та я тоже любитель. с индикатором не все смогут померять.а учитса никогда не позно! просто у многих людей есть своё мнение и они даже придставить боятса шо может быть другое мнение
та я тоже любитель. с индикатором не все смогут померять.а учитса никогда не позно! просто у многих людей есть своё мнение и они даже придставить боятса шо может быть другое мнение wink
Да про фазы я писал хотел к своему добавить а отвечал Вам а оно прицепилось удалить незнаю как.
степень сжатия 16 кил такшо в тракторе не может бить 30.это у легковых иномарок25 степень зжатия там качяет трицатку.есть формула по ращётуно нужно ити в машину
Для двигателя Д-240, д-245 (мтз-80, 82) - 24-32 атм. Оптимально-27.
Dimka-NeVeDimka был полтора часа назад
Движок можно считать исправным, если компрессия укладываетс в 10- 12 атм.
Пересчет компрессии и степени сжатия:
е=(Рс+3,9)/1,55
е-степень сжатия
Рс-компрессия(то, что кажет компрессометр)
Разница между горшками не более 0,5-норма, не более 1атм-допустимо.пощитайте пожалуста скоко будет при 27 на манометре если завод движков заявляет степень для д 240 16 к одному
степень сжатия 16 кил такшо в тракторе не может бить 30.это у легковых иномарок25 степень зжатия там качяет трицатку.есть формула по ращётуно нужно ити в машину
Для двигателя Д-240, д-245 (мтз-80, 82) - 24-32 атм. Оптимально-27.
Dimka-NeVeDimka был полтора часа назад
Движок можно считать исправным, если компрессия укладываетс в 10- 12 атм.
Пересчет компрессии и степени сжатия:
е=(Рс+3,9)/1,55
е-степень сжатия
Рс-компрессия(то, что кажет компрессометр)
Разница между горшками не более 0,5-норма, не более 1атм-допустимо.пощитайте пожалуста скоко будет при 27 на манометре если завод движков заявляет степень для д 240 16 к одному
Ну под сорок очков это я думаю лишку а так на нормальном рабочем моторе в пределах от 25-до 35 должно быть! Если меньше 20 обычно мотор уже потихоньку надо подготавливать к ремонту, если в зимнее время то при компрессии меньше 20 очков очень затруднен пуск двигателя! Хотя видел моторы с компрессией 13 очков но это уже не мотор а металлолом который себя не везет и заводится только летом и то с буксира!
Ну под сорок очков это я думаю лишку а так на нормальном рабочем моторе в пределах от 25-до 35 должно быть! Если меньше 20 обычно мотор уже потихоньку надо подготавливать к ремонту, если в зимнее время то при компрессии меньше 20 очков очень затруднен пуск двигателя! Хотя видел моторы с компрессией 13 очков но это уже не мотор а металлолом который себя не везет и заводится только летом и то с буксира!
я не могу сказать откуда в моей голове такие цифры-но точно помню что 36-это реальный замер,а при 27 уже в ремонт пора.что там будет при 13 заводиться-непонятно.это компрессия бензинового двигателя-и он как то от сжатия не работает-ему нужен источник воспламенения.
Ну под сорок очков это я думаю лишку а так на нормальном рабочем моторе в пределах от 25-до 35 должно быть! Если меньше 20 обычно мотор уже потихоньку надо подготавливать к ремонту, если в зимнее время то при компрессии меньше 20 очков очень затруднен пуск двигателя! Хотя видел моторы с компрессией 13 очков но это уже не мотор а металлолом который себя не везет и заводится только летом и то с буксира!
я не могу сказать откуда в моей голове такие цифры-но точно помню что 36-это реальный замер,а при 27 уже в ремонт пора.что там будет при 13 заводиться-непонятно.это компрессия бензинового двигателя-и он как то от сжатия не работает-ему нужен источник воспламенения.
По роду своей работы правда бывшей могу с уверенностью сказать что автомобиль зил 131 в отсутствии бензина ездит еще и на солярке и при выключении зажигания глохнуть он даже и не думает! Компрессия во всех цилиндрах на тот момент была 11 очков!
По роду своей работы правда бывшей могу с уверенностью сказать что автомобиль зил 131 в отсутствии бензина ездит еще и на солярке и при выключении зажигания глохнуть он даже и не думает! Компрессия во всех цилиндрах на тот момент была 11 очков!
