Белый дым свидетельство либо недостатка компрессии,либо плохой распыл,либо неверно выставлены углы в ТНВД и движке.
Также бывает при подсосе воздуха в топливной системе и наличии пропусков топлива в головке ТНВД изза трещин или неплотного прилегания ПП.
Сколько приходилось капиталить движков,но чтоб плохо заводился после ремонта...
За воду не знаю,с таким стараюсь воевать на корню,даже левую соляру стараюсь обходить десятой дорогой-уж больно по цене кусючие ремонты потом,да и с нормальными запчастями все трудней становится.
За воду не знаю,с таким стараюсь воевать на корню,даже левую соляру стараюсь обходить десятой дорогой-уж больно по цене кусючие ремонты потом,да и с нормальными запчастями все трудней становится.
попадал с таким делом-не раз сам попадал на колхозном,нынче летом на своём хапанул,или ливнул кто по доброте душевной так что видел какой дым-точнее пар с трубы валит и движок на глазах гаснет,мощи нет,только сам себя едва крутит.
За воду не знаю,с таким стараюсь воевать на корню,даже левую соляру стараюсь обходить десятой дорогой-уж больно по цене кусючие ремонты потом,да и с нормальными запчастями все трудней становится.
если вода то будет белий дим у саседа било взял канист солярки у алкашей салил поработал минут 10 и заглох злил оказалось пол канистри води так я тащил зпол километра но завел то такой дим валил как будто соломи мокрой напхал и поджог топливну возил в ремонт
если вода то будет белий дим у саседа било взял канист солярки у алкашей салил поработал минут 10 и заглох злил оказалось пол канистри води так я тащил зпол километра но завел то такой дим валил как будто соломи мокрой напхал и поджог топливну возил в ремонт
Здравствуйте коллега. Сталкивался с аналогичной бедой-пол-канистры воды.Трактор заглох. Топливо всё слил и заменил.Соответственно и фильтр тонкой очистки поменял.Топливный насос остался целый-повезло. Думаю disel67 имеет смысл слить топливо и залить отстоянное, поменять фильтр тонкой очистки (вода могла его забить) и попробовать вновь завести движок.
если вода то будет белий дим у саседа било взял канист солярки у алкашей салил поработал минут 10 и заглох злил оказалось пол канистри води так я тащил зпол километра но завел то такой дим валил как будто соломи мокрой напхал и поджог топливну возил в ремонт
Здравствуйте коллега. Сталкивался с аналогичной бедой-пол-канистры воды.Трактор заглох. Топливо всё слил и заменил.Соответственно и фильтр тонкой очистки поменял.Топливный насос остался целый-повезло. Думаю disel67 имеет смысл слить топливо и залить отстоянное, поменять фильтр тонкой очистки (вода могла его забить) и попробовать вновь завести движок.
у знакомого 3 раза воду ловил и ничо говорит што топливна качествина попалась 5 лет и неразу невозил в ремонт и работаит прилично а на другом мтз год и снимает .а у етого и оного разу хватило
у знакомого 3 раза воду ловил и ничо говорит што топливна качествина попалась 5 лет и неразу невозил в ремонт и работаит прилично а на другом мтз год и снимает .а у етого и оного разу хватило
воду больше боятся форсы а не топливка, главное сразу слить и прогнать нормальным топливом, чтобы промыть воду и смазать плунжера.
у знакомого 3 раза воду ловил и ничо говорит што топливна качествина попалась 5 лет и неразу невозил в ремонт и работаит прилично а на другом мтз год и снимает .а у етого и оного разу хватило
воду больше боятся форсы а не топливка, главное сразу слить и прогнать нормальным топливом, чтобы промыть воду и смазать плунжера.
Добавлю! Достаточно одной капли воды иногда что бы у распылителя конец оторвало! Это конечно болячка моторов ЯМЗ но и на МТЗ быват частенько!
Двигатель д-240. Менял полностью поршневую, правда поршневая сборная но все с ноля, поршня харьков, гильзы кама, кольца одесса все разного производителя. По поводу левая не левая поршневая, так кто ж ее щяс разберет их штампуют кто хош. Да и не факт что нормального производителя возьмешь норму. По поводу воды, это исключается сто процентов. Соляра отстояная, фильтр грубой очистки вымыт, тонкой заменен. С углами опережения зажигания, уже писал, играли. При заводке такое ощущение что стартер не может пересилить сжатие в поршнях. Может с пол оборота прокручивает а потом давится. Аккумулятор в норме. После нескольких попыток завести двигатель напряжение на акуме 12,65 . Акум 140Amh 900A. Имею 29 лет стажа работы с техникой, приходилось делать как карбюраторные двигателя так и дизельные, но такое впервые. Но где-то же собака зарыта.
