Александр а у вас в книгах таких сведений но по 245 мотору случаем нет? Мне для себя нужно! На турбированных эта цифра должна несколько отличаться от атмосферника!
Здравствуй Роман. Есть. Когда печатал предыдущее сообщение, то смотрел и книжку по Бычку.Движок Д-245.12. Расход масла на угар не более 0,5% к расходу топлива.Сейчас вариантов Д-245 стало много возможно на каких-то модификациях расход на угар отличается от приведйнного.
И мелкое уточнение-на Д-240 расход на угар начинают смотреть у обкатанного движка. То есть после 60 моточасов наработки.
Суть в том что вы не понимаете саму суть конструктива двигателей!
Сеорее вы как тут общаться
Roman Bukin пишет:
Здесь я думаю найдется очень много людей ездивших на ВАЗах и у которых от замены до замены уровень не менялся, а потом пересели на иномарки, а там мотор масло жрет, у людей после наших тазиков паника
Конечно паника если ума мануал прочитать нет.
Roman Bukin пишет:
ЗМЗ 402. У вас есть что сказать по поводу расходу масла на этом двигателе?
Не знаю такой, и слава Богу. Так же и искать изучать не вижу смысла. Ибо он мне и на не вслался.
Как вам пофиг на Ауди так мне на вазы уж тем более. Я привел пример когда двигатель жрёт куды больше чем от уровня до уровня, едет и радует, и входит в заводской норматив. Без намёков на поломку или выхода из строя.
Берём мтз. Замена масла 240мч допустим даже. На угар допускается доливать даже чуток более 15 литров масла от замены до замены.
Где ваши от уровня до уровня?
Естественно идельный двигатель практически не потребляет масло на угар, но целесообразности ремонтировать или думать что за ....... появляется если жор масла на угар более 0.5л на 100литров. Баста.
Кольца не то что не притрутся к элипсу они его еще сильнее сделают и сточат еще сильнее гильзы и сточатся сами! У меня мотор на тракторе стал масло в трубу подкидывать два года назад, ну я стал все запасать для его замены, не спеша отмыл блок, свозил шлифонул коленвал, купил поршневую и все остальное, правда по запаре забыл головку шлифонуть так как на ней сильные раковины были! Но получилось так что собирать мне мотор было некогда, то чужие моторы ковырял то свою технику то работа не давала! В общем пришлось мотору поднапрячся и еще два года повкалывать, за эти два года конечно ему досталось капитально, он стал масло кидать еще сильнее, стал сопливить где только можно, но работал, терпел, выносил все что на него возложено! Вот наконец то прошедшей зимой я не спеша собрал другой двигатель, на днях его заменил! У знакомого одного моего на тракторе мотор тоже примерно стал кидать масло одновременно с моим, но он типо самый прошаренный, заменил ему кольца, ну он стал меня по [изображение] ть типо вот у меня мотор масло не жрет теперь, типо тебе че кольца лень поменять. Ему помогло это примерно на 3 дня, потом он у него начал масло кидать в трубу уже не только на холостых когда заметно как оно течет но и под нагрузкой. В итоге получилось что у меня на бак солярки полтарашка масла на долив шла, а у него литра 4. Ну он типо блин типо кольца говенные подсунули, наверно залегли или полопались, типо поеду новые покупать. Взял какие то импортные, то ли чешские то ли еще какие, стал менять а те которые стоят целые все и не залегшие, ну его это не смутило и он опять новые поставил. Ситуация повторилась точь в точь, через несколько дней у него масло из трубы чуть ли не рекой потекло, но его жаба задушила откапиталить мотор и он стал доливать отработку, в итоге зимой у меня на бак солярки 2.5 - 3 литра масла поджирал и подтекало оно, а у него на бак ведро отработки! Так вот это к тому что есть такая поговорка, не мешай технике работать. Стал масло мотор поджирать, начинай помалеху откидывать на капиталку, а лезть в мотор и копеечными способами вылечить поршневую еще ни у кого на сколько я знаю не получалось. Так же меня еще очень сильно веселят люди верящие в чудодейственные присадки, да елки палки, лейте нормальное масло в мотор, во время делайте ТО и ни какие присадки и нафиг не нужны будут!
Не знаю как это будет на МТЗ. Но на бензиновом ПАЗике я менял кольца, 7 цилиндр оба компрессионных на три части сломаны были, в остальных цилиндрах второе компрессионное сломано. После замены перестал сапунить и жрать масло....
Кольца ломает обычно от перегрева! На пазиках бензиновых с перегревом вообще беда, мотор с 100 поршневой а система охлаждения не шибко больше родной газоновской, к тому же вес пазика заметно больше. У нас на работе мотора нового на пазике хватало на год. Обычно на бензиновых легковых моторах замена колец немного помогает на 20-40 тысяч пробега, дальше мотор с новой силой начинает поглощать масло. Че мне в пазике больше всего запомнилось так это кулиса КПП сколько раз на нем ездил а скорости все с первого раза включать так и не научился! [изображение] И такскал его с завидной регулярностью, как минимум раз в месяц!
Так вот в руководстве по мтз и написано 1,1 л на 100 литров топлива, на бак топлива полторашку масла и нехрен тут петь что он вам обязан от замены до замены только нюхать!
Здравствуйте коллега. Не совсем так. Руководство МТЗ за 1988г. думает что расход масла на угар у Д-240 должно быть не более 0,5% от расхода топлива.
Цифра 1,1% это расход масла движком с учётом замены масла.
Грубо говоря смотрим на угар масла, и если он достиг 0,5 л. на 100л. топлива, то надо искать причину или ремонтировать движок.
Ой не знаю, при разных марках масел замену его проводят или на 240 мч или на 480, так как тут тогда считать с учётом замены масла выходить к этим процентам???
Суть в том что вы не понимаете саму суть конструктива двигателей!
Сеорее вы как тут общаться [изображение]
Roman Bukin пишет:
Здесь я думаю найдется очень много людей ездивших на ВАЗах и у которых от замены до замены уровень не менялся, а потом пересели на иномарки, а там мотор масло жрет, у людей после наших тазиков паника
Конечно паника если ума мануал прочитать нет.
Roman Bukin пишет:
ЗМЗ 402. У вас есть что сказать по поводу расходу масла на этом двигателе?
Не знаю такой, и слава Богу. Так же и искать изучать не вижу смысла. Ибо он мне и на не вслался.
