, 82 рулит хотя у самого 80-ка).
за счет большего количества сгорающей топливной смеси.чем это достигается?большим объёмом сжигаемого топлива и воздуха.чтоб загнать больше воздуха ставят турбину,еще больше надо-ставят интеркулер для охлаждения наддувного воздуха-его больше влезет в цилиндры значит и больше топлива можно подать к этому и значит бОльшую мощность можно получить.разница в весе-в большей степени влияет обвес двигателя-коллектора,компрессоры,возможны различия в маховике,сцеплении и других элементах что прикручены к мотору.возможны изменения камеры сгорания,различные головки,различные настройки топливной аппаратуры.
на устройство чего?двигателя или как происходят процессы в двигателе-что из чего и почему происходит?откуда берётся мощность двигателя и прочие факты?это надо много литературы прочитать и осмыслить.интернет ему в помощь.чего проще-забить в гугель модель двигателя и запросить его ттх,место применения.да-по расходу вопрос-мол одинаковый расход топлива?правильно-на получение 1 л.с. они потребляют одинаково 154гр /л.с в час.а значит суммарный расход у каждого будет свой-122х154= и 156х154=
Оказывается и в Белоруссии есть адекватные и не страдающие манией величия владельцы МТЗ 82, их даже подавляющее большинство. И это не Херсон, климат куда повлажнее.
Прошу прощения что прерываю ваш спор, но назрел вопрос - за счет чего двигатель Д245.7Е2-840(122 коня) отличается от Д245.30Е2-665(156 коня), ход поршня и диаметр одинаковый, степень сжатия таже, за счет чего увеличили мощность??? (разница по весу двигателей почти 100кг, крутящий момент тоже отличается, характеоистики что-то найти не можем, хотелось бы обгрунтованый ответ, 82 рулит хотя у самого 80-ка).
за счет большего количества сгорающей топливной смеси.чем это достигается?большим объёмом сжигаемого топлива и воздуха.чтоб загнать больше воздуха ставят турбину,еще больше надо-ставят интеркулер для охлаждения наддувного воздуха-его больше влезет в цилиндры значит и больше топлива можно подать к этому и значит бОльшую мощность можно получить.разница в весе-в большей степени влияет обвес двигателя-коллектора,компрессоры,возможны различия в маховике,сцеплении и других элементах что прикручены к мотору.возможны изменения камеры сгорания,различные головки,различные настройки топливной аппаратуры.
Д-245. 30 мотор с пазиков и зубрят, колено с усиленными и увеличенными шейками, так же и распредвал, и шатуны, мотор вообще выполнен более мощно но вот надежности это ему не придает. На машинах редко больше 100-150 тысячь отхаживает, первая умирает турбина, она же за собой тащит поршневую, и коленвал там расходником считается!
На машинах редко больше 100-150 тысячь отхаживает, первая умирает турбина, она же за собой тащит поршневую, и коленвал там расходником считается!
что совершенно не удивляет-выбран весь заложенный конструкторами д50 запас надежности блока и остальных деталей.а придумать что то новое и запустить-да на хрен никому не нужно.в данном вопросе товарищ Бендер был прав-заграница нам поможет-кто может покупает хорошие импортные товары-попутно спонсируя за счет налогов и пошлин разные структуры.
На машинах редко больше 100-150 тысячь отхаживает, первая умирает турбина, она же за собой тащит поршневую, и коленвал там расходником считается!
что совершенно не удивляет-выбран весь заложенный конструкторами д50 запас надежности блока и остальных деталей.а придумать что то новое и запустить-да на хрен никому не нужно.в данном вопросе товарищ Бендер был прав-заграница нам поможет-кто может покупает хорошие импортные товары-попутно спонсируя за счет налогов и пошлин разные структуры.
на некстах довольно не плохой ярославский дизелек сейчас стоит, сосед уже 170 тысяч набегал на нем говорит мотор А по звуку вообще балдежный мотор, работает четко и мягко но чувствуется мощь
До этого полтора ляма на валдае набегал, вот тот ему все мозги изсношал и мотор 6 раз капиталии.
На машинах редко больше 100-150 тысячь отхаживает, первая умирает турбина, она же за собой тащит поршневую, и коленвал там расходником считается!
