Вы не умничайте,если хотите по смеятся не по теме,смейте в личку.Прыйдет время,и любой человек который пожелает найти информацию по установке ткр,её задолбается искать по между вашего бреда.
—
А какой информации вы говорите она уже ражована сто раз в начале темы,и не каких там сложностей по установке ткр я не вижу,это же не реактивный двигатель подобрать под какую нибудь ракету.
Вы не умничайте,если хотите по смеятся не по теме,смейте в личку.Прыйдет время,и любой человек который пожелает найти информацию по установке ткр,её задолбается искать по между вашего бреда.
—
А какой информации вы говорите она уже ражована сто раз в начале темы,и не каких там сложностей по установке ткр я не вижу,это же не реактивный двигатель подобрать под какую нибудь ракету.
Ну извените,не все же такие умные как вы,есть люди не такие смешлённые.Ладно всё прыкрываем базар.
Костя,а масло с выхлопной и до установки ткр соплило,или только с момента установки ткр начало сопли гнать?.
вы имеете ввиду потеки на колене глушителя то то не масло, а солидол выбежал которым я мазал азбестовый шнур для уплотнения что б не дымело мимо глушителя
мужики правда ли что на мтз 952 если работати на малых оборотов то турбина жреот масло?
Не жрёт ,а может стать такое что будет жрать,турбированые моторы не любят маленгькие обороты.
Все верно, Вань... Турбина не любит долго на холостых оборотах... И после нагрузки, ей надо дать поработать на холостых, а только потом глушить двигатель...
И после нагрузки, ей надо дать поработать на холостых, а только потом глушить двигатель...
Привет Вань ,всё правильно когда не сдержуют эти требования,то потом говарят то ткр плохая ,то завад изготавитель виноват,а в большинстве случаев поломки ткр виноваты мы сами .Можно просто хотя бы почитать условия эксплуатации ткр и хоть чуть чуть их держатся,я думою так.
Константин, это не датчик.
Датчик это прибор который измеряет или сигнализирует и передает информацию каким либо способом.
Указатель принимает сигнал и отображает в визуально читаемой форме.
Ваш прибор объединяет в себе манометр и вакуумметр. Такой прибор называется мановакуумметр. В обиходе называют просто манометром.
Что-то неправильно, турбина должна дуть где-то около 1бара. И при прислонении прям к турбе ( как на предыдущем видео) должен был уже зашкалить-нае нуть манометр. При помпаже на зажигалках оси турбин ломает
Все верно, Вань... Турбина не любит долго на холостых оборотах...
Не всё верно. Турбокомпрессору без разницы что холостые-что нет. Даже наоборот - на холостых он крутится без нагрузки и температуры - он так вечно будет работать. Другое дело для поршневой- это проблема - залягают кольца, нагар и тд и тп, следствие этого - умирает и ТКР (уже после гибели поршневой).
Касаемо работы на холостых после сильной нагрузки- ТКР "красный" от температуры, и если двиг резко заглушил, то давление масла упало, масло закипело во втулках, двиг заглох - а ротор ещё некоторое время крутится "насухую". Поэтому и дают остыть на холостых, а потом глушат.
Не всё верно. Турбокомпрессору без разницы что холостые-что нет. Даже наоборот - на холостых он крутится без нагрузки и температуры - он так вечно будет работать
И при прислонении прям к турбе ( как на предыдущем видео) должен был уже зашкалить-нае нуть манометр
Ничё там не сломается - это не поршневой компрессор. Касаемо спортивных двигателей - там и обороты и нагрузки другие.
Вот мне только не надо сказки рассказывать, в таком случае обьясни- для чего ставят байпас и блоу-офф на зажигалки. И прокомментируй причину поломки на фото:
И при прислонении прям к турбе ( как на предыдущем видео) должен был уже зашкалить-нае нуть манометр
Ничё там не сломается - это не поршневой компрессор. Касаемо спортивных двигателей - там и обороты и нагрузки другие.
Вот мне только не надо сказки рассказывать, в таком случае обьясни- для чего ставят байпас и блоу-офф на зажигалки. И прокомментируй причину поломки на фото:
Вот мне только не надо сказки рассказывать, в таком случае обьясни- для чего ставят байпас и блоу-офф на зажигалки. И прокомментируй причину поломки на фото:
А Вы ничего не перепутали? Вы можете показать фото ТРК-6/7 тракторного дизеля с погнутыми от помпажа лопатками компрессора.?
Я Вам ни чего не рассказываю, ибо мы говорим про обычный серийный двигатель с ресурсом в 10000 моточасов, а не про спортивный с ресурсом на одну-две гонки. Разницу чувствуете? Может мы ещё сравним поршни Д-240 и Формулы 1?
А касаемо фото - похоже что лопатки загнуты, не? и что-то мне подсказывает, что там куски поршней или клапанов побывали. Кстати, на фото колёса (лопатки)только турбин, а где колёса компрессоров?
И это, Вы бы просвятили меня тёмного, если можно - что такое помпаж турбокомпрессора, чесслово - не знаю. Помпаж авиационного двигателя -кое что знаю, а вот ТКР - нет.
А что касается оборотов - это конструктора ЗМЗ таким образом себе зад прикрывают от гарантийных случаев, такскать лучше перебдеть, чем недобдеть. Интересно, почему они не написали, что лучше двигатель вообще не заводить - ведь это его изнашивает.
