в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
ну всё сделали! теперь только мотор менять [изображение]
если ничего толкового предложить не можете просьба держать свои высказывания при себе.
в перечисленной роботе вы зделали все что можна! осталось трубки тнвд и шпонки на шестернях
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
ну всё сделали! теперь только мотор менять [изображение]
если ничего толкового предложить не можете просьба держать свои высказывания при себе.
в перечисленной роботе вы зделали все что можна! осталось трубки тнвд и шпонки на шестернях
трубки были куплены новые, шпонки как новые. Признаки износа кулачков распредвала не под скажите?
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
Это как?
А есть гарантия, что Вы (или топливщик) правильно выставили впрыск? Получается, если Вы не правильно выставили впрыск, то и клапана отрегулировали по впрыску? Т.е. заведомо неправильно?
в чем может быть дело д-240 троит, стреляет, дымит белым,жёстко работает сделали аппаратуру с форсунками, поменяли головку,клапана регулировали по впрыску, вскрыли лобовую все впорядки.
Это как?
А есть гарантия, что Вы (или топливщик) правильно выставили впрыск? Получается, если Вы не правильно выставили впрыск, то и клапана отрегулировали по впрыску? Т.е. заведомо неправильно?
и если ГРМ (газо-распределительный механизм) не трогали, тогда ТНВД и форсы, либо начало впрыска топлива.
Ewgenii555 пишет:
было выставлено грамотным человеком и мы не стали туда лезть.
Я бы на этого грамотного человека не очень надеялся.
Отбросьте всё!!!
1. Снимите форсунки (их всё-равно к другому топливщику везти) , и отрегулируйте ПРАВИЛЬНО клапана (поршень в ВМТ, клапаны цилиндра закрыты), зазор не помню.
2. Справа по-ходу трактора на плите маховика должно быть отверстие. Если совместить отверстия на плите и маховике - это не ВМТ (верхняя мёртвая точка), это - НАЧАЛО ВПРЫСКА ТОПЛИВА первого цилиндра. Т.е. на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана закрыты) ловите отверстие на маховике и фиксируите. Далее ставите ТНВД и ловите начало впрыска топлива первого цилиндра, и это положение фиксируите на шестерне ТНВД (ловите отверстия и закручиваете болты на "рябушке").
Ставите форсунки. Заводите с пол-оборота. При условии, что ТНВД правильно отрегулирован, и прокачан.
2. Справа по-ходу трактора на плите маховика должно быть отверстие. Если совместить отверстия на плите и маховике - это не ВМТ (верхняя мёртвая точка), это - НАЧАЛО ВПРЫСКА ТОПЛИВА первого цилиндра. Т.е. на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана закрыты) ловите отверстие на маховике и фиксируите.
Вот этот пальчик откручиваете и переворачиваете. Им ловите отверстие в маховике на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана 1-го цилиндра закрыты). Это есть Начало впрыска топлива 1-го цилиндра.
Потом ловите начало впрыска топлива на секции первого цилиндра ТНВД (должно начать чуть-чуть подниматься в штуцере) и фиксируите болтами на шестерне - как на рисунке. Всё. Это при условии, что клапана отрегулированы правильно, ТНВД и форсы ремонтировал нормальный топливщик.
2. Справа по-ходу трактора на плите маховика должно быть отверстие. Если совместить отверстия на плите и маховике - это не ВМТ (верхняя мёртвая точка), это - НАЧАЛО ВПРЫСКА ТОПЛИВА первого цилиндра. Т.е. на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана закрыты) ловите отверстие на маховике и фиксируите.
Вот этот пальчик откручиваете и переворачиваете. Им ловите отверстие в маховике на такте сжатия первого цилиндра. Это есть Начало впрыска топлива 1-го цилиндра. [изображение]
Но нужно же ещё убедиться в том что клапана закрыты в первом цилиндре, так то кв совершает два оборота за один оборот распредвала
и если ГРМ (газо-распределительный механизм) не трогали, тогда ТНВД и форсы, либо начало впрыска топлива.
Ewgenii555 пишет:
было выставлено грамотным человеком и мы не стали туда лезть.
Я бы на этого грамотного человека не очень надеялся.
Отбросьте всё!!!
1. Снимите форсунки (их всё-равно к другому топливщику везти) , и отрегулируйте ПРАВИЛЬНО клапана (поршень в ВМТ, клапаны цилиндра закрыты), зазор не помню.
