На моём мтз-80 1992 года выпуска, гнёзда под форсунки не выкручиваются,но маслосъёмных колпачков нет.Когда оборвало клапан,снял головку.Колпачков маслосъёмных не было.Головку отвозил на ремонт мастеру.Купил клапана, направляющие втулки и маслосъёмные колпачки.С ремонта забирал, колпачки отдали назад, говорят их здесь небыло и не поставили.Как только купил трактор,он всегда жрал масло если температура рабочая,если без нагрузки-плыло с коллектора.Форсунки отремонтировал,в гильзах выработки практически нет, поршневую посоветовали не менять,подкинул новые кольца.Ничего не изменилось,теже проблемы.Решил,что в цилиндрах элипс.Хотел менять поршневую,но сказали возможно масло пропускает в коллектор из-за того,что нет маслосъёмных колпачков на впускных клапанах.
Поставил новые направляйки,колпачки...течь из коллектора не исчезла...запуск как был с пол оборота,так и остался.тяга тоже такая же.
У меня вот и возник вопрос,масло течёт на соединение трубы и коллектора,если без нагрузки.Если пахота или культивация,то при температуре 80-90 градусов там всё сухо, потому что масло просто сгорает,но он его расходует по несколько литров за день.Это поршневая или всё-таки может из-за отсутствия маслосъёмных колпачков? Может быть такой вариант?
Споров по этому поводу бывало множество....иногда наблюдал разбитые в хлам направляйки, естественно изношенную поршневую, дымит как паровоз,но никакой течи (..естественно .с масложором..).а бывало и наоборот,вроде все хорошо,но с коллектора течет и масложора большого нет....и выхлоп чистый......У меня кстати дыма тоже нет,да и масло вроде не жрет(хотя тут утверждать точно не буду,так как трактор не работает много).....несгоревшая солярка вылетает может быть...но дым по идее должен быть.....
На моём мтз-80 1992 года выпуска, гнёзда под форсунки не выкручиваются,но маслосъёмных колпачков нет.Когда оборвало клапан,снял головку.Колпачков маслосъёмных не было.Головку отвозил на ремонт мастеру.Купил клапана, направляющие втулки и маслосъёмные колпачки.С ремонта забирал, колпачки отдали назад, говорят их здесь небыло и не поставили.Как только купил трактор,он всегда жрал масло если температура рабочая,если без нагрузки-плыло с коллектора.Форсунки отремонтировал,в гильзах выработки практически нет, поршневую посоветовали не менять,подкинул новые кольца.Ничего не изменилось,теже проблемы.Решил,что в цилиндрах элипс.Хотел менять поршневую,но сказали возможно масло пропускает в коллектор из-за того,что нет маслосъёмных колпачков на впускных клапанах.
Поставил новые направляйки,колпачки...течь из коллектора не исчезла...запуск как был с пол оборота,так и остался.тяга тоже такая же.
У меня вот и возник вопрос,масло течёт на соединение трубы и коллектора,если без нагрузки.Если пахота или культивация,то при температуре 80-90 градусов там всё сухо, потому что масло просто сгорает,но он его расходует по несколько литров за день.Это поршневая или всё-таки может из-за отсутствия маслосъёмных колпачков? Может быть такой вариант?
Если пахота или культивация,то при температуре 80-90 градусов там всё сухо, потому что масло просто сгорает,но он его расходует по несколько литров за день
вы так расходуя масло цену поршневой в трубу выкинете.
Серега 707 пишет:
.Это поршневая или всё-таки может из-за отсутствия маслосъёмных колпачков? Может быть такой вариант?
колпачками тут и не пахнет.даже при полном их отсутствии он не сьест несколько литров масла за смену.
Если пахота или культивация,то при температуре 80-90 градусов там всё сухо, потому что масло просто сгорает,но он его расходует по несколько литров за день
[изображение] вы так расходуя масло цену поршневой в трубу выкинете.
Серега 707 пишет:
.Это поршневая или всё-таки может из-за отсутствия маслосъёмных колпачков? Может быть такой вариант?
колпачками тут и не пахнет.даже при полном их отсутствии он не сьест несколько литров масла за смену.
Значит элипс в гильзах скорее всего.Т.к.выработки практически нет,кольца подкинул, результат-ноль.
.Т.к.выработки практически нет,кольца подкинул, результат-ноль.
подкинутые кольца в хоженые гильзы только увеличивают жор масла.потому как гильза имеет износ а кольцо имеет правильную форму круга.старое притертое кольцо прилегает полностью имея увеличенный зазор в замке-новое в замке плотно но по всей гильзе прилегание к к стенкам минимальное.