Как вам пофиг на Ауди так мне на вазы уж тем более. Я привел пример когда двигатель жрёт куды больше чем от уровня до уровня, едет и радует, и входит в заводской норматив. Без намёков на поломку или выхода из строя.
Берём мтз. Замена масла 240мч допустим даже. На угар допускается доливать даже чуток более 15 литров масла от замены до замены.
Где ваши от уровня до уровня?
Естественно идельный двигатель практически не потребляет масло на угар, но целесообразности ремонтировать или думать что за ....... появляется если жор масла на угар более 0.5л на 100литров. Баста.
Вот зря вы не знакомы с 402 мотором! Есть двигателя в которых с завода заложен жор масла в определенном количестве, а есть двигателя при у которых есть нижняя граница после которой двигатель капиталят! У вас по ходу на это нет желания обращать внимание. То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят! Я вам пытаюсь объяснить то что у некоторых двигателей жор масла заложен с завода даже на новых, а у некоторых он на исправном и качественно собранном двигателе должен отсутствовать, а появляться по мере износа! За 402 мотор могу сказать то что мотор наверно самый простой и живучий, есть у него болячки конечно. У знакомых и на уазиках стоят такие моторы и на газельках. Если льют нормальное масло и следят за мотором не насилуют его то у всех масла от замены до замены хватает спокойно.
Кольца не то что не притрутся к элипсу они его еще сильнее сделают и сточат еще сильнее гильзы и сточатся сами! У меня мотор на тракторе стал масло в трубу подкидывать два года назад, ну я стал все запасать для его замены, не спеша отмыл блок, свозил шлифонул коленвал, купил поршневую и все остальное, правда по запаре забыл головку шлифонуть так как на ней сильные раковины были! Но получилось так что собирать мне мотор было некогда, то чужие моторы ковырял то свою технику то работа не давала! В общем пришлось мотору поднапрячся и еще два года повкалывать, за эти два года конечно ему досталось капитально, он стал масло кидать еще сильнее, стал сопливить где только можно, но работал, терпел, выносил все что на него возложено! Вот наконец то прошедшей зимой я не спеша собрал другой двигатель, на днях его заменил! У знакомого одного моего на тракторе мотор тоже примерно стал кидать масло одновременно с моим, но он типо самый прошаренный, заменил ему кольца, ну он стал меня по [изображение] ть типо вот у меня мотор масло не жрет теперь, типо тебе че кольца лень поменять. Ему помогло это примерно на 3 дня, потом он у него начал масло кидать в трубу уже не только на холостых когда заметно как оно течет но и под нагрузкой. В итоге получилось что у меня на бак солярки полтарашка масла на долив шла, а у него литра 4. Ну он типо блин типо кольца говенные подсунули, наверно залегли или полопались, типо поеду новые покупать. Взял какие то импортные, то ли чешские то ли еще какие, стал менять а те которые стоят целые все и не залегшие, ну его это не смутило и он опять новые поставил. Ситуация повторилась точь в точь, через несколько дней у него масло из трубы чуть ли не рекой потекло, но его жаба задушила откапиталить мотор и он стал доливать отработку, в итоге зимой у меня на бак солярки 2.5 - 3 литра масла поджирал и подтекало оно, а у него на бак ведро отработки! Так вот это к тому что есть такая поговорка, не мешай технике работать. Стал масло мотор поджирать, начинай помалеху откидывать на капиталку, а лезть в мотор и копеечными способами вылечить поршневую еще ни у кого на сколько я знаю не получалось. Так же меня еще очень сильно веселят люди верящие в чудодейственные присадки, да елки палки, лейте нормальное масло в мотор, во время делайте ТО и ни какие присадки и нафиг не нужны будут!
Не знаю как это будет на МТЗ. Но на бензиновом ПАЗике я менял кольца, 7 цилиндр оба компрессионных на три части сломаны были, в остальных цилиндрах второе компрессионное сломано. После замены перестал сапунить и жрать масло....
Кольца ломает обычно от перегрева! На пазиках бензиновых с перегревом вообще беда, мотор с 100 поршневой а система охлаждения не шибко больше родной газоновской, к тому же вес пазика заметно больше. У нас на работе мотора нового на пазике хватало на год. Обычно на бензиновых легковых моторах замена колец немного помогает на 20-40 тысяч пробега, дальше мотор с новой силой начинает поглощать масло. Че мне в пазике больше всего запомнилось так это кулиса КПП сколько раз на нем ездил а скорости все с первого раза включать так и не научился! [изображение] И такскал его с завидной регулярностью, как минимум раз в месяц!
в каком пазике сотая поршневая?
Точную марку пазика я не скажу, так как не помню, но мотор газоновский с поршневой как на зиле практически, диаметр поршней 100 мм.
Александр а у вас в книгах таких сведений но по 245 мотору случаем нет? Мне для себя нужно! На турбированных эта цифра должна несколько отличаться от атмосферника!
Здравствуй Роман. Есть. Когда печатал предыдущее сообщение, то смотрел и книжку по Бычку.Движок Д-245.12. Расход масла на угар не более 0,5% к расходу топлива.Сейчас вариантов Д-245 стало много возможно на каких-то модификациях расход на угар отличается от приведйнного.
И мелкое уточнение-на Д-240 расход на угар начинают смотреть у обкатанного движка. То есть после 60 моточасов наработки.
Странно, обычно считается что у турбированых моторов немного повышен расход масла из за более нагруженной поршневой!
