зачем вам все эти турбины да фильтра нулевого сопротивления , меняйте вовремя масло и этот двигатель будет работать еще 20 лет , установив турбину Т -25 в МТЗ не превратится , все это ерунда от нечего делать
но вот охладителб воздуха не помешал бы))) уже неоднократно замечал как трактор ведет себя в прессовке с утра до позднего вечера. днем в жару мощность падает..в вечернее время когда воздух остывает , трактор меняется. и это не единажды когда может повлиять какой то другой фактор.
но вот охладителб воздуха не помешал бы))) уже неоднократно замечал как трактор ведет себя в прессовке с утра до позднего вечера. днем в жару мощность падает..в вечернее время когда воздух остывает , трактор меняется.
так же заметил такое дело , когда с фрезой в нагрузку двигун хорошо ногреваеш градусов до 80 и выше то мощность немного падала , зделал головки поменял на них направляющие втулки клапанов были уже сильно разбиты , сами клапана ну и соответственно подогнали сёдла к клапанам , после ремонта головок уже такой разницы не заметил
И для этого необходимо было устанавливать турбокомпресор??? Д-21 не тот двигатель на который необходимо устанавливать турбокомпресор. Я конечно некого не отговариваю. Кто желает пускай пробует. Пожелаю только УСПЕХОВ.
Владимир Владимирович, следуя вашей логике - Трактор Т-25 не тот трактор на который необходимо устанавливать гидроусилитель руля. Но ведь ставят?
Был бы под рукой турбокомпрессор подходящий - поставил бы. Не сторонник выжать из двигателя все соки, (закись азота применять не буду), но считаю, что если бы в тракторе добавилось бы с десяток лошадиных сил хуже бы не было.
Валентин Борисович! Первое предложение,в том тексте, касалось того видео что выложыл Яуген. Ну а дальше я имел в виду установку турбокомпресора на двигатель,но не в коем случае не усовершенствование самого трактора.А логика моя проста. У кого установлен КУН, тому гидроусилитель наверное просто необходим.Ну а остальным, по жаланию и по возможности. Я тоже собирался установить ГУР, но последние лет 10 трактор использую в основном на транспортных работах и в основном с одноосной телегой. Так что если телега с грузом руль вращается очень легко. Ну а в остальном,каждый модернизирует тратор под себя,каму как удобней и как хочетса. Я же писал что никого не отговариваю от этой идеи. Кто не рискует тот не пьёт шампанского. Но риск должен быть оправдан! Ну а ВАМ,и всем остальным участникам темы УСПЕХОВ и УДАЧИ!
Технические решения заложенные при проектировании и производстве данного трактора 50-60 годов прошлого века. Многое реализовано по тому времени, но в нем (как и во всём советском) заложен большой запас прочности. Сделать (переделать) всё "по уму" не получится хотя бы потому, что просто не хватит знаний, не будет необходимого станочного парка и материалов. Установка турбинки действительно повлечёт серьёзные изменения параметров, перенастройку и переналадку многих систем трактора. Замена трактора в сборе, самое простое решение, но не самое оптимальное - это будет уже совершенно другой трактор, коробка Т-25 действительно "готова" к такой мощности, но относительно безболезненно выдержит и большую нагрузку. А по поводу "приблуд" убивающих трактор, то его "убивает" всё. Начиная от недокрученной гайки, или не своевременного обслуживания.
но вот охладителб воздуха не помешал бы))) уже неоднократно замечал как трактор ведет себя в прессовке с утра до позднего вечера. днем в жару мощность падает..в вечернее время когда воздух остывает , трактор меняется. и это не единажды когда может повлиять какой то другой фактор.
И на комбайне и на тракторе и на машине замечал такое. Хотя на комбайне и есть охладитель воздуха. После захода солнца двигатель "поёт", а вот в жару "ноет". Как мне кажется всё это потому что ночью более влажный воздух. Была идея установить в магистраль,подающюю воздух во впускной колектор, чтото типа ёмкости с водяным душем. Но на всё рук не хватает. Смысл этой идеи в том чтобы в двигатель попадал более влажный воздух. Хотелось бы услышать кто что думает по поводу этой "бредовой" идеи.
:днепропетровск ПРИЦЕЛ НА РУБЛЬ, ВЫСТРЕЛ НА КОПЕЙКУ
Регистрация: 15.11.2011 - 10:17
: 4177
Не в сети
Заходил: 2 года 4 месяца назад
А я че то думал что чем выше температура тем лучше происходит сгорание. А вы его водой поить собрались. Не знаю, может это только к нашей технике такой подход.
А я че то думал что чем выше температура тем лучше происходит сгорание. А вы его водой поить собрались. Не знаю, может это только к нашей технике такой подход.