зато движку было не до смеха.вспышка происходила от раскалённых деталей двигателя-калильное зажигание.без перекрытия подачи топлива может дергаться некоторое время пока совсем не затухнет.потому и рекомендуется дать движку поработать на холостом ходу чтобы внутри все раскалённые детали немного успели остыть.каждый двигатель рассчитывается на свой вид топлива и работа на другом никогда не оправдана.
По роду своей работы правда бывшей могу с уверенностью сказать что автомобиль зил 131 в отсутствии бензина ездит еще и на солярке и при выключении зажигания глохнуть он даже и не думает! Компрессия во всех цилиндрах на тот момент была 11 очков!
зато движку было не до смеха.вспышка происходила от раскалённых деталей двигателя-калильное зажигание.без перекрытия подачи топлива может дергаться некоторое время пока совсем не затухнет.потому и рекомендуется дать движку поработать на холостом ходу чтобы внутри все раскалённые детали немного успели остыть.каждый двигатель рассчитывается на свой вид топлива и работа на другом никогда не оправдана.
С этой точки зрения может и не оправдана! А вот доехать почти 100 км до базы это еще как оправдано!!!
ал а потом нашел - коромысла разные,есть ось смещена в сторону клапана а есть к штанге(незначительно) из за этоиг.]
Где ж Вы раньше то были,сейчас только вспомнил!Я ж клапанной механизм один из двух собирал.У моего старого канал был через трубку,а на новой башке через стойку.Пришлось переделать,так ведь я ещё заодно и коромысла поставил половина со своего,а другие с 243.Мои некоторые были покоцаные,а с 243 механизм был немного разграблен.Всё блин,поменяю механизм,но какой ставить,240,243?
Ну под сорок очков это я думаю лишку а так на нормальном рабочем моторе в пределах от 25-до 35 должно быть! Если меньше 20 обычно мотор уже потихоньку надо подготавливать к ремонту, если в зимнее время то при компрессии меньше 20 очков очень затруднен пуск двигателя! Хотя видел моторы с компрессией 13 очков но это уже не мотор а металлолом который себя не везет и заводится только летом и то с буксира!
я не могу сказать откуда в моей голове такие цифры-но точно помню что 36-это реальный замер,а при 27 уже в ремонт пора.что там будет при 13 заводиться-непонятно.это компрессия бензинового двигателя-и он как то от сжатия не работает-ему нужен источник воспламенения.
Сегодня замерял новым прибором,такой же как и старый,но,показал 34!!!
Фин,на счёт 36 очков,легко может быть.Мне моя поршневая не нравится,новая,но масло порет.Раз жрет,то и компрессия мне кажется поменьше.С хорошей поршневой я уверен покажет 36
Пересчет компрессии и степени сжатия:
е=(Рс+3,9)/1,55
е-степень сжатия
Рс-компрессия(то, что кажет компрессометр)
Разница между горшками не более 0,5-норма, не более 1атм-допустимо.пощитайте пожалуста скоко будет при 27 на манометре если завод движков заявляет степень для д 240 16 к одному
Антон,по этой формуле получается компрессия 20,9.Вопрос:в каких единицах измерений?Это раз.
Второе,столь простой формула априори не может быть,поскольку еще надо учитывать мгновенный нагрев воздуха вследствии сжатия,а это уже целая термодинамика.При степени сжатия 16 не много не мало 700-900 градусов по Цельсию.
Вобщем коротко: для д 240 с идеальной поршневой и ГБЦ на номинальных оборотах(без впрыска топлива) может достигать 38 атмосфер.
Пересчет компрессии и степени сжатия:
е=(Рс+3,9)/1,55
е-степень сжатия
Рс-компрессия(то, что кажет компрессометр)
Разница между горшками не более 0,5-норма, не более 1атм-допустимо.пощитайте пожалуста скоко будет при 27 на манометре если завод движков заявляет степень для д 240 16 к одному
Антон,по этой формуле получается компрессия 20,9.Вопрос:в каких единицах измерений?Это раз.
Второе,столь простой формула априори не может быть,поскольку еще надо учитывать мгновенный нагрев воздуха вследствии сжатия,а это уже целая термодинамика.При степени сжатия 16 не много не мало 700-900 градусов по Цельсию.
Вобщем коротко: для д 240 с идеальной поршневой и ГБЦ на номинальных оборотах(без впрыска топлива) может достигать 38 атмосфер.
Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Исходя из этого, следует сразу отметить, что эта величина постоянна для марки вашего двигателя, она не измеряется ни в каких единицах, поэтому сравнивать её с компрессией не имеет никакого смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.
Пересчет компрессии и степени сжатия:
е=(Рс+3,9)/1,55
е-степень сжатия
Рс-компрессия(то, что кажет компрессометр)
Разница между горшками не более 0,5-норма, не более 1атм-допустимо.пощитайте пожалуста скоко будет при 27 на манометре если завод движков заявляет степень для д 240 16 к одному
Антон,по этой формуле получается компрессия 20,9.Вопрос:в каких единицах измерений?Это раз.
Второе,столь простой формула априори не может быть,поскольку еще надо учитывать мгновенный нагрев воздуха вследствии сжатия,а это уже целая термодинамика.При степени сжатия 16 не много не мало 700-900 градусов по Цельсию.
Вобщем коротко: для д 240 с идеальной поршневой и ГБЦ на номинальных оборотах(без впрыска топлива) может достигать 38 атмосфер.
вот приятно слушать разбирающегося человека в таких вопросах-видна образованность и понимание сути вопроса-уважаю таких людей.
так ведь я ещё заодно и коромысла поставил половина со своего,а другие с 243.Мои некоторые были покоцаные,а с 243 механизм был немного разграблен.Всё блин,поменяю механизм,но какой ставить,240,243?
Cтавь 243 ,правда я не знаю как ты их теперь отличишь.(сами коромысла)
так ведь я ещё заодно и коромысла поставил половина со своего,а другие с 243.Мои некоторые были покоцаные,а с 243 механизм был немного разграблен.Всё блин,поменяю механизм,но какой ставить,240,243?
Cтавь 243 ,правда я не знаю как ты их теперь отличишь.(сами коромысла)
так ведь я ещё заодно и коромысла поставил половина со своего,а другие с 243.Мои некоторые были покоцаные,а с 243 механизм был немного разграблен.Всё блин,поменяю механизм,но какой ставить,240,243?
Cтавь 243 ,правда я не знаю как ты их теперь отличишь.(сами коромысла)
Да никак,купить новый механизм,или с разбора
коромысла все одинаковые-расположение клапанов и штанг в головке не поменялось.изменены кронштейны вала коромысла.сверился по двум каталогам-везде клапана идут с индексом ещё 50-хххххххх.более того-судя по каталогу-даже на д260-такие же коромысла.
м]
коромысла все одинаковые-расположение клапанов и штанг в головке не поменялось.изменены кронштейны вала коромысла.сверился по двум каталогам-везде клапана идут с индексом ещё 50-хххххххх.более того-судя по каталогу-даже на д260-такие же коромысла.[/quote]
Добрый день,тогда получается что причина не в клапаном механизме.
из практического опыта с моторами линейки д-240,д-245...1. при 5-7 барах--невозможно запустить ни с факелом,ни с маслом ...2.при 10-13 барах-- можно еще запустить с маслом в цилиндрах,....3.при 15-20 барах--посредственный самостоятельный такой запуск по утрам в холодное время и такая же посредственная тяга под нагрузкой...4..при 22-25 барах--в принципе достойные запуск ,тяга и расход.5. 28-33 бар-видел с полдюжины раз...ПРИМЕЧАНИЕ: при заливке в цилиндр масла мл 30-50-70--компрессия возрастает до 33-36 бар...
Да про фазы я писал хотел к своему добавить а отвечал Вам а оно прицепилось удалить незнаю как.
под вашим постом у вас светитса окошко изменить. и стираете текст,но символ или смайл придеца оставить
вот реальный замер реальным человеком-пару часов поиска по архиву. https://fermer.ru/comment/820666#comment-820666 .
Ну под сорок очков это я думаю лишку а так на нормальном рабочем моторе в пределах от 25-до 35 должно быть! Если меньше 20 обычно мотор уже потихоньку надо подготавливать к ремонту, если в зимнее время то при компрессии меньше 20 очков очень затруднен пуск двигателя! Хотя видел моторы с компрессией 13 очков но это уже не мотор а металлолом который себя не везет и заводится только летом и то с буксира!
я не могу сказать откуда в моей голове такие цифры-но точно помню что 36-это реальный замер,а при 27 уже в ремонт пора.что там будет при 13 заводиться-непонятно.это компрессия бензинового двигателя-и он как то от сжатия не работает-ему нужен источник воспламенения.