Кольца не то что не притрутся к элипсу они его еще сильнее сделают и сточат еще сильнее гильзы и сточатся сами! У меня мотор на тракторе стал масло в трубу подкидывать два года назад, ну я стал все запасать для его замены, не спеша отмыл блок, свозил шлифонул коленвал, купил поршневую и все остальное, правда по запаре забыл головку шлифонуть так как на ней сильные раковины были! Но получилось так что собирать мне мотор было некогда, то чужие моторы ковырял то свою технику то работа не давала! В общем пришлось мотору поднапрячся и еще два года повкалывать, за эти два года конечно ему досталось капитально, он стал масло кидать еще сильнее, стал сопливить где только можно, но работал, терпел, выносил все что на него возложено! Вот наконец то прошедшей зимой я не спеша собрал другой двигатель, на днях его заменил! У знакомого одного моего на тракторе мотор тоже примерно стал кидать масло одновременно с моим, но он типо самый прошаренный, заменил ему кольца, ну он стал меня по [изображение] ть типо вот у меня мотор масло не жрет теперь, типо тебе че кольца лень поменять. Ему помогло это примерно на 3 дня, потом он у него начал масло кидать в трубу уже не только на холостых когда заметно как оно течет но и под нагрузкой. В итоге получилось что у меня на бак солярки полтарашка масла на долив шла, а у него литра 4. Ну он типо блин типо кольца говенные подсунули, наверно залегли или полопались, типо поеду новые покупать. Взял какие то импортные, то ли чешские то ли еще какие, стал менять а те которые стоят целые все и не залегшие, ну его это не смутило и он опять новые поставил. Ситуация повторилась точь в точь, через несколько дней у него масло из трубы чуть ли не рекой потекло, но его жаба задушила откапиталить мотор и он стал доливать отработку, в итоге зимой у меня на бак солярки 2.5 - 3 литра масла поджирал и подтекало оно, а у него на бак ведро отработки! Так вот это к тому что есть такая поговорка, не мешай технике работать. Стал масло мотор поджирать, начинай помалеху откидывать на капиталку, а лезть в мотор и копеечными способами вылечить поршневую еще ни у кого на сколько я знаю не получалось. Так же меня еще очень сильно веселят люди верящие в чудодейственные присадки, да елки палки, лейте нормальное масло в мотор, во время делайте ТО и ни какие присадки и нафиг не нужны будут!
Не знаю как это будет на МТЗ. Но на бензиновом ПАЗике я менял кольца, 7 цилиндр оба компрессионных на три части сломаны были, в остальных цилиндрах второе компрессионное сломано. После замены перестал сапунить и жрать масло....
Кольца ломает обычно от перегрева! На пазиках бензиновых с перегревом вообще беда, мотор с 100 поршневой а система охлаждения не шибко больше родной газоновской, к тому же вес пазика заметно больше. У нас на работе мотора нового на пазике хватало на год. Обычно на бензиновых легковых моторах замена колец немного помогает на 20-40 тысяч пробега, дальше мотор с новой силой начинает поглощать масло. Че мне в пазике больше всего запомнилось так это кулиса КПП сколько раз на нем ездил а скорости все с первого раза включать так и не научился! [изображение] И такскал его с завидной регулярностью, как минимум раз в месяц!
в каком пазике сотая поршневая?
Точную марку пазика я не скажу, так как не помню, но мотор газоновский с поршневой как на зиле практически, диаметр поршней 100 мм.
У нас новые пазики грелись, а когда распаяли радиатор то оказалось что треть радиаторных трубок запаяны....и так не на одном автобусе.
Этот разговор про жор и пример Ауди лишь к тому что даже если он хавает масло то очень может быть что он ещё так долго протянет, и нужно уже для себя определять что дороже лить масло или делать капиталку
Кольца не то что не притрутся к элипсу они его еще сильнее сделают и сточат еще сильнее гильзы и сточатся сами! У меня мотор на тракторе стал масло в трубу подкидывать два года назад, ну я стал все запасать для его замены, не спеша отмыл блок, свозил шлифонул коленвал, купил поршневую и все остальное, правда по запаре забыл головку шлифонуть так как на ней сильные раковины были! Но получилось так что собирать мне мотор было некогда, то чужие моторы ковырял то свою технику то работа не давала! В общем пришлось мотору поднапрячся и еще два года повкалывать, за эти два года конечно ему досталось капитально, он стал масло кидать еще сильнее, стал сопливить где только можно, но работал, терпел, выносил все что на него возложено! Вот наконец то прошедшей зимой я не спеша собрал другой двигатель, на днях его заменил! У знакомого одного моего на тракторе мотор тоже примерно стал кидать масло одновременно с моим, но он типо самый прошаренный, заменил ему кольца, ну он стал меня по [изображение] ть типо вот у меня мотор масло не жрет теперь, типо тебе че кольца лень поменять. Ему помогло это примерно на 3 дня, потом он у него начал масло кидать в трубу уже не только на холостых когда заметно как оно течет но и под нагрузкой. В итоге получилось что у меня на бак солярки полтарашка масла на долив шла, а у него литра 4. Ну он типо блин типо кольца говенные подсунули, наверно залегли или полопались, типо поеду новые покупать. Взял какие то импортные, то ли чешские то ли еще какие, стал менять а те которые стоят целые все и не залегшие, ну его это не смутило и он опять новые поставил. Ситуация повторилась точь в точь, через несколько дней у него масло из трубы чуть ли не рекой потекло, но его жаба задушила откапиталить мотор и он стал доливать отработку, в итоге зимой у меня на бак солярки 2.5 - 3 литра масла поджирал и подтекало оно, а у него на бак ведро отработки! Так вот это к тому что есть такая поговорка, не мешай технике работать. Стал масло мотор поджирать, начинай помалеху откидывать на капиталку, а лезть в мотор и копеечными способами вылечить поршневую еще ни у кого на сколько я знаю не получалось. Так же меня еще очень сильно веселят люди верящие в чудодейственные присадки, да елки палки, лейте нормальное масло в мотор, во время делайте ТО и ни какие присадки и нафиг не нужны будут!
Не знаю как это будет на МТЗ. Но на бензиновом ПАЗике я менял кольца, 7 цилиндр оба компрессионных на три части сломаны были, в остальных цилиндрах второе компрессионное сломано. После замены перестал сапунить и жрать масло....
Кольца ломает обычно от перегрева! На пазиках бензиновых с перегревом вообще беда, мотор с 100 поршневой а система охлаждения не шибко больше родной газоновской, к тому же вес пазика заметно больше. У нас на работе мотора нового на пазике хватало на год. Обычно на бензиновых легковых моторах замена колец немного помогает на 20-40 тысяч пробега, дальше мотор с новой силой начинает поглощать масло. Че мне в пазике больше всего запомнилось так это кулиса КПП сколько раз на нем ездил а скорости все с первого раза включать так и не научился! [изображение] И такскал его с завидной регулярностью, как минимум раз в месяц!
Точную марку пазика я не скажу, так как не помню, но мотор газоновский с поршневой как на зиле практически, диаметр поршней 100 мм.
У нас новые пазики грелись, а когда распаяли радиатор то оказалось что треть радиаторных трубок запаяны....и так не на одном автобусе.