Сгорание происходит лучше чем выше плотность воздуха. А чем выше плотность тем больше кислорода. Или я не прав? И не водой я его собираюсь поить. А дать ему более влажный воздух.
Хотелось бы услышать кто что думает по поводу этой "бредовой" идеи.
Насчет днем-ночью - это субъективное мнение. Ночью и звуки по другому воспринимаются, и работать комфортнее, вот и кажется что двигатель веселее работает. Показания приборов не меняется, никто в жару не думает нагружать технику поменьше.
Увлажнить не проблема, пористую набивку и вода по капиллярам из емкости.
А зимой? Надо подогреватель воздуха. И для покрышек подогрев, а то уж больно гудят по стыляку.
Все это не практично и заметной выгоды не даст. Так, попробовать из интереса.
Хотелось бы услышать кто что думает по поводу этой "бредовой" идеи.
Насчет днем-ночью - это субъективное мнение. Ночью и звуки по другому воспринимаются, и работать комфортнее, вот и кажется что двигатель веселее работает. Показания приборов не меняется, никто в жару не думает нагружать технику поменьше.
Увлажнить не проблема, пористую набивку и вода по капиллярам из емкости.
А зимой? Надо подогреватель воздуха. И для покрышек подогрев, а то уж больно гудят по стыляку.
Все это не практично и заметной выгоды не даст. Так, попробовать из интереса.
да вот как раз и не субъективное мнение ,а факты на лицо. одно поле соломы 3 полных дня прессовки соломы , валки из под одного комбайна. в жару идет пониженой передачей(рабочей) вечером до ночи транспортной на легке. транспортировка тюков одной дорогой с хорошим подъемом та же ситуация. не выходит днем на подъем той передачей которой идет ночью. перегрев исключен, мой трактор не всегда к 80 нагреть получается. я все же тоже склоняюсь к плотности воздуха ,но не влажности. в одном объеме горячего меньше чем холодного.
да вот как раз и не субъективное мнение ,а факты на лицо. одно поле соломы 3 полных дня прессовки соломы , валки из под одного комбайна. в жару идет пониженой передачей(рабочей) вечером до ночи транспортной на легке. транспортировка тюков одной дорогой с хорошим подъемом та же ситуация. не выходит днем на подъем той передачей которой идет ночью. перегрев исключен, мой трактор не всегда к 80 нагреть получается. я все же тоже склоняюсь к плотности воздуха ,но не влажности. в одном объеме горячего меньше чем холодного.
А вот так.
Я же правильно понял что это цифровое изображение работы цилиндров в рабочем цикле?
Может тогда 1-0-2-0?
А больше четырех цифр даже для 8-цилиндрового применить не можем, т.к. общепринято цикл делить на 4 такта.
(на КАМАЗе порядком работы цилиндров не интересовался)
А-41 тоже неравномерно газы выхлопные давит, А-01 (6-цилиндр) тоже неравномерно.
Так как речь шла о выпуске, я имел ввиду такт выпуска сначала 1 цилиндр, затем поворот колена на 180 градусов такт выпуска 2 цилиндра, затем затем 2 раза по 180 градусов выпуска не будет - так понятно? Д-21 работает именно 1-2-0-0
но вот охладителб воздуха не помешал бы))) уже неоднократно замечал как трактор ведет себя в прессовке с утра до позднего вечера. днем в жару мощность падает..в вечернее время когда воздух остывает , трактор меняется. и это не единажды когда может повлиять какой то другой фактор.
И на комбайне и на тракторе и на машине замечал такое. Хотя на комбайне и есть охладитель воздуха. После захода солнца двигатель "поёт", а вот в жару "ноет". Как мне кажется всё это потому что ночью более влажный воздух. Была идея установить в магистраль,подающюю воздух во впускной колектор, чтото типа ёмкости с водяным душем. Но на всё рук не хватает. Смысл этой идеи в том чтобы в двигатель попадал более влажный воздух. Хотелось бы услышать кто что думает по поводу этой "бредовой" идеи.
Вот в этой теме Экономия дизельного топлива Игорь_Б предлагал провести эксперимент по экономии. Только это дело почему-то осталось без внимания. Посмотрите. Раз вам интересен данный факт, возможно вы проведете его. Тем более Игорь_Б вроде обещал сделать все расчеты под конкретный трактор. Останется только собрать и поставить.
но не влажности. в одном объеме горячего меньше чем холодного.
Значит, надо пересматривать зимний-летний расход топлива? Зимой воздух еще холоднее, работа двигателя эффективнее и экономичнее.
К слову, сам не замечал разницы по расходу зимой и летом. (стоянка в теплом боксе, всякие прогревы исключаем)
"valentin-brest" пишет:
Д-21 работает именно 1-2-0-0
Интересно конечно. Составил таблицу, действительно так.
