Здравствуйте уважаемые форумчане, хочу предложить такую идею:
Давайте подведем итог установок турбокомпрессоров на мотор д-65, для этого каждый из ЛИЧНОГО опыта напишет какую турбину ставил, что регулировал в топливной, изменял ли момент(угол) впрыска топлива, игрался с форсунками (давление, распылители), прикрепит фото как можно больше и детальнее, по возможности видео!, опишет почему выбор пал на ту или инную турбину, опишет ощущения, срок работы с турбиной, проблемы что случились за это время.
П.С. Я думаю эти "отчеты" будут очен полезны для тех кто планирует или сомневается в установке турбины на д-65 !
каждый из ЛИЧНОГО опыта напишет какую турбину ставил, что регулировал в топливной, изменял ли момент(угол) впрыска топлива, с форсунками
Купил двигатель РМ 80 с лопнутым коленвалом и изношенной поршневой, коленвал поставил со своего движка 1й номинал , поставил костромскую поршневую, проточил маховик (облегчил его килограммов на 6 , поставил ЗИЛовскую корзину, вчера завел- обороты набирает ,намного быстрей чем старый движок, турбина ТКР6 ,свистит. Буду периодически отчитываться. Фотографировать не стал т.к. на первой странице есть фото движка. Забыл сказать- распылители мтзовские пятидырочные
Давление наддува, меряется под нагрузкой. Чем больше с движка мощи снимешь, тем больше турбина "вложится" в процесс. А на "пустом ходу" так и будет, "по нулям".
Давление наддува, меряется под нагрузкой. Чем больше с движка мощи снимешь, тем больше турбина "вложится" в процесс. А на "пустом ходу" так и будет, "по нулям".
Из личного опыта, я по професии инженер-конструктор и мной был проведен рассчет турбокомпресора на данный двигатель и для установки на него не нужен никакой ТКР8,5 , ТКР7, для него нужен только ТКР6 !!!!!!
Из личного опыта, я по професии инженер-конструктор и мной был проведен рассчет турбокомпресора на данный двигатель и для установки на него не нужен никакой ТКР8,5 , ТКР7, для него нужен только ТКР6 !!!!!!
не знаю я что там инженера-конструкторы делают или не делают...но точно знаю что ТКР-7Н2А на ЮМЗ устраивает меня!!
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
У меня ТКР 6 даёт максимум 0.5 или чуть больше при 2200об.
многое зависит от площади сечения выпускного колектора, у вас какой трактор? надо большую работу делать при монтаже турбины к фланцу колектора (если она ставиться на штатный колектор не под турбину!!!) далее нужно правильно сделать изгиб колена на которое ставится выхлопная труба и тд... вообщем все бары теряются в присоиденительных фланцах и коленах
ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
У меня ТКР 6 даёт максимум 0.5 или чуть больше при 2200об.
многое зависит от площади сечения выпускного колектора, у вас какой трактор? надо большую работу делать при монтаже турбины к фланцу колектора (если она ставиться на штатный колектор не под турбину!!!) далее нужно правильно сделать изгиб колена на которое ставится выхлопная труба и тд... вообщем все бары теряются в присоиденительных фланцах и коленах
У мня мтз 80,калектор д-245 стандарт,но мне кажется это просто ткры которые делают в подполье.
ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
У меня ТКР 6 даёт максимум 0.5 или чуть больше при 2200об.
многое зависит от площади сечения выпускного колектора, у вас какой трактор? надо большую работу делать при монтаже турбины к фланцу колектора (если она ставиться на штатный колектор не под турбину!!!) далее нужно правильно сделать изгиб колена на которое ставится выхлопная труба и тд... вообщем все бары теряются в присоиденительных фланцах и коленах
У мня мтз 80,калектор д-245 стандарт,но мне кажется это просто ткры которые делают в подполье.
а вы меняли угол опережение вприскивание топлива? от него тоже зависит многое, и надо добавлять подачу топлива в топлвной апаратуре, поднимать давление впрыска, и еслт у вас МТЗ, то лутшим вариантом будет топливная МТЗ с пневмокорректором (будет економия топлива)
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
давление у меня почти 0,2 бар... и мне этого с головой хватает и без замены угла зажигания и добавления подачи топлива.....даже при таком росскладе работаю на передачу выше чем без турбо.....следовательно он и форсирован без большой потери в моторесурсе. то есть следовательно никаких прикипаний поршней или лопанья коленвала мне и ждать не стоит...
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
давление у меня почти 0,2 бар... и мне этого с головой хватает и без замены угла зажигания и добавления подачи топлива.....даже при таком росскладе работаю на передачу выше чем без турбо.....следовательно он и форсирован без большой потери в моторесурсе. то есть следовательно никаких прикипаний поршней или лопанья коленвала мне и ждать не стоит...
