Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
У нас такое было! Отец перебирал коробку, когда склали, завели - а он не едет назад, ну как у Вас. А звук как-будто все сейчас оттуда повылетает к чертовой матери.
Точно не скажу, но вроде бы он подкладывал регулировочные пластины на валу реверса, а лишнюю с левой стороны (по ходу трактора) убирал.
Педаль не возвращается только в одном случае - блокировка валов не работает. А не работает из-за смещения шестерен.
Может чего не ясно спрашивайте тогда попробую фото выложить и на нем обьяснить!
Покажите из-за смещения каких шестерен?
Шестерен реверса! На рисунке указано регулировочные прокладки (9) которыми регулируется осевой разбег. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.
Если Вы поменяли шестерни реверса на новые, а все остальное поставили как было, то надо убрать одну из этих прокладок. Если же поменяли только подшипники вала, то следует добавить.
[quote=safron]
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
Зачем пол-трактора разбирать?
Вся проблема в регулировочных шайбах.
прокладка номер 9 отвечает за плотное прилегание конической шестерни к зубчатой втулке , а зазор между обеими коничкамы и первичным валом регулируется прокладками которые стоят с правой стороны кпп под корпусом подшипника
лучше начинать снаружи снять регулировочные прокладки чтоб прижать правую шестерню к валу потом путем добавления шайб прижать левую шестерню и обязательно собирать с небольшим лювтом.иногда бывает изнашиваются стопарные зубки на валу,тогда придется наваривать на эти зубки.
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
всем привет . у меня загадка . ставлю на тракторе т 25 позднее зажигание не работает первый цилиндр . ставлю раннее работают оба но двигатель работает жестко в чем причина ???поршневая новая зазоры в клапанах впорядке насос и фарсунки после ремонта на нормальном зажигании двигатель подхрюкивает и на оборотах подплевывается белым дымом
всем привет . у меня загадка . ставлю на тракторе т 25 позднее зажигание не работает первый цилиндр . ставлю раннее работают оба но двигатель работает жестко в чем причина ???поршневая новая зазоры в клапанах впорядке насос и фарсунки после ремонта на нормальном зажигании двигатель подхрюкивает и на оборотах подплевывается белым дымом
Насос на стенд просится ! Намудрили что то с регулировками !
Неохото больше разбирать кпп, как с минимальными разборками отрегулировать?
"Яуген" пишет:
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
Какие 5 минут Если валик вилки реверса на фиксатор встает , а трактор не едет, возникает вопрос - каково же смещение или самого реверса или вилки реверса . А полумерами делать не разобравшись в причине - можно такой хруст в коробке услышать ИХМО.
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
не кожуру бананавую подкидываем ну а если серьёзно то обьём работы будет зависить от того что собираетесь делать регулировко это одно, ну а унас как всегда полез поджать, а разобрал весь трактор
Неохото больше разбирать кпп, как с минимальными разборками отрегулировать?
"Яуген" пишет:
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
Какие 5 минут Если валик вилки реверса на фиксатор встает , а трактор не едет, возникает вопрос - каково же смещение или самого реверса или вилки реверса . А полумерами делать не разобравшись в причине - можно такой хруст в коробке услышать ИХМО.
Смещение - главная коническая шестерня при увеличеном зазоре будет раздвигать боковые шестерни. В итоге вилка с муфтой будет не доходить к зубьям, или же краешком ципляться за зубья (хруст, трактор рывками но не двигается ). При этом вилка реверса не фиксируется, педаль сцепления не возвращается полностью в исходное положение.
Для того чтобы не услышать хруст: включаем декомпресионый механизм, подлаживаем полоску газеты в конические шестерни реверса, прокручиваем ключом (32 или же у кого как) за шкив коленвала при этом передачи и реверс в нейтральном положении. Если зазора нет Вы даже не прокрутите, в ином случае газета вылетает даже не порвавшись.
После, включаете реверс (без передачи), например заднюю но так чтобы муфта отошла до края. Отпускаете педаль муфты сцепления и смотрите как фиксируется валик. Он по-любому станет на свое место. А потом видно как смещена муфта реверса и сколько нужно добавлять или убирать шайб.
Чтобы не было полумер берите газету, толщину одного листа!
