Да и
на БТР 60 фильтра были
заменены на центрифуги . (Два форсированных ГАЗ 52)
на войне магазинов нету,потому и фильтров нету и ненадо делать из военной техники идеал так как время на которое она расчитана очень таки маленькое. Одним словно расходник,тому пример танковый боксер!
Тем более не имело смысла менять на центрифугу .Фильтр дешевле а там глядишь и менять не придеться .Центрифуга имеет больше места для мусора ,ее слышно и если есть опыт то отличить грязную от чистой Возможно .Фильтр неуслышать а как забился дует мимо ,даже на давлении никак не отражаеться .
Установка фильтров производителем на мой взгляд обусловлена дешивизной их изготовления ,а не каким то там совершенствованием (сокращение издержек -капитализм)
Как бы не спорить, степень очистки фильтра не сравнить с центрифугой, я бы добавил к центрифуге фильтр, думаю было неплохо.
Но это тенденция, минимум ТО, разовые подшипники, центросмазка, двигателя-"миллионники", предполагается что тракторист и водитель должны заниматься своим делом, а не дублировать слесаря и моториста. Но у нас эта схема не приживается по разным причинам, основная-экономия денег, которых нет.
Да его легче заменить вовремя, благо что открутить много времени не надо, не думаю, что лобби изготовителей, более прогрессивное решение, когда-то часто снимали поддон и протягивали бронзовые вкладыши, думаю, никто не говорил про лобби изготовителей боббитовых вкладышей.
Михаил,конечно профессор частично прав,но конечно я сомневаюсь что это лобби производителей,а вот снижение затрат на производство и т.д. Такое конечно присутствует и это касается не только фильтров. Например почему на мтз в советское время не ставили гидрообъемное рулевое? и т.д.
Михаил,конечно профессор частично прав,но конечно я сомневаюсь что это лобби производителей,а вот снижение затрат на производство и т.д. Такое конечно присутствует и это касается не только фильтров. Например почему на мтз в советское время не ставили гидрообъемное рулевое? и т.д.
Железа до хера было.И чтоб рабочие иеста создать .Да и ГУР надежней при всех его недостатках.
А никто не пробовал на т 40 влепить другой мотор например с микроавтобуса, я знаю что фиатовский мотор в сборе можно купить за 500 зеленых канешно плюс минус, суть в том что как пример хочу взять фиат дукато мотор там 2.5 дизель с турбиной сам по себе простенький и меньше даже родного сороковского единственое незнаю хватит ли крутяшего момента а может кто еше что посоветует
да ну просто трактор не будет работать в поле с этим двигом,да и вообще просто нету смысла менять двиг. Сам двиг Д-144 нормальный аппарат,только руки к нему нужны и правильная эксплуатация.
не встречал ли ты такого случия ??? заглушил трактор или пришел к нему утром неважно ,на стартер а он крутнул чуть и все стоит и пищит нажимаешь еще раз то же самое акб заряжен и заряд есть. и еще и еще. результат тот же только продвигаеться по немногу. масу клацай не клацай по.... . выходишь с ключем на 22 и крутишь за болт на шкиве назад может на пол оборота может меньше иногда бывает слышен щелчек , затем на стартер и он завелся как не в чем не бывало бывает такое раз в день а бывает и раз в неделю в месяц. в перед не провернешь только назад. разгадаешь загадку???? dread думай
... ну что продолжим
Алексей здравствуй. У тебя бендикс заедает. Из-за чего это уже надо разобрать и посмотреть. Простой вопрос помоему для знатоков
Что можно слышать в етом шпачатнике на колесах с 40 сильным мотором ? как на улице вороби поют? если и поймал чтото всерано защита сработает или порвет чтото.
Мотор мой на максимальной мощности 60-л.с. , на номинальной 53 л.с. Так что послушать можно. А на работе с техникой звук важен
У двигателя Д-144 объем куда меньше по сравнению с Д-65,а разница в расходе меньше чем с Д-240,а все потому же что максимальный крутящий момент находится практически на одних оборотах (на д144 немного выше). Вот такой расклад.