2. Справа по-ходу трактора на плите маховика должно быть отверстие. Если совместить отверстия на плите и маховике - это не ВМТ (верхняя мёртвая точка), это - НАЧАЛО ВПРЫСКА ТОПЛИВА первого цилиндра. Т.е. на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана закрыты) ловите отверстие на маховике и фиксируите. Далее ставите ТНВД и ловите начало впрыска топлива первого цилиндра, и это положение фиксируите на шестерне ТНВД (ловите отверстия и закручиваете болты на "рябушке").
Ставите форсунки. Заводите с пол-оборота. При условии, что ТНВД правильно отрегулирован, и прокачан.
1 клапана отрегулированы.
2завтра с утра буду пробовать.
Это сообщение будет удалено автоматически 28-04-2020 в 23:12:46 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Думаю это стоит уточнить, а то всякое бывает....
Это сообщение будет удалено автоматически 30-04-2020 в 17:28:09 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Уточнять нужно обязательно....ибо и в другом положении клапана тоже практически закрыты...визуально практически не видно....
Это сообщение будет удалено автоматически 28-04-2020 в 23:12:46 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Думаю это стоит уточнить, а то всякое бывает....
Это сообщение будет удалено автоматически 30-04-2020 в 17:28:09 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Хоть уточняй хоть не уточняй.завод сделал защиту "от дурака"-если у вас двигатель стоит в такте сжатия четвертого цилиндра а тнвд впрыск на первом то отверстия на шестерне и шлицевой шайбе никак не сходятся-они расположены на разных радиусах,болты не входят в отверстия.если этого не знать-тоже можно на несколько часов получить незапланированную веселуху с поиском специалиста.
Это сообщение будет удалено автоматически 28-04-2020 в 23:12:46 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Думаю это стоит уточнить, а то всякое бывает....
Это сообщение будет удалено автоматически 30-04-2020 в 17:28:09 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Хоть уточняй хоть не уточняй.завод сделал защиту "от дурака"-если у вас двигатель стоит в такте сжатия четвертого цилиндра а тнвд впрыск на первом то отверстия на шестерне и шлицевой шайбе никак не сходятся-они расположены на разных радиусах,болты не входят в отверстия.если этого не знать-тоже можно на несколько часов получить незапланированную веселуху с поиском специалиста.
Я видел закрученную гайку с правой резьбой на шпильку с левой, вроде как бы тоже "защита" и метки были нанесены, а оно нет дурак оказался упорным...
На бортовой тлз встречался случай, когда закручен болт был кувалдой (или 2, увы, память), говорят., что раньше было нормой, дед мой такое на дт описывал сплошь и рядом, во времена существования тракторных ртп или ртб (это до 80 годов, когда отказались от централизованного ремонта тракторов, так как они сильно упростились и ремонт стал доступен собственным силам колхозов)
На бортовой тлз встречался случай, когда закручен болт был кувалдой (или 2, увы, память), говорят., что раньше было нормой, дед мой такое на дт описывал сплошь и рядом, во времена существования тракторных ртп или ртб (это до 80 годов, когда отказались от централизованного ремонта тракторов, так как они сильно упростились и ремонт стал доступен собственным силам колхозов)
Отец в 80-ых получал Т-4А,так в нём с завода не вкрутили пробку в коленвал,и он какое-то время работал без её на пахоте,!!!
завод сделал защиту "от дурака"-если у вас двигатель стоит в такте сжатия четвертого цилиндра а тнвд впрыск на первом то отверстия на шестерне и шлицевой шайбе никак не сходятся-они расположены на разных радиусах
Интересно то, что на 245-х движках (Зил,Бычок, ГАЗ), эту защиту они сняли. Убрали с заднего листа этот палец, а меток на маховике нет- веселись как хочешь.....
завод сделал защиту "от дурака"-если у вас двигатель стоит в такте сжатия четвертого цилиндра а тнвд впрыск на первом то отверстия на шестерне и шлицевой шайбе никак не сходятся-они расположены на разных радиусах
Интересно то, что на 245-х движках (Зил,Бычок, ГАЗ), эту защиту они сняли. Убрали с заднего листа этот палец, а меток на маховике нет- веселись как хочешь.....
На Бычке -есть!!!на нижнейм поддоне сцепления, только он редко у кого стоит на месте!!!
в перечисленной роботе вы зделали все что можна! осталось трубки тнвд и шпонки на шестернях
трубки были куплены новые, шпонки как новые. Признаки износа кулачков распредвала не под скажите?
https://www.youtube.com/watch?v=5-o-vjXzsJQ&t=17s
https://www.youtube.com/watch?v=Nc_z9U67ndk&t=11s
Это как?