Двигатель д-240. Менял полностью поршневую, правда поршневая сборная но все с ноля, поршня харьков, гильзы кама, кольца одесса все разного производителя. По поводу левая не левая поршневая, так кто ж ее щяс разберет их штампуют кто хош. Да и не факт что нормального производителя возьмешь норму. По поводу воды, это исключается сто процентов. Соляра отстояная, фильтр грубой очистки вымыт, тонкой заменен. С углами опережения зажигания, уже писал, играли. При заводке такое ощущение что стартер не может пересилить сжатие в поршнях. Может с пол оборота прокручивает а потом давится. Аккумулятор в норме. После нескольких попыток завести двигатель напряжение на акуме 12,65 . Акум 140Amh 900A. Имею 29 лет стажа работы с техникой, приходилось делать как карбюраторные двигателя так и дизельные, но такое впервые. Но где-то же собака зарыта.
А у нас наоборот было после ремонта..Холодный запуск без проблем,на горячем как у Вас,стартер не проворачивал...Массу проверили,клеммы...Может акум слабоват был,может стартер.Ну или поршневая при нагреве туговато становилась,что скорее всего..Сайчас простаивает автомобильчик,пока не нужен.
а топливной другой нету штоби попрубувать бо унас в раоьни ремонтироют топливни на гарячою с пол оборота заводитса а на холодною погонять надо да у меня похожая ситуация с утра прохладно то єли крутит завелса дальше с пол тика но гришу на кабеля они хоть толстиє как палец но пару раз били на сварке понимяю шо нерекомендуєтса но других нету да и акумулятор хоть 135 но слабиє пусковиє токи с буксира буквально 2-3 м заводитса даже при минусе
Двигатель д-240. Менял полностью поршневую, правда поршневая сборная но все с ноля, поршня харьков, гильзы кама, кольца одесса все разного производителя. По поводу левая не левая поршневая, так кто ж ее щяс разберет их штампуют кто хош. Да и не факт что нормального производителя возьмешь норму. Но где-то же собака зарыта.
Похоже в качестве поршневой и зарыта собака .Если еще и топливную систему из таких деталей собирали-вообще полный аттас будет.Дизельный двигатель не бензинка-требует особой точности поршневых груп,где все подганяется до соток милиметра и диаметры гильза-поршень-округлость в сжатом состоянии колец,ширина колец в сочетании с канавками поршней,до тысячных долей мм диаметры отверстий поршневых отверстий под палец.Плюс ко всему все детали этого узла должны быть изготовлены из материалов сходных из условий пар трения(например гильза-кольца ЗАЗа и тоже ВАЗ 2101 прекрасно работают в паре,но если допустим поменять кольца местами-и 3 месяца не проездят).
Насчет как отличить,да трудно порой невоможно на глаз.Здесь уже мы разбирались с этим,еще вот приводил эту ссылку.Из Харьковских поршней достоин внимания только Автрамат,и то он работал в паре с конотопскими гильзами и подделок на него больше чем сам выпускал.
Я лично стараюсь брать у официальных представителей конкретного производителя.Да,там тоже может быть подмена скажем кладовщиком,но это редкость,поскольку официалы отвечают по контракту.
Прошлой весной сам перебирал мотор, поставил все КМЗ при запуске на холодную без проблем А вот на горячую начиная с 60 градусов стартер не проворачивает! Стартер новый редукторный, АКБ 2 по 100 Ач. Сейчас запуск от 24 вольт хоть холодный хоть горячий никаких проблем нет! Про то что у вас дымит белым это мерьте компрессию и смотрите клапана!
При заводке такое ощущение что стартер не может пересилить сжатие в поршнях. Может с пол оборота прокручивает а потом давится. Аккумулятор в норме. После нескольких попыток завести двигатель напряжение на акуме 12,65 . Акум 140Amh 900A. Имею 29 лет стажа работы с техникой, приходилось делать как карбюраторные двигателя так и дизельные, но такое впервые. Но где-то же собака зарыта.
