Я сделал приспособу для шприцевания подшипников из крыльчатки агидель (что под рукой нашёл подходящее)
Разъеденил, вырезал резинки чтоб непропускали и стянул по середине болтом и врезал тавотницу, так про шприцевал оба выжимных нормально. найдите старый совдеповский подшипник и будет ходить
кому надо могу фото сделать, но неохота, они в пакете и всё в литоле.
После сборки зазора между выжимным и лапками почти нет.
:yes3:если еще на лапках пружинки жесткие новые -которые их поджимают вовнутрь и не дают гонять выжимной,то смело ставь зазор на спичечную головку - 2 мм.Я столько ставлю.Выжимной не гоняет -включение -выключение сцепелния четкое.
Седня поездил. Все утряслось встало по местам. Зазор мм 3 там и один мм можно выставить , отводка стоит четко , выжимной не бултыхается не подпрыгивает на кочках.
Не долго музыка играла рассыпался выжимной. Не понял в чем дело. Толи при рассверливнии и втулковании отверстий под оси лапок не попал куда надо то ли новые лапки косячные. Короче сожрало завальцовку на жестяном корпусе. И теперь все по-отдельности. сепаратор с шариками отдельно кольца отдельно.
Когда-то собирал из двух один. На своём кольцо хорошее было но сепаратор рассыпался а на доноре кольцо сожрало а остальное целое.Аккуратно развальцевал и так же собрал. Прихватками в додачу приварил жестянку. Хотя это трудно жестянкой назвать. Уж много лет работает без проблем. Кстати надо было со снятым лючком на полном газу посмотреть не гоняло ли выжимной лапками. Было когда-то. Пришлось на лапки пружинки толще ставить. Да и зазор 4-5 мм делаю и хватает вполне выжима.
Посмотрел я кстате каталоги радиально -упорных подшипников,которые могут служить в качестве выжимного.
У т 40, напомню размеры выжимного 9588217 - 85 мм внутренний диаметр, 125 наружний, 24.5 мм ширина подшипника.
Так вот это нестандартный подшипник -ничего подобного нет у маститых производителей подшипников.подшипник 9588217 даже в ссср -россии не получил широкого распространения -применение только т 16,т 40 и УКМ на дт 75....
У ФАГ,СКФ,койо радиально -упорных подшипников с внутренним диаметром 85 мм много,а вот наружнего диметра 125 мм НЕТ, есть только 120 мм -нам на т 40 подойдет и 130 мм -не подойдет не сядет на отводку -по наружке -упрется в отливы под вилку выжимного.
То есть из всех иномарочных подшипников радиально -упорных нам на т 40 подойдет только 1 подшипник - вот его размер радиально упорный шарикоподшипник -внутренний диаметр 85 мм ,наружний 120 мм, ширина 19 мм.Номер -6917ZZ.Несмотря на меньшие размеры ,думаю японское качество сыграет роль -ходить будет хорошо.Вопрос ширины подшипника при посадке на отводку -можно решить втулочкой .А наружнего диаметра в 120 мм хватит -для выжима лапокВопрос только в цене подшипника....
Выковырнул сальник, стопорное кольцо, игольчатый подшипник и вал вытащился.
ты егов корпус моста что ли вытянул??? вал длинющий - передний конец входит в 204 подшипник в коленвале,дальше он проходит через вал ВОМ -через всю промежутку -дальше на него , на шлицыодевается ведущая коническая шестрня реверса и зажимется гайкой и стопорится шайбой.
Гайку ты допустим открутил -но вытянуть вал в корпус мост тоже не получится -он упрется в муфту реверса.
Фото не делал как ты его разобрал?
Посмотрел я кстате каталоги радиально -упорных подшипников,которые могут служить в качестве выжимного.
У т 40, напомню размеры выжимного 9588217 - 85 мм внутренний диаметр, 125 наружний, 24.5 мм ширина подшипника.