что совершенно не удивляет-выбран весь заложенный конструкторами д50 запас надежности блока и остальных деталей.а придумать что то новое и запустить-да на хрен никому не нужно.в данном вопросе товарищ Бендер был прав-заграница нам поможет-кто может покупает хорошие импортные товары-попутно спонсируя за счет налогов и пошлин разные структуры.
Да уж..Выжали всё что можно из двигателей(не только д50) Сколько уж можно то!!! А какой всё таки запас прочности был заложен изначально...Теперь если и создадут что-то новое,то точно одноразовое и не ремонтнопригодное...
Наивысшая тяга трактора, когда передние колёса на грани отрыва от земли.
Исключено Евгений.Руководством МТЗ как по продольной устойчивости так и для сохранения управляемости. А тракторист то руководство обязан соблюдать. Управляемость хорошая при нагрузке на перёд 0,35-0,40. Стало быть нагрузка на ПВМ даёт возможность МТЗ-82 иметь повышенные тягово- сцепные качества по сравнению с МТЗ-80.
Вы тот РМГ против их расчётов за серьгу зачалили.На серьгу по той инструкции не свыше 500кг вертикальная нагрузка положена.
Цеплял за серьгу, на длинную(ЮМЗовскую) навеску стоговоз. Вертикальная нагрузка на серьгу, составляла более 2-х тонн.
aleksandr7764 пишет:
. И долго с трактористом удивлялись-Что то передок не помог ?
Стало быть +20% тяги на МТЗ-82 не всем суждено получить. Судьба.
Наивысшая тяга трактора, когда передние колёса на грани отрыва от земли.
Исключено Евгений.Руководством МТЗ как по продольной устойчивости так и сохранения управляемости. А тракторист то руководство обязан соблюдать. Управляемость хорошая при нагрузке на перёд 0,35-0,40. Стало быть нагрузка на ПВМ даёт возможность МТЗ-82 иметь повышенные тягово- сцепные качества по сравнению с МТЗ-80.
статистика штука упрямая, все расставит по местам.
Эти сказки расскажите 80% белорусских владельцев МТЗ 82 , которые по довольно понятной причине поснимали карданы и успешно эксплуатируют свои 4х4 в моноприводном варианте
Вы тот РМГ против их расчётов за серьгу зачалили.На серьгу по той инструкции не свыше 500кг вертикальная нагрузка положена.
Цеплял за серьгу, на длинную(ЮМЗовскую) навеску стоговоз. Вертикальная нагрузка на серьгу, составляла более 2-х тонн.
aleksandr7764 пишет:
. И долго с трактористом удивлялись-Что то передок не помог ?
Стало быть +20% тяги на МТЗ-82 не всем суждено получить. Судьба.
Наивысшая тяга трактора, когда передние колёса на грани отрыва от земли.
Исключено Евгений.Руководством МТЗ как по продольной устойчивости так и сохранения управляемости. А тракторист то руководство обязан соблюдать. Управляемость хорошая при нагрузке на перёд 0,35-0,40. Стало быть нагрузка на ПВМ даёт возможность МТЗ-82 иметь повышенные тягово- сцепные качества по сравнению с МТЗ-80.
Относительно 80-ки, на 4% больше.
Да, Евгений, если ПВМ не подключен. То относительно справочника по топливу, выработка МТЗ-82 на 4% больше и расход меньше чем у МТЗ-80. При подключении ПВМ на разных грунтах, МТЗ-82, относительно советских учебников для ПТУ, имеет прибавку тяги 15-30% по сравнению с МТЗ-80.
Исключено Евгений.Руководством МТЗ как по продольной устойчивости так и для сохранения управляемости. А тракторист то руководство обязан соблюдать.
Александр-ну что вы всё-книги,инструкции-кто их читает?кому они нужны?Евгений все на глазок прикидывает-так точнее-встал на дыбы-значит максимальная тяга пошла.если свечкой не встает значит и не тянет.
прокладка между рулем и сидением тоже кстати играет роль.
на сухой дороге без базара - 80ка до пердежа может все что угодно утащить.
82-еще больше.