прикипания поршней не будет при таком давлении, а на щёт лопнувшего коленвала, они и на штатный движках лопают, такшто здесь надо с умом ( представте на какой передаче вы будете делать работы когда его теоретическая мощность около 120 л.с при наддуве 1,0 бар???) угол зажигания и давления впрыска топлива, я вам советую изменить (будет лучший распыл топлива и работа самого движка)
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
давление у меня почти 0,2 бар... и мне этого с головой хватает и без замены угла зажигания и добавления подачи топлива.....даже при таком росскладе работаю на передачу выше чем без турбо.....следовательно он и форсирован без большой потери в моторесурсе. то есть следовательно никаких прикипаний поршней или лопанья коленвала мне и ждать не стоит...
прикипания поршней не будет при таком давлении, а на щёт лопнувшего коленвала, они и на штатный движках лопают, такшто здесь надо с умом ( представте на какой передаче вы будете делать работы когда его теоретическая мощность около 120 л.с при наддуве 1,0 бар???) угол зажигания и давления впрыска топлива, я вам советую изменить (будет лучший распыл топлива и работа самого движка)
я тоже где то читал что при повышении давления наддува на 1 бар мочность возрастает на 100 % но это все очень жирно будет, на счет угла впрыска и давления впрыска не согласен....давление впрыска все равно станет около 190 кгс...даже если регулировать больше 200
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
давление у меня почти 0,2 бар... и мне этого с головой хватает и без замены угла зажигания и добавления подачи топлива.....даже при таком росскладе работаю на передачу выше чем без турбо.....следовательно он и форсирован без большой потери в моторесурсе. то есть следовательно никаких прикипаний поршней или лопанья коленвала мне и ждать не стоит...
прикипания поршней не будет при таком давлении, а на щёт лопнувшего коленвала, они и на штатный движках лопают, такшто здесь надо с умом ( представте на какой передаче вы будете делать работы когда его теоретическая мощность около 120 л.с при наддуве 1,0 бар???) угол зажигания и давления впрыска топлива, я вам советую изменить (будет лучший распыл топлива и работа самого движка)
я тоже где то читал что при повышении давления наддува на 1 бар мочность возрастает на 100 % но это все очень жирно будет, на счет угла впрыска и давления впрыска не согласен....давление впрыска все равно станет около 190 кгс...даже если регулировать больше 200
я тоже где то читал что при повышении давления наддува на 1 бар мочность возрастает на 100 % но это все очень жирно будет, на счет угла впрыска и давления впрыска не согласен....давление впрыска все равно станет около 190 кгс...даже если регулировать больше 200
Как может давление отрегулированное на 200 кг/см2 стать 190?
я тоже где то читал что при повышении давления наддува на 1 бар мочность возрастает на 100 % но это все очень жирно будет, на счет угла впрыска и давления впрыска не согласен....давление впрыска все равно станет около 190 кгс...даже если регулировать больше 200
Как может давление отрегулированное на 200 кг/см2 стать 190?
Из личного опыта, я по професии инженер-конструктор и мной был проведен рассчет турбокомпресора на данный двигатель и для установки на него не нужен никакой ТКР8,5 , ТКР7, для него нужен только ТКР6 !!!!!!
Поделитесь своими подсчетами пожалуйста! Что скажите по топлевно, как регулировать, угол опережения впрыска какой? Может стоит менять распылители? Как насчет интеркулера?
Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня такой вопрос вы все пишете что установка турбины решает вопрос мощности. Не хочу спорить. Но мой знакомый работает на заводе в далеком Ярославле. И я как-то спросил у него насчет турбо и он сказал что это просто безумие ставить турбо на д-65 поршня по гильзам размажет. Можно установить р-80 но особого прироста не будет + не выдержит сцепление. И потому стоит ли заморачиваться? Можно установить топливную аппаратуру нового д-246 настроить все и будет все пучком. Это его мнение.
Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня такой вопрос вы все пишете что установка турбины решает вопрос мощности. Не хочу спорить. Но мой знакомый работает на заводе в далеком Ярославле. И я как-то спросил у него насчет турбо и он сказал что это просто безумие ставить турбо на д-65 поршня по гильзам размажет. Можно установить р-80 но особого прироста не будет + не выдержит сцепление. И потому стоит ли заморачиваться? Можно установить топливную аппаратуру нового д-246 настроить все и будет все пучком. Это его мнение.
Эльвин , доброго времени суток. Меня что то не тянет сбросить турбину. Правда движок поставил РМ 80. Но самое существенное отличие от д 65- наличие форсунок охлаждения поршней, а со сцеплением я вопрос решил.
Здравствуйте уважаемые форумчане, хочу предложить такую идею:
как можно больше и детальнее, по возможности видео!, опишет почему выбор пал на ту или инную турбину, опишет ощущения, срок работы с турбиной, проблемы что случились за это время.