Так вот это нестандартный подшипник -ничего подобного нет у маститых производителей подшипников.подшипник 9588217 даже в ссср -россии не получил широкого распространения -применение только т 16,т 40 и УКМ на дт 75....
У ФАГ,СКФ,койо радиально -упорных подшипников с внутренним диаметром 85 мм много,а вот наружнего диметра 125 мм НЕТ, есть только 120 мм -нам на т 40 подойдет и 130 мм -не подойдет не сядет на отводку -по наружке -упрется в отливы под вилку выжимного.
То есть из всех иномарочных подшипников радиально -упорных нам на т 40 подойдет только 1 подшипник - вот его размер радиально упорный шарикоподшипник -внутренний диаметр 85 мм ,наружний 120 мм, ширина 19 мм.Номер -6917ZZ.Несмотря на меньшие размеры ,думаю японское качество сыграет роль -ходить будет хорошо.Вопрос ширины подшипника при посадке на отводку -можно решить втулочкой .А наружнего диаметра в 120 мм хватит -для выжима лапокВопрос только в цене подшипника....
[quote=andrej 73]Думаю что лапки наваривать надо. Они и на родном в самый край упираются.[/quote
вот у меня старый выжимной есть - стоял у прежних хозяев на тракторе, сцепелние было абсолютно убитое -лапки гоняли выжимной и сделали проточку по месту касания.Тоесть очень хорошо видно место куда они давят на выжимной.Это ровно по середине кольца.ОТ наружнего края подшипника до того места куда давит лапка -примерно 7 мм.
Если мы поставим 120 мм подшипник -то окружность на каждую лапку уменьшиться всего на 2.5 мм,
Тоесть если мы поставим это японский подшипник 120 мм-то от лапки до края подшипника будет где то 4- 4.5 мм.Тоесть ширины лапки и подшипника 120 мм хватит.
я не нашел в сети фото этого подшипника---6917ZZ но он выглядит примрено так как на черетеже.ВАжно что бы лапки давили именно в наружнюю обойму - не в сепаратор.Тоесть с этого подшипника нужно снять более точные размеры - высота наружней обоймы.
По всем каталогам -если им верить этот подшипник проходит как радиально -УПОРНЫЙ, то есть может воспринимать осевую нагрузку- одностороннюю (от выжима сцеплния).
Нужно искать про него больше информациии желательно подержать в руках и прикинуть к сцеплению т 40 эксперементально-)
я не нашел в сети фото этого подшипника---6917ZZ но он выглядит примрено так как на черетеже.ВАжно что бы лапки давили именно в наружнюю обойму - не в сепаратор.Тоесть с этого подшипника нужно снять более точные размеры - высота наружней обоймы.
По всем каталогам -если им верить этот подшипник проходит как радиально -УПОРНЫЙ, то есть может воспринимать осевую нагрузку- одностороннюю (от выжима сцеплния).
Нужно искать про него больше информациии желательно подержать в руках и прикинуть к сцеплению т 40 эксперементально-)
Очень сомнительно, что такого плана подшипник будет ходить дольше чем родной выжимной.
Очень сомнительно, что такого плана подшипник будет ходить дольше чем родной выжимной.
Вы все правильно понимаете - это не чисто упорный подшипник.....
Но вроде пишут что эти подшипники могут выдерживать большую осевую нагрузку.Вроде их еще называютт неофициально -шпиндельные.Надо бы его в живую посмотреть ....
Вот ,кстате, подшипник т 150 (он же т 4 А)выжимной -номер 46120 посмотрите внимательно на него - один в один японский подшипник 6917 по конструкции ,если смотреть по чертежу ,тако е же устройство ,вплоть до скоса на наружнем кольце....
Фот фото т 150 выжимного подшипника 46120,иностранная маркировка,кстате 7020.Тоесть японский подшипник 6917 который я предложил использовать в качестве выжимного на т 40 имеет аналогичную конструкцию.
Вывод - этот подшипник - 6917---может работать выжимным на т 40.