Этот разговор про жор и пример Ауди лишь к тому что даже если он хавает масло то очень может быть что он ещё так долго протянет, и нужно уже для себя определять что дороже лить масло или делать капиталку
Дело в том что кушающий масло мотор постепенно закоксовывается сажевыми отложениями, а они в свою очередь уменьшают теплоотдачу деталей охлаждающей жидкости и маслу. Бывает так что закоксовывает каналы в головке и в выпускном коллекторе. Мотор начинает работать уже в более нагруженном режиме, что приводит к более сильному износу деталей, а это не есть хорошо! Вы не внимательно читали мои посты выше! Я там писал что если мотор начал хавать масло то нужно помалеху откладывать на его капиталку. Я два года отъездил с мотором который масло кушал, сейчас заменил просто на другой.
Так вот в руководстве по мтз и написано 1,1 л на 100 литров топлива, на бак топлива полторашку масла и нехрен тут петь что он вам обязан от замены до замены только нюхать!
Здравствуйте коллега. Не совсем так. Руководство МТЗ за 1988г. думает что расход масла на угар у Д-240 должно быть не более 0,5% от расхода топлива.
Цифра 1,1% это расход масла движком с учётом замены масла.
Грубо говоря смотрим на угар масла, и если он достиг 0,5 л. на 100л. топлива, то надо искать причину или ремонтировать движок.
Ой не знаю, при разных марках масел замену его проводят или на 240 мч или на 480, так как тут тогда считать с учётом замены масла выходить к этим процентам???
Лишь при замене масла через 480 мч. можно уложиться в норму 1,1% если расход на угар близок к 0,5%.
У меня сейчас под рукой есть данные что МТЗ-50 тратит за 240мч 1600кг топлива. На пахоте МТЗ-80 тратит больше чем МТЗ-50 в 1,14 раза больше. Стало быть МТЗ-80 тратит 1824кг топлива. А это равно примерно 2100-2200 литров. Пусть движок изношен и на угар расходует около 0,5л. масла. Нам остаётся 1,1-0,5=0,6л. масла на сотню литров топлива. Тех сотен у нас пусть 22. Итого 22х0,6=13,2 литра. А для замены надо 15,0л. Стало быть при изношенном движке только через 480мч. набежит нужное количество масла чтобы уложиться в норму.
Дело в том что кушающий масло мотор постепенно закоксовывается сажевыми отложениями, а они в свою очередь уменьшают теплоотдачу деталей охлаждающей жидкости и маслу. ...
Да. И закоксовывается выхлопной коллектор и труба. Не прогнозируемо вылетают искры. В сухое время горит трава, лес и пр. и пр. ТБ-катать найн ! Надо ремонтировать движок.
Кольца не то что не притрутся к элипсу они его еще сильнее сделают и сточат еще сильнее гильзы и сточатся сами! У меня мотор на тракторе стал масло в трубу подкидывать два года назад, ну я стал все запасать для его замены, не спеша отмыл блок, свозил шлифонул коленвал, купил поршневую и все остальное, правда по запаре забыл головку шлифонуть так как на ней сильные раковины были! Но получилось так что собирать мне мотор было некогда, то чужие моторы ковырял то свою технику то работа не давала! В общем пришлось мотору поднапрячся и еще два года повкалывать, за эти два года конечно ему досталось капитально, он стал масло кидать еще сильнее, стал сопливить где только можно, но работал, терпел, выносил все что на него возложено! Вот наконец то прошедшей зимой я не спеша собрал другой двигатель, на днях его заменил! У знакомого одного моего на тракторе мотор тоже примерно стал кидать масло одновременно с моим, но он типо самый прошаренный, заменил ему кольца, ну он стал меня по [изображение] ть типо вот у меня мотор масло не жрет теперь, типо тебе че кольца лень поменять. Ему помогло это примерно на 3 дня, потом он у него начал масло кидать в трубу уже не только на холостых когда заметно как оно течет но и под нагрузкой. В итоге получилось что у меня на бак солярки полтарашка масла на долив шла, а у него литра 4. Ну он типо блин типо кольца говенные подсунули, наверно залегли или полопались, типо поеду новые покупать. Взял какие то импортные, то ли чешские то ли еще какие, стал менять а те которые стоят целые все и не залегшие, ну его это не смутило и он опять новые поставил. Ситуация повторилась точь в точь, через несколько дней у него масло из трубы чуть ли не рекой потекло, но его жаба задушила откапиталить мотор и он стал доливать отработку, в итоге зимой у меня на бак солярки 2.5 - 3 литра масла поджирал и подтекало оно, а у него на бак ведро отработки! Так вот это к тому что есть такая поговорка, не мешай технике работать. Стал масло мотор поджирать, начинай помалеху откидывать на капиталку, а лезть в мотор и копеечными способами вылечить поршневую еще ни у кого на сколько я знаю не получалось. Так же меня еще очень сильно веселят люди верящие в чудодейственные присадки, да елки палки, лейте нормальное масло в мотор, во время делайте ТО и ни какие присадки и нафиг не нужны будут!
Не знаю как это будет на МТЗ. Но на бензиновом ПАЗике я менял кольца, 7 цилиндр оба компрессионных на три части сломаны были, в остальных цилиндрах второе компрессионное сломано. После замены перестал сапунить и жрать масло....
Кольца ломает обычно от перегрева! На пазиках бензиновых с перегревом вообще беда, мотор с 100 поршневой а система охлаждения не шибко больше родной газоновской, к тому же вес пазика заметно больше. У нас на работе мотора нового на пазике хватало на год. Обычно на бензиновых легковых моторах замена колец немного помогает на 20-40 тысяч пробега, дальше мотор с новой силой начинает поглощать масло. Че мне в пазике больше всего запомнилось так это кулиса КПП сколько раз на нем ездил а скорости все с первого раза включать так и не научился! [изображение] И такскал его с завидной регулярностью, как минимум раз в месяц!
Точную марку пазика я не скажу, так как не помню, но мотор газоновский с поршневой как на зиле практически, диаметр поршней 100 мм.
У нас новые пазики грелись, а когда распаяли радиатор то оказалось что треть радиаторных трубок запаяны....и так не на одном автобусе.