Для Т-40АМ:
Смещение - главная коническая шестерня при увеличеном зазоре будет раздвигать боковые шестерни. В итоге вилка с муфтой будет не доходить к зубьям, или же краешком ципляться за зубья (хруст, трактор рывками но не двигается ). При этом вилка реверса не фиксируется, педаль сцепления не возвращается полностью в исходное положение.
Для того чтобы не услышать хруст: включаем декомпресионый механизм, подлаживаем полоску газеты в конические шестерни реверса, прокручиваем ключом (32 или же у кого как) за шкив коленвала при этом передачи и реверс в нейтральном положении. Если зазора нет Вы даже не прокрутите, в ином случае газета вылетает даже не порвавшись.
После, включаете реверс (без передачи), например заднюю но так чтобы муфта отошла до края. Отпускаете педаль муфты сцепления и смотрите как фиксируется валик. Он по-любому станет на свое место. А потом видно как смещена муфта реверса и сколько нужно добавлять или убирать шайб.
Чтобы не было полумер берите газету, толщину одного листа!
Смещение - главная коническая шестерня при увеличеном зазоре будет раздвигать боковые шестерни
Вы не правы . Шестерням двигаться не куда
Есть куда!
Я описываю ту ситуацию что произошла с нами и в Т-40АМ похожая!
Просто сидеть и писать что попало у меня нет времени к тому же не баснослов!
Возможно описываю не понятно или же заумно, тогда извините. Буду на картинках стрелочки рисовать
Есть куда!
Я описываю ту ситуацию что произошла с нами и в Т-40АМ похожая!
Просто сидеть и писать что попало у меня нет времени к тому же не баснослов!
Возможно описываю не понятно или же заумно, тогда извините. Буду на картинках стрелочки рисовать
Вернемся к началу. Ведь он разбирал и собрал скорее всего неправильно! Вас я понимаю просто у каждого свой подход и свои методы ремонта. Про газету - это толсто, раньше мужики на машинах папиросной бумагой регулировали задние мосты.
Вернемся к началу. Ведь он разбирал и собрал скорее всего неправильно!
да вскрыть крышку и глянуть почему идёт не до вкл именно поэтому обычно педаль сцепления до канца в верх и не поднимается так как вал блокировки не стал как положено в своё законное место
Т-40АМ если муфта не выходит до конца надо отрегулировать шток который фиксирует ползуны находится справа сверху коробки.
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
Шестерен реверса! На рисунке указано регулировочные прокладки (9) которыми регулируется осевой разбег. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.
Если Вы поменяли шестерни реверса на новые, а все остальное поставили как было, то надо убрать одну из этих прокладок. Если же поменяли только подшипники вала, то следует добавить.
[quote=safron]
Привет Всем ! Шестерни реверса - это сложный узел и спешить себе дороже. Придется регулировку проводить заново.
Снимайте маслянный насос. снимайте соединительную муфту, рычаги переключения скоростей, крышку КПП.
Смысл регулировки сводится к следующиму: расположить шестерни реверса (задний ход - передний ход) на одинаковом малом растоянии - от конической шестерни первичного вала.
Если Вам не понятен процесс регулировки пишите в личку отвечу. В постах выше уже писалось об этом. Но найти это трудно из-за большого числа страниц.
Зачем пол-трактора разбирать?
Вся проблема в регулировочных шайбах.
прокладка номер 9 отвечает за плотное прилегание конической шестерни к зубчатой втулке , а зазор между обеими коничкамы и первичным валом регулируется прокладками которые стоят с правой стороны кпп под корпусом подшипника
Неохото больше разбирать кпп, как с минимальными разборками отрегулировать?
лучше начинать снаружи снять регулировочные прокладки чтоб прижать правую шестерню к валу потом путем добавления шайб прижать левую шестерню и обязательно собирать с небольшим лювтом.иногда бывает изнашиваются стопарные зубки на валу,тогда придется наваривать на эти зубки.
как каму, видел как дедок регулирует так минут пять заняло
без всяких заморочек, с учётом если не добавлять регулировочные возле шестернь реверса, ну и самой разборки, а просто отрегулиревать вал реверса относительно первичного
всем привет . у меня загадка . ставлю на тракторе т 25 позднее зажигание не работает первый цилиндр . ставлю раннее работают оба но двигатель работает жестко в чем причина ???поршневая новая зазоры в клапанах впорядке насос и фарсунки после ремонта на нормальном зажигании двигатель подхрюкивает и на оборотах подплевывается белым дымом
Насос на стенд просится ! Намудрили что то с регулировками !