Р.С.Видимо родной выжимной подшипник т 40 имеет очень древнюю конструкцию.....поэтому тк сильно отличается внешне от современных радиально -упорных подшипников.
Очень сомнительно, что такого плана подшипник будет ходить дольше чем родной выжимной.
Вы все правильно понимаете - это не чисто упорный подшипник.....
Но вроде пишут что эти подшипники могут выдерживать большую осевую нагрузку.Вроде их еще называютт неофициально -шпиндельные.Надо бы его в живую посмотреть ....
Игорек 25. пишет:
Вот ,кстате, подшипник т 150 (он же т 4 А)выжимной -номер 46120 посмотрите внимательно на него - один в один японский подшипник 6917 по конструкции ,если смотреть по чертежу ,тако е же устройство ,вплоть до скоса на наружнем кольце....
Фот фото т 150 выжимного подшипника 46120,иностранная маркировка,кстате 7020.Тоесть японский подшипник 6917 который я предложил использовать в качестве выжимного на т 40 имеет аналогичную конструкцию.
Вывод - этот подшипник - 6917---может работать выжимным на т 40.
Р.С.Видимо родной выжимной подшипник т 40 имеет очень древнюю конструкцию.....поэтому тк сильно отличается внешне от современных радиально -упорных подшипников.
Я имею ввиду, что подшипник открытого типа. А в колоколе далеко не чисто... Со всеми вытекающими. У Т-150 подшипник установлен в специальный корпус с работниками и возможностью шприцевания его смазкой. А в данном случае, смазку с него выбросит... Стружки и пыли насобирает.... И в итоге...
Я имею ввиду, что подшипник открытого типа. А в колоколе далеко не чисто... Со всеми вытекающими. У Т-150 подшипник установлен в специальный корпус с работниками и возможностью шприцевания его смазкой. А в данном случае, смазку с него выбросит... Стружки и пыли насобирает.... И в итоге.
Это очень большая проблема,но вроде есть закрытые железными пластинками разновидности этого подшипника.в общем тема перспективная, но пока слабо изученная
Р.С. Так же я заметил что с таким типом выжимного -корзины в основном с кольцом на лапках..В общем в этом вопросе много белых пятен.
Продолжу про эти подшипники - вот наш аналог японца 6917 -1000917л
Подшипник 1000917 Л ГОСТ 23179 это однорядный шариковый подшипник с сепаратором из латуни - первая, особо легкая (узкая) серия ширин. Предназначен для восприятия радиальных нагрузок, в том числе и на высоких скоростях вращения. Очень чувствителен к перекосам колец относительно друг друга. Используется в точных механизмах, а также довольно часто в сельскохозяйственной технике. Размер подшипника - 85х120х18 мм. В качестве импортного аналога можно отметить 61917 (маркировка ISO) и подшипник 9317K (FAFNIR).
Наименование Значение
Тип подшипника Качения
Рядность подшипника Однорядный
Основной элемент подшипника шарик
Марка подшипника 1000917 Л
Внутренний диаметр, мм 85
Внешний диаметр, мм 120
Высота, мм 18
Маркировка по ГОСТ Подшипник 1000917 Л
Аналог NSK 6917
Аналог SKF 61917
Аналог Fafnir 9317K
цен 1000917 в районе 2000р.
6917 ZZ- металлическая шайба с обеих сторон (ZZ, 2Z)
6917 2RS - закрыт с обеих сторон резиновыми маслостойкими заглушками (смазка внесена в подшипник) (2RS)
6917 - иностранное обозначение подшипника 1000917
61917 - иностранное обозначение подшипника 1000917
1000917 шариковый радиальный однорядный подшипник, работает как под радиальной, так и под осевой нагрузкой, как упорник.На осевую нагрузку может приходиться до 70% неиспользованной радиальной.
Р.С. Как видно подш ипники такой конструкции могут и используются как выжимные.Есть полностью открытые -есть полностью закрытые версии.То что у него диаметр 120 против 125 на т 40.Это даже в плюс - если заморочитсья установкой такого подшипника на т 40.То лишннии 5 мм зазора дают возможнсть изготовить упорную обойму на этот подшипник -куда будут давить лапки.