Но пульсация особой роли не сыграет на мощности турбины. Все будет зависеть от среднего количества газов за единицу времени. Большие двигатели тоже имеют заметную пульсацию (не только на малых оборотах).
Интересно конечно. Составил таблицу, действительно так.
Но пульсация особой роли не сыграет на мощности турбины. Все будет зависеть от среднего количества газов за единицу времени. Большие двигатели тоже имеют заметную пульсацию (не только на малых оборотах).
Я пытался объяснить человеку, что пульсация всё таки есть, но она (согласен с вами) не играет большой роли в силу того, что турбинка инерционна. А вот количество газов и диаметр (пропускная способность) патрубков и самой турбинки важны.
Подскажите пожалуйста, кому приходилось менять ширину колеи переднего моста, обнаружил что у меня задняя колея 140см. а передняя 120см. вот и задумал сравнять переднюю колею с задней. Раскрутил все болты что сжимают передние полуоси (кажется так они называются), а они никак не хотят выдвигаться, может есть какой секрет? Заранее всем благодарен.
Еще раз проверьте на наличие болтов, стопоров, расцепите рулевые тяги.
И наставляете на цапфы (полуоси) резину или поленья и кувалдой по ним. Раскачайте их вперед назад, пока в балансире не будут более-менее крутиться.
"valentin-brest" пишет:
А вот количество газов и диаметр (пропускная способность) патрубков и самой турбинки важны.
Поддерживаю. Взяв любую турбину и приделав - не будет результата, или будет, когда-нибудь.
проверил сегодня как работает радиатор градусов на 10-15 скидывает, но хочу переделать а именно запитку взять от датчика давления сделать там разводку одну пускаю на радиатор с его на каромысла. вторую как и было на датчик, а выход что шол на коромысла вообще заглушить
Nitrus, а какого с ним в поле?
Сейчас тополя, потом осот всякий распушится, забивается даже решетка обдува двигателя.
Подскажите как тормозные диски менять на т30?
зачем вам все эти турбины да фильтра нулевого сопротивления , меняйте вовремя масло и этот двигатель будет работать еще 20 лет , установив турбину Т -25 в МТЗ не превратится , все это ерунда от нечего делать
но вот охладителб воздуха не помешал бы))) уже неоднократно замечал как трактор ведет себя в прессовке с утра до позднего вечера. днем в жару мощность падает..в вечернее время когда воздух остывает , трактор меняется. и это не единажды когда может повлиять какой то другой фактор.
Мне тоже кажется что толку не будет, может 1%. Уж жутко большое сопротивление дает фильтр... Меняем двигатель и все, трактор остается прежний.
вот и я об этом
так же заметил такое дело , когда с фрезой в нагрузку двигун хорошо ногреваеш градусов до 80 и выше то мощность немного падала , зделал головки поменял на них направляющие втулки клапанов были уже сильно разбиты , сами клапана ну и соответственно подогнали сёдла к клапанам , после ремонта головок уже такой разницы не заметил
Валентин Борисович! Первое предложение,в том тексте, касалось того видео что выложыл Яуген. Ну а дальше я имел в виду установку турбокомпресора на двигатель,но не в коем случае не усовершенствование самого трактора.А логика моя проста. У кого установлен КУН, тому гидроусилитель наверное просто необходим.Ну а остальным, по жаланию и по возможности. Я тоже собирался установить ГУР, но последние лет 10 трактор использую в основном на транспортных работах и в основном с одноосной телегой. Так что если телега с грузом руль вращается очень легко. Ну а в остальном,каждый модернизирует тратор под себя,каму как удобней и как хочетса. Я же писал что никого не отговариваю от этой идеи. Кто не рискует тот не пьёт шампанского. Но риск должен быть оправдан! Ну а ВАМ,и всем остальным участникам темы УСПЕХОВ и УДАЧИ!
Здесь я с ВАМИ согласен на все 100%.
И на комбайне и на тракторе и на машине замечал такое. Хотя на комбайне и есть охладитель воздуха. После захода солнца двигатель "поёт", а вот в жару "ноет". Как мне кажется всё это потому что ночью более влажный воздух. Была идея установить в магистраль,подающюю воздух во впускной колектор, чтото типа ёмкости с водяным душем. Но на всё рук не хватает. Смысл этой идеи в том чтобы в двигатель попадал более влажный воздух. Хотелось бы услышать кто что думает по поводу этой "бредовой" идеи.
А я че то думал что чем выше температура тем лучше происходит сгорание.
А вы его водой поить собрались. 
Не знаю, может это только к нашей технике такой подход. 
