В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
Не понял? Это получается вы разрегулировали подачу топлива на каждом плунжере. Ведь этими болтами подгоняют одинаковую подачу топлива по всем плунжерам. Или я ошибаюсь?
Подача на рейке регулируется....
А это толкатель плунжера(или как он правильно называется....)
регулировочный винт толкателя с контргайкой...: меняет угол впрыска конкретной секции и...почуть меняется и цикловая подача\\но обычно не очень существенно меняется\.
В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
Не понял? Это получается вы разрегулировали подачу топлива на каждом плунжере. Ведь этими болтами подгоняют одинаковую подачу топлива по всем плунжерам. Или я ошибаюсь?
Подача на рейке регулируется....
А это толкатель плунжера(или как он правильно называется....)
регулировочный винт толкателя с контргайкой...: меняет угол впрыска конкретной секции и...почуть меняется и цикловая подача\\но обычно не очень существенно меняется\.
Вот каждый крутанул одинаково(на сколько не помню конечно, было это 20 лет назад) и всё выставилось как надо.
Мера конечно была временной, насос все равно просился уже в ремонт... Но всё же.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
моментоскоп--довольно приблизительное устройство.,дающее погрешность установки момента впрыска в 1-3 гр. по кул. валу ТНВД--зависит от износа пар,степени прокачки топливом всей системы питания дизеля , опыта слесаря и его помощника. Самый точный способ--идеально точный: "по пузырькам воздуха" или хотя бы "бошевский"\"по капельке"./"По пузырькам воздуха"--вообще не требует помощника и доп. устройств.усилий для создания давления топлива.Здесь достаточно силой легких слесаря продувать систему воздухом.а при наличии компрессора--то и стац. устройством под давлением 0.5-1.5 бара.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
моментоскоп--довольно приблизительное устройство.,дающее погрешность установки момента впрыска в 1-3 гр. по кул. валу ТНВД--зависит от износа пар,степени прокачки топливом всей системы питания дизеля , опыта слесаря и его помощника. Самый точный способ--идеально точный: "по пузырькам воздуха" или хотя бы "бошевский"\"по капельке"./"По пузырькам воздуха"--вообще не требует помощника и доп. устройств.усилий для создания давления топлива.Здесь достаточно силой легких слесаря продувать систему воздухом.а при наличии компрессора--то и стац. устройством под давлением 0.5-1.5 бара.
описывал уже много раз ...и на данных страницах.Очень концептуально: 1. открутить штуцер первой секции и демонтировать клапан с его седла....2. штуцер закрутить обратно.3.продувать систему ...до момента...когда интервал между пузырьками не достигнет ритма 1 шт в 3-5-7 сек. Примечание: полное прекращение пузырьков--наличествует о том,что уже "проскочили".4. вывернуть штуцер...установить клапан..затянуть моментом 9-11 кг.-м.Подразумеваются моменты: 1. заглушка на выходе ТНВД. 2. "газ в пол".3. чистая трубка на вход ТНВД с проушиной на 14 мм для продувки \если легкими оператора\ и любая ...с аналогичной проушиной\если компрессором\.4. обрезок трубки выс. давления 5. любая прозрачная тара с водой.
описывал уже много раз ...и на данных страницах.Очень концептуально: 1. открутить штуцер первой секции и демонтировать клапан с его седла....2. штуцер закрутить обратно.3.продувать систему ...до момента...когда интервал между пузырьками не достигнет ритма 1 шт в 3-5-7 сек. Примечание: полное прекращение пузырьков--наличествует о том,что уже "проскочили".4. вывернуть штуцер...установить клапан..затянуть моментом 9-11 кг.-м.Подразумеваются моменты: 1. заглушка на выходе ТНВД. 2. "газ в пол".3. чистая трубка на вход ТНВД с проушиной на 14 мм для продувки \если легкими оператора\ и любая ...с аналогичной проушиной\если компрессором\.4. обрезок трубки выс. давления 5. любая прозрачная тара с водой.
Во всем этом есть одна проблема...
Не каждый решается откручивать штуцер, чтоб демонтировать нагнетательный клапан....
А так вполне действенный способ.....
