мы официальный представитель МТЗ и на все что мы продаем - распространяется официальная гарантия, если будет установлено, что поломка произошла по причине ПГХ, трактор будет отремонтирован за наш счет, а за ПГХ - возвращены деньги. Такая у нас политика, мы клиентооринтированное предприятие, и наш имидж стоит намного дороже какого-то там ПГХ.
я думаю что все сейчас бросятся скупать чудо приставку в надежде за счет официалов отремонтировать по гарантии свою технику.
Вы же согласны с утверждением что диф нужен не для распределения крутящего момента 50/50 а для вращения колес с разной скоростью в повороте?
Не совсем... тоже не всё одназначно... важность равного крутящего момента не на последнем месте...
К тому же дифференциал применяется, например, в раздаточной коробке автомобиля Урал...
Вопрос - он там применяется для того, чтобы в повороте колёса вращались с разной скоростью?
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
мы официальный представитель МТЗ и на все что мы продаем - распространяется официальная гарантия, если будет установлено, что поломка произошла по причине ПГХ, трактор будет отремонтирован за наш счет, а за ПГХ - возвращены деньги. Такая у нас политика, мы клиентооринтированное предприятие, и наш имидж стоит намного дороже какого-то там ПГХ.
я думаю что все сейчас бросятся скупать чудо приставку в надежде за счет официалов отремонтировать по гарантии свою технику.
Данные условия могут быть прописаны в договоре. Для справки, за прошлый год мы потратили на исполнение гарантийных обязательств на сумму более 10 млн. руб.
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
Всё верно...
Зачем тогда городить огород? Сделали бы принудительное включение передка, как на ЗиЛ-131 делов-то...
Зачем они влепили дифференциал в раздатку?
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
Всё верно...
Зачем тогда городить огород? Сделали бы принудительное включение передка, как на ЗиЛ-131 делов-то...
Зачем они влепили дифференциал в раздатку?
Диф в раздатке нужен трансмиссии работающей по принципу PartTime.
мы официальный представитель МТЗ и на все что мы продаем - распространяется официальная гарантия, если будет установлено, что поломка произошла по причине ПГХ, трактор будет отремонтирован за наш счет, а за ПГХ - возвращены деньги. Такая у нас политика, мы клиентооринтированное предприятие, и наш имидж стоит намного дороже какого-то там ПГХ.
я думаю что все сейчас бросятся скупать чудо приставку в надежде за счет официалов отремонтировать по гарантии свою технику.
Сергей, выгляд того, что кто-то якобы ПГХ купил нам фирма Дмитрия может показать. Однако в покупке ПГХ отсутствует смысл. Тяги до 2тс. МТЗ-80 добавит внедрение балочника. И это выйдет в 3 раза дешевле.Так и при желании задний мост МТЗ можно порвать и менее экзотичными и дешёвыми способами чем внедрение ПГХ.
Поражаюсь деградации нонешней техники. В 20 веке НАТИ-шмати, ДТ-54, Т-74,Т-75, ДТ-75, Т-54, Т-38,Т-70 и другие имели подвеску. Наступил 21 век. И мне предлагают ПГХ. Садись, Сашка, задницей на железные колеса без подвески. Возрадуйся, плати бабки, и не думай ни о чём.Аминь.
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
Всё верно...
Зачем тогда городить огород? Сделали бы принудительное включение передка, как на ЗиЛ-131 делов-то...
Зачем они влепили дифференциал в раздатку?
Диф в раздатке нужен трансмиссии работающей по принципу PartTime.
Для чего он ей нужен?
Кстати, Парт Тайм, это подключаемый полный привод, а не постоянный... Не...?
Поражаюсь деградации нонешней техники. В 20 веке НАТИ-шмати, ДТ-54, Т-74,Т-75, ДТ-75, Т-54, Т-38,Т-70 и другие имели подвеску. Наступил 21 век. И мне предлагают ПГХ. Садись, Сашка, задницей на железные колеса без подвески. Возрадуйся, плати бабки, и не думай ни о чём.Аминь.