Согласен.
И у сороковки такой неприятный момент, как плохая теплоотдача, МТЗ постоял минуту, тем-ра падает в 2 раза, воздушке надо очень много времени, работа с машинами предназначенными для класса 1.4 перегревает его конкретно, особенно летом.
С теплоотдачей на Т-40 все впорядке. Штатной системы охлаждения хватает за глаза! Проверьте угол опережения, настройку клапанов, юбки головок и цилиндров! Пусть там и машина сзади для класса 1.4 выше 75-80 мотор не нагреется.
да ну просто трактор не будет работать в поле с этим двигом,да и вообще просто нету смысла менять двиг. Сам двиг Д-144 нормальный аппарат,только руки к нему нужны и правильная эксплуатация.
А никто не пробовал на т 40 влепить другой мотор например с микроавтобуса, я знаю что фиатовский мотор в сборе можно купить за 500 зеленых канешно плюс минус, суть в том что как пример хочу взять фиат дукато мотор там 2.5 дизель с турбиной сам по себе простенький и меньше даже родного сороковского единственое незнаю хватит ли крутяшего момента а может кто еше что посоветует
Пусть там и машина сзади для класса 1.4 выше 75-80 мотор не нагреется.
Очень спорно, хотя проверить надо всё, как мы уже общались, что-то с ним не так.
Михаил так точно, с мотор у Вас явно что-то не ладное, а вот на счет температуры говорю как у меня есть, к примеру, трактор в 4-ри утра завел (в 9 вечера трактор заглушили) подцепил ктн 2Б весь день копал без особых остановок , т.е трактор не глушился, температура воздуха днем прогревалась где-то до +30, в результате рабочий диапазон температур изменялся от +60 до +75. Нету такой проблемы у Т-40 чтобы он перегревался, я бы сказал что он зачастую слабо греется это да.
Михаил так точно, с мотор у Вас явно что-то не ладное, а вот на счет температуры говорю как у меня есть, к примеру, трактор в 4-ри утра завел (в 9 вечера трактор заглушили) подцепил ктн 2Б весь день копал без особых остановок , т.е трактор не глушился, температура воздуха днем прогревалась где-то до +30, в результате рабочий диапазон температур изменялся от +60 до +75. Нету такой проблемы у Т-40 чтобы он перегревался, я бы сказал что он зачастую слабо греется это да.
Так с капалкой какая там нагрузка,хоть сутки работай не перегрееш, а вот навесте ботвоудолить 4рядный разницу увидете сразу
А помоему теже грабли только в профиль. Я в жару +35 намеренно хотел нагреть Т-40 выше 80 у меня этого не получилось.
Я прост привёл пример, у мужечка так же т-40 и особо не греется и в лесу на нём хречили днями в жару, вроде норма кстати на ветровалох т-40 по лучше МТЗ перепригивает через деревья там где МТЗ не охти, да и ещо один большой плюс в лесу по-мимо реверса, нет радиатора, мужики столько положили маторов по-пробивавши ветками радиаторов, но вот зацепил ботвоудолитель грется довольно сильно и быстро
А помоему теже грабли только в профиль. Я в жару +35 намеренно хотел нагреть Т-40 выше 80 у меня этого не получилось.
Я прост привёл пример, у мужечка так же т-40 и особо не греется и в лесу на нём хречили днями в жару, вроде норма кстати на ветровалох т-40 по лучше МТЗ перепригивает через деревья там где МТЗ не охти, да и ещо один большой плюс в лесу по-мимо реверса, нет радиатора, мужики столько положили маторов по-пробивавши ветками радиаторов, но вот зацепил ботвоудолитель грется довольно сильно и быстро
Я считаю время просто пришло за мотором поухаживать пускай клапана подрегулирует, где то зажало.