описывал уже много раз ...и на данных страницах.Очень концептуально: 1. открутить штуцер первой секции и демонтировать клапан с его седла....2. штуцер закрутить обратно.3.продувать систему ...до момента...когда интервал между пузырьками не достигнет ритма 1 шт в 3-5-7 сек. Примечание: полное прекращение пузырьков--наличествует о том,что уже "проскочили".4. вывернуть штуцер...установить клапан..затянуть моментом 9-11 кг.-м.Подразумеваются моменты: 1. заглушка на выходе ТНВД. 2. "газ в пол".3. чистая трубка на вход ТНВД с проушиной на 14 мм для продувки \если легкими оператора\ и любая ...с аналогичной проушиной\если компрессором\.4. обрезок трубки выс. давления 5. любая прозрачная тара с водой.
речь вроде шла о рисунке,где перепутаны пояснения были.И в той речи разговор был о выворачивании болтов толкателей и их влияние помимо углов...еще и на объем цикловой подачи.Нагнетательные же клапана: имеют свой ход.степень подвижности, степень износа запорного пояска клапана,ширину\высоту\ разгрузочного пояска как между видами\МТЗ,А-41,ДТ\ ,так и в рамках своей модификации\МТЗ\.Поэтому...как правило...установка хорошего нагн. клапана вместо "нехорошего"...приводит к значительному падению цикловой подачи ...с последующим её выравниванием до допустимых значений. В идеале: менять лучше комплектами....с последующей проверкой-настройкой.
регулировочный винт толкателя с контргайкой...: меняет угол впрыска конкретной секции и...почуть меняется и цикловая подача\\но обычно не очень существенно меняется\.
Вот каждый крутанул одинаково(на сколько не помню конечно, было это 20 лет назад) и всё выставилось как надо.
Мера конечно была временной, насос все равно просился уже в ремонт... Но всё же.
Кстати, вот такая картинка попалась в сети...
Как она вам?
по идее: описание к рисункам перепутаны.Наоборот все обычно протекает.
Вот в том то и дело... Зачем такие рисунки выкладывают??!!!
поподробней
Заинтересовало!
Присоединяюсь к просьбе!
описывал уже много раз ...и на данных страницах.Очень концептуально: 1. открутить штуцер первой секции и демонтировать клапан с его седла....2. штуцер закрутить обратно.3.продувать систему ...до момента...когда интервал между пузырьками не достигнет ритма 1 шт в 3-5-7 сек. Примечание: полное прекращение пузырьков--наличествует о том,что уже "проскочили".4. вывернуть штуцер...установить клапан..затянуть моментом 9-11 кг.-м.Подразумеваются моменты: 1. заглушка на выходе ТНВД. 2. "газ в пол".3. чистая трубка на вход ТНВД с проушиной на 14 мм для продувки \если легкими оператора\ и любая ...с аналогичной проушиной\если компрессором\.4. обрезок трубки выс. давления 5. любая прозрачная тара с водой.
Во всем этом есть одна проблема...
Не каждый решается откручивать штуцер, чтоб демонтировать нагнетательный клапан....
А так вполне действенный способ.....
"зажигание" крутят ...и здесь можно покрутить.
Не знающие думают, что можно сбить подачу секции,...
Ели вы снимете видео вам цены не будет
То есть можно заменить клапана на новые и изменений в настройках тнвд не произойдет? Утни с бычка.
Замена одних на другие возможно что то и изменит...
Это вопрос не ко мне, а к топлившикам...
речь вроде шла о рисунке,где перепутаны пояснения были.И в той речи разговор был о выворачивании болтов толкателей и их влияние помимо углов...еще и на объем цикловой подачи.Нагнетательные же клапана: имеют свой ход.степень подвижности, степень износа запорного пояска клапана,ширину\высоту\ разгрузочного пояска как между видами\МТЗ,А-41,ДТ\ ,так и в рамках своей модификации\МТЗ\.Поэтому...как правило...установка хорошего нагн. клапана вместо "нехорошего"...приводит к значительному падению цикловой подачи ...с последующим её выравниванием до допустимых значений. В идеале: менять лучше комплектами....с последующей проверкой-настройкой.