Здравствуйте коллега. После сборки шатунно-поршневой группы момент прокручивания Д-240 должен быть до 6 кг/метр. Также думаю может быть замкнута обмотка стартера.Сталкивался с такими случаями.
Похоже в качестве поршневой и зарыта собака .Если еще и топливную систему из таких деталей собирали-вообще полный аттас .[/quote]
Может я не прав но не соглашусь с Вами. Эта поршневая собрана так: гильза М поршень С.О кольцах ничего плохого не могу сказать, беру одесские не первый раз. А Вам никогда не приходилось по надобности менять один поршень? Я менял, да и не только я. Знаю массу таких случаев еще с колхоза, дык работает трактор, как не странно. Да и очень сомневаюсь что сейчас для отечественной техники наш производитель делает детали с немецкой дотошностью. Сегодня повторно разобрал движок, ничего там вон исходящего не нашел. Завтра проверю еще клапана на герметичность. Поршневая в полном порядке. Об топливной уже писал, проверялась на стенде вместе с форсунками. Согласен что не мешало бы подкинуть другую.
Похоже в качестве поршневой и зарыта собака .Если еще и топливную систему из таких деталей собирали-вообще полный аттас .
Может я не прав но не соглашусь с Вами. Эта поршневая собрана так: гильза М поршень С.О кольцах ничего плохого не могу сказать, беру одесские не первый раз. А Вам никогда не приходилось по надобности менять один поршень? Я менял, да и не только я. Знаю массу таких случаев еще с колхоза, дык работает трактор, как не странно. Да и очень сомневаюсь что сейчас для отечественной техники наш производитель делает детали с немецкой дотошностью. Сегодня повторно разобрал движок, ничего там вон исходящего не нашел. Завтра проверю еще клапана на герметичность. Поршневая в полном порядке. Об топливной уже писал, проверялась на стенде вместе с форсунками. Согласен что не мешало бы подкинуть другую.[/quote]
а шо вы перед зборкой головку не проверяли?
А Вам никогда не приходилось по надобности менять один поршень?
Поверте,я не навязываю свое мнение,а просто делюсь своей практикой и наблюдениями,само собой не ошибается только тот кто ничего не делает.Не знаю что меня ожидает дальше,но менять один поршень действительно не приходилось.
По поводу М гильз и С поршней:если они правильно сделаны,то такой движок уже при температуре 60-70 градусов начинает приклинивать,зажимая при этом кольца в канавках(сам когда то увлекался подобным).Насчет того что сейчас не выпускают точно-не соглашусь.Конотоп выпускал изумительные гильзы(само собой речь идет об оригинале) в том числе до МАНов и МЕРСов.Благо измерительный инструмент имею разный,и перед сборкой проверяю все.В конце года взял группу КАМА,перемерял-все тютелька в тютельку.Сталкивался и с Одесскими кольцами,себе не ставил,поскольку при вставке в новую гильзу четко просматривался диаметральный просвет,да и судя по отзывах и половину не выхаживают в сравнении со Ставропольскими.
Раз Вы говорите что вытаскивали поршневую и все нормально,плюс ко всему если все будет нормально с ГБЦ остается копать в топливной системе,а там ньюансов на порядок больше.
По поводу М гильз и С поршней:если они правильно сделаны,то такой движок уже при температуре 60-70 градусов начинает приклинивать,зажимая при этом кольца в канавках
ни когда не понимал людей, которые собирали поршневые не по размерности- м на с м на б. смысл в чем? что поршня будут лучше держать компрессию или масло сгребать с гильзы?нет. при такой сборке приклинивание поршня гарантировано в 70%. туго крутится мотор- ооо , типа это хорошо. ага щаз! а тепловой зазор? а пленка масляная для смазки поршня?
а тепловой зазор? а пленка масляная для смазки поршня?
Я вот даже добавлю несколько из другой области:
Делаю свои ТНВД,меняю втулки бронзовые,райбером подгоняеш так,что ось или рейка насухо идет казалось настолько легко,что подуй на нее и подвинется,смачиваеш ось или рейку в чистейшее масло,вставляеш...приехал-клинит не по детски.
Двигателя делают исходя из 7-9 квалитетов точности,когдато японцы решили похвастатся и сделать исходя из 11-го(всего 12).Собрать собрали,а провернуть не смогли....