Раскатил сегодня трактор (масло пошло из КПП в промежутку). Буду снимать отводку. Присмотрелся, диску сцепления пришёл конец (шлицы остались с иголку). Диск ставил новый весной и уже хана.
если трактор рвать, резко трогаться, что то дергать, застревать и в раскачку выбираться и т.д. то первое что связывает двс и кпп это вал, шлицы, диск ведомый, демпфер. значения не имеет марка трактора.
сосед мой говорит что акуратно ездит, но я то вижу как он психует и рвет трактор если чего не получается, меняет сцепу два раза в год, вал наваривал, потом поменял, крайний раз опять восстанавливал. то телегу груженую посадит и давай её вать. а потом удивляется в очередной раз раскатывая трактор.
Здравствуйте коллега. Окромя этого, шлицы на силовых валах бывают разные. Есть прямозубые.А есть эвольвентные. Так и количество шлицов на силовых валах тоже бывает разное.Соответственно то, что один трактор простит, то другой может не сдюжить.
Здравствуйте коллега. Окромя этого, шлицы на силовых валах бывают разные. Так и количество шлицов на силовых валах тоже бывает разное.Соответственно то, что один трактор простит, то другой может не сдюжить.
[/quote]
Я раньше здесь задавал вопрос по поводу валов и дисков. Т-40 вал и диск на 10 шлиц а ЛТЗ-60аб вал и диск 14 шлиц, но утверждают что разницы нет.
Здравствуйте коллега. Окромя этого, шлицы на силовых валах бывают разные. Так и количество шлицов на силовых валах тоже бывает разное.Соответственно то, что один трактор простит, то другой может не сдюжить.
Я раньше здесь задавал вопрос по поводу валов и дисков. Т-40 вал и диск на 10 шлиц а ЛТЗ-60аб вал и диск 14 шлиц, но утверждают что разницы нет.
Я сделал приспособу для шприцевания подшипников из крыльчатки агидель (что под рукой нашёл подходящее)
Разъеденил, вырезал резинки чтоб непропускали и стянул по середине болтом и врезал тавотницу, так про шприцевал оба выжимных нормально. найдите старый совдеповский подшипник и будет ходить
кому надо могу фото сделать, но неохота, они в пакете и всё в литоле.
Снова предстоит половинить ЛТЗ-60аб. Погнало масло с КПП в промежутку.
Когда-то собирал из двух один. На своём кольцо хорошее было но сепаратор рассыпался а на доноре кольцо сожрало а остальное целое.Аккуратно развальцевал и так же собрал. Прихватками в додачу приварил жестянку. Хотя это трудно жестянкой назвать. Уж много лет работает без проблем. Кстати надо было со снятым лючком на полном газу посмотреть не гоняло ли выжимной лапками. Было когда-то. Пришлось на лапки пружинки толще ставить. Да и зазор 4-5 мм делаю и хватает вполне выжима.
Так он и не вытянется покуда все требуха с выжимными не снять
Игольчатый подшипник в валу ВОМ.
Как??? и ЧЕМ? этот подшипник стоит в полом валу вом на него опирается вал сцепелния -вытащить его никак ,только раскатить трактор,и снять вал вом .
Посмотрел я кстате каталоги радиально -упорных подшипников,которые могут служить в качестве выжимного.
У т 40, напомню размеры выжимного 9588217 - 85 мм внутренний диаметр, 125 наружний, 24.5 мм ширина подшипника.
Так вот это нестандартный подшипник -ничего подобного нет у маститых производителей подшипников.подшипник 9588217 даже в ссср -россии не получил широкого распространения -применение только т 16,т 40 и УКМ на дт 75....