Я считаю время просто пришло за мотором поухаживать пускай клапана подрегулирует, где то зажало.
А я подумал, хрен с ним, пойду посмотрю, пока погоды нет.
Неприятно удивился такому зажатию-кто знает это прокладка под двигатель на ДТ, 2 мм.
Далее пришлось радикально резать гайку крышки, шпилька пошла, не снимешь. Файлы: izobrazhenie_054.jpg izobrazhenie_055.jpg
Я считаю время просто пришло за мотором поухаживать пускай клапана подрегулирует, где то зажало.
А я подумал, хрен с ним, пойду посмотрю, пока погоды нет.
Неприятно удивился такому зажатию-кто знает это прокладка под двигатель на ДТ, 2 мм.
Далее пришлось радикально резать гайку крышки, шпилька пошла, не снимешь.
Отрегулировал, вроде при декомпрессии все клапана поднимаются, но совсем мало, крутит слабо, снимаю эксцентрики декомпрессора. Шпилька провёрнута, завтра куплю локализатор резьбы, не хочу головку менять.
Отрегулировал, вроде при декомпрессии все клапана поднимаются, но совсем мало, крутит слабо, снимаю эксцентрики декомпрессора. Шпилька провёрнута, завтра куплю локализатор резьбы, не хочу головку менять.
Честно говоря интересный случай... Может со штангами проблема или выработка... Не люблю гадать, надо разобрать до последнего винтика и посмотреть что не так...
Вытащил рычажки с эксцентриками, один конкретно выработан, другие поднимают клапана в конце хода, выход-сбиваем со шлицов и поворачиваем, но это скорее всего не всё. Файлы: izobrazhenie_059_0.jpg
Тем более не имело смысла менять на центрифугу .Фильтр дешевле а там глядишь и менять не придеться .Центрифуга имеет больше места для мусора ,ее слышно и если есть опыт то отличить грязную от чистой Возможно .Фильтр неуслышать а как забился дует мимо ,даже на давлении никак не отражаеться .
Установка фильтров производителем на мой взгляд обусловлена дешивизной их изготовления ,а не каким то там совершенствованием (сокращение издержек -капитализм)
Как бы не спорить, степень очистки фильтра не сравнить с центрифугой, я бы добавил к центрифуге фильтр, думаю было неплохо.
Но это тенденция, минимум ТО, разовые подшипники, центросмазка, двигателя-"миллионники", предполагается что тракторист и водитель должны заниматься своим делом, а не дублировать слесаря и моториста. Но у нас эта схема не приживается по разным причинам, основная-экономия денег, которых нет.
А вот здесь вы не правы. Если установлен современный чувствительный прибор контроля давления,то по нём легко видно состояние фильтра.
Да его легче заменить вовремя, благо что открутить много времени не надо, не думаю, что лобби изготовителей, более прогрессивное решение, когда-то часто снимали поддон и протягивали бронзовые вкладыши, думаю, никто не говорил про лобби изготовителей боббитовых вкладышей.
Михаил,конечно профессор частично прав,но конечно я сомневаюсь что это лобби производителей,а вот снижение затрат на производство и т.д. Такое конечно присутствует и это касается не только фильтров. Например почему на мтз в советское время не ставили гидрообъемное рулевое? и т.д.
Железа до хера было.И чтоб рабочие иеста создать .Да и ГУР надежней при всех его недостатках.
Да их у нас и не было (насос-дозатор компактный),первые, наверное на Нивы стали ставить,дак там ещё доп.клапан-распределитель с трубками и шлангами...
А никто не пробовал на т 40 влепить другой мотор например с микроавтобуса, я знаю что фиатовский мотор в сборе можно купить за 500 зеленых канешно плюс минус, суть в том что как пример хочу взять фиат дукато мотор там 2.5 дизель с турбиной сам по себе простенький и меньше даже родного сороковского единственое незнаю хватит ли крутяшего момента а может кто еше что посоветует
купите себе другой трактор,можно китайца,там примерно те же двигателя что и у фиата.