Этот разговор про жор и пример Ауди лишь к тому что даже если он хавает масло то очень может быть что он ещё так долго протянет, и нужно уже для себя определять что дороже лить масло или делать капиталку
Дело в том что кушающий масло мотор постепенно закоксовывается сажевыми отложениями, а они в свою очередь уменьшают теплоотдачу деталей охлаждающей жидкости и маслу. Бывает так что закоксовывает каналы в головке и в выпускном коллекторе. Мотор начинает работать уже в более нагруженном режиме, что приводит к более сильному износу деталей, а это не есть хорошо! Вы не внимательно читали мои посты выше! Я там писал что если мотор начал хавать масло то нужно помалеху откладывать на его капиталку. Я два года отъездил с мотором который масло кушал, сейчас заменил просто на другой.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней?
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
У меня сейчас под рукой есть данные что МТЗ-50 тратит за 240мч 1600кг топлива. На пахоте МТЗ-80 тратит больше чем МТЗ-50 в 1,14 раза больше. Стало быть МТЗ-80 тратит 1824кг топлива. А это равно примерно 2100-2200 литров.
Эти данные устаревшие.Современные масла ходят гораздо дольше.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Так вот в руководстве по мтз и написано 1,1 л на 100 литров топлива, на бак топлива полторашку масла и нехрен тут петь что он вам обязан от замены до замены только нюхать!
Здравствуйте коллега. Не совсем так. Руководство МТЗ за 1988г. думает что расход масла на угар у Д-240 должно быть не более 0,5% от расхода топлива.
Цифра 1,1% это расход масла движком с учётом замены масла.
Грубо говоря смотрим на угар масла, и если он достиг 0,5 л. на 100л. топлива, то надо искать причину или ремонтировать движок.
Ой не знаю, при разных марках масел замену его проводят или на 240 мч или на 480, так как тут тогда считать с учётом замены масла выходить к этим процентам???
Лишь при замене масла через 480 мч. можно уложиться в норму 1,1% если расход на угар близок к 0,5%.
У меня сейчас под рукой есть данные что МТЗ-50 тратит за 240мч 1600кг топлива. На пахоте МТЗ-80 тратит больше чем МТЗ-50 в 1,14 раза больше. Стало быть МТЗ-80 тратит 1824кг топлива. А это равно примерно 2100-2200 литров. Пусть движок изношен и на угар расходует около 0,5л. масла. Нам остаётся 1,1-0,5=0,6л. масла на сотню литров топлива. Тех сотен у нас пусть 22. Итого 22х0,6=13,2 литра. А для замены надо 15,0л. Стало быть при изношенном движке только через 480мч. набежит нужное количество масла чтобы уложиться в норму.
По моим данным из инета 10,8 л моточас, *на 240 мч=2592 литра топлива считаем 0,5% от этого количества и получаем 12,96 л масла на доливку. Чуть больше на замену будет, но я не помню чтобы у меня более 12 литров входило при замене
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Вы сами то внимательно прочли? Человек гнал его в чермет!!!
Рома видел я твою технику , она выглядит в разы хуже моей, так что это ещё большой вопрос кто и чего укатает
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Вы сами то внимательно прочли? Человек гнал его в чермет!!!
Рома видел я твою технику , она выглядит в разы хуже моей, так что это ещё большой вопрос кто и чего укатает
Вы видели! Ой не могу! Вы рядом с ней ходили? Трогали? Ездили? У меня нет времени на подводку губ! Техника у меня пусть и страшноватая но исправная полностью! Сейчас на обоих тракторах новые двигателя, новое сцепление, коробки не рычат не воют, скорости ни одна не вылетает, руль мизинцем крутиться, техника работает в любое время года и любую погоду! Ну а вы видьте дальше! Нормальные здравомыслящие люди такую технику в чермет не сдают! Вот че страшненькая техника еще может, а ему уже 36 лет!
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Вы сами то внимательно прочли? Человек гнал его в чермет!!!
Рома видел я твою технику , она выглядит в разы хуже моей, так что это ещё большой вопрос кто и чего укатает
Вы видели! Ой не могу! [изображение] Вы рядом с ней ходили? Трогали? Ездили? [изображение] У меня нет времени на подводку губ! Техника у меня пусть и страшноватая но исправная полностью! Сейчас на обоих тракторах новые двигателя, новое сцепление, коробки не рычат не воют, скорости ни одна не вылетает, руль мизинцем крутиться, техника работает в любое время года и любую погоду! Ну а вы видьте дальше! [изображение] Нормальные здравомыслящие люди такую технику в чермет не сдают! Вот че страшненькая техника еще может, а ему уже 36 лет!
Это так ради прикола засняли!
Рома, исправная полностью это должно означать что нет даже потёков масла, не говоря уже о другом!!! А не то что она заводится и ездит.
А про расход от 0 до 0,5 литра так это ты прям Америку открыл, снимаю шляпу. Прям с капитана очевиднось вырос до генерала ясен х@й)))
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Вы сами то внимательно прочли? Человек гнал его в чермет!!!
Рома видел я твою технику , она выглядит в разы хуже моей, так что это ещё большой вопрос кто и чего укатает
Вы видели! Ой не могу! [изображение] Вы рядом с ней ходили? Трогали? Ездили? [изображение] У меня нет времени на подводку губ! Техника у меня пусть и страшноватая но исправная полностью! Сейчас на обоих тракторах новые двигателя, новое сцепление, коробки не рычат не воют, скорости ни одна не вылетает, руль мизинцем крутиться, техника работает в любое время года и любую погоду! Ну а вы видьте дальше! [изображение] Нормальные здравомыслящие люди такую технику в чермет не сдают! Вот че страшненькая техника еще может, а ему уже 36 лет!
Это так ради прикола засняли!
Рома, исправная полностью это должно означать что нет даже потёков масла, не говоря уже о другом!!! А не то что она заводится и ездит.
А про расход от 0 до 0,5 литра так это ты прям Америку открыл, снимаю шляпу. Прям с капитана очевиднось вырос до генерала ясен х@й)))
Рулевое все сухое, моторы все сухие, коробка промежутка и задний мост тоже все сухое, масло в колоде меняю раз в год осенью, сколько залил столько и слил. Все обсирает всеми любимый распределитель Р-80 но я работаю над этим, скоро и там все будет сухо! Вы тут заикнулись сами про мою технику, вы в чем то меня хотите упрекнуть?
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Вы видели! Ой не могу! [изображение] Вы рядом с ней ходили? Трогали? Ездили? [изображение] У меня нет времени на подводку губ! Техника у меня пусть и страшноватая но исправная полностью! Сейчас на обоих тракторах новые двигателя, новое сцепление, коробки не рычат не воют, скорости ни одна не вылетает, руль мизинцем крутиться, техника работает в любое время года и любую погоду! Ну а вы видьте дальше! [изображение] Нормальные здравомыслящие люди такую технику в чермет не сдают! Вот че страшненькая техника еще может, а ему уже 36 лет!
