Вы здесь
Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.. Страница 61 из 103
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
У нас ПР-145с тоже частенько выдаёт кособокие рулоны. Правда валки неидеальные. Сгребаем поперечными граблями.
Все причины налицо. Особенно нынче действительно валки были тощие, трава выгорела, жара 3 месяца без единого дождя. Да и прямолинейность валков хромает, собираем половинкой ГВК. Травы выгорели, приходилось по 3-4 круга проходить, чтобы валок мало мальски набрать. Попутно еще вопрос- останавливается ВОМ ну и пресс соответственно когда рулон почти набрался, или когда вал большой- чуть раньше. Выжимаю сцепление, побольше газ- раскручивается. В чем дело непонятно???
Если мтз , то дело в натяге ленты , ленту натягивает валик ,на которую давит пружина , что стоит в стакане сзади на мосту под баком, и регулируется давление пружины болтом.
Но ещё может быть, что не правильно отрегулированы винты лент , они находятся под крышкой с сапуном заднего моста , что сзади , под гидроцилиндром навески .
Трактор МТЗ-82. Попробую еще ленты порегулировать, тракторист я начинающий все делал по книжке.... опыта никакого.
Так вот на будующее, если что то где то буксует, то не надо давать ему буксовать, потому что буксуя оно сильно нагревается.
Пример - сцепление, предохранительные муфты пресов, ВОМ на МТЗ. Тормоза на нагрев более-менее рассчитаны, им не страшно.
Особенно не любят буксования сцепление, тут чем выше обороты тем быстрее конец и предохранительные муфты. Если что то где то буксует то надо его выключить и страгивать уже на возможно меньших оборотах.
Павел Вадимович, спасибо за совет. Буду учитывать наказы бывалых, чтобы как говорят учиться на чужих ошибках..
новый вом если есть возможность поставить то берите нового образца там с зади есть регулеровочный эксцентрик для затяжной ленты др вариант пресовать более рыхлые рулоны но если сношен барабан имеет смысл думать о новом если есть за что
Вот так вожу сено. Еще с зади вторую телегу ПТС-3.5 цепляю с 10 рулонами. Фотал на телефон. Качество не очень.
Файлы:
foto002.jpg
foto001.jpg
про вом нового оразца-если трактор лохматого года\как мой-1979\ то хрен он туда влезет и именно из-за этой регулировки
пришлось менять валик регулировочный на старый.
не знаю сам не ставил но говорят лезет по крайней мере так сказали в мтз центре может быть богаркой надо помочь?
помочь корпусу моста?такой-же вариант как со сцеплением нового образца-цепляет за отливку стартера...нафиг такие эксперименты-потом гемора больше не дай Бог что...
Всем добрый день. Нешуточные споры разгораются. Трактор у меня 1987 года по документам, брал с рук, так что не факт. Сезон отработал без особых нареканий. Может еще не нужно будет ничего менять, регулировкой справимся.
просто трактор хороший а вом самый последний с пресом точно ходить не будет если подношеный вом гдето 48 лс а прес 60-70 лс
На ВОМ трактора МТЗ 82 приходит 29кВт (из хр-ки)
откуда там 60-70 л.с.???????????????????????????????????????????????????
1 кВт = 1,3596 л.с. (1 л.с. = 0,73549875 кВт)
29 кВт - это примерно 39,5 л.с.
Так оно и есть, около 40л.с., Привод ВОМ у МТЗ идет через промежутку, коробку, мост + свой редуктор вот и теряется на всей протяженности больше 30 сил. У ЮМЗ и даже Т-40, т.к. у них от двигателя идет сплошной вал и потеря мощьности составляет в пределах 5%
Это как так теряется ?!
Мощность, подводимая от двигателя к ведущим колесам автомобиля, частично затрачивается в трансмиссии на преодоление трения (сухого или жидкостного).
Величина NTрен включает в себя два вида потерь: механические и гидравлические.
Механические потери обусловлены трением в зубчатых зацеплениях, карданных шарнирах, подшипниках, манжетах (сальниках) и т. п.
Гидравлические потери мощности связаны с перемешиванием и разбрызгиванием масла в механизмах трансмиссии
И сколько лошадей теряет ВОМ МТЗ ?
мужики, подскажите, может кто сталкивался с прессом ПР-1.5 для льна. Можно им сено прессовать?
Мощьность дв. 243 - 60 кВт, на ВОМе 29 кВт
кроме того он так и посчитан с завода а мы подаём 60-70почти в 2раза
Удивительные ваши споры про мощности на ВОМе.А где учет того,что передача момента на ВОМ идет через шестерни Т.Е с увеличением крутящего момента. Двигатель ведь дает 2200 оборотов,а ВОМ допустим 540. Или с увеличением крутящего момента мощность падает? Объясните дураку.
Мощность ВОМ на МТЗ ограничена из-за особенности конструкции . На Т-40 привод идет через независимое сцепление и шестерни а на МТЗ роль сцепления выполняет ленты .
ВОМ у т-40 ето что то сколько лет трактору не кто не че ему не делал работает без отказно
На ГАЗ-53, к примеру, на 4 (прямой) передаче потеря мощности двигателя будет меньше, чем на 3-ей. Следовательно- на 3 передаче крутящий момент больше, а мощь авто в целом меньше.
на т-40 стоит диск а на мтз ленты и сложный механизм барабаны ленты планетарка где то что то не так и всё нельзя давать буксовать барабанам быстро чем больше буксует тем труднее потом исправить хорошо бы это понимать в поле когда прес полный светит солнце а по радио говорят к вечеру дождь dread
вот так увы и живем, вечно в тисках.
да не сказать чтоб сложный, планетарка наподобие как в ДТ-75 на сторону.
Но факт есть факт, лента не может держать корпус планетарки с такой силой чтоб на ВОМ вложить все 80 лошадей, буксует, греется, для сравнения представьте себе нагреватель килосать так 15-20, и он греет ленту с планетаркой.
Если бы в трансмисии терялось более 30 сил, да и чуть менее то Вы просто не могли бы поставить ноги на пол в кабине, масло бы не выдержало такого нагрева. Просто как писалось выше не может редуктор ВОМ передать большой крутящий момент.
Кстати про Т-40, там сцепление и ВОМ действительно шестеренки и если скажем орудие клинит то слабым звеном в моем случае оказывается сцепление, мотор еле крутится но проворачивает, но вонища за 1-2 секунды от горящего сцепления такая что потом кабину минут пять проветриваешь. Но тут факт - сороковка может целиком выложиться на ВОМ, и только клин способен привести к пробуксовке. У меня клинит иногда немец, когда пожадничает.
Знаете , я заметил такую характерную вещь , чем горячей лента (жара ,нагрузка) тем меньше буксует лента.
К примеру , бывало что , когда стационарно прессуешь на киргизе , закинешь большой шматок (сена,соломы), то вом начинает буксовать , а пока добежишь до кабины , трактор глохнет.
А мощь авто в целом меньше...?! Где меряем? если до КПП то по-моему ничего не меняется. Если после КПП- то значит мощность на кардане на третьей меньше чем на четвертой? Интересно! погуглите и найдете формулы расчета мощности и крутящего момента- они друг от друга зависят в прямой пропорциональности.Примерно это выглядит так:мощность = крутящий момент х частота вращения"