.Т.к.выработки практически нет,кольца подкинул, результат-ноль.
подкинутые кольца в хоженые гильзы только увеличивают жор масла.потому как гильза имеет износ а кольцо имеет правильную форму круга.старое притертое кольцо прилегает полностью имея увеличенный зазор в замке-новое в замке плотно но по всей гильзе прилегание к к стенкам минимальное.
Понял.Значит ЦПГ по-любому под замену.А вот с ГБЦ что делать?Если новые направляющие втулки и клапана,но без маслосъёмных колпачков, всё равно возможно подтекание масла из коллектора?
Может просто впрыск пораньше попробовать сделать? Или попозже.
У меня не дымит,запуск с полтыка даже после зимней спячки.тяга нормальная,..а масло или может солярка текут с коллектора...зачем крутить впрыск? [изображение]
Как то сталкивались с ситуацией, что жрало масло из за залегшего коромысла. По крайней мене, после того, как подложили гровер сбоку под прижимную шайбу жер прошел. По моему, на впускном первом была проблема.
Может просто впрыск пораньше попробовать сделать? Или попозже.
У меня не дымит,запуск с полтыка даже после зимней спячки.тяга нормальная,..а масло или может солярка текут с коллектора...зачем крутить впрыск? [изображение]
у бензиновых моторах если масло жрут кольца то оно згорает а если клапанные втулки то свечи забрасует
по двигателю д245,9 нужна консультация . какие вкладыши брать ? точить будут первый раз . вал стандарт раньше было н1 н2 н3 .... а шас 245-1005171 и 245-1004158
по двигателю д245,9 нужна консультация . какие вкладыши брать ? точить будут первый раз . вал стандарт раньше было н1 н2 н3 .... а шас 245-1005171 и 245-1004158
Все равно в маркировке комплекта будет указан размер вкладышей...
А какой брать скажет токарь.
а какая разница для нового кольца?оно в любом положении имеет зазоры с гильзой.
Несколько раз приходилось менять только кольца по причине масложора на Д-21. После замены расход приходил в норму, конечно чуть подъедал , т.к. износ был и на гильзах. Но хватало такого ремонта на год-полтора максимум. примерно 8000-1200 моточасов.
Мне тоже говорили что замена одних колец не даст результата. Но масложер ушел! (д-260). Так же была замена направляек, клапанов, пружин ,колпачков.
Приехал с поля вечером , давление было,с утра заводить -давление 0 ,выкрутил штуцер датчика и его действительно нет,куда за ночь могло убежать давление?
Дрыгатель 245,5
Что смотреть в первую очередь?
Приехал с поля вечером , давление было,с утра заводить -давление 0 ,выкрутил штуцер датчика и его действительно нет,куда за ночь могло убежать давление?
Дрыгатель 245,5
Что смотреть в первую очередь?
Наличие масла конечно банально....а так раз его нет в центрифуге даже...то вся цепь от привода масляного насоса до ее...для начала я бы проверил качает ли вообще насос (допустим снять фугу и заткнуть отверстие от насоса....)
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Сам насос навряд ли....а двигатель под вопросом...отверни глянь вкладыши..шняга на заборнике ещё бывает от любителей мазать все герметиком и обильно....
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Посмотри сперва редукционник, может под него эта шняга попала, забитый заборник+открытый редукционник вот и потерялось давление. А давление если было то и ничего двигателю не должно случиться, если конечно маслоканал где нить не забило, тогда да.
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Посмотри сперва редукционник, может под него эта шняга попала, забитый заборник+открытый редукционник вот и потерялось давление. А давление если было то и ничего двигателю не должно случиться, если конечно маслоканал где нить не забило, тогда да.
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Сам насос навряд ли....а двигатель под вопросом...отверни глянь вкладыши..шняга на заборнике ещё бывает от любителей мазать все герметиком и обильно....
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Посмотри сперва редукционник, может под него эта шняга попала, забитый заборник+открытый редукционник вот и потерялось давление. А давление если было то и ничего двигателю не должно случиться, если конечно маслоканал где нить не забило, тогда да.
Как он может быть открытым?
Ну так соринка попала между клапаном и его седлом, вот и все, потока масла не хватает из-за забитого заборника и он не может открыть клапан и смыть
Привет, Михаил! Про заборник опередили )))
Думаю ни чего страшного не произошло. Снимай центрифугу полностью с корпусом и промой все клапана (весь корпус). Только посчитай на сколько оборотов их закручивать назад.
Думаю ни чего страшного не произошло. Снимай центрифугу полностью с корпусом и промой все клапана (весь корпус). Только посчитай на сколько оборотов их закручивать назад.
