ЛУАЗ. Страница 6 из 14

Стармех 2 пишет:

gavril.gr пишет:

поставил зерки.

А что такое - зерки

Тавотницы,маслёнки...Мы зовём зирки.

Стармех 2 пишет:

gavril.gr пишет:

поставил зерки.

А что такое - зерки

Они же тавотницы,они же пресмасленки.

Шyриk пишет:

пробку масляную.

просвели поперёк отверстие, и на тоненькую цепочку, как собачонку, я как то тоже потерял.

gavril.gr пишет:

на тоненькую цепочку, как собачонку, я как то тоже потерял.

А я постоянно мучился с откручиванием . Так присасывается что ключём приходилось отворачивать . Один раз даже раздавил её .

Стармех 2 пишет:

Так присасывается что ключём приходилось отворачивать . Один раз даже раздавил её .

У меня родная нормально отворачивалась,потом,как то в спешке,масла подлил,а крышку забыл закрутить.Поехал,а он не едет,троит,да и вообще как то не понятно работает.Километра через два остановился,полез под капот-пробка улетела.Заткнул тряпкой горловину,нормально заработал.Поехал обратно пробку искать-не нашел.С другого двигателя снял,стало так же как у Вас-не открутишь руками.

у меня вопрос? почему у Генератора столько выходов?

gavril.gr пишет:

у меня вопрос? почему у Генератора столько выходов?

Смущает наверное выводы обозначенные переменным напряжением?.Это на реле блокировки стартера(чтоб не включали когда двигатель заведен).Остальные стандартные.Плюс,масса и Ш на реле(для регулировки напряжения)

gavril.gr пишет:

почему у Генератора столько выходов?

Ничего там страшного - Шунт , плюс , минус и два вывода для реле блокировки

а я его плюс отсоединил, а туда подключил с доп. генератора, 750 вт, иначе при включении печки, он на сильный разряд показывает, не тянет, хотя выдаёт почти 14 вольт.

gavril.gr пишет:

а я его плюс отсоединил, а туда подключил с доп. генератора, 750 вт, иначе при включении печки, он на сильный разряд показывает, не тянет, хотя выдаёт почти 14 вольт.

У парня стоит второй генератор,(со встроенным реле-регулятором)работают оба в паре.. Недавно дополнительный нае-я,ездил несколько дней на штатном.

Алекс 37 пишет:

)работают оба в паре..

в смысле?, подключил. не отсоединяя? второй, так при подключении второго, на него же, он искрит, как будто замыкает

gavril.gr пишет:

Алекс 37 пишет:

)работают оба в паре..

в смысле?, подключил. не отсоединяя? второй

Ну да.

Оживлю тему вопросом: давление в двигателе при средних оборотах на горячую чуть больше единицы, на холодную- 2,5 очка. Это нормально или должно быть больше?

ВладимирНК пишет:

Оживлю тему вопросом: давление в двигателе при средних оборотах на горячую чуть больше единицы, на холодную- 2,5 очка. Это нормально или должно быть больше?

нормально, на МеМз допустимо на горячем 0,5, на холостых

ВладимирНК пишет:

Это нормально или должно быть больше?

если поставить механический, то он будет зашкаливать, электрические врут

[quote=Владимир Г;1078212783]нормально, на МеМз допустимо на горячем 0,5, на холостых

[quote=gavril.gr;1078212796]если поставить механический, то он будет зашкаливать, электрические врут

Спасибо успокоили, а то думал ремонта не миновать.

Да забыл сначала сказать, что купил себе Луаза 1988 года выпуска в неплохом состоянии.

Шyриk пишет:

,Вливайся,,

И сразу вопрос: должны ли на двигателе стоять щитки охлаждения, как у Запорожца? У меня их нет.

ВладимирНК пишет:

щитки охлаждения,

да, вокруг и между цылиндрами

Владимир Г пишет:

да, вокруг и между цылиндрам

Они такие же как и на зазике? с термостатами?

ВладимирНК пишет:

с термостатами?

нет, в зазике термостаты на заслонках регулирующих выход воздуха , здесь щитков над выхлопными нет, только вокруг цылиндров.

Владимир Г пишет:

здесь щитков над выхлопными нет, только вокруг цылиндров.

Спасибо Владимир, успокоили.
Вокруг цилиндров щитки стоят, а около выхлопных труб нет, но есть места креплений и я подумал, что щитки стоять должны.

Здравствуйте, подскажите кто ставил на ЛУАЗ жигулевский карбюратор, через переходную плиту. Как переделывали воздушный фильтр и дроссельную заслонку? вообще как он там встал?

S P пишет:

подскажите кто ставил на ЛУАЗ жигулевский карбюратор, через переходную плиту. Как переделывали воздушный фильтр и дроссельную заслонку? вообще как он там встал?

Читал на форуме Луазоводов , что почти все владельцы переходят на вазокарбюратор, соответственно и фильтр его же.

И вопрос к знающим: некоторые владельцы Луазов пишут, что в колесные редукторы можно заливать 50 грамм трансмиссионки и 100 грамм графитовой смазки типа Шрус, мол и смазка лучше и гула шестерен поменьше. Это будет хорошо для авто или не стоит даже пробывать?

ВладимирНК пишет:

S P пишет:

подскажите кто ставил на ЛУАЗ жигулевский карбюратор, через переходную плиту. Как переделывали воздушный фильтр и дроссельную заслонку? вообще как он там встал?

Читал на форуме Луазоводов , что почти все владельцы переходят на вазокарбюратор, соответственно и фильтр его же.

И вопрос к знающим: некоторые владельцы Луазов пишут, что в колесные редукторы можно заливать 50 грамм трансмиссионки и 100 грамм графитовой смазки типа Шрус, мол и смазка лучше и гула шестерен поменьше. Это будет хорошо для авто или не стоит даже пробывать?

в том то и дело кто пишет ставит родной а кто не влазит мол

S P пишет:

не влазит мол

В этом случае есть два решения: либо ставить "черепашку" от москвича 41 либо резать кастрюлю фильтра. Это из Луазбуки.

ВладимирНК пишет:

S P пишет:

не влазит мол

В этом случае есть два решения: либо ставить "черепашку" от москвича 41 либо резать кастрюлю фильтра. Это из Луазбуки.

черепашка эта влезет? где брали инфу, можно ссылку

S P пишет:

черепашка эта влезет? где брали инфу, можно ссылку
—

Наберите в поисковике: Драйв2, отзывы владельцев Луаза. И смотрите бортовые журналы луазоводов, там все переделки и модернизации, идругой информации очень много.

ВладимирНК пишет:

некоторые владельцы Луазов пишут,

пишут те у кого отовсюду сочится, и в редукторе не остаётся масло.

ВладимирНК пишет:

50 грамм трансмиссионки и 100 грамм графитовой смазки

а это чтоб он не вытекал.