нууу-вы батенька сказанули.подвеска на т70-одно название.тележная схема на двух торсионах не очень то комфортна.если в борозде или в грязи это дает свои преимущества,то на дороге проклинаешь того конструктора.даже вроде бы одинаковые по ходовке дт 75 и дт 175-однако волгарь на ход намного мягче.может из за катков большего диаметра или из за большего веса-но факт такого сравнения имел место быть.имел возможность поработать и просто поездить на всех трех-на т70 в большей степени.так вот я сильно сомневаюсь что мтз-пгх будет близок в плане надежности заднего моста.ведь по сути-внутри моста т70 каждая сторона является ведущей независимо от другой.а у мтз этого не будет-при подтормаживании одного борта пойдет перераспределение мощности с одной стороны на другую-возрастет нагрузка и на сами сателлиты.да и как выше заметил Александр-устройство конечной передачи-бортовой редуктор-выходной фланец под звездочку-намного массивнее сделан и имеет меньшее плечо чем длинная полуось трактора.а самый главный думаю аргумент будет против покупки-не только цена самого пгх а сколько его содержание и поддержание в исправном состоянии.практически ежегодная его переборка-затрата крупной суммы денег.во сколько это выльется рядовому покупателю?от имевшихся ДТшек избавляются или переводят на колесный ход из за дороговизны содержания и невозможности работ в местах распостранения сети дорог.а вы предлагаете взвалить за свои деньги такой хомут?сомневаюсь что найдутся такие добровольцы-а времена когда заставляли "внедрять передовые технологии" по звонку из райкома или обкома давно прошли.
Поражаюсь деградации нонешней техники. В 20 веке НАТИ-шмати, ДТ-54, Т-74,Т-75, ДТ-75, Т-54, Т-38,Т-70 и другие имели подвеску. Наступил 21 век. И мне предлагают ПГХ. Садись, Сашка, задницей на железные колеса без подвески. Возрадуйся, плати бабки, и не думай ни о чём.Аминь.
У ПГХ подвеска есть, как у ДТ-75 на твердой поверхности опора идет только на подпружиненную каретку.
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
....а у мтз этого не будет-при подтормаживании одного борта пойдет перераспределение мощности с одной стороны на другую-возрастет нагрузка и на сами сателлиты......
По факту нажатие на тормоз с одной стороны на ПГХ - останавливает трактор, когда мы определяли насколько ухудшилась маневренность - при нажати на тормоз с одной стороны нужно было еще давать газу что бы трактор не встал. Поэтому раздельные тормоза на ПГХ работают иначе чем на колесе. Под нагрузкой у Вас вообще не получилось повернуть с помощью раздельных тормозов - трактор просто встанет. Мы пробовали подруливать с помощью тормозов при пахоте - не работает, трактор просто останавливается.
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
Диф в раздатке нужен трансмиссии работающей по принципу PartTime.
Для чего он ей нужен? [изображение]
Кстати, Парт Тайм, это подключаемый полный привод, а не постоянный... Не...?
парт тайм - постоянный
Дмитрий, у меня такое впечатление, что зам. директора МТЗ-Ставрополь является пацанёнок лет 14-16...
Ему даёшь намёк, проверь - что ты написал, возможно ты ошибаешься...
А он в ответ, с пацанской самоуверенностью ... не, Парт Тайм, это не подключаемый, а постоянный полный привод... мол мне батя так сказал...
...А вот как есть на самом деле...
....а у мтз этого не будет-при подтормаживании одного борта пойдет перераспределение мощности с одной стороны на другую-возрастет нагрузка и на сами сателлиты......
По факту нажатие на тормоз с одной стороны на ПГХ - останавливает трактор, когда мы определяли насколько ухудшилась маневренность - при нажати на тормоз с одной стороны нужно было еще давать газу что бы трактор не встал. Поэтому раздельные тормоза на ПГХ работают иначе чем на колесе. Под нагрузкой у Вас вообще не получилось повернуть с помощью раздельных тормозов - трактор просто встанет. Мы пробовали подруливать с помощью тормозов при пахоте - не работает, трактор просто останавливается.