Рома, исправная полностью это должно означать что нет даже потёков масла, не говоря уже о другом!!! А не то что она заводится и ездит.
А про расход от 0 до 0,5 литра так это ты прям Америку открыл, снимаю шляпу. Прям с капитана очевиднось вырос до генерала ясен х@й)))
Рулевое все сухое, моторы все сухие, коробка промежутка и задний мост тоже все сухое, масло в колоде меняю раз в год осенью, сколько залил столько и слил. Все обсирает всеми любимый распределитель Р-80 но я работаю над этим, скоро и там все будет сухо! Вы тут заикнулись сами про мою технику, вы в чем то меня хотите упрекнуть?
Это ты там начал меня упрекать, основываясь на своих домыслах!
Это сообщение будет удалено автоматически 10-05-2019 в 14:21:11 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
В каком месте я вас упрекнул? в том что вы не внимательно читаете посты? Вы вот как то смогли оценить мою технику даже рядом с ней не стоя.
Расход масла на угар 0,5%-это номинальное значение по которому можно судить о состоянии движка. Однако при диагностировании движка с наработкой свыше 4000мч. допускаемый расход на угар составляет 0,9%. При температуре тосола 90 градусов и работе в течении 10 часов. И расходе картерных газов до 93 л\мин. (Из инструкции МТЗ о параметрах и качественных признаках тех. сост. трактора и его составных частей для диагностирования).
Однако при диагностировании движка с наработкой свыше 4000мч. допускаемый расход на угар составляет 0,9%
ну вот и еще лучше ответ......
а вот умые мотористы уже такой двиг в утиль пускали....ибо получается от уровня до уровня за два дня.....а не от до замены масла
Однако при диагностировании движка с наработкой свыше 4000мч. допускаемый расход на угар составляет 0,9%
ну вот и еще лучше ответ...... [изображение]
а вот умые мотористы уже такой двиг в утиль пускали....ибо получается от уровня до уровня за два дня.....а не от до замены масла [изображение][изображение]
Спасибо конечно коллега. Однако это не мой ответ а данные из инструкции МТЗ. При диагностике движка надо смотреть многие параметры.Допустим расход на угар не предельный, а картерных газов слишком много. Или расход на угар небольшой при малой загрузке движка, но чрезмерный при большой загрузке. Также надо смотреть как запускается движок. Какая компрессия по цилиндрам.
Стало быть если после 4000мч. пуск движка хороший, картерные газы в норме, стуков нет, и при температуре 90 градусов и работе в течении 10ч расход на угар не превышает 0,9%, то при необходимости, эксплуатацию движка можно продолжить.
Однако при диагностировании движка с наработкой свыше 4000мч. допускаемый расход на угар составляет 0,9%
ну вот и еще лучше ответ...... [изображение]
а вот умые мотористы уже такой двиг в утиль пускали....ибо получается от уровня до уровня за два дня.....а не от до замены масла [изображение][изображение]
Спасибо конечно коллега. Однако это не мой ответ а данные из инструкции МТЗ. При диагностике движка надо смотреть многие параметры.Допустим расход на угар не предельный, а картерных газов слишком много. Или расход на угар небольшой при малой загрузке движка, но чрезмерный при большой загрузке. Также надо смотреть как запускается движок. Какая компрессия по цилиндрам.
Стало быть если после 4000мч. пуск движка хороший, картерные газы в норме, стуков нет, и при температуре 90 градусов и работе в течении 10ч расход на угар не превышает 0,9%, то при необходимости, эксплуатацию движка можно продолжить.
Тут Александр чем больше вы цифр книжных приводите тем сильнее люди за них цепляются! Написали 0.5 литра на угар норма, значит все только так и должно быть, теперь написали 0.9 вот уже и это подхватили. Я специально не писал про то что вы написали в предыдущем посте о выбросе картерных газов. Тут все прицепились к норме на угар! Какое то однобокое у людей представление об износе двигателя! На своем тракторе и у знакомого наблюдал такую ситуацию, под небольшой нагрузкой из сапуна дымина валит но масла ни грамма не расходуется и у знакомых ситуация с точностью до наоборот, из сапуна идет только небольшой поток воздуха а мотор масло порет с таким же аппетитом как солярку. Один раз ситуация была такая что масло не жрет из трубы и сапуна сизым дымом чадит и че только с ним не делали, и топливную с другого трактора ставили и с углами впрыска экспериментировали, головку вскрывали, лобовину вскрывали метки заново выставляли, а он зараза такая все равно сизым дымит, так и отъездил почти год пока поршневую полностью не поменяли. На поршневой все кольца были целые не залегшие!
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Тогда эти твои выпады как понимать???
Вы написали как вы и ваши друзья относитесь к технике, если все равно менять то зачем жалеть технику! В чермет у вас друг трактор сдал и вы этим чуть ли не гордитесь. Значит и сами так как он к технике относитесь. А потом вы меня упрекаете что у меня видите ли техника не такая как у вас, у меня оба трактора из калашного ряда востановлены по мере моих сил и финансовых возможностей! И они постепенно улучшаются, модернизируются и работают не хуже новых.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
танкист 204 пишет:
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
Тогда эти твои выпады как понимать???
Вы написали как вы и ваши друзья относитесь к технике, если все равно менять то зачем жалеть технику! В чермет у вас друг трактор сдал и вы этим чуть ли не гордитесь. Значит и сами так как он к технике относитесь. А потом вы меня упрекаете что у меня видите ли техника не такая как у вас, у меня оба трактора из калашного ряда востановлены по мере моих сил и финансовых возможностей! И они постепенно улучшаются, модернизируются и работают не хуже новых.
Укажите где я сказал что я так отношусь к технике? Мой друг купил этот трактор дешевле цены металлома и перегонял его в чермет, или вы думаете если бы он ему купил новое колесо и устранил его течи то его цена в металле увеличилась? Или бы он бросил его и завтра от него уже был бы один остов!
Думаю после того как вы мне как то доказывали что в 45 градусный подъем заезжали на восьмидесятке с груженой телегой , не стоило более с вами вступать в диспут
Тут все прицепились к норме на угар! Какое то однобокое у людей представление об износе двигателя!