спорить сюда не зашел.так к слову
Ребята, не проходим мимо - голосуем. https://fermer.ru/content/chto-daet-peredniy-vedushchiy-most-traktoru-mt...
да мотор был убит очень сильно-после "хороших" рук достался трактор-крыша кабины была почти на крыле.про остальное говорить не хочется.вот лишь некоторые несправности-вместо болтов лонжеронов-приваренные зубья борон и гусеничные пальцы к лонжерону и среднику(резьбы или вырваны или заломы и заводских соединений)заваренные сошки,крестовины руля на проволоке без чашек.про состояние кпп,средника,заднего моста,гидравлики,тормозов-не было никакого состояния-сплошной мрак.
Жень-а это-
ну как быы вопрос-где почитать комментарий к опросу?
Вопрос на засыпку, если трос зацепить за перед , и " между ног" назад протянуть? Дыбов никогда не будет, . Тяговое усилие может быть меньше чем бесполезные дыбы?
Удобней , это бесспорно
вход то где,? Тоже интересно 
Вононокак
понятно
блииин-а я то думал что через крышу как в танке.слава богу что наши чудо конструктора не видели такого когда проектировали кабины на наши трактора.а то бы получилось что то подобное но в сто раз хуже по функционалу-с прямыми стеклами под углом к дороге,с узкой рамкой по центру и входом-чуть бочком протиснуться.
изначально я так и думал-вход с зади как на древних тракторах-сидели над навеской и с неё же вставали за штурвал.
Так в чем вопрос! Купи себе иномарку и работай в свое удовольствие. Но вот когда придет время ремонтов и коснется дело покупки оригинальных запчастей опять плакать захочется, или когда где нибудь в дороге че ни то прикажет долго жить и запчасти только под заказ и ценник как на крыло от самолета, вот тогда опять же вспомнишь старый добрый мтз. в 15 году холанд в поле жил две недели пока на него ремень генератора нашли.
эээээээ-купилка пока не выросла до таких размеров.
не поверишь-не вспомню.за это время что я работаю на джисе-мтз умер бы уже несколько раз.а этому только масло меняли и колеса ремонтировали-опять же-в работе жгутиками обходишься.если большой порез-в шинку.стоимость резины 20-25 рублей баллон.сточил задние за год работы в две смены.если при таких условиях работы он работал бы за деньги то 4000 м.ч даже по 1 т.р принесли бы 4млн.откинуть на топливо и масла и зряплату(2Х400000)-все равно остался бы лимон как минимум на запчасти-а их за это время не понадобилось.как бы дорогими не казались иномарки и запчасти на них-затраты на эксплуатацию (грамотную) выходят намного ниже,простои по причине поломки меньше.
данный случай просто показывает то что трактору под капот никто не глядел и состояние ремня дошло до того как он лопнул-хотя за долго до этого он начинает свистеть,показывать свои внутренние составные элементы,расслаивается.ну и в заключение-на мтз принято возить за спинкой запасной ремень-это расходник.но почему то думают что на иномарке это вечная деталь.хозяин трактора как и тракторист оказались некомпетентны в данном вопросе-спрашивается кто в этом виноват?наверно производитель трактора.
Ага через 4 дня после ТО, на котором этот ремень и меняли в догонку к маслам и фильтрам. Ремень ни пискнул ни разу не разлохматился, а просто взял и лопнул. За спинкой был старый ремень но его хватило с одного конца поля доехать ровно до середины поля. Вот и вспомнишь мтз что без генератора и помпы можно хоть "короткими перебежками" но добраться до дома, а там пишет недостаточный уровень напряжения борт сети и электроника глушит двигатель.
ну что ж тут сказать-либо закупленные запчасти(ремень)не соответствует заявленным требованиям по качеству(скажем просто-жаба задушила купить хороший ремень),либо какой то косяк в приводе,роликах,шкивах если и старый ремень так быстро кончился.ну и хвала электронике-не даст убить дорогостоящий двигатель.