Ну знатоки...
Общепринято "парт таймом" обзывать схему типа УАЗа с жестко подключаемым передним мостом. Также можно обозвать схему ЛуАЗа, где всё наоборот - подключается жестко уже задний, а передок гребёт постоянно.
Фулл тайм (постоянный полный) тоже может иметь разновидности. Наша Нива или большинство Субару - классический пример. А к какому типу вы например отнесёте трансмиссию суперселект от Митсубиси? А для кучи кроссоверных вариантов от простейшего с вискомуфтой, до современных Ауди, Мерсов с электронным распределением момента названий насобираете?
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Дмитрий, вы опять не видите главного, и хотите притянуть "за уши" второстепенные аргументы - помимо крутящего момента, в вашем ПГХ присутствует очень сильный выламывающий момент, и на его фоне - крутящий момент, это мелочи...
Это при том, что детали трактора рассчитаны на свой собственный крутящий момент!!!
А вот на выламывающий момент, который создаёт чужеродная приставка к трактору, детали трактора на рассчитаны. Вот это главное.
...А крутящий момент для малого колеса, при фиксированном тяговом усилии... будет всегда меньше, чем для большого...
Но мощность затрачиваемая на развитие этого тягового усилия - будет равна.
Общепринято "парт таймом" обзывать схему типа УАЗа с жестко подключаемым передним мостом. Также можно обозвать схему ЛуАЗа, где всё наоборот - подключается жестко уже задний, а передок гребёт постоянно.
Фулл тайм (постоянный полный) тоже может иметь разновидности. Наша Нива или большинство Субару - классический пример. А к какому типу вы например отнесёте трансмиссию суперселект от Митсубиси? А для кучи кроссоверных вариантов от простейшего с вискомуфтой, до современных Ауди, Мерсов с электронным распределением момента названий насобираете?
Михалыч, я же не просто так отписывался на завод МТЗ, в структуру которого входят также Торговые Дома МТЗ, в одном из которых работает Дмитрий, на должности заместителя директора...
...Хотел помочь МТЗ избавится от бесперспективных кадров в его составе, которые наносят заводу огромный репутационный вред...
...Думал, там, на заводе почитают писанину Дмитрия - и с начала расстеляют его, а потом уволят...
Но не тут то было...
...Видимо, дураки на службе тоже нужны...
Но понятно одно - любой здравомыслящий человек, почитав его переписку, и осознав его технический уровень - никогда ничего у него не купит...
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Коллега, выводы делать рано. Потому как задача Вами сформулирована на уровне: "...до куда дальше-до Луны или до Месяца ?". Соответственно правильный ответ будет-я не знаю я не местный. Каков вопрос-таков ответ.
Конструктора в расчётах применяют статический радиус. Диаметром интересуются продаваны при торговле шинами.
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Коллега, выводы делать рано. Потому как задача Вами сформулирована на уровне: "...до куда дальше-до Луны или до Месяца ?". Соответственно правильный ответ будет-я не знаю я не местный. Каков вопрос-таков ответ.
Конструктора в расчётах применяют статический радиус. Диаметром интересуются продаваны при торговле шинами.
У Вас есть трудности с определением радиуса, зная диаметр?
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Дмитрий, вы опять не видите главного, и хотите притянуть "за уши" второстепенные аргументы - помимо крутящего момента, в вашем ПГХ присутствует очень сильный выламывающий момент, и на его фоне - крутящий момент, это мелочи...
Это при том, что детали трактора рассчитаны на свой собственный крутящий момент!!!
А вот на выламывающий момент, который создаёт чужеродная приставка к трактору, детали трактора на рассчитаны. Вот это главное.
...А крутящий момент для малого колеса, при фиксированном тяговом усилии... будет всегда меньше, чем для большого...
Но мощность затрачиваемая на развитие этого тягового усилия - будет равна.