Я не хочу никого обидеть, и тем более навязывать кому то свое мнение. Но когда разгар роботы, а техника в единственном экземпляре, и при этом еще недостаток финансовых средств, то будешь менять не только один поршень. Конечно если в хозяйстве не одна техника , много гектар земли, соответственно и копейка крутится, тогда можно и дорогие поршневые покупать и подбирать по параметрам. Но а когда земли мало а спроса на доходы много, вот тут и будешь выкручиваться. Ну и конечно у каждого свои принципы.
Принцыпы как бы и не причем.Вначале по молодости тоже все бегом слепил с чего слепил,выехал,2 часа поработал,поламался.День два убьеш на поиск запчастей,дальше по пояс в мазуте,наремонтируешся как проклятый и денежки ноль.Задумался.Начал по другому.Поскольку тогда финансы также не позволяли делать трактор целиком,брал узел,стягивал 100% к нему нормальные запчасти и тщательный ремонт.С последнего стянулся на отапливаемый гараж,начал ремонтировать зимой,посколь хоть время свободное в этот период есть.И сразу почуствовал результат-если пошел зарабатывать,то именно зарабатывать а не ремонтироватся,тут то и денежка появлятся начала.Так дошел до капиталки тракторов и оборудования целиком.Сейчас категорически против ремонта кусочками-это и смазки и прокладки,герметики и потеряное время,вобщем деньги на ветер.И это касается не только агрегатов:взять хотя бы элементарную покраску-стоимость краски и близко несопоставима с количеством труда по разборке и подготовке.
Далее я речь о дорогих комлектах не вел-имеется ввиду заводские качественные,а их цена,как ни странно с первых рук мало чем отличается от цены подделок в нынешнее время.Вернусь к упомянутым конотопским гильзам.Ставил и себе и друзьям в сочетании со ставропольскими кольцами.Точно помню что они на тот момент были в три раза дешевле от каких то разрекламированых киевских,хотя там завода как такового нет.Все эти движки до сих пор работают.У меня на МТЗ 11-й год пошел,пока не сапунит,и масло от замены до замены.Года годами,но девять тыщ моточасиков натикало,и кто только за него не садился и каких пилюлей он не получал.Как по Вашему это аргумент?
Да, безусловно аргумент. Так я ведь не против качества, я токо за. На глаз качество не определишь. А опыта как такового нет, для этого нужна практика, и то не факт что человеку дано на глаз определить качество. Что касается обсуждений поршневых по производителю, так тут каждый хвалит свое. И на любого производителя найдутся как положительные так и отрицательные отзывы. Вот и дергаешься другой раз взад вперед. Было время искал отзывы о поршневой, но таких аргументов как у вас не находил. В основном каждый хвалит свое.
В принципе на глаз в нынешние времена да.Думаете мне не подсовывали всякую дрянь.Только по приезду домой ,после внимательного осмотра осознавал это.Но при наличии измерительного инструмента,лупы,весов и информации можна.Мне как то знакомые приехали с новой поршневой 240-го,спрашивают ставить такую?.Посмотрел,померял,вроде ниче,терпимо.Проверяю на весах-кило 320г поршень.Иду вытаскиваю завалявшиеся 2 советские-1650 и 1630г.Спрашивается-где 300 грамм алюминия?
У меня на МТЗ 11-й год пошел,пока не сапунит,и масло от замены до замены.Года годами,но девять тыщ моточасиков натикало,и кто только за него не садился и каких пилюлей он не получал.Как по Вашему это аргумент?
Не нравится не еште.Или считаете что движки миллионники всяких Вольво и манов из чего то сверх естественного сделаны?Масла,точность подбора материалов и их размеров,своевременное ТО вот и весь секрет,а не как в колхозах когдато -весна,по разнарядке на посевную топливо-смазочные получили,все дружненько меняют и все в перемешку сливают в емкость для отработки.К осени денег нет и все также дружненько с этой емкости черпают на доливку,а потом -хреновую технику делают.
PS:Удачи Всем,а я читал и буду читать фермер и очень благодарен за отзывы об использовании того или иного!
