[quote>=85jenijka ]У нас в соседнем районе в агрохолдинге всеми любимого губернатора по варворски режут на металолом ЛТЗ-155 ,успели забрать один разграбленный трактор и кучу разных колёс!!! Есть варик ещё два разграбленых взять и один собрать!!! Там у них 7 штук ещё стоит на металоломе!!! Вот фотки уже разоброного ЛТЗ (привезли и чтоб кран не нанимать разобрали прям в прицепе)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Это ЛТЗ-155 стоявшие на одной стоянке,механизатор работавший на них плохого про ЛТЗ ничего не сказал. Говорит гидромеханика на ЛТЗ намного удобнее механики РТ-Ма
•
Мужики,посмотрите в теме"Давайте обсудим РТ-М-160",а то пока не получилось фото перенести.Это на наш взгляд хороший вариант,тем более два ведущих моста обладают в поле большим к.п.д.Есть где творчеству развернуться .Сами бы забрали,да с деньгами сейчас туго.
Василий НВ что то терзают меня сомнения по поводу суперовской коробки у нее передаточное число на зад 10,46 хотя я уже у ребят ее зарезервировал!
Костя сильно в этом я тебе не советчик. Может Федорович что подскажет. И с Харькова Григоровича могу номерок дать. А решать тебе!
тогда автоматом вопрос переадресовывается Федоровичу : что Вы думаете по поводу суперовской коробки 8 -и ступенчатой потому как она имеется в комплекте с двигателем???????? , и если Григорьевич с Харькова следит то и его мысль хотелось бы услышать ........
Нашол двигатель 238 (330 л.с.) с 8-ми ступ. кпп от СуперМАЗа за 2500$
На счет кпп:
8 –СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238
Управление переключением передач – рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона
Фланец крепления карданного вала – гладкий, 8 болтов М10 или М12 на Ø 155 мм или ISO8667-T180
Тип коробки передач - 8-ступенчатая, механическая; четырехступенчатая основная коробка с двух диапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Макс. входной крутящий момент, 1275 Н.м
Масса с картером сцепления, 365 кг
Передаточные числа
1-7,3
2-4,86
3-3,50
4-2,48
5-2,09
6-1,39
7-1,00
8-0,71
З/ход-10,46
Дополнительный отбор мощности
- от зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала через вал отбора мощности до 73,5 кВт (100 л.с.);
- от прямозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 29,5 кВт (40 л.с.)
5 - СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236
Управление переключением передач - рычаг или фланец для установки механизма дистанционного управления. Предусмотрено применение электропневматической системы управления переключением передач различных производителей
Фланец крепления карданного вала - гладкий, 8 болтов М10 на Ø 155 мм или ISO8667-T180
Тип коробки передач – 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах
Макс. Входной крутящий момент – 930 Н.м
Масса с картером сцепления – 240 кг
Передаточные числа
1-5,22
2-2,90
3-1,52
4-1,00
5-0,664 (0,71)
З/ход-5,22
Дополнительный отбор мощности
- от специальной шестерни промежуточного вала до 29,5 кВт (40 л.с.),
- от зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала до 73,5 кВт (100л.с.),
- с приводом от зубчатого венца первичного вала (до 180 л.с.) Файлы: yamz-2361.jpg
Привет ВСЕМ! Ребята сам с этой коробкой дел не имел,поэтому толком сказать ничего не могу.Хотя одно время,как только увидел, то хотел собрать с ней.Но потом просчитал КАМАЗовскую и стал делать с ней.Чисто из-за тихого заднего хода.Хотя задней пользуемся мало.Так что в принципе попробовать можно.
6 -СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-336
Управление переключением передач - рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево или направо
Фланец крепления карданного вала - ISO8667-T180
Тип коробки передач - 6-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Макс. Входной крутящий момент, 1200 Н.м (1350 Н.м)
Масса с картером сцепления, 285 кг
Передаточные числа
1-6,39
2-3,65
3-2,23
4-1,42
5-1,00
6-0,75
З.х.-6,0
1-5,85
2-3,34
3-2,04
4-1,30
5-1,00
6-0,792
З.х.-5,49
Дополнительный отбор мощности
- от зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала до 73,5 кВт (100 л.с.)
- от косозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 44 кВт (60 л.с.) Файлы: yamz-336.jpg
9 - СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239
Управление переключением передач - рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона
Фланец крепления карданного вала - ISO8667-T180 (для ЯМЗ-2393-10, ЯМЗ-2393-2, ЯМЗ-2394 - спецфланец или ISO8667-T180)
Тип коробки передач - 9-ступенчатая, механическая; пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода
Макс. входной крутящий момент - 1800 Н.м
Масса с картером сцепления – 385 кг
Передаточные числа
1-12,24
2-6,88
3-4,86
4-3,50
5-2,74(2,46)
6-1,97
7-1,39
8-1,00
9-0,78
З/х-10,04
Дополнительный отбор мощности
От зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала через вал отбора мощности до 73,5 кВт (100 л.с.)