согласен просто есть возможность купить т 40 без документов и теперь сижу мечтаю авось а если))) фигней страдаю
да ну просто трактор не будет работать в поле с этим двигом,да и вообще просто нету смысла менять двиг. Сам двиг Д-144 нормальный аппарат,только руки к нему нужны и правильная эксплуатация.
... ну что продолжим
Алексей здравствуй. У тебя бендикс заедает. Из-за чего это уже надо разобрать и посмотреть. Простой вопрос помоему для знатоков
Мотор мой на максимальной мощности 60-л.с. , на номинальной 53 л.с. Так что послушать можно. А на работе с техникой звук важен
С теплоотдачей на Т-40 все впорядке. Штатной системы охлаждения хватает за глаза! Проверьте угол опережения, настройку клапанов, юбки головок и цилиндров! Пусть там и машина сзади для класса 1.4 выше 75-80 мотор не нагреется.
Если гидрообъемное рулевое сделано из нормальных комплектующих то по надежности оно гораздо лучше. Примером тому рулевое на Т-16МГ.
Согласен
Смысла в этом нету, Д-144 отличный мотор.
Ба Владимир вас уже освобрдили? Ну здравствуйте
Очень спорно, хотя проверить надо всё, как мы уже общались, что-то с ним не так.
Михаил так точно, с мотор у Вас явно что-то не ладное, а вот на счет температуры говорю как у меня есть, к примеру, трактор в 4-ри утра завел (в 9 вечера трактор заглушили) подцепил ктн 2Б весь день копал без особых остановок , т.е трактор не глушился, температура воздуха днем прогревалась где-то до +30, в результате рабочий диапазон температур изменялся от +60 до +75. Нету такой проблемы у Т-40 чтобы он перегревался, я бы сказал что он зачастую слабо греется это да.
Так с капалкой какая там нагрузка,хоть сутки работай не перегрееш, а вот навесте ботвоудолить 4рядный разницу увидете сразу
А помоему теже грабли только в профиль. Я в жару +35 намеренно хотел нагреть Т-40 выше 80 у меня этого не получилось.
если бы не было нагрузки шлицевую диска ВОМа так бы не слизывало
Я прост привёл пример, у мужечка так же т-40 и особо не греется и в лесу на нём хречили днями в жару, вроде норма кстати на ветровалох т-40 по лучше МТЗ перепригивает через деревья там где МТЗ не охти, да и ещо один большой плюс в лесу по-мимо реверса, нет радиатора, мужики столько положили маторов по-пробивавши ветками радиаторов, но вот зацепил ботвоудолитель грется довольно сильно и быстро
Я считаю время просто пришло за мотором поухаживать пускай клапана подрегулирует, где то зажало.
А я подумал, хрен с ним, пойду посмотрю, пока погоды нет.
Неприятно удивился такому зажатию-кто знает это прокладка под двигатель на ДТ, 2 мм.
Далее пришлось радикально резать гайку крышки, шпилька пошла, не снимешь.
Файлы:
izobrazhenie_054.jpg
izobrazhenie_055.jpg
Большой зазор не чем не лучше, регулируем на 0,3
Отрегулировал, вроде при декомпрессии все клапана поднимаются, но совсем мало, крутит слабо, снимаю эксцентрики декомпрессора. Шпилька провёрнута, завтра куплю локализатор резьбы, не хочу головку менять.
Честно говоря интересный случай... Может со штангами проблема или выработка... Не люблю гадать, надо разобрать до последнего винтика и посмотреть что не так...
Вытащил рычажки с эксцентриками, один конкретно выработан, другие поднимают клапана в конце хода, выход-сбиваем со шлицов и поворачиваем, но это скорее всего не всё.
Файлы:
izobrazhenie_059_0.jpg