Не нравится не еште.Или считаете что движки миллионники всяких Вольво и манов из чего то сверх естественного сделаны?Масла,точность подбора материалов и их размеров,своевременное ТО вот и весь секрет,а не как в колхозах когдато -весна,по разнарядке на посевную топливо-смазочные получили,все дружненько меняют и все в перемешку сливают в емкость для отработки.К осени денег нет и все также дружненько с этой емкости черпают на доливку,а потом -хреновую технику делают.
Полностью согласен с вашими словами! Сам стараюсь сделать один раз хорошо чем на скорую руку и с малыми затратами а потом думать развалиться или нет! Вот смотрите ситуацию! Покупал я трактор с развалившегося совхоза он с 88 года выпуска я точно знаю что с ним никакого ремонта ни мотора ни коробки ни всего остального не было! Меняли только передний мост после того как положили трактор и оторвало цапфу! Трактор работал круглый год на протяжении долгих лет но и досталось ему очень сильно! Когда взял то раскидал до последнего болтика и весь перебрал по возможности ставя все качественное и новое! Цена ремонта мне встала больше цены самого трактора ! Хотя можно было просто заменить 3 подшипника в КПП и вкладыши поменять, но ездить пока что то не развалиться! Сейчас же езжу и как то не парюсь что одно может сломаться или другое, так как сам его перебирал и все косяки которые были я исправил! В этом году постараюсь и второй трактор перетрясти полностью!
По поршневым могу сказать тоже кой чего! Раньше все ставили костромскую и она по долгу ходила но последние пару лет слишком много подделок и на них часто бывает то что гильза лопается или вообще отрывает от верхнего буртика который в блок упирается! Такая же история и с конотопом наблюдается, в одной организации из 8 поршневых больше года отходило только 2, Мне их инжинер
лично показывал и расказывал! Насчет польских поршневых ни чего сказать не могу так как насколько знаю у нас их не кто не ставил да и в продаже их нет! Себе при переборке Д 240 ставил КМЗ да и знакомые тоже ставили и вроде нравиться, мне пока тоже нравиться но на моторе маленькая наработка еще! Но мотор не дымит соляру не жрет тащит хорошо и масло от замены до замены!
Поршневую покупал у официального диллера камаз!
Буквально сегодня разговаривал с человеком у которого стояли одесские кольца. Нареканий на них не было. Поменял на такие же и попал. С любым, практически, товаром можно попасть.
ну трактор 1025 а мотор вроде 245.автор писал так
Белый дым свидетельство либо недостатка компрессии,либо плохой распыл,либо неверно выставлены углы в ТНВД и движке.
Также бывает при подсосе воздуха в топливной системе и наличии пропусков топлива в головке ТНВД изза трещин или неплотного прилегания ПП.
Сколько приходилось капиталить движков,но чтоб плохо заводился после ремонта...
ещё наличие воды в топливе тоже белый дым кажет.
За воду не знаю,с таким стараюсь воевать на корню,даже левую соляру стараюсь обходить десятой дорогой-уж больно по цене кусючие ремонты потом,да и с нормальными запчастями все трудней становится.
попадал с таким делом-не раз сам попадал на колхозном,нынче летом на своём хапанул,или ливнул кто по доброте душевной
так что видел какой дым-точнее пар с трубы валит и движок на глазах гаснет,мощи нет,только сам себя едва крутит.
если вода то будет белий дим у саседа било взял канист солярки у алкашей салил поработал минут 10 и заглох злил оказалось пол канистри води так я тащил зпол километра но завел то такой дим валил как будто соломи мокрой напхал и поджог топливну возил в ремонт
Здравствуйте коллега. Сталкивался с аналогичной бедой-пол-канистры воды.Трактор заглох. Топливо всё слил и заменил.Соответственно и фильтр тонкой очистки поменял.Топливный насос остался целый-повезло. Думаю disel67 имеет смысл слить топливо и залить отстоянное, поменять фильтр тонкой очистки (вода могла его забить) и попробовать вновь завести движок.
у знакомого 3 раза воду ловил и ничо говорит што топливна качествина попалась 5 лет и неразу невозил в ремонт и работаит прилично а на другом мтз год и снимает .а у етого и оного разу хватило
воду больше боятся форсы а не топливка, главное сразу слить и прогнать нормальным топливом, чтобы промыть воду и смазать плунжера.
Добавлю! Достаточно одной капли воды иногда что бы у распылителя конец оторвало! Это конечно болячка моторов ЯМЗ но и на МТЗ быват частенько!