От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 44 кВт (60 л.с.) Файлы: yamz-239.jpg
Нашол двигатель 238 (330 л.с.) с 8-ми ступ. кпп от СуперМАЗа за 2500$
точно такая же ситуация ,но если верить ттх на высокой задней у нее передаточное число 2,99 это между 3-4 вперед на этой же коробке и между 2-3 на КАМАЗе так что думаю стоит попробовать ......... в крайнем случае я буду пробовать , правда она немного длиннее ну я думаю это не критично........
=macks ]
Нашол двигатель 238 (330 л.с.) с 8-ми ступ. кпп от СуперМАЗа за 2500$
Ставь ,не задумывайся.8-ми скоростная,однозначно, лучше.Мы даже просчитывали скорости с нею и скатами от К-701.Если надо то вечером можем сбросить,8-мь передач-легче нагружать трактор по тяге.
Доброе время суток. Вы меня извините , что я влез не в тему, но я прочёл весь этот форум и возникла необходимость навестить Михаила Фёдоровича (если он не будет против). Мы тоже будем делать БИЗОНА.
Но вопрос не в том, ВЫ все здесь с большим опытом мне нужен практический ответ: Будет ли работать НШ-32-л если его перевернуть в корпусе т.е сделать правый и какая будет надёжность его.?
А,М,У,УК,Г- это конструктивное исполнение насоса и универсальных не бывает, это мы пытаемся их такими делать, а завод это запрещает.
Возможно я не правильно выразился или не правильно был понят. По личному опыту могу сказать что разворот НШ в исполнении "У" не только возможен, но и неоднократно был мной проделан, без какого либо заметного ущерба его характеристикам. Разворот исполнения "Г" привел насос в полную негодность. Остальные не пробовал.
—
_______________________________________
Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом…
Всем доброго здоровья !!! Мужики есть немного фоток и комментариев по сборке Бизона. Фото нишы под дозатор поближе . Мужики теперь для тех кто ставит турбированую восьмерку. Не могу сказать за все модификации, та что устанавливает Володя с маленькой (чешкой) турбиной не получается установить на задние крепления двигателя старого образца (гусаки). Выход с выхлопного коллектора до турбины проходит в пару миллиметрах от «гусака» и нет возможности установить верхнюю часть подушки. Выход конечно всегда есть, Володя переварил переходник, можно не ставить как в Федоровича верхнюю часть или использовать крепления нового образца (фото сброшу). Устанавливая крепления нового образца подушка станет сантиметров на 10 ниже и будет внутри рамы. Файлы: foto-0245.jpg foto-0243.jpg
исполнении "У" не только возможен, но и неоднократно был
Мне тоже приходилось переставлять и сейчас таким пользуюсь, из 5 один "согласился", но купил новый в запас, а разъяснение написал из инструкции нового насоса.
Так как при сварке повело крыло то рекомендую по краю листа пустить профильную трубу 15*15.Труба идет под крылом,выравнивает лист и придает крылу приличный вид
И не почистил нихрена и элементарной грунтовкой не брызнул.Могу спорить что снимать теперь ничего не будешь и вида приличного не создашь.Блин когда нибудь соберусь и поеду с инспекторской проверкой прихватив ремень!!!
Так времени то потратить один день неквалифицированного труда!!!А пользы как месяц работы.И вид,и приятнее работать-каждый день не окунаться в эту грязь,и помыть одно удовольствие-с краски отлетает хорошо!А теперь -чтобы выковырять грязь между движком и рамой,в раме,на движке под рамой-нужно очень много времени.Неужели Вы думаете я ругаю за это чтобы показать свою значимость?Я хочу чтобы и Вам и тем людям которые смотрят на Ваше-ВАШЕ ИЗДЕЛИЕ- было приятно посмотреть.Неужели я неправ?!
Эти кончики должны идти вместе с дозатором.Это продавцы их разделяют. Я брал дозатор в "Бизоне" так все было вместе.
[quote>=85jenijka ]У нас в соседнем районе в агрохолдинге всеми любимого губернатора по варворски режут на металолом ЛТЗ-155 ,успели забрать один разграбленный трактор и кучу разных колёс!!! Есть варик ещё два разграбленых взять и один собрать!!! Там у них 7 штук ещё стоит на металоломе!!! Вот фотки уже разоброного ЛТЗ (привезли и чтоб кран не нанимать разобрали прям в прицепе)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Это ЛТЗ-155 стоявшие на одной стоянке,механизатор работавший на них плохого про ЛТЗ ничего не сказал. Говорит гидромеханика на ЛТЗ намного удобнее механики РТ-Ма
•
Мужики,посмотрите в теме"Давайте обсудим РТ-М-160",а то пока не получилось фото перенести.Это на наш взгляд хороший вариант,тем более два ведущих моста обладают в поле большим к.п.д.Есть где творчеству развернуться .Сами бы забрали,да с деньгами сейчас туго.