В любой иномарке ни где не видел таких рекомендаций. Подождать пока остынет - да, а вот холостые - нет. Да и не такое там сильное разрежение. Поступление масла в компрессор (нагнетающую часть ТКР) очень сильно зависит от состояния воздушного фильтра, а не от разрежения на холостых оборотах.
Nik 61 пишет:
Вы можете показать фото ТРК-6/7 тракторного дизеля с погнутыми от помпажа лопатками компрессора.?
+1
Nik 61 пишет:
Это уместно только при разговоре с гопниками ... и то не всегда.
Ну что Вы-что Вы, на этом форуме все воспитанные и доброжелательные )))))
А какой информации вы говорите она уже ражована сто раз в начале темы,и не каких там сложностей по установке ткр я не вижу,это же не реактивный двигатель подобрать под какую нибудь ракету.
Ну извените,не все же такие умные как вы,есть люди не такие смешлённые.Ладно всё прыкрываем базар.
доброго ось що получається
Отлично получается ,а турбина наверное 8,5
вот взял датчик наддува, буду на днях устанавливать
Вот поставил датчик, жду ваших соображений и мнений после просмотра видео,за датчик отдал 15 долларов
Костя,а масло с выхлопной и до установки ткр соплило,или только с момента установки ткр начало сопли гнать?.
Рано ты сделал выводы о показаниях надува,попробуй под нагрузкой и увидишь, что показания поменяются и очень сильно, в сторону увеличения надува.
вы имеете ввиду потеки на колене глушителя то то не масло, а солидол выбежал которым я мазал азбестовый шнур для уплотнения что б не дымело мимо глушителя
я только за))) буду следить за этим делом и если что снимать видеоотчеты)
мужики правда ли что на мтз 952 если работати на малых оборотов то турбина жреот масло?
Не жрёт ,а может стать такое что будет жрать,турбированые моторы не любят маленгькие обороты.
Все верно, Вань...
Турбина не любит долго на холостых оборотах... И после нагрузки, ей надо дать поработать на холостых, а только потом глушить двигатель... 
Привет Вань ,всё правильно когда не сдержуют эти требования,то потом говарят то ткр плохая ,то завад изготавитель виноват,а в большинстве случаев поломки ткр виноваты мы сами .Можно просто хотя бы почитать условия эксплуатации ткр и хоть чуть чуть их держатся,я думою так.
вот , сегодня на окучивании датчик выдал
А я тебе что говорил.Вот только нагрузка маловата, при большей нагрузке будет показывать больше.
да пока что большей нагрузки нету, теперь то я понял)
Пишу потому,что и сам пробовал подключать датчик . Но у меня он лишь до 1.25, так под нагрузкой зашкаливал.
Константин, это не датчик.
Датчик это прибор который измеряет или сигнализирует и передает информацию каким либо способом.
Указатель принимает сигнал и отображает в визуально читаемой форме.
Ваш прибор объединяет в себе манометр и вакуумметр. Такой прибор называется мановакуумметр. В обиходе называют просто манометром.
Что-то неправильно, турбина должна дуть где-то около 1бара. И при прислонении прям к турбе ( как на предыдущем видео) должен был уже зашкалить-нае
нуть манометр. При помпаже на зажигалках оси турбин ломает
Не всё верно. Турбокомпрессору без разницы что холостые-что нет. Даже наоборот - на холостых он крутится без нагрузки и температуры - он так вечно будет работать. Другое дело для поршневой- это проблема - залягают кольца, нагар и тд и тп, следствие этого - умирает и ТКР (уже после гибели поршневой).
Касаемо работы на холостых после сильной нагрузки- ТКР "красный" от температуры, и если двиг резко заглушил, то давление масла упало, масло закипело во втулках, двиг заглох - а ротор ещё некоторое время крутится "насухую". Поэтому и дают остыть на холостых, а потом глушат.
Ничё там не сломается - это не поршневой компрессор. Касаемо спортивных двигателей - там и обороты и нагрузки другие.
Вот мне только не надо сказки рассказывать, в таком случае обьясни- для чего ставят байпас и блоу-офф на зажигалки. И прокомментируй причину поломки на фото:
Да, простите, забыл...
Это уместно только при разговоре с гопниками ... и то не всегда.
Я Вам ни чего не рассказываю, ибо мы говорим про обычный серийный двигатель с ресурсом в 10000 моточасов, а не про спортивный с ресурсом на одну-две гонки. Разницу чувствуете? Может мы ещё сравним поршни Д-240 и Формулы 1?
А касаемо фото - похоже что лопатки загнуты, не? и что-то мне подсказывает, что там куски поршней или клапанов побывали. Кстати, на фото колёса (лопатки)только турбин, а где колёса компрессоров?
И это, Вы бы просвятили меня тёмного, если можно - что такое помпаж турбокомпрессора, чесслово - не знаю. Помпаж авиационного двигателя -кое что знаю, а вот ТКР - нет.
А что касается оборотов - это конструктора ЗМЗ таким образом себе зад прикрывают от гарантийных случаев, такскать лучше перебдеть, чем недобдеть. Интересно, почему они не написали, что лучше двигатель вообще не заводить - ведь это его изнашивает.
В любой иномарке ни где не видел таких рекомендаций. Подождать пока остынет - да, а вот холостые - нет. Да и не такое там сильное разрежение. Поступление масла в компрессор (нагнетающую часть ТКР) очень сильно зависит от состояния воздушного фильтра, а не от разрежения на холостых оборотах.
+1
Ну что Вы-что Вы, на этом форуме все воспитанные и доброжелательные )))))