Двигатель д-240. Менял полностью поршневую, правда поршневая сборная но все с ноля, поршня харьков, гильзы кама, кольца одесса все разного производителя. По поводу левая не левая поршневая, так кто ж ее щяс разберет их штампуют кто хош. Да и не факт что нормального производителя возьмешь норму. По поводу воды, это исключается сто процентов. Соляра отстояная, фильтр грубой очистки вымыт, тонкой заменен. С углами опережения зажигания, уже писал, играли. При заводке такое ощущение что стартер не может пересилить сжатие в поршнях. Может с пол оборота прокручивает а потом давится. Аккумулятор в норме. После нескольких попыток завести двигатель напряжение на акуме 12,65 . Акум 140Amh 900A. Имею 29 лет стажа работы с техникой, приходилось делать как карбюраторные двигателя так и дизельные, но такое впервые. Но где-то же собака зарыта.
А у нас наоборот было после ремонта..Холодный запуск без проблем,на горячем как у Вас,стартер не проворачивал...Массу проверили,клеммы...Может акум слабоват был,может стартер.Ну или поршневая при нагреве туговато становилась,что скорее всего..Сайчас простаивает автомобильчик,пока не нужен.
а топливной другой нету штоби попрубувать бо унас в раоьни ремонтироют топливни на гарячою с пол оборота заводитса а на холодною погонять надо да у меня похожая ситуация с утра прохладно то єли крутит завелса дальше с пол тика но гришу на кабеля они хоть толстиє как палец но пару раз били на сварке понимяю шо нерекомендуєтса но других нету да и акумулятор хоть 135 но слабиє пусковиє токи с буксира буквально 2-3 м заводитса даже при минусе
Похоже в качестве поршневой и зарыта собака
.Если еще и топливную систему из таких деталей собирали-вообще полный аттас будет.Дизельный двигатель не бензинка-требует особой точности поршневых груп,где все подганяется до соток милиметра и диаметры гильза-поршень-округлость в сжатом состоянии колец,ширина колец в сочетании с канавками поршней,до тысячных долей мм диаметры отверстий поршневых отверстий под палец.Плюс ко всему все детали этого узла должны быть изготовлены из материалов сходных из условий пар трения(например гильза-кольца ЗАЗа и тоже ВАЗ 2101 прекрасно работают в паре,но если допустим поменять кольца местами-и 3 месяца не проездят).
Насчет как отличить,да трудно порой невоможно на глаз.Здесь уже мы разбирались с этим,еще вот приводил эту ссылку.Из Харьковских поршней достоин внимания только Автрамат,и то он работал в паре с конотопскими гильзами и подделок на него больше чем сам выпускал.
Я лично стараюсь брать у официальных представителей конкретного производителя.Да,там тоже может быть подмена скажем кладовщиком,но это редкость,поскольку официалы отвечают по контракту.
Прошлой весной сам перебирал мотор, поставил все КМЗ при запуске на холодную без проблем А вот на горячую начиная с 60 градусов стартер не проворачивает! Стартер новый редукторный, АКБ 2 по 100 Ач. Сейчас запуск от 24 вольт хоть холодный хоть горячий никаких проблем нет! Про то что у вас дымит белым это мерьте компрессию и смотрите клапана!
Здравствуйте коллега. После сборки шатунно-поршневой группы момент прокручивания Д-240 должен быть до 6 кг/метр. Также думаю может быть замкнута обмотка стартера.Сталкивался с такими случаями.
Похоже в качестве поршневой и зарыта собака
.Если еще и топливную систему из таких деталей собирали-вообще полный аттас .[/quote]
Может я не прав но не соглашусь с Вами. Эта поршневая собрана так: гильза М поршень С.О кольцах ничего плохого не могу сказать, беру одесские не первый раз. А Вам никогда не приходилось по надобности менять один поршень? Я менял, да и не только я. Знаю массу таких случаев еще с колхоза, дык работает трактор, как не странно. Да и очень сомневаюсь что сейчас для отечественной техники наш производитель делает детали с немецкой дотошностью. Сегодня повторно разобрал движок, ничего там вон исходящего не нашел. Завтра проверю еще клапана на герметичность. Поршневая в полном порядке. Об топливной уже писал, проверялась на стенде вместе с форсунками. Согласен что не мешало бы подкинуть другую.