Прошу прощения что прерываю ваш спор, но назрел вопрос - за счет чего двигатель Д245.7Е2-840(122 коня) отличается от Д245.30Е2-665(156 коня), ход поршня и диаметр одинаковый, степень сжатия таже, за счет чего увеличили мощность??? (разница по весу двигателей почти 100кг, крутящий момент тоже отличается, характеоистики что-то найти не можем, хотелось бы обгрунтованый ответ, 82 рулит хотя у самого 80-ка).
за счет большего количества сгорающей топливной смеси.чем это достигается?большим объёмом сжигаемого топлива и воздуха.чтоб загнать больше воздуха ставят турбину,еще больше надо-ставят интеркулер для охлаждения наддувного воздуха-его больше влезет в цилиндры значит и больше топлива можно подать к этому и значит бОльшую мощность можно получить.разница в весе-в большей степени влияет обвес двигателя-коллектора,компрессоры,возможны различия в маховике,сцеплении и других элементах что прикручены к мотору.возможны изменения камеры сгорания,различные головки,различные настройки топливной аппаратуры.
расход топлива в обох одинаковый. Фин если не затруднит конкретную ссылку если можно на устройство, человек хочет себе поставить.
на устройство чего?двигателя или как происходят процессы в двигателе-что из чего и почему происходит?откуда берётся мощность двигателя и прочие факты?это надо много литературы прочитать и осмыслить.интернет ему в помощь.чего проще-забить в гугель модель двигателя и запросить его ттх,место применения.да-по расходу вопрос-мол одинаковый расход топлива?правильно-на получение 1 л.с. они потребляют одинаково 154гр /л.с в час.а значит суммарный расход у каждого будет свой-122х154= и 156х154=
Оказывается и в Белоруссии есть адекватные и не страдающие манией величия владельцы МТЗ 82, их даже подавляющее большинство.
И это не Херсон, климат куда повлажнее.
Д-245. 30 мотор с пазиков и зубрят, колено с усиленными и увеличенными шейками, так же и распредвал, и шатуны, мотор вообще выполнен более мощно но вот надежности это ему не придает. На машинах редко больше 100-150 тысячь отхаживает, первая умирает турбина, она же за собой тащит поршневую, и коленвал там расходником считается!
что совершенно не удивляет-выбран весь заложенный конструкторами д50 запас надежности блока и остальных деталей.а придумать что то новое и запустить-да на хрен никому не нужно.в данном вопросе товарищ Бендер был прав-заграница нам поможет-кто может покупает хорошие импортные товары-попутно спонсируя за счет налогов и пошлин разные структуры.
на некстах довольно не плохой ярославский дизелек сейчас стоит, сосед уже 170 тысяч набегал на нем говорит мотор
А по звуку вообще балдежный мотор, работает четко и мягко но чувствуется мощь
До этого полтора ляма на валдае набегал, вот тот ему все мозги изсношал и мотор 6 раз капиталии.
Да уж..Выжали всё что можно из двигателей(не только д50) Сколько уж можно то!!! А какой всё таки запас прочности был заложен изначально...Теперь если и создадут что-то новое,то точно одноразовое и не ремонтнопригодное...
Исключено Евгений.Руководством МТЗ как по продольной устойчивости так и для сохранения управляемости. А тракторист то руководство обязан соблюдать. Управляемость хорошая при нагрузке на перёд 0,35-0,40. Стало быть нагрузка на ПВМ даёт возможность МТЗ-82 иметь повышенные тягово- сцепные качества по сравнению с МТЗ-80.
Относительно 80-ки, на 4% больше.
Эти сказки расскажите 80% белорусских владельцев МТЗ 82 , которые по довольно понятной причине поснимали карданы и успешно эксплуатируют свои 4х4 в моноприводном варианте
Да, Евгений, если ПВМ не подключен. То относительно справочника по топливу, выработка МТЗ-82 на 4% больше и расход меньше чем у МТЗ-80. При подключении ПВМ на разных грунтах, МТЗ-82, относительно советских учебников для ПТУ, имеет прибавку тяги 15-30% по сравнению с МТЗ-80.
И за счет чего же?
Александр-ну что вы всё-книги,инструкции-кто их читает?кому они нужны?Евгений все на глазок прикидывает-так точнее-встал на дыбы-значит максимальная тяга пошла.если свечкой не встает значит и не тянет.
А ты купи слона! Называется.