Давайте подведем итог установок турбокомпрессоров на мотор д-65, для этого каждый из ЛИЧНОГО опыта напишет какую турбину ставил, что регулировал в топливной, изменял ли момент(угол) впрыска топлива, игрался с форсунками (давление, распылители), прикрепит фото
П.С. Я думаю эти "отчеты" будут очен полезны для тех кто планирует или сомневается в установке турбины на д-65 !
ivan01226-предложение супер и очень актуальное чем быстрее чем лутче
вот еще сегодня тестил
Купил двигатель РМ 80 с лопнутым коленвалом и изношенной поршневой, коленвал поставил со своего движка 1й номинал , поставил костромскую поршневую, проточил маховик (облегчил его килограммов на 6 , поставил ЗИЛовскую корзину, вчера завел- обороты набирает ,намного быстрей чем старый движок, турбина ТКР6 ,свистит. Буду периодически отчитываться. Фотографировать не стал т.к. на первой странице есть фото движка. Забыл сказать- распылители мтзовские пятидырочные
А как Вом будет работать?
Давление наддува, меряется под нагрузкой. Чем больше с движка мощи снимешь, тем больше турбина "вложится" в процесс. А на "пустом ходу" так и будет, "по нулям".
А в чем проблема? Работает как и раньше, причём тут сцепление?
Обрезал шлицевую часть вала ВОМа , между валами поставил втулку и заварил. Работает теперь как на Т25.
Проблема в том что на ЮМЗ корзина с двумя нажимными дисками а на зиловской один диск.
да , спасибо) это я уже понял)
Из личного опыта, я по професии инженер-конструктор и мной был проведен рассчет турбокомпресора на данный двигатель и для установки на него не нужен никакой ТКР8,5 , ТКР7, для него нужен только ТКР6 !!!!!!
не знаю я что там инженера-конструкторы делают или не делают...но точно знаю что ТКР-7Н2А на ЮМЗ устраивает меня!!
Костя мт11, вы же видите какое давление она создает под нагрузкой у вас? менее 0,15 бар. Так вот, скорости потоков газа и обёма в этом движке не хватает что б она работала на полнуюю мощность, при таком давлении наддува прибавка будет 7-8 л.с, ТКР-6 даёт давление наддува в пике 0,9-1,0 бар и уже при оборотах коленчастого вала 1000 об/мин давление порядка 0,1-0,15 бар.
У меня ТКР 6 даёт максимум 0.5 или чуть больше при 2200об.
многое зависит от площади сечения выпускного колектора, у вас какой трактор? надо большую работу делать при монтаже турбины к фланцу колектора (если она ставиться на штатный колектор не под турбину!!!) далее нужно правильно сделать изгиб колена на которое ставится выхлопная труба и тд... вообщем все бары теряются в присоиденительных фланцах и коленах
У мня мтз 80,калектор д-245 стандарт,но мне кажется это просто ткры которые делают в подполье.
а вы меняли угол опережение вприскивание топлива? от него тоже зависит многое, и надо добавлять подачу топлива в топлвной апаратуре, поднимать давление впрыска, и еслт у вас МТЗ, то лутшим вариантом будет топливная МТЗ с пневмокорректором (будет економия топлива)
давление у меня почти 0,2 бар... и мне этого с головой хватает и без замены угла зажигания и добавления подачи топлива.....даже при таком росскладе работаю на передачу выше чем без турбо.....следовательно он и форсирован без большой потери в моторесурсе. то есть следовательно никаких прикипаний поршней или лопанья коленвала мне и ждать не стоит...
прикипания поршней не будет при таком давлении, а на щёт лопнувшего коленвала, они и на штатный движках лопают, такшто здесь надо с умом ( представте на какой передаче вы будете делать работы когда его теоретическая мощность около 120 л.с при наддуве 1,0 бар???) угол зажигания и давления впрыска топлива, я вам советую изменить (будет лучший распыл топлива и работа самого движка)
я тоже где то читал что при повышении давления наддува на 1 бар мочность возрастает на 100 % но это все очень жирно будет, на счет угла впрыска и давления впрыска не согласен....давление впрыска все равно станет около 190 кгс...даже если регулировать больше 200
а почему больше 190 кгс не будет?
Я увеличиваю давление, меняю угол подачи топлива, переделываю водухан
Как может давление отрегулированное на 200 кг/см2 стать 190?
автор может чуток ошибся...
Поделитесь своими подсчетами пожалуйста! Что скажите по топлевно, как регулировать, угол опережения впрыска какой? Может стоит менять распылители? Как насчет интеркулера?
Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня такой вопрос вы все пишете что установка турбины решает вопрос мощности. Не хочу спорить. Но мой знакомый работает на заводе в далеком Ярославле. И я как-то спросил у него насчет турбо и он сказал что это просто безумие ставить турбо на д-65 поршня по гильзам размажет. Можно установить р-80 но особого прироста не будет + не выдержит сцепление. И потому стоит ли заморачиваться? Можно установить топливную аппаратуру нового д-246 настроить все и будет все пучком. Это его мнение.
Эльвин , доброго времени суток. Меня что то не тянет сбросить турбину. Правда движок поставил РМ 80. Но самое существенное отличие от д 65- наличие форсунок охлаждения поршней, а со сцеплением я вопрос решил.
Здравствуйте Владимир скажите пожалуйста за сколько купили движок?
Движок убитый. Цена металлолома.