Разницы в слабом и сильном моторе в экономии ДТ можно оспаривать хоть сколько, ясно что е2 экономнее атмосферных, электронный впрыск ещё экономнее. Но вот когда мы работаем то предпочтение отдаем тяге, конечно без фанатизма по расходу.
Гуру дайте совет.
ДВИГАТЕЛЬ Д240
Буду покупать новый тнвд и новые форсунки.форсунки фд-22.какие распылители ставить и какое давление?
И какой тнвд выбрать.
4UTHM 1111005-21
4YTHN 1111007-421 д-243 OR.
4 УТНИ 1111005-Д243
4 УТНМТ 1111007-401 OR
WEIFU/4PL318A
WEIFU/4PL318Q
FUEL PUMP D-243-1446022003
добрый вечер,после замены плунжеров на тнвд и замены распылителей на форсунках, двигатель начал жестко работать, вроде бы зажигание отрегулировал правильно, ничего не помогает, двигатель д-243 что может быть?
На Какое давление отрегулированы форсунки?
Звонил сегодня топливщику говорит 200 - 210 ставил давление.не много это?
Разные насосы,конструктивно разные распылители,разные поршневые.........А мы возьмем обычную форсунку с обычным распылителем,поставим на обычный двигатель д240,накрутим в ней давление и думаем получить самолетный двигатель....Вот как то так....
Зимой менял форсунки, двигатель Д-245.5, форсунки стояли АЗПИ, такие же и поставил.
Проверял давление впрыска, перед установкой на трактор - 270 атмосфер (заводская регулировка форсунки)
Уменьшать давление не стал, поставил как есть... Работают!
это обычно 172 форса от АЗПИ--аналог заводской форсы ЯЗДА 455 с давлением впрыска 235-247 бар.Остальное можно самостоятельно домыслить.
Если заводское исполнение, а двигатель действительно Д 240 (привод на тнвд - шестерня), то
Broo пишет:
4 УТНИ 1111005-Д243
распылители 171-01
по моему...171-02,а 171-01...это автомоб. вариант..Хотя смысла в этом не вижу...ибо мотор универсальный: автотракторный.
в
Вариант 02..для трактора...имеет лишь чуть больший "мю-фи"-пропускную способность распылителей...Для чего она .правда необходима?: трудно понять...но аналоговый АЗПИ...он более вдумчиво подходит к своей продукции и ему лучше знать всю предисторию д-240 нежели заводу-изготовителю.
Разницы в слабом и сильном моторе в экономии ДТ можно оспаривать хоть сколько, ясно что е2 экономнее атмосферных, электронный впрыск ещё экономнее. Но вот когда мы работаем то предпочтение отдаем тяге, конечно без фанатизма по расходу.
много лет работал плотно с ПАЗАМИ...ни один е-3 автобус...не мог ниже 22-25 л иметь расход,а настроенный е-2...в 18-19 укладывался.Идеал ,недостижимый более ни одним автобусом и водителем нашего города .это 51 л на 307 км ...6 кругов городского маршрута..Ближайший расход у 8-10 автобусов на том же маршруте...55 л,а в основном...около 60.
Разницы в слабом и сильном моторе в экономии ДТ можно оспаривать хоть сколько, ясно что е2 экономнее атмосферных, электронный впрыск ещё экономнее. Но вот когда мы работаем то предпочтение отдаем тяге, конечно без фанатизма по расходу.
много лет работал плотно с ПАЗАМИ...ни один е-3 автобус...не мог ниже 22-25 л иметь расход,а настроенный е-2...в 18-19 укладывался.Идеал ,недостижимый более ни одним автобусом и водителем нашего города .это 51 л на 307 км ...6 кругов городского маршрута..Ближайший расход у 8-10 автобусов на том же маршруте...55 л,а в основном...около 60.
Тоже поработал на бусах, больше правда на бенз пазах. При прочих равных условиях расходы топлива разнятся значительно. Был один паз, уже на газу, так он тянул как никакой другой, с перегрузом ходил постоянно, если у всех остальных в день хорошо если по норме топлива хоть какая то экономия выходила 2-5 литров, то тот стабильно не меньше 10. Почему так было для всех осталось загадкой.
много лет работал плотно с ПАЗАМИ...ни один е-3 автобус...не мог ниже 22-25 л иметь расход,а настроенный е-2...в 18-19 укладывался.Идеал ,недостижимый более ни одним автобусом и водителем нашего города .это 51 л на 307 км ...6 кругов городского маршрута..Ближайший расход у 8-10 автобусов на том же маршруте...55 л,а в основном...около 60.