Ок, вот Вам 744е изделие которое стоит на Батайском круге (кто из Ростовской обл. должны понять где это). На передней оси стоит итальянский ПГХ на резиновой гусенице, ведущий барабан этого ПГХ примерно (сам не мерил, на глаз) в 2 раза меньше кировского колеса. На задней оси у него вроде колеса (плохо видно), но в эксплуатации ПГХ ставят на обе оси.
Что скажите?
А вот Вам изделие Нью Холанда, конструктивно сделан так же как и наш, причем ведущий барабан так же меньше колеса примерно 2 раза, и хочу чтобы Вы обратили внимание на катки - они не сплошные и толстый металлический прут туда пролезет, не хотите посоветовать им провести такое испытание?
Общепринято "парт таймом" обзывать схему типа УАЗа с жестко подключаемым передним мостом. Также можно обозвать схему ЛуАЗа, где всё наоборот - подключается жестко уже задний, а передок гребёт постоянно.
Фулл тайм (постоянный полный) тоже может иметь разновидности. Наша Нива или большинство Субару - классический пример. А к какому типу вы например отнесёте трансмиссию суперселект от Митсубиси? А для кучи кроссоверных вариантов от простейшего с вискомуфтой, до современных Ауди, Мерсов с электронным распределением момента названий насобираете?
[изображение][изображение][изображение]
Михалыч, я же не просто так отписывался на завод МТЗ, в структуру которого входят также Торговые Дома МТЗ, в одном из которых работает Дмитрий, на должности заместителя директора...
...Хотел помочь МТЗ избавится от бесперспективных кадров в его составе, которые наносят заводу огромный репутационный вред...
...Думал, там, на заводе почитают писанину Дмитрия - и с начала расстеляют его, а потом уволят...
Но не тут то было... [изображение]
...Видимо, дураки на службе тоже нужны... [изображение]
Но понятно одно - любой здравомыслящий человек, почитав его переписку, и осознав его технический уровень - никогда ничего у него не купит...
Видимо Вы получили ответ от МТЗ? Не хотите его тут опубликовать?
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Дмитрий, вы опять не видите главного, и хотите притянуть "за уши" второстепенные аргументы - помимо крутящего момента, в вашем ПГХ присутствует очень сильный выламывающий момент, и на его фоне - крутящий момент, это мелочи...
Это при том, что детали трактора рассчитаны на свой собственный крутящий момент!!!
А вот на выламывающий момент, который создаёт чужеродная приставка к трактору, детали трактора на рассчитаны. Вот это главное.
...А крутящий момент для малого колеса, при фиксированном тяговом усилии... будет всегда меньше, чем для большого...
Но мощность затрачиваемая на развитие этого тягового усилия - будет равна.
Давайте будем последовательны в своих рассуждениях - я Вас попросил сделать расчет, Вам что трудно провести 3 арифметических действия? Сделайте расчет, а потом порассуждаем про выламывающий момент, сравним его с колесным и опять сделаем выводы.
Нет, крутящий момент не может уменьшится!!!
Он не уменьшится, и будет равным на обеих полуосях.
Те же грабли, что и у Дмитрия
Коллега, речь идёт о сравнении заблокированного ДИФ и разблокированного.
неее,Александр в свете озвученных обязательств
я думаю что все сейчас бросятся скупать чудо приставку в надежде за счет официалов отремонтировать по гарантии свою технику.
В раздатке диф применяется по той же причине - при движении по пересеченной местности, а так же и в повороте (передние колеса идут чуть по большему радиусу) передние и задние колеса вращаются с разными скоростями. Есть раздатки и без дифа, например соболь 4х4 (у нас на сервисе такой), но так категорически запрещается включать передок на асфальте, а на грунтовке скорость ограничена 40 или 60 км/ч (точно не помню).
Данные условия могут быть прописаны в договоре. Для справки, за прошлый год мы потратили на исполнение гарантийных обязательств на сумму более 10 млн. руб.
Значит и на фермер.ру то же штаны зря просиживают? Не вините Александра, он как и я упустил из виду возросшую в 2 раза мощность.