У ФАГ,СКФ,койо радиально -упорных подшипников с внутренним диаметром 85 мм много,а вот наружнего диметра 125 мм НЕТ, есть только 120 мм -нам на т 40 подойдет и 130 мм -не подойдет не сядет на отводку -по наружке -упрется в отливы под вилку выжимного.
То есть из всех иномарочных подшипников радиально -упорных нам на т 40 подойдет только 1 подшипник - вот его размер радиально упорный шарикоподшипник -внутренний диаметр 85 мм ,наружний 120 мм, ширина 19 мм.Номер -6917ZZ.Несмотря на меньшие размеры ,думаю японское качество сыграет роль -ходить будет хорошо.Вопрос ширины подшипника при посадке на отводку -можно решить втулочкой .А наружнего диаметра в 120 мм хватит -для выжима лапокВопрос только в цене подшипника....
и как ты его вытащил опиши на будующее полезно знать.
ты егов корпус моста что ли вытянул??? вал длинющий - передний конец входит в 204 подшипник в коленвале,дальше он проходит через вал ВОМ -через всю промежутку -дальше на него , на шлицыодевается ведущая коническая шестрня реверса и зажимется гайкой и стопорится шайбой.
Гайку ты допустим открутил -но вытянуть вал в корпус мост тоже не получится -он упрется в муфту реверса.
Фото не делал как ты его разобрал?
ясно = тогда ты раскатил трактор,я то думал что ты как маг 80 левела.сделал это прямо на тракторе без раскатки.
Спасибо за инфу!
Думаю что лапки наваривать надо. Они и на родном в самый край упираются.
[quote=andrej 73]Думаю что лапки наваривать надо. Они и на родном в самый край упираются.[/quote
вот у меня старый выжимной есть - стоял у прежних хозяев на тракторе, сцепелние было абсолютно убитое -лапки гоняли выжимной и сделали проточку по месту касания.Тоесть очень хорошо видно место куда они давят на выжимной.Это ровно по середине кольца.ОТ наружнего края подшипника до того места куда давит лапка -примерно 7 мм.
Если мы поставим 120 мм подшипник -то окружность на каждую лапку уменьшиться всего на 2.5 мм,
Тоесть если мы поставим это японский подшипник 120 мм-то от лапки до края подшипника будет где то 4- 4.5 мм.Тоесть ширины лапки и подшипника 120 мм хватит.
я не нашел в сети фото этого подшипника---6917ZZ но он выглядит примрено так как на черетеже.ВАжно что бы лапки давили именно в наружнюю обойму - не в сепаратор.Тоесть с этого подшипника нужно снять более точные размеры - высота наружней обоймы.
По всем каталогам -если им верить этот подшипник проходит как радиально -УПОРНЫЙ, то есть может воспринимать осевую нагрузку- одностороннюю (от выжима сцеплния).
Нужно искать про него больше информациии желательно подержать в руках и прикинуть к сцеплению т 40 эксперементально-)
Очень сомнительно, что такого плана подшипник будет ходить дольше чем родной выжимной.
Вы все правильно понимаете - это не чисто упорный подшипник.....
Но вроде пишут что эти подшипники могут выдерживать большую осевую нагрузку.Вроде их еще называютт неофициально -шпиндельные.Надо бы его в живую посмотреть ....
Вот ,кстате, подшипник т 150 (он же т 4 А)выжимной -номер 46120 посмотрите внимательно на него - один в один японский подшипник 6917 по конструкции ,если смотреть по чертежу ,тако е же устройство ,вплоть до скоса на наружнем кольце....
Фот фото т 150 выжимного подшипника 46120,иностранная маркировка,кстате 7020.Тоесть японский подшипник 6917 который я предложил использовать в качестве выжимного на т 40 имеет аналогичную конструкцию.
Вывод - этот подшипник - 6917---может работать выжимным на т 40.
Р.С.Видимо родной выжимной подшипник т 40 имеет очень древнюю конструкцию.....поэтому тк сильно отличается внешне от современных радиально -упорных подшипников.