МАЗ е2, 330 лс, полуприцеп шмитс, 20 тонн на борту. Тюмень Тобольск 26 на сотку, Тобольск Тюмень порожний 28 на сотку. И так почти всегда.
С одной стороны, Александр, повышенное давление форсунки потребует больше топлива для движка и уменьшит ресурс ТНВД
Больше топлива?
Здесь по-подробнее...
...Отталкиваться можно от систем Коммон Рейл, где давление впрыска 2000 очков...
Не шибко то они прожорливые, от высокого давления впрыска. Сравнить динозавров и современные двигатели можно по удельному расходу топлива на каждый выработанный кВт или Л.С.
Прокомментируете эту метаморфозу, которая не сочетается с вашими выводами...?
Или вот, хороший пример - один и тот же двигатель (по-сути), с разными евронормами (давление впрыска)
Удельный расход у Евро-4 равен или ниже, чем у евро-0,1,2
Коллега, речь шла о Д-243. У него на некое давление отрегулированы форсунки. Это давление превышать не целесообразно.
В движках с коммон рейл другие форсунки. Не так ли ?
Тоже поработал на бусах, больше правда на бенз пазах. При прочих равных условиях расходы топлива разнятся значительно. Был один паз, уже на газу, так он тянул как никакой другой, с перегрузом ходил постоянно, если у всех остальных в день хорошо если по норме топлива хоть какая то экономия выходила 2-5 литров, то тот стабильно не меньше 10. Почему так было для всех осталось загадкой.
Всё просто газ нельзя слить - поэтому экономия больше, чем на бензине.
Вы же понимаете, что не может быть расход газа, меньше, чем бензина... Это проверено, многими и многими автомобилистами. Иначе, все машины были бы на газу. Цена - дешевле, да ещё и экономичней...
Вы немного недопоняли. Тогда уже все работали на газу, я работал на подмене, т.е. каждый месяц на разных автобусах и сам мог сопоставлять показатели расходов разных автобусов. Если все остальные еле укладывались в норму, то этот был всегда с экономией и тянул как никакой другой.
На "зажигалках" как бы много чего влияет на расход, но у нас высчитывали за перерасход топлива по этому все старались содержать авто в исправном состоянии.
Перегонял бус, паз с ямз 534, порожний , на одном участке пути решил проверить расход, заправился до полного, проехал, опять до полного, поделил на пробег, у меня вышло 17 л
на "пазах" с полной загрузкой .пересеченная местность,пробки...такой расход получался...Да и опять же...сравнивать разнотипные авто трудно...опять же...под мощный мотор или на других видах автобусов...свои КПП,передаточные числа гл. передач и.т.д..обтекаемость,полная масса.рельеф местности.
на "пазах" с полной загрузкой .пересеченная местность,пробки...такой расход получался...Да и опять же...сравнивать разнотипные авто трудно...опять же...под мощный мотор или на других видах автобусов...свои КПП,передаточные числа гл. передач и.т.д..обтекаемость,полная масса.рельеф местности.
Дорожными условиями и загрузкой в моем случае можно пренебречь.
Сначала нужно понять какое реально давление, при каких оборотах и какой температуре масла(но не воды/тосола), какое масло и чем измерялось давление. И только после этого делать выводы.
У меня тоже д243, на горячую под 80 давление на средних оборотах выше 3, на холодную 6, два манометра, механический и электрический, но у них разница в пол,очка, не знаю , по мне нормально, лил лет 7 назад масло с ДжонДира, там давление было такое, сочилось аж в систему охлаждения, после замены на обычное м10г2к все пришло в норму. А на втором мтз давление на горячую вообще 1, лет 8 и ничего.
Вас человек послушает и начнет ремонтировать исправный мотор. У д 243 шкала до 6, а рабочий промежуток от 1 до 5 все что выходит за эти пределы уже не норма.
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
ну всё сделали! теперь только мотор менять [изображение]
если ничего толкового предложить не можете просьба держать свои высказывания при себе.
Разницы в слабом и сильном моторе в экономии ДТ можно оспаривать хоть сколько, ясно что е2 экономнее атмосферных, электронный впрыск ещё экономнее. Но вот когда мы работаем то предпочтение отдаем тяге, конечно без фанатизма по расходу.
Гуру дайте совет.
ДВИГАТЕЛЬ Д240
Буду покупать новый тнвд и новые форсунки.форсунки фд-22.какие распылители ставить и какое давление?
И какой тнвд выбрать.
4UTHM 1111005-21
4YTHN 1111007-421 д-243 OR.