Может я не прав но не соглашусь с Вами. Эта поршневая собрана так: гильза М поршень С.О кольцах ничего плохого не могу сказать, беру одесские не первый раз. А Вам никогда не приходилось по надобности менять один поршень? Я менял, да и не только я. Знаю массу таких случаев еще с колхоза, дык работает трактор, как не странно. Да и очень сомневаюсь что сейчас для отечественной техники наш производитель делает детали с немецкой дотошностью. Сегодня повторно разобрал движок, ничего там вон исходящего не нашел. Завтра проверю еще клапана на герметичность. Поршневая в полном порядке. Об топливной уже писал, проверялась на стенде вместе с форсунками. Согласен что не мешало бы подкинуть другую.[/quote]
а шо вы перед зборкой головку не проверяли?
Нет не проверял, недавно в сельхозтехнике делал ей капиталку.
Поверте,я не навязываю свое мнение,а просто делюсь своей практикой и наблюдениями,само собой не ошибается только тот кто ничего не делает.Не знаю что меня ожидает дальше,но менять один поршень действительно не приходилось.
По поводу М гильз и С поршней:если они правильно сделаны,то такой движок уже при температуре 60-70 градусов начинает приклинивать,зажимая при этом кольца в канавках(сам когда то увлекался подобным).Насчет того что сейчас не выпускают точно-не соглашусь.Конотоп выпускал изумительные гильзы(само собой речь идет об оригинале) в том числе до МАНов и МЕРСов.Благо измерительный инструмент имею разный,и перед сборкой проверяю все.В конце года взял группу КАМА,перемерял-все тютелька в тютельку.Сталкивался и с Одесскими кольцами,себе не ставил,поскольку при вставке в новую гильзу четко просматривался диаметральный просвет,да и судя по отзывах и половину не выхаживают в сравнении со Ставропольскими.
Раз Вы говорите что вытаскивали поршневую и все нормально,плюс ко всему если все будет нормально с ГБЦ остается копать в топливной системе,а там ньюансов на порядок больше.
ни когда не понимал людей, которые собирали поршневые не по размерности- м на с м на б. смысл в чем? что поршня будут лучше держать компрессию или масло сгребать с гильзы?нет. при такой сборке приклинивание поршня гарантировано в 70%. туго крутится мотор- ооо , типа это хорошо. ага щаз! а тепловой зазор? а пленка масляная для смазки поршня?
Делаю свои ТНВД,меняю втулки бронзовые,райбером подгоняеш так,что ось или рейка насухо идет казалось настолько легко,что подуй на нее и подвинется,смачиваеш ось или рейку в чистейшее масло,вставляеш...приехал-клинит не по детски.
Двигателя делают исходя из 7-9 квалитетов точности,когдато японцы решили похвастатся и сделать исходя из 11-го(всего 12).Собрать собрали,а провернуть не смогли....
Я не хочу никого обидеть, и тем более навязывать кому то свое мнение. Но когда разгар роботы, а техника в единственном экземпляре, и при этом еще недостаток финансовых средств, то будешь менять не только один поршень. Конечно если в хозяйстве не одна техника , много гектар земли, соответственно и копейка крутится, тогда можно и дорогие поршневые покупать и подбирать по параметрам. Но а когда земли мало а спроса на доходы много, вот тут и будешь выкручиваться. Ну и конечно у каждого свои принципы.
Принцыпы как бы и не причем.Вначале по молодости тоже все бегом слепил с чего слепил,выехал,2 часа поработал,поламался.День два убьеш на поиск запчастей,дальше по пояс в мазуте,наремонтируешся как проклятый и денежки ноль.Задумался.Начал по другому.Поскольку тогда финансы также не позволяли делать трактор целиком,брал узел,стягивал 100% к нему нормальные запчасти и тщательный ремонт.С последнего стянулся на отапливаемый гараж,начал ремонтировать зимой,посколь хоть время свободное в этот период есть.И сразу почуствовал результат-если пошел зарабатывать,то именно зарабатывать а не ремонтироватся,тут то и денежка появлятся начала.Так дошел до капиталки тракторов и оборудования целиком.Сейчас категорически против ремонта кусочками-это и смазки и прокладки,герметики и потеряное время,вобщем деньги на ветер.И это касается не только агрегатов:взять хотя бы элементарную покраску-стоимость краски и близко несопоставима с количеством труда по разборке и подготовке.