А есть гарантия, что Вы (или топливщик) правильно выставили впрыск? Получается, если Вы не правильно выставили впрыск, то и клапана отрегулировали по впрыску? Т.е. заведомо неправильно?
видио не понял и для чего закачивали бензин?
клапана отрегулированы правильно в этом я уверен.
Ну если распредвал стоит правильно, тады регулируйте ТНВД и форсы.
У другого мастера!
как понять распред стоит правильно? форсунки и тнвд ставил с другого рабочего трактора результат такой же.
НПТ выставляли?
вал с двигателя не снимался. что такое НПТ?
Начало подачи топлива
было выставлено грамотным человеком и мы не стали туда лезть.
и если ГРМ (газо-распределительный механизм) не трогали, тогда ТНВД и форсы, либо начало впрыска топлива.
Я бы на этого грамотного человека не очень надеялся.
Отбросьте всё!!!
1. Снимите форсунки (их всё-равно к другому топливщику везти) , и отрегулируйте ПРАВИЛЬНО клапана (поршень в ВМТ, клапаны цилиндра закрыты), зазор не помню.
2. Справа по-ходу трактора на плите маховика должно быть отверстие. Если совместить отверстия на плите и маховике - это не ВМТ (верхняя мёртвая точка), это - НАЧАЛО ВПРЫСКА ТОПЛИВА первого цилиндра. Т.е. на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана закрыты) ловите отверстие на маховике и фиксируите. Далее ставите ТНВД и ловите начало впрыска топлива первого цилиндра, и это положение фиксируите на шестерне ТНВД (ловите отверстия и закручиваете болты на "рябушке").
Ставите форсунки. Заводите с пол-оборота. При условии, что ТНВД правильно отрегулирован, и прокачан.
было выставлено и трактор работал отлично а мы сами не регулировали. делаю вывод что причина не в этом.
Вот этот пальчик откручиваете и переворачиваете. Им ловите отверстие в маховике на такте сжатия первого цилиндра (оба клапана 1-го цилиндра закрыты). Это есть Начало впрыска топлива 1-го цилиндра.
Потом ловите начало впрыска топлива на секции первого цилиндра ТНВД (должно начать чуть-чуть подниматься в штуцере) и фиксируите болтами на шестерне - как на рисунке. Всё. Это при условии, что клапана отрегулированы правильно, ТНВД и форсы ремонтировал нормальный топливщик.
Но нужно же ещё убедиться в том что клапана закрыты в первом цилиндре, так то кв совершает два оборота за один оборот распредвала
1 клапана отрегулированы.
2завтра с утра буду пробовать.
Уточнять нужно обязательно....ибо и в другом положении клапана тоже практически закрыты...визуально практически не видно....
Если головка б/у возможна трещина в головке которую вы не видите
Хоть уточняй хоть не уточняй.завод сделал защиту "от дурака"-если у вас двигатель стоит в такте сжатия четвертого цилиндра а тнвд впрыск на первом то отверстия на шестерне и шлицевой шайбе никак не сходятся-они расположены на разных радиусах,болты не входят в отверстия.если этого не знать-тоже можно на несколько часов получить незапланированную веселуху с поиском специалиста.
Я видел закрученную гайку с правой резьбой на шпильку с левой, вроде как бы тоже "защита" и метки были нанесены, а оно нет дурак оказался упорным...
Видимо хорошим молотком "ЗАКРУЧИВАЛИ"!!!
На бортовой тлз встречался случай, когда закручен болт был кувалдой (или 2, увы, память), говорят., что раньше было нормой, дед мой такое на дт описывал сплошь и рядом, во времена существования тракторных ртп или ртб (это до 80 годов, когда отказались от централизованного ремонта тракторов, так как они сильно упростились и ремонт стал доступен собственным силам колхозов)
Отец в 80-ых получал Т-4А,так в нём с завода не вкрутили пробку в коленвал,и он какое-то время работал без её на пахоте,!!!
Интересно то, что на 245-х движках (Зил,Бычок, ГАЗ), эту защиту они сняли. Убрали с заднего листа этот палец, а меток на маховике нет- веселись как хочешь.....
На Бычке -есть!!!на нижнейм поддоне сцепления, только он редко у кого стоит на месте!!!
В том то и дело что она (гайка) нарезала свою резьбу. Ну это было в армии, а там как известно хватает дураков....