Вы всё время плачете что мы невнимательно читаем ваши посты.. так вот нам их и читать то на не вслалось, ибо вы сами не читаете толком мои посты. Разговор я веду только про ремонтников идиотов которые считают что двигатель пора капиталить или искать причину если он от до замены масла не может проехать без доливки. Тему сапуна и других критериев я вообще не подымал.
И то вы нам разказываете как в детском саду вро вред масложора, то привели пример где двиг жрал масло как конь а кольца так и не залегли.
Roman Bukin пишет:
На поршневой все кольца были целые не залегшие!
Естественно я буду ремонтировать двигатель который допустим масло не жрёт более заводской нормы, но неустраивает другим критерием.
Ато мля выглядит вы тут один умный.
Разговор был про то что надо ипать мозг если от до замены двиг жрёт более чем от верхней метки до нижней. Это глупость.
Здравствуй Роман. Есть. Когда печатал предыдущее сообщение, то смотрел и книжку по Бычку.Движок Д-245.12. Расход масла на угар не более 0,5% к расходу топлива.Сейчас вариантов Д-245 стало много возможно на каких-то модификациях расход на угар отличается от приведйнного.
И мелкое уточнение-на Д-240 расход на угар начинают смотреть у обкатанного движка. То есть после 60 моточасов наработки.
Сеорее вы как тут общаться
Конечно паника если ума мануал прочитать нет.
Не знаю такой, и слава Богу. Так же и искать изучать не вижу смысла. Ибо он мне и на не вслался.
Как вам пофиг на Ауди так мне на вазы уж тем более. Я привел пример когда двигатель жрёт куды больше чем от уровня до уровня, едет и радует, и входит в заводской норматив. Без намёков на поломку или выхода из строя.
Берём мтз. Замена масла 240мч допустим даже. На угар допускается доливать даже чуток более 15 литров масла от замены до замены.
Где ваши от уровня до уровня?
Естественно идельный двигатель практически не потребляет масло на угар, но целесообразности ремонтировать или думать что за ....... появляется если жор масла на угар более 0.5л на 100литров. Баста.
в каком пазике сотая поршневая?
Ой не знаю, при разных марках масел замену его проводят или на 240 мч или на 480, так как тут тогда считать с учётом замены масла выходить к этим процентам???
Вот зря вы не знакомы с 402 мотором! Есть двигателя в которых с завода заложен жор масла в определенном количестве, а есть двигателя при у которых есть нижняя граница после которой двигатель капиталят! У вас по ходу на это нет желания обращать внимание. То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят! Я вам пытаюсь объяснить то что у некоторых двигателей жор масла заложен с завода даже на новых, а у некоторых он на исправном и качественно собранном двигателе должен отсутствовать, а появляться по мере износа! За 402 мотор могу сказать то что мотор наверно самый простой и живучий, есть у него болячки конечно. У знакомых и на уазиках стоят такие моторы и на газельках. Если льют нормальное масло и следят за мотором не насилуют его то у всех масла от замены до замены хватает спокойно.
Точную марку пазика я не скажу, так как не помню, но мотор газоновский с поршневой как на зиле практически, диаметр поршней 100 мм.
Странно, обычно считается что у турбированых моторов немного повышен расход масла из за более нагруженной поршневой!
У нас новые пазики грелись, а когда распаяли радиатор то оказалось что треть радиаторных трубок запаяны....и так не на одном автобусе.
Этот разговор про жор и пример Ауди лишь к тому что даже если он хавает масло то очень может быть что он ещё так долго протянет, и нужно уже для себя определять что дороже лить масло или делать капиталку
Дело в том что кушающий масло мотор постепенно закоксовывается сажевыми отложениями, а они в свою очередь уменьшают теплоотдачу деталей охлаждающей жидкости и маслу. Бывает так что закоксовывает каналы в головке и в выпускном коллекторе. Мотор начинает работать уже в более нагруженном режиме, что приводит к более сильному износу деталей, а это не есть хорошо! Вы не внимательно читали мои посты выше! Я там писал что если мотор начал хавать масло то нужно помалеху откладывать на его капиталку. Я два года отъездил с мотором который масло кушал, сейчас заменил просто на другой.
Лишь при замене масла через 480 мч. можно уложиться в норму 1,1% если расход на угар близок к 0,5%.
У меня сейчас под рукой есть данные что МТЗ-50 тратит за 240мч 1600кг топлива. На пахоте МТЗ-80 тратит больше чем МТЗ-50 в 1,14 раза больше. Стало быть МТЗ-80 тратит 1824кг топлива. А это равно примерно 2100-2200 литров. Пусть движок изношен и на угар расходует около 0,5л. масла. Нам остаётся 1,1-0,5=0,6л. масла на сотню литров топлива. Тех сотен у нас пусть 22. Итого 22х0,6=13,2 литра. А для замены надо 15,0л. Стало быть при изношенном движке только через 480мч. набежит нужное количество масла чтобы уложиться в норму.
Да. И закоксовывается выхлопной коллектор и труба. Не прогнозируемо вылетают искры. В сухое время горит трава, лес и пр. и пр. ТБ-катать найн ! Надо ремонтировать движок.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней?
Нагар увеличивает теплонагруженность деталей? А чё их жалеть когда их все равно при ремонте придется выкинуть? У меня друг трактор в чермет гнал, мтз 50, так он на нем на спущенном колесе и без воды долго ехал....потом его из чермета купили, он спрашивал как там поршневая.....ему ответили вообще как новая....)))))
Эти данные устаревшие.Современные масла ходят гораздо дольше.
Я достаточно внимательно читал ваши посты, в которых вы указали что если уровень ушел а до ТО ещё далеко то это повод задуматься о причинах. Сейчас мы выяснили что 1.1 % это с учётом замены масла, 0,5% это норма расхода именно на угар, что даже при 240мч составляет почти 15 литров. Сколько нужно масла чтобы долить от нижней метки щупа до верхней? Вы все таки не внимательно читаете мои посты! То что привел александр 0.5 литра на 100 литров это и есть та граница, но на деле то может быть и 0 и 0.1 и 0.2 и 0.3 и даже 0.4, а после 0.5 мотор уже капиталят!