Ребята подскажите какая поршневая сейчас хорошая. Просто скоро начну перебирать Д-243 и Д-245 для себя хотелось чтоб моторы потом ходили.
По роду своей работы правда бывшей могу с уверенностью сказать что автомобиль зил 131 в отсутствии бензина ездит еще и на солярке и при выключении зажигания глохнуть он даже и не думает! Компрессия во всех цилиндрах на тот момент была 11 очков!
Себе ставил КМЗ и ей полностью доволен! Соотношение цена качество очень достойное!
пока вы парились было скушно
зато движку было не до смеха.вспышка происходила от раскалённых деталей двигателя-калильное зажигание.без перекрытия подачи топлива может дергаться некоторое время пока совсем не затухнет.потому и рекомендуется дать движку поработать на холостом ходу чтобы внутри все раскалённые детали немного успели остыть.каждый двигатель рассчитывается на свой вид топлива и работа на другом никогда не оправдана.
С этой точки зрения может и не оправдана! А вот доехать почти 100 км до базы это еще как оправдано!!!
Да я в принципе могу просто молчать и ни че не писать!
ал а потом нашел - коромысла разные,есть ось смещена в сторону клапана а есть к штанге(незначительно) из за этоиг.]
Где ж Вы раньше то были,сейчас только вспомнил!Я ж клапанной механизм один из двух собирал.У моего старого канал был через трубку,а на новой башке через стойку.Пришлось переделать,так ведь я ещё заодно и коромысла поставил половина со своего,а другие с 243.Мои некоторые были покоцаные,а с 243 механизм был немного разграблен.Всё блин,поменяю механизм,но какой ставить,240,243?
Сегодня замерял новым прибором,такой же как и старый,но,показал 34!!!
Фин,на счёт 36 очков,легко может быть.Мне моя поршневая не нравится,новая,но масло порет.Раз жрет,то и компрессия мне кажется поменьше.С хорошей поршневой я уверен покажет 36
Ой,извините мужики,забыл поздороваться.Всем привет
Антон,по этой формуле получается компрессия 20,9.Вопрос:в каких единицах измерений?Это раз.
Второе,столь простой формула априори не может быть,поскольку еще надо учитывать мгновенный нагрев воздуха вследствии сжатия,а это уже целая термодинамика.При степени сжатия 16 не много не мало 700-900 градусов по Цельсию.
Вобщем коротко: для д 240 с идеальной поршневой и ГБЦ на номинальных оборотах(без впрыска топлива) может достигать 38 атмосфер.
ок
Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Исходя из этого, следует сразу отметить, что эта величина постоянна для марки вашего двигателя, она не измеряется ни в каких единицах, поэтому сравнивать её с компрессией не имеет никакого смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.
вот приятно слушать разбирающегося человека в таких вопросах-видна образованность и понимание сути вопроса-уважаю таких людей.
Cтавь 243 ,правда я не знаю как ты их теперь отличишь.(сами коромысла)
Да никак,купить новый механизм,или с разбора
коромысла все одинаковые-расположение клапанов и штанг в головке не поменялось.изменены кронштейны вала коромысла.сверился по двум каталогам-везде клапана идут с индексом ещё 50-хххххххх.более того-судя по каталогу-даже на д260-такие же коромысла.
м]
коромысла все одинаковые-расположение клапанов и штанг в головке не поменялось.изменены кронштейны вала коромысла.сверился по двум каталогам-везде клапана идут с индексом ещё 50-хххххххх.более того-судя по каталогу-даже на д260-такие же коромысла.[/quote]
Добрый день,тогда получается что причина не в клапаном механизме.
их функция -передать то что получили от распредвала-на этом их работа закончена.
из практического опыта с моторами линейки д-240,д-245...1. при 5-7 барах--невозможно запустить ни с факелом,ни с маслом ...2.при 10-13 барах-- можно еще запустить с маслом в цилиндрах,....3.при 15-20 барах--посредственный самостоятельный такой запуск по утрам в холодное время и такая же посредственная тяга под нагрузкой...4..при 22-25 барах--в принципе достойные запуск ,тяга и расход.5. 28-33 бар-видел с полдюжины раз...ПРИМЕЧАНИЕ: при заливке в цилиндр масла мл 30-50-70--компрессия возрастает до 33-36 бар...