Сгорание происходит лучше чем выше плотность воздуха. А чем выше плотность тем больше кислорода. Или я не прав? И не водой я его собираюсь поить. А дать ему более влажный воздух.
Про зто я знал ещё в начале 80 годов . Мужик использовал этот эффект на вазовской шестёрке. и на него смотрели как на идиота.
http://www.relga.ru/Environ/WebObjects/tgu-www.woa/wa/Main?textid=1101&l...
http://www.new-energy21.ru/novaya-energetika/ustroystvo-vpryiska-vodyi-v...
А то что двигатель работает мягче при большей влажносьти , то эффект хорошо заметен когда едешь по дороге где есть перепады высот и в логах стоит туман. По поводу форсажа двигателя. Самое слабое место Т25 это коленвал и нагружать его - себе дороже.
На москиче,в средине 80х,тоже пробовал. Но тогда не довёл это до совершенства. Не до этого было.
Насчет днем-ночью - это субъективное мнение. Ночью и звуки по другому воспринимаются, и работать комфортнее, вот и кажется что двигатель веселее работает. Показания приборов не меняется, никто в жару не думает нагружать технику поменьше.
Увлажнить не проблема, пористую набивку и вода по капиллярам из емкости.
А зимой? Надо подогреватель воздуха. И для покрышек подогрев, а то уж больно гудят по стыляку.
Все это не практично и заметной выгоды не даст. Так, попробовать из интереса.
да вот как раз и не субъективное мнение ,а факты на лицо. одно поле соломы 3 полных дня прессовки соломы , валки из под одного комбайна. в жару идет пониженой передачей(рабочей) вечером до ночи транспортной на легке. транспортировка тюков одной дорогой с хорошим подъемом та же ситуация. не выходит днем на подъем той передачей которой идет ночью. перегрев исключен, мой трактор не всегда к 80 нагреть получается. я все же тоже склоняюсь к плотности воздуха ,но не влажности. в одном объеме горячего меньше чем холодного.
кислорода больше, вот и легче дышет ночью
Так как речь шла о выпуске, я имел ввиду такт выпуска сначала 1 цилиндр, затем поворот колена на 180 градусов такт выпуска 2 цилиндра, затем затем 2 раза по 180 градусов выпуска не будет - так понятно? Д-21 работает именно 1-2-0-0
Вот в этой теме Экономия дизельного топлива Игорь_Б предлагал провести эксперимент по экономии. Только это дело почему-то осталось без внимания. Посмотрите. Раз вам интересен данный факт, возможно вы проведете его. Тем более Игорь_Б вроде обещал сделать все расчеты под конкретный трактор. Останется только собрать и поставить.
Значит, надо пересматривать зимний-летний расход топлива? Зимой воздух еще холоднее, работа двигателя эффективнее и экономичнее.
К слову, сам не замечал разницы по расходу зимой и летом. (стоянка в теплом боксе, всякие прогревы исключаем)
Интересно конечно. Составил таблицу, действительно так.
Но пульсация особой роли не сыграет на мощности турбины. Все будет зависеть от среднего количества газов за единицу времени. Большие двигатели тоже имеют заметную пульсацию (не только на малых оборотах).
Я пытался объяснить человеку, что пульсация всё таки есть, но она (согласен с вами) не играет большой роли в силу того, что турбинка инерционна. А вот количество газов и диаметр (пропускная способность) патрубков и самой турбинки важны.
Подскажите пожалуйста, кому приходилось менять ширину колеи переднего моста, обнаружил что у меня задняя колея 140см. а передняя 120см. вот и задумал сравнять переднюю колею с задней. Раскрутил все болты что сжимают передние полуоси (кажется так они называются), а они никак не хотят выдвигаться, может есть какой секрет? Заранее всем благодарен.
там еще 2 штопора нужно вытянуть
Еще раз проверьте на наличие болтов, стопоров, расцепите рулевые тяги.
И наставляете на цапфы (полуоси) резину или поленья и кувалдой по ним. Раскачайте их вперед назад, пока в балансире не будут более-менее крутиться.
Поддерживаю. Взяв любую турбину и приделав - не будет результата, или будет, когда-нибудь.
Куда кислородный баллон ставить будем?
Ночью воздух чище.
рядом с масляным баком ,чтобы салют красивый получился
вот фоткнул для наглядности штопора
У Яугена сесть место под капотом, все жидкости и газы туда.
сделайте фото как у вас цилиндр закреплен , я так понял что под передний фаркоп пластина подложена , а к сошке еще одна сошка приварена ?
проверил сегодня как работает радиатор градусов на 10-15 скидывает, но хочу переделать а именно запитку взять от датчика давления сделать там разводку одну пускаю на радиатор с его на каромысла. вторую как и было на датчик, а выход что шол на коромысла вообще заглушить