Какие 5 минут
Если валик вилки реверса на фиксатор встает , а трактор не едет, возникает вопрос - каково же смещение или самого реверса или вилки реверса . А полумерами делать не разобравшись в причине - можно такой хруст в коробке услышать 
ИХМО.
читайте внимательней
толкового совета как просверлить втулку балансира так никто и не подказал , наверное я один кого интересует смазка переднего моста
Если реверс то не много надо разобрать. Крышка КПП, крышки з боковин - основное!
Не могу понять кому посвящается этот смайлик
Думаю что торопится нужно медленно и без " вскрытия" КПП , вероятно, в данном случае не обойтись. 
не кожуру бананавую подкидываем
ну а если серьёзно то обьём работы будет зависить от того что собираетесь делать регулировко это одно, ну а унас как всегда полез поджать, а разобрал весь трактор 
Колесо у мужика отвалилось, а он ходит вокруг " ну я же хотел вчера подтянуть"
Смещение - главная коническая шестерня при увеличеном зазоре будет раздвигать боковые шестерни. В итоге вилка с муфтой будет не доходить к зубьям, или же краешком ципляться за зубья (хруст, трактор рывками но не двигается ). При этом вилка реверса не фиксируется, педаль сцепления не возвращается полностью в исходное положение.
Для того чтобы не услышать хруст: включаем декомпресионый механизм, подлаживаем полоску газеты в конические шестерни реверса, прокручиваем ключом (32 или же у кого как) за шкив коленвала при этом передачи и реверс в нейтральном положении. Если зазора нет Вы даже не прокрутите, в ином случае газета вылетает даже не порвавшись.
После, включаете реверс (без передачи), например заднюю но так чтобы муфта отошла до края. Отпускаете педаль муфты сцепления и смотрите как фиксируется валик. Он по-любому станет на свое место. А потом видно как смещена муфта реверса и сколько нужно добавлять или убирать шайб.
Чтобы не было полумер берите газету, толщину одного листа!
Тут поддерживаю Яугена. Все правильно поняли.
Для Т-40АМ:
Если что не понятно будем искать картинки! Извините.
Вы не правы . Шестерням двигаться не куда
Походу нет.
Я ж писал, победитовые по металлу.
Для Т-40АМ:
Смещение - главная коническая шестерня при увеличеном зазоре будет раздвигать боковые шестерни. В итоге вилка с муфтой будет не доходить к зубьям, или же краешком ципляться за зубья (хруст, трактор рывками но не двигается ). При этом вилка реверса не фиксируется, педаль сцепления не возвращается полностью в исходное положение.
Для того чтобы не услышать хруст: включаем декомпресионый механизм, подлаживаем полоску газеты в конические шестерни реверса, прокручиваем ключом (32 или же у кого как) за шкив коленвала при этом передачи и реверс в нейтральном положении. Если зазора нет Вы даже не прокрутите, в ином случае газета вылетает даже не порвавшись.
После, включаете реверс (без передачи), например заднюю но так чтобы муфта отошла до края. Отпускаете педаль муфты сцепления и смотрите как фиксируется валик. Он по-любому станет на свое место. А потом видно как смещена муфта реверса и сколько нужно добавлять или убирать шайб.
Чтобы не было полумер берите газету, толщину одного листа!
как сказать если болтаются и шайб регулировачных мало раздвинутся как милые
Есть куда!
Я описываю ту ситуацию что произошла с нами и в Т-40АМ похожая!
Просто сидеть и писать что попало у меня нет времени к тому же не баснослов!
Возможно описываю не понятно или же заумно, тогда извините. Буду на картинках стрелочки рисовать
Ну , если так то раздвинуться , как ноги у бабы и будешь е....
Вернемся к началу. Ведь он разбирал и собрал скорее всего неправильно! Вас я понимаю просто у каждого свой подход и свои методы ремонта. Про газету - это толсто, раньше мужики на машинах папиросной бумагой регулировали задние мосты.
да вскрыть крышку и глянуть почему идёт не до вкл именно поэтому обычно педаль сцепления до канца в верх и не поднимается так как вал блокировки не стал как положено в своё законное место