Всё верно...
Зачем тогда городить огород? Сделали бы принудительное включение передка, как на ЗиЛ-131 делов-то...
Зачем они влепили дифференциал в раздатку?
Нет, там шла речь не о заблокированном дифференциале, а об одном заблокированном колесе...
Диф в раздатке нужен трансмиссии работающей по принципу PartTime.
Сергей, выгляд того, что кто-то якобы ПГХ купил нам фирма Дмитрия может показать. Однако в покупке ПГХ отсутствует смысл. Тяги до 2тс. МТЗ-80 добавит внедрение балочника. И это выйдет в 3 раза дешевле.Так и при желании задний мост МТЗ можно порвать и менее экзотичными и дешёвыми способами чем внедрение ПГХ.
Поражаюсь деградации нонешней техники. В 20 веке НАТИ-шмати, ДТ-54, Т-74,Т-75, ДТ-75, Т-54, Т-38,Т-70 и другие имели подвеску. Наступил 21 век. И мне предлагают ПГХ. Садись, Сашка, задницей на железные колеса без подвески. Возрадуйся, плати бабки, и не думай ни о чём.Аминь.
Для чего он ей нужен?
Кстати, Парт Тайм, это подключаемый полный привод, а не постоянный... Не...?
нууу-вы батенька сказанули.подвеска на т70-одно название.тележная схема на двух торсионах не очень то комфортна.если в борозде или в грязи это дает свои преимущества,то на дороге проклинаешь того конструктора.даже вроде бы одинаковые по ходовке дт 75 и дт 175-однако волгарь на ход намного мягче.может из за катков большего диаметра или из за большего веса-но факт такого сравнения имел место быть.имел возможность поработать и просто поездить на всех трех-на т70 в большей степени.так вот я сильно сомневаюсь что мтз-пгх будет близок в плане надежности заднего моста.ведь по сути-внутри моста т70 каждая сторона является ведущей независимо от другой.а у мтз этого не будет-при подтормаживании одного борта пойдет перераспределение мощности с одной стороны на другую-возрастет нагрузка и на сами сателлиты.да и как выше заметил Александр-устройство конечной передачи-бортовой редуктор-выходной фланец под звездочку-намного массивнее сделан и имеет меньшее плечо чем длинная полуось трактора.а самый главный думаю аргумент будет против покупки-не только цена самого пгх а сколько его содержание и поддержание в исправном состоянии.практически ежегодная его переборка-затрата крупной суммы денег.во сколько это выльется рядовому покупателю?от имевшихся ДТшек избавляются или переводят на колесный ход из за дороговизны содержания и невозможности работ в местах распостранения сети дорог.а вы предлагаете взвалить за свои деньги такой хомут?сомневаюсь что найдутся такие добровольцы-а времена когда заставляли "внедрять передовые технологии" по звонку из райкома или обкома давно прошли.
У ПГХ подвеска есть, как у ДТ-75 на твердой поверхности опора идет только на подпружиненную каретку.
парт тайм - постоянный
По факту нажатие на тормоз с одной стороны на ПГХ - останавливает трактор, когда мы определяли насколько ухудшилась маневренность - при нажати на тормоз с одной стороны нужно было еще давать газу что бы трактор не встал. Поэтому раздельные тормоза на ПГХ работают иначе чем на колесе. Под нагрузкой у Вас вообще не получилось повернуть с помощью раздельных тормозов - трактор просто встанет. Мы пробовали подруливать с помощью тормозов при пахоте - не работает, трактор просто останавливается.
Так как на счет решения задачки?
"Имеем тягу на крюке в 2 тонны (величина постоянная для всех 3-х вариантов), нужно рассчитать крутящий момент на полуоси заднего колеса/звездочки для следующих условий:
а) диаметр колеса 1500 мм
б) диаметр звездочки 700 мм
в) диаметр колеса 1700 мм
Сделать вывод сравнив полученные значения крутящего момента на полуоси."