Я имею ввиду, что подшипник открытого типа. А в колоколе далеко не чисто... Со всеми вытекающими. У Т-150 подшипник установлен в специальный корпус с работниками и возможностью шприцевания его смазкой. А в данном случае, смазку с него выбросит... Стружки и пыли насобирает.... И в итоге...
Это очень большая проблема,но вроде есть закрытые железными пластинками разновидности этого подшипника.в общем тема перспективная, но пока слабо изученная
Р.С. Так же я заметил что с таким типом выжимного -корзины в основном с кольцом на лапках..В общем в этом вопросе много белых пятен.
Если мне память не изменяет то он и на юмз ставится.
Продолжу про эти подшипники - вот наш аналог японца 6917 -1000917л
Подшипник 1000917 Л ГОСТ 23179 это однорядный шариковый подшипник с сепаратором из латуни - первая, особо легкая (узкая) серия ширин. Предназначен для восприятия радиальных нагрузок, в том числе и на высоких скоростях вращения. Очень чувствителен к перекосам колец относительно друг друга. Используется в точных механизмах, а также довольно часто в сельскохозяйственной технике. Размер подшипника - 85х120х18 мм. В качестве импортного аналога можно отметить 61917 (маркировка ISO) и подшипник 9317K (FAFNIR).
Наименование Значение
Тип подшипника Качения
Рядность подшипника Однорядный
Основной элемент подшипника шарик
Марка подшипника 1000917 Л
Внутренний диаметр, мм 85
Внешний диаметр, мм 120
Высота, мм 18
Маркировка по ГОСТ Подшипник 1000917 Л
Аналог NSK 6917
Аналог SKF 61917
Аналог Fafnir 9317K
цен 1000917 в районе 2000р.
Подшипник
1000917 - открытого типа
6917 ZZ- металлическая шайба с обеих сторон (ZZ, 2Z)
6917 2RS - закрыт с обеих сторон резиновыми маслостойкими заглушками (смазка внесена в подшипник) (2RS)
6917 - иностранное обозначение подшипника 1000917
61917 - иностранное обозначение подшипника 1000917
1000917 шариковый радиальный однорядный подшипник, работает как под радиальной, так и под осевой нагрузкой, как упорник.На осевую нагрузку может приходиться до 70% неиспользованной радиальной.
Р.С. Как видно подш ипники такой конструкции могут и используются как выжимные.Есть полностью открытые -есть полностью закрытые версии.То что у него диаметр 120 против 125 на т 40.Это даже в плюс - если заморочитсья установкой такого подшипника на т 40.То лишннии 5 мм зазора дают возможнсть изготовить упорную обойму на этот подшипник -куда будут давить лапки.
была такая ерунда в прошлом году! не понял почему! задолбал этот трактор то х.... пополам то пи..... в дребезги так и раскатываю по 2 раза в год
Раскатил сегодня трактор (масло пошло из КПП в промежутку). Буду снимать отводку. Присмотрелся, диску сцепления пришёл конец (шлицы остались с иголку). Диск ставил новый весной и уже хана.
Поясните.
Если на валу шлицы изношены то на диске быстро будет съедать.
Вал тоже был установлен новый. Диск ставил не известного производителя, сейчас буду искать Украинский ТАРА.
Здравствуйте коллега. Окромя этого, шлицы на силовых валах бывают разные. Есть прямозубые.А есть эвольвентные. Так и количество шлицов на силовых валах тоже бывает разное.Соответственно то, что один трактор простит, то другой может не сдюжить.
Здравствуйте коллега. Окромя этого, шлицы на силовых валах бывают разные. Так и количество шлицов на силовых валах тоже бывает разное.Соответственно то, что один трактор простит, то другой может не сдюжить.
[/quote]
Я раньше здесь задавал вопрос по поводу валов и дисков. Т-40 вал и диск на 10 шлиц а ЛТЗ-60аб вал и диск 14 шлиц, но утверждают что разницы нет.
Разница есть.
[/quote]
А может кто пояснить в чём разница.