4 УТНИ 1111005-Д243
4 УТНМТ 1111007-401 OR
WEIFU/4PL318A
WEIFU/4PL318Q
FUEL PUMP D-243-1446022003
Если заводское исполнение, а двигатель действительно Д 240 (привод на тнвд - шестерня), то
распылители 171-01
4УТНИ-1111005-20
220-228 бар согласно РЭ.
это обычно 172 форса от АЗПИ--аналог заводской форсы ЯЗДА 455 с давлением впрыска 235-247 бар.Остальное можно самостоятельно домыслить.
по моему...171-02,а 171-01...это автомоб. вариант..Хотя смысла в этом не вижу...ибо мотор универсальный: автотракторный.
в
Вариант 02..для трактора...имеет лишь чуть больший "мю-фи"-пропускную способность распылителей...Для чего она .правда необходима?: трудно понять...но аналоговый АЗПИ...он более вдумчиво подходит к своей продукции и ему лучше знать всю предисторию д-240 нежели заводу-изготовителю.
много лет работал плотно с ПАЗАМИ...ни один е-3 автобус...не мог ниже 22-25 л иметь расход,а настроенный е-2...в 18-19 укладывался.Идеал ,недостижимый более ни одним автобусом и водителем нашего города .это 51 л на 307 км ...6 кругов городского маршрута..Ближайший расход у 8-10 автобусов на том же маршруте...55 л,а в основном...около 60.
Такой модели нет у нас.
Выбирать придётся из этих двух
4UTHM 1111005-21
4YTHN 1111007-421 д-243 OR
Тоже поработал на бусах, больше правда на бенз пазах. При прочих равных условиях расходы топлива разнятся значительно. Был один паз, уже на газу, так он тянул как никакой другой, с перегрузом ходил постоянно, если у всех остальных в день хорошо если по норме топлива хоть какая то экономия выходила 2-5 литров, то тот стабильно не меньше 10. Почему так было для всех осталось загадкой.
МАЗ е2, 330 лс, полуприцеп шмитс, 20 тонн на борту. Тюмень Тобольск 26 на сотку, Тобольск Тюмень порожний 28 на сотку. И так почти всегда.
Коллега, речь шла о Д-243. У него на некое давление отрегулированы форсунки. Это давление превышать не целесообразно.
В движках с коммон рейл другие форсунки. Не так ли ?
Вы немного недопоняли. Тогда уже все работали на газу, я работал на подмене, т.е. каждый месяц на разных автобусах и сам мог сопоставлять показатели расходов разных автобусов. Если все остальные еле укладывались в норму, то этот был всегда с экономией и тянул как никакой другой.
На "зажигалках" как бы много чего влияет на расход, но у нас высчитывали за перерасход топлива по этому все старались содержать авто в исправном состоянии.
Перегонял бус, паз с ямз 534, порожний , на одном участке пути решил проверить расход, заправился до полного, проехал, опять до полного, поделил на пробег, у меня вышло 17 л
на "пазах" с полной загрузкой .пересеченная местность,пробки...такой расход получался...Да и опять же...сравнивать разнотипные авто трудно...опять же...под мощный мотор или на других видах автобусов...свои КПП,передаточные числа гл. передач и.т.д..обтекаемость,полная масса.рельеф местности.
Вот блин,иамя все думал что из за ветра, на Тобольск попутный, на Тюмень встречный. Но если рассудить то и реки от нас к ним текут.
Дорожными условиями и загрузкой в моем случае можно пренебречь.
Купил двигатель д 243. Давление 3.7. Подскажите это нормальное давление или стоит понизить и как сделать.
Это можно сказать как по паспорту..... В этом моторе 3,5 считается самым оптимальным
Если не сопливит из щелей то думаю не стоит.
до скольки?
как по мне
даже макс на холодняк
где?
не юли.
У меня тоже д243, на горячую под 80 давление на средних оборотах выше 3, на холодную 6, два манометра, механический и электрический, но у них разница в пол,очка, не знаю , по мне нормально, лил лет 7 назад масло с ДжонДира, там давление было такое, сочилось аж в систему охлаждения, после замены на обычное м10г2к все пришло в норму. А на втором мтз давление на горячую вообще 1, лет 8 и ничего.
Талмут пишет до 5.
В КПП К-700?
Вас человек послушает и начнет ремонтировать исправный мотор. У д 243 шкала до 6, а рабочий промежуток от 1 до 5 все что выходит за эти пределы уже не норма.
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
ну всё сделали! теперь только мотор менять
если ничего толкового предложить не можете просьба держать свои высказывания при себе.