тогда автоматом вопрос переадресовывается Федоровичу : что Вы думаете по поводу суперовской коробки 8 -и ступенчатой потому как она имеется в комплекте с двигателем???????? , и если Григорьевич с Харькова следит то и его мысль хотелось бы услышать ........
Нашол двигатель 238 (330 л.с.) с 8-ми ступ. кпп от СуперМАЗа за 2500$
На счет кпп:
8 –СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238
Управление переключением передач – рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона
Фланец крепления карданного вала – гладкий, 8 болтов М10 или М12 на Ø 155 мм или ISO8667-T180
Тип коробки передач - 8-ступенчатая, механическая; четырехступенчатая основная коробка с двух диапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Макс. входной крутящий момент, 1275 Н.м
Масса с картером сцепления, 365 кг
Передаточные числа
1-7,3
2-4,86
3-3,50
4-2,48
5-2,09
6-1,39
7-1,00
8-0,71
З/ход-10,46
Дополнительный отбор мощности
- от зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала через вал отбора мощности до 73,5 кВт (100 л.с.);
- от прямозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 29,5 кВт (40 л.с.)
Файлы:
kpp_2381.pdf
catalog_kpp_238.pdf
yamz-2381.jpg
5 - СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236
Управление переключением передач - рычаг или фланец для установки механизма дистанционного управления. Предусмотрено применение электропневматической системы управления переключением передач различных производителей
Фланец крепления карданного вала - гладкий, 8 болтов М10 на Ø 155 мм или ISO8667-T180
Тип коробки передач – 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах
Макс. Входной крутящий момент – 930 Н.м
Масса с картером сцепления – 240 кг
Передаточные числа
1-5,22
2-2,90
3-1,52
4-1,00
5-0,664 (0,71)
З/ход-5,22
Дополнительный отбор мощности
- от специальной шестерни промежуточного вала до 29,5 кВт (40 л.с.),
- от зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала до 73,5 кВт (100л.с.),
- с приводом от зубчатого венца первичного вала (до 180 л.с.)
Файлы:
yamz-2361.jpg
Привет ВСЕМ! Ребята сам с этой коробкой дел не имел,поэтому толком сказать ничего не могу.Хотя одно время,как только увидел, то хотел собрать с ней.Но потом просчитал КАМАЗовскую и стал делать с ней.Чисто из-за тихого заднего хода.Хотя задней пользуемся мало.Так что в принципе попробовать можно.
6 -СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-336
Управление переключением передач - рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево или направо
Фланец крепления карданного вала - ISO8667-T180
Тип коробки передач - 6-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Макс. Входной крутящий момент, 1200 Н.м (1350 Н.м)
Масса с картером сцепления, 285 кг
Передаточные числа
1-6,39
2-3,65
3-2,23
4-1,42
5-1,00
6-0,75
З.х.-6,0
1-5,85
2-3,34
3-2,04
4-1,30
5-1,00
6-0,792
З.х.-5,49
Дополнительный отбор мощности
- от зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала до 73,5 кВт (100 л.с.)
- от косозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 44 кВт (60 л.с.)
Файлы:
yamz-336.jpg
9 - СТУПЕНЧАТЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239
Управление переключением передач - рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона
Фланец крепления карданного вала - ISO8667-T180 (для ЯМЗ-2393-10, ЯМЗ-2393-2, ЯМЗ-2394 - спецфланец или ISO8667-T180)
Тип коробки передач - 9-ступенчатая, механическая; пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода
Макс. входной крутящий момент - 1800 Н.м
Масса с картером сцепления – 385 кг
Передаточные числа
1-12,24
2-6,88
3-4,86
4-3,50
5-2,74(2,46)
6-1,97
7-1,39
8-1,00
9-0,78
З/х-10,04
Дополнительный отбор мощности
От зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала через вал отбора мощности до 73,5 кВт (100 л.с.)
От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 44 кВт (60 л.с.)
Файлы:
yamz-239.jpg
точно такая же ситуация ,но если верить ттх на высокой задней у нее передаточное число 2,99 это между 3-4 вперед на этой же коробке и между 2-3 на КАМАЗе так что думаю стоит попробовать ......... в крайнем случае я буду пробовать , правда она немного длиннее ну я думаю это не критично........