Дело в том что при сильном перегреве деталей некоторые могут разрушаться, или терять свою геометрию, к примеру могут кольца лопнуть, могут поршня из за черезмерного теплового расширения в гильзе зависнуть, может шатуны потянуть, может блок повести, могут втулки шатунов разрушиться, могут клапана сгореть! Вообще много что может быть, нужно стараться что бы мотор как снаружи так и в нутри был чистым. То что у вас такие друзья мне о многом говорит. Кстати закоксованность двигателя снижает еще и мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Но как я вас понял вы укатываете все и выбрасываете в чермет, мои слова вам совершенно по барабану.
По моим данным из инета 10,8 л моточас, *на 240 мч=2592 литра топлива считаем 0,5% от этого количества и получаем 12,96 л масла на доливку. Чуть больше на замену будет, но я не помню чтобы у меня более 12 литров входило при замене
Вы сами то внимательно прочли? Человек гнал его в чермет!!!
Рома видел я твою технику , она выглядит в разы хуже моей, так что это ещё большой вопрос кто и чего укатает
Вы видели! Ой не могу!
Вы рядом с ней ходили? Трогали? Ездили? 
У меня нет времени на подводку губ! Техника у меня пусть и страшноватая но исправная полностью! Сейчас на обоих тракторах новые двигателя, новое сцепление, коробки не рычат не воют, скорости ни одна не вылетает, руль мизинцем крутиться, техника работает в любое время года и любую погоду! Ну а вы видьте дальше! 
Нормальные здравомыслящие люди такую технику в чермет не сдают! Вот че страшненькая техника еще может, а ему уже 36 лет!
Это так ради прикола засняли!
Рома, исправная полностью это должно означать что нет даже потёков масла, не говоря уже о другом!!! А не то что она заводится и ездит.
А про расход от 0 до 0,5 литра так это ты прям Америку открыл, снимаю шляпу. Прям с капитана очевиднось вырос до генерала ясен х@й)))
Рулевое все сухое, моторы все сухие, коробка промежутка и задний мост тоже все сухое, масло в колоде меняю раз в год осенью, сколько залил столько и слил. Все обсирает всеми любимый распределитель Р-80 но я работаю над этим, скоро и там все будет сухо! Вы тут заикнулись сами про мою технику, вы в чем то меня хотите упрекнуть?
В каком месте я вас упрекнул? в том что вы не внимательно читаете посты? Вы вот как то смогли оценить мою технику даже рядом с ней не стоя.
Расход масла на угар 0,5%-это номинальное значение по которому можно судить о состоянии движка. Однако при диагностировании движка с наработкой свыше 4000мч. допускаемый расход на угар составляет 0,9%. При температуре тосола 90 градусов и работе в течении 10 часов. И расходе картерных газов до 93 л\мин. (Из инструкции МТЗ о параметрах и качественных признаках тех. сост. трактора и его составных частей для диагностирования).
Серег да с радостью, только тут наверно модератор ругаться будет
! Тема все таки про двигатели как ни как! 
ну вот и еще лучше ответ......
а вот умые мотористы уже такой двиг в утиль пускали....ибо получается от уровня до уровня за два дня.....а не от до замены масла
Кол-во маслосъёмных колец тоже играет не малую роль! Имхо.
Спасибо конечно коллега. Однако это не мой ответ а данные из инструкции МТЗ. При диагностике движка надо смотреть многие параметры.Допустим расход на угар не предельный, а картерных газов слишком много. Или расход на угар небольшой при малой загрузке движка, но чрезмерный при большой загрузке. Также надо смотреть как запускается движок. Какая компрессия по цилиндрам.
Стало быть если после 4000мч. пуск движка хороший, картерные газы в норме, стуков нет, и при температуре 90 градусов и работе в течении 10ч расход на угар не превышает 0,9%, то при необходимости, эксплуатацию движка можно продолжить.
Тут Александр чем больше вы цифр книжных приводите тем сильнее люди за них цепляются!
Написали 0.5 литра на угар норма, значит все только так и должно быть, теперь написали 0.9 вот уже и это подхватили. Я специально не писал про то что вы написали в предыдущем посте о выбросе картерных газов. Тут все прицепились к норме на угар! 
Какое то однобокое у людей представление об износе двигателя! На своем тракторе и у знакомого наблюдал такую ситуацию, под небольшой нагрузкой из сапуна дымина валит но масла ни грамма не расходуется и у знакомых ситуация с точностью до наоборот, из сапуна идет только небольшой поток воздуха а мотор масло порет с таким же аппетитом как солярку. Один раз ситуация была такая что масло не жрет из трубы и сапуна сизым дымом чадит и че только с ним не делали, и топливную с другого трактора ставили и с углами впрыска экспериментировали, головку вскрывали, лобовину вскрывали метки заново выставляли, а он зараза такая все равно сизым дымит, так и отъездил почти год пока поршневую полностью не поменяли. На поршневой все кольца были целые не залегшие!
Тогда эти твои выпады как понимать???
Вы написали как вы и ваши друзья относитесь к технике, если все равно менять то зачем жалеть технику! В чермет у вас друг трактор сдал и вы этим чуть ли не гордитесь. Значит и сами так как он к технике относитесь. А потом вы меня упрекаете что у меня видите ли техника не такая как у вас, у меня оба трактора из калашного ряда востановлены по мере моих сил и финансовых возможностей! И они постепенно улучшаются, модернизируются и работают не хуже новых.
Укажите где я сказал что я так отношусь к технике? Мой друг купил этот трактор дешевле цены металлома и перегонял его в чермет, или вы думаете если бы он ему купил новое колесо и устранил его течи то его цена в металле увеличилась? Или бы он бросил его и завтра от него уже был бы один остов!
Думаю после того как вы мне как то доказывали что в 45 градусный подъем заезжали на восьмидесятке с груженой телегой , не стоило более с вами вступать в диспут
Вы всё время плачете что мы невнимательно читаем ваши посты.. так вот нам их и читать то на не вслалось, ибо вы сами не читаете толком мои посты. Разговор я веду только про ремонтников идиотов которые считают что двигатель пора капиталить или искать причину если он от до замены масла не может проехать без доливки. Тему сапуна и других критериев я вообще не подымал.
И то вы нам разказываете как в детском саду вро вред масложора, то привели пример где двиг жрал масло как конь а кольца так и не залегли.
Естественно я буду ремонтировать двигатель который допустим масло не жрёт более заводской нормы, но неустраивает другим критерием.
Ато мля выглядит вы тут один умный.
Разговор был про то что надо ипать мозг если от до замены двиг жрёт более чем от верхней метки до нижней. Это глупость.