Дмитрий, у меня такое впечатление, что зам. директора МТЗ-Ставрополь является пацанёнок лет 14-16...
Ему даёшь намёк, проверь - что ты написал, возможно ты ошибаешься...
А он в ответ, с пацанской самоуверенностью ... не, Парт Тайм, это не подключаемый, а постоянный полный привод... мол мне батя так сказал...
...А вот как есть на самом деле...
...Дмитрий, Вы случайно не знаете сколько лет заместителю директора МТЗ-Ставрополь?
Это не противоречит тому, что написал Колупатор
Ну знатоки...
Общепринято "парт таймом" обзывать схему типа УАЗа с жестко подключаемым передним мостом. Также можно обозвать схему ЛуАЗа, где всё наоборот - подключается жестко уже задний, а передок гребёт постоянно.
Фулл тайм (постоянный полный) тоже может иметь разновидности. Наша Нива или большинство Субару - классический пример. А к какому типу вы например отнесёте трансмиссию суперселект от Митсубиси? А для кучи кроссоверных вариантов от простейшего с вискомуфтой, до современных Ауди, Мерсов с электронным распределением момента названий насобираете?
Дмитрий, вы опять не видите главного, и хотите притянуть "за уши" второстепенные аргументы - помимо крутящего момента, в вашем ПГХ присутствует очень сильный выламывающий момент, и на его фоне - крутящий момент, это мелочи...
Это при том, что детали трактора рассчитаны на свой собственный крутящий момент!!!
А вот на выламывающий момент, который создаёт чужеродная приставка к трактору, детали трактора на рассчитаны. Вот это главное.
...А крутящий момент для малого колеса, при фиксированном тяговом усилии... будет всегда меньше, чем для большого...
Но мощность затрачиваемая на развитие этого тягового усилия - будет равна.
Михалыч, я же не просто так отписывался на завод МТЗ, в структуру которого входят также Торговые Дома МТЗ, в одном из которых работает Дмитрий, на должности заместителя директора...
...Хотел помочь МТЗ избавится от бесперспективных кадров в его составе, которые наносят заводу огромный репутационный вред...
...Думал, там, на заводе почитают писанину Дмитрия - и с начала расстеляют его, а потом уволят...
Но не тут то было...
...Видимо, дураки на службе тоже нужны...
Но понятно одно - любой здравомыслящий человек, почитав его переписку, и осознав его технический уровень - никогда ничего у него не купит...
У меня вот такая проблема:
https://fermer.ru/forum/6253/rvyot-bolshuyu-shesternyu-338946
Коллега, выводы делать рано. Потому как задача Вами сформулирована на уровне: "...до куда дальше-до Луны или до Месяца ?". Соответственно правильный ответ будет-я не знаю я не местный. Каков вопрос-таков ответ.
Конструктора в расчётах применяют статический радиус. Диаметром интересуются продаваны при торговле шинами.
У Вас есть трудности с определением радиуса, зная диаметр?
Ок, вот Вам 744е изделие которое стоит на Батайском круге (кто из Ростовской обл. должны понять где это). На передней оси стоит итальянский ПГХ на резиновой гусенице, ведущий барабан этого ПГХ примерно (сам не мерил, на глаз) в 2 раза меньше кировского колеса. На задней оси у него вроде колеса (плохо видно), но в эксплуатации ПГХ ставят на обе оси.
Что скажите?
А вот Вам изделие Нью Холанда, конструктивно сделан так же как и наш, причем ведущий барабан так же меньше колеса примерно 2 раза, и хочу чтобы Вы обратили внимание на катки - они не сплошные и толстый металлический прут туда пролезет, не хотите посоветовать им провести такое испытание?
Видимо Вы получили ответ от МТЗ? Не хотите его тут опубликовать?
Давайте будем последовательны в своих рассуждениях - я Вас попросил сделать расчет, Вам что трудно провести 3 арифметических действия? Сделайте расчет, а потом порассуждаем про выламывающий момент, сравним его с колесным и опять сделаем выводы.