=macks ]
Нашол двигатель 238 (330 л.с.) с 8-ми ступ. кпп от СуперМАЗа за 2500$
Ставь ,не задумывайся.8-ми скоростная,однозначно, лучше.Мы даже просчитывали скорости с нею и скатами от К-701.Если надо то вечером можем сбросить,8-мь передач-легче нагружать трактор по тяге.
Доброе время суток. Вы меня извините , что я влез не в тему, но я прочёл весь этот форум и возникла необходимость навестить Михаила Фёдоровича (если он не будет против). Мы тоже будем делать БИЗОНА.
Но вопрос не в том, ВЫ все здесь с большим опытом мне нужен практический ответ: Будет ли работать НШ-32-л если его перевернуть в корпусе т.е сделать правый и какая будет надёжность его.?
Сальник на валу необходимо менять. А так работать будет.
здрвствуйте и добрый вечер. Круглый нш вроде не переворачивается,да еще нш32 не так и дорог , можно купить новый и забыть о нем года на два хотя бы .
Если перевернуть НШ-32л он работать не будет. Перевернуть можно если он НШ-32л-У.
"У" = универсальный.
_______________________________________
Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом…
А,М,У,УК,Г- это конструктивное исполнение насоса и универсальных не бывает, это мы пытаемся их такими делать, а завод это запрещает.
Всё правильно, ты наверно имеешь ввиду такой, у нас он стоит 8850р.
Файлы:
21_fevr_001.jpg
21_fevr_002.jpg
Возможно я не правильно выразился или не правильно был понят. По личному опыту могу сказать что разворот НШ в исполнении "У" не только возможен, но и неоднократно был мной проделан, без какого либо заметного ущерба его характеристикам. Разворот исполнения "Г" привел насос в полную негодность. Остальные не пробовал.
_______________________________________
Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом…
Всем доброго здоровья !!! Мужики есть немного фоток и комментариев по сборке Бизона. Фото нишы под дозатор поближе . Мужики теперь для тех кто ставит турбированую восьмерку. Не могу сказать за все модификации, та что устанавливает Володя с маленькой (чешкой) турбиной не получается установить на задние крепления двигателя старого образца (гусаки). Выход с выхлопного коллектора до турбины проходит в пару миллиметрах от «гусака» и нет возможности установить верхнюю часть подушки. Выход конечно всегда есть, Володя переварил переходник, можно не ставить как в Федоровича верхнюю часть или использовать крепления нового образца (фото сброшу). Устанавливая крепления нового образца подушка станет сантиметров на 10 ниже и будет внутри рамы.
Файлы:
foto-0245.jpg
foto-0243.jpg
Мне тоже приходилось переставлять и сейчас таким пользуюсь, из 5 один "согласился", но купил новый в запас, а разъяснение написал из инструкции нового насоса.
А вот кстати на счет "Универсальный", вырезка из документации по НШ "Гидросила"
Файлы:
12.jpg
_______________________________________
Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом…
Та же документация:
Файлы:
ddk.jpg
С тем что запрещено спорить не буду.
Но ведь работают-же.
_______________________________________
Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом…
Спасибо большое за рекомендации. Для начала попробую перевернуть а там посматрю и куплю новый цена вопроса 1300р
кардан на месте но мот ор еще не закреплен , всех свалил ГРИПП
Файлы:
img_3052.jpg
Крепление коробки и спереди мотора взяли от СМД 60 с Т 150
Файлы:
img_3055.jpg
img_3053.jpg
ну и общий вид кабина пока "на боку" и рама на примерке
Файлы:
img_3056.jpg
img_3054.jpg
Так как при сварке повело крыло то рекомендую по краю листа пустить профильную трубу 15*15.Труба идет под крылом,выравнивает лист и придает крылу приличный вид
И не почистил нихрена и элементарной грунтовкой не брызнул.Могу спорить что снимать теперь ничего не будешь и вида приличного не создашь.Блин когда нибудь соберусь и поеду с инспекторской проверкой прихватив ремень!!!
Михаил Федорович, Так то примерка, но на счет грунтовки подумаем , не до грунтовки главное запустить в борозду
Так времени то потратить один день неквалифицированного труда!!!А пользы как месяц работы.И вид,и приятнее работать-каждый день не окунаться в эту грязь,и помыть одно удовольствие-с краски отлетает хорошо!А теперь -чтобы выковырять грязь между движком и рамой,в раме,на движке под рамой-нужно очень много времени.Неужели Вы думаете я ругаю за это чтобы показать свою значимость?Я хочу чтобы и Вам и тем людям которые смотрят на Ваше-ВАШЕ ИЗДЕЛИЕ- было приятно посмотреть.Неужели я неправ?!