Привет большой босс!!!
Оказалось всё гораздо просче, отвалилась трубка от насоса до блока на месте пайки,они бы на заводе её ещё на супер клей посадили.
Споров по этому поводу бывало множество....иногда наблюдал разбитые в хлам направляйки, естественно изношенную поршневую, дымит как паровоз,но никакой течи (..естественно .с масложором..).а бывало и наоборот,вроде все хорошо,но с коллектора течет и масложора большого нет....и выхлоп чистый......У меня кстати дыма тоже нет,да и масло вроде не жрет(хотя тут утверждать точно не буду,так как трактор не работает много).....несгоревшая солярка вылетает может быть...но дым по идее должен быть.....
Скорее цпг виновата.имхо
колпачками тут и не пахнет.даже при полном их отсутствии он не сьест несколько литров масла за смену.
Значит элипс в гильзах скорее всего.Т.к.выработки практически нет,кольца подкинул, результат-ноль.
подкинутые кольца в хоженые гильзы только увеличивают жор масла.потому как гильза имеет износ а кольцо имеет правильную форму круга.старое притертое кольцо прилегает полностью имея увеличенный зазор в замке-новое в замке плотно но по всей гильзе прилегание к к стенкам минимальное.
Понял.Значит ЦПГ по-любому под замену.А вот с ГБЦ что делать?Если новые направляющие втулки и клапана,но без маслосъёмных колпачков, всё равно возможно подтекание масла из коллектора?
У меня не дымит,запуск с полтыка даже после зимней спячки.тяга нормальная,..а масло или может солярка текут с коллектора...зачем крутить впрыск?
Как то сталкивались с ситуацией, что жрало масло из за залегшего коромысла. По крайней мене, после того, как подложили гровер сбоку под прижимную шайбу жер прошел. По моему, на впускном первом была проблема.
а какая разница для нового кольца?оно в любом положении имеет зазоры с гильзой.и ещё- я нигде не говорил что кольца крутятся.мне не нужны чужие лавры.
у бензиновых моторах если масло жрут кольца то оно згорает а если клапанные втулки то свечи забрасует
по двигателю д245,9 нужна консультация . какие вкладыши брать ? точить будут первый раз . вал стандарт раньше было н1 н2 н3 .... а шас 245-1005171 и 245-1004158
Все равно в маркировке комплекта будет указан размер вкладышей...
А какой брать скажет токарь.
Мне тоже говорили что замена одних колец не даст результата. Но масложер ушел!
(д-260). Так же была замена направляек, клапанов, пружин ,колпачков.
Приехал с поля вечером , давление было,с утра заводить -давление 0 ,выкрутил штуцер датчика и его действительно нет,куда за ночь могло убежать давление?
Дрыгатель 245,5
Что смотреть в первую очередь?
Наличие масла конечно банально....а так раз его нет в центрифуге даже...то вся цепь от привода масляного насоса до ее...для начала я бы проверил качает ли вообще насос (допустим снять фугу и заткнуть отверстие от насоса....)
Вытащил клапан,через отверстие бодро масло подаёт, центрифугу не крутит
Там насос производительностью больше 30 л мин, на я так думаю струя бить должна.
Ну вот буквально за две-три секунды плеснуло через отверстие клапана
Через турбину сразу на слив может идти?
Забило какой то х заборник
На турбину давление уже подаётся позже фуги и меньше, если фуга не раскручивается то стоит подозревать редукционный клапан.
Из за забитого заборника мог умереть сам насос а вместе с ним и двигатель?
Сам насос навряд ли....а двигатель под вопросом...отверни глянь вкладыши..шняга на заборнике ещё бывает от любителей мазать все герметиком и обильно....
Посмотри сперва редукционник, может под него эта шняга попала, забитый заборник+открытый редукционник вот и потерялось давление. А давление если было то и ничего двигателю не должно случиться, если конечно маслоканал где нить не забило, тогда да.
Как он может быть открытым?
Уже лет пять герметик в руки не брал
Ну так соринка попала между клапаном и его седлом, вот и все, потока масла не хватает из-за забитого заборника и он не может открыть клапан и смыть
Привет, Михаил! Про заборник опередили )))
Думаю ни чего страшного не произошло. Снимай центрифугу полностью с корпусом и промой все клапана (весь корпус). Только посчитай на сколько оборотов их закручивать назад.
Привет большой босс!!!
Оказалось всё гораздо просче, отвалилась трубка от насоса до блока на месте пайки,они бы на заводе её ещё на супер клей посадили.
Это известная болезнь. Провари все соединения на всех трубках. Они от вибрации часто отлетают.
А у тебя коленвал с противовесами?