Далее я речь о дорогих комлектах не вел-имеется ввиду заводские качественные,а их цена,как ни странно с первых рук мало чем отличается от цены подделок в нынешнее время.Вернусь к упомянутым конотопским гильзам.Ставил и себе и друзьям в сочетании со ставропольскими кольцами.Точно помню что они на тот момент были в три раза дешевле от каких то разрекламированых киевских,хотя там завода как такового нет.Все эти движки до сих пор работают.У меня на МТЗ 11-й год пошел,пока не сапунит,и масло от замены до замены.Года годами,но девять тыщ моточасиков натикало,и кто только за него не садился и каких пилюлей он не получал.Как по Вашему это аргумент?
Да, безусловно аргумент. Так я ведь не против качества, я токо за. На глаз качество не определишь. А опыта как такового нет, для этого нужна практика, и то не факт что человеку дано на глаз определить качество. Что касается обсуждений поршневых по производителю, так тут каждый хвалит свое. И на любого производителя найдутся как положительные так и отрицательные отзывы. Вот и дергаешься другой раз взад вперед. Было время искал отзывы о поршневой, но таких аргументов как у вас не находил. В основном каждый хвалит свое.
В принципе на глаз в нынешние времена да.Думаете мне не подсовывали всякую дрянь.Только по приезду домой ,после внимательного осмотра осознавал это.Но при наличии измерительного инструмента,лупы,весов и информации можна.Мне как то знакомые приехали с новой поршневой 240-го,спрашивают ставить такую?.Посмотрел,померял,вроде ниче,терпимо.Проверяю на весах-кило 320г поршень.Иду вытаскиваю завалявшиеся 2 советские-1650 и 1630г.Спрашивается-где 300 грамм алюминия?
Может хватит уже, народу по ушам ездить?
Не нравится не еште.Или считаете что движки миллионники всяких Вольво и манов из чего то сверх естественного сделаны?Масла,точность подбора материалов и их размеров,своевременное ТО вот и весь секрет,а не как в колхозах когдато -весна,по разнарядке на посевную топливо-смазочные получили,все дружненько меняют и все в перемешку сливают в емкость для отработки.К осени денег нет и все также дружненько с этой емкости черпают на доливку,а потом -хреновую технику делают.
PS:Удачи Всем,а я читал и буду читать фермер и очень благодарен за отзывы об использовании того или иного!
Полностью согласен с вашими словами! Сам стараюсь сделать один раз хорошо чем на скорую руку и с малыми затратами а потом думать развалиться или нет! Вот смотрите ситуацию! Покупал я трактор с развалившегося совхоза он с 88 года выпуска я точно знаю что с ним никакого ремонта ни мотора ни коробки ни всего остального не было! Меняли только передний мост после того как положили трактор и оторвало цапфу! Трактор работал круглый год на протяжении долгих лет но и досталось ему очень сильно! Когда взял то раскидал до последнего болтика и весь перебрал по возможности ставя все качественное и новое! Цена ремонта мне встала больше цены самого трактора ! Хотя можно было просто заменить 3 подшипника в КПП и вкладыши поменять, но ездить пока что то не развалиться! Сейчас же езжу и как то не парюсь что одно может сломаться или другое, так как сам его перебирал и все косяки которые были я исправил! В этом году постараюсь и второй трактор перетрясти полностью!
По поршневым могу сказать тоже кой чего! Раньше все ставили костромскую и она по долгу ходила но последние пару лет слишком много подделок и на них часто бывает то что гильза лопается или вообще отрывает от верхнего буртика который в блок упирается! Такая же история и с конотопом наблюдается, в одной организации из 8 поршневых больше года отходило только 2, Мне их инжинер
лично показывал и расказывал! Насчет польских поршневых ни чего сказать не могу так как насколько знаю у нас их не кто не ставил да и в продаже их нет! Себе при переборке Д 240 ставил КМЗ да и знакомые тоже ставили и вроде нравиться, мне пока тоже нравиться но на моторе маленькая наработка еще! Но мотор не дымит соляру не жрет тащит хорошо и масло от замены до замены!
Поршневую покупал у официального диллера камаз!
Буквально сегодня разговаривал с человеком у которого стояли одесские кольца. Нареканий на них не было. Поменял на такие же и попал. С любым, практически, товаром можно попасть.