Сегодня позвонил в пару магазинов, в одном нет ТННД, в другом есть алтайский, цена 1160 р., кто использовал у себя такой, послушать бы мнение, штуцер-болт тоже есть.Просто писал на завод в Ногинск, у них 894.68 р., отправляют транспортной без проблем, до меня еще рублей 350-400 получится, примерно 1300 с пересылом, вот и думаю, разница вроде небольшая.
я всегда пользуюсь НЗТА ТННД...У нас последняя цена была 1300 рупий.Тут главное.чтобы не "китай" .у которого вместо ответной части втулки приводного штока из стали--находится резиновое кольцо. Второй момент-- каждую ТННД пред установкой на мотор рекомендуется "задавливать" 5 барами давления на предмет герметичности по вышеупомянутому штоку. После этого: проверка ТННД на закачку из резервуара с перепадом высот не менее 1 м и далее проверка удержания уровня топлива в течение 1 мин.После этого можно устанавливать изделие на мотор.
Сегодня забрал ТННД,у меня немного другой поршень,просто круглый и нет отливки-выступа,или как правильно он называется(стрелкой показал),но я думаю это не проблема,осталось поставить и проверить,цена с пересылом получилась 1348 руб. примерно
Сегодня забрал ТННД,у меня немного другой поршень,просто круглый и нет отливки-выступа,или как правильно он называется(стрелкой показал),но я думаю это не проблема,осталось поставить и проверить,цена с пересылом получилась 1348 руб. примерно
Поставил в выходные,завел,сделал слив с фильтра в канистру пока когда проверял (был заглушен,я об этом говорил выше),штуцер длинный не нашел,придется купить,заводится нормально,соляра пока не бежит,думаю причина была в ТННД.Открутил на рабочем помпу,с трудом закрутил обратно,чувствуется что качает,на старом так не было и по штоку теперь не бежит,воздуха не стало в заборной трубке(она у меня прозрачная на фото видно) посмотрю в процессе работы,что дальше будет
Кстати заметил,что после того как сделал слив с фильтра, перестала "сопливить" эта гайка,про которую я говорил,кто знает почему-давление что ли?И работать вроде лучше стал по звуку,заводится так же,на пучковом не мог завести пока не заглушил,как было у меня раньше(второе фото)
Такой вопрос,сегодня заходил в магазин за штуцерами,увидел ТННД УТН,цена 820 руб,продаван сказал,что Ногинский,я не разглядывал,но цветом красно-коричневом,как у меня старый на фотке,вот и думаю,то ли я дурак-купил с завода дороже,либо в магазине-развод
с завода идут ТННД НЗТА--либо серые,либо белые,а красные-точно "кЕтай".У нас они вроде по 550 рупий были...
Спасибо за разъяснения,теперь можно идти спать спокойно
но принципиальное отличие там таковое:у заводских ТННД---сопряжение : втулка-шток приводной--втулка изготовлена из металла,а у "красных" китайских--там со штоком работает резиновое кольцо...Все это просматривается после демонтажа приводного цилиндра ТННД.
руслан малацца, как говорится дают - бери, не понял - спроси, бьют - сдачи давай, я сам этот насос разбирал последний раз толь в гпту толь когда в совхозе на тракторе практику проходил, а посему тонкости устройства не помню, и присоединяюсь к вопросу
руслан малацца, как говорится дают - бери, не понял - спроси, бьют - сдачи давай, я сам этот насос разбирал последний раз толь в гпту толь когда в совхозе на тракторе практику проходил, а посему тонкости устройства не помню, и присоединяюсь к вопросу
Да я уже про них весь интернет перерыл,разобрать что ли старый и все выяснить,но желания особо нет
ТТ 25для самообразования: тот "кетайский БОШ"---если конструктивно--это тип рядного ТНВД с цельными отдельными секциями высокого давления. На техническом языке: это когда в корпус ТНВД вставляется эта секция высокого давления--этот тип ТНВД называется "компакт".Такой тип ТНВД был разработан нашими конструкторами ещё впервые для КАМАЗА...в далёких 80-х годах. Потом позднее...в начале 2000-х тысячных: начали "рядники" выпускать для моторов д-245 е-2--от ЯЗДА модели 773-20.05,а для моторов д-245 е-1--шли в основном такого же плана "моторпалы" из ЧЕХИИ ,а позднее от СП в РОСЛАВЛЕ..Фирма "бош" получается не особо "пионером" или первопроходцем была в этом направлении и посему называть ТНВД этого направления клонами "боша" с технической точки зрения не совсем верно ...Единственное,что их сближает и объединяет: тип "компакт"...когда секция в сборе высокого давления вставляется в корпус ТНВД. К ВАШЕМУ сведению...почти все "боши" этого плана--типа "компакт"--для демонтажа секции требуют ПОЛНОЙ разборки ТНВД до последнего реально винтика....т.е. ...когда откручиваешь 2 крепёжные гайки секциии ТНВД..у "боша" снимается легко только корпус секции со втулкой плунжерной пары,а чтобы достать плунжер---необходимо полностью разобрать ТНВД....Для этого требуются спец. инструменты,опыт и время,а в наших ТНВД и "моторпалах"--при откручивании 2-ух гаек--демонтируется вся секция сразу .В "моторпале она меняется полностью на новую и устанавливается сразу в корпус ТНВД в зубчатое зацепление с рейкой. В наших ТНВД--пошли ещё дальше и технологичнее: можно разобрать эту секцию и поменять в ней лишь изношенную часть--плунжерную пару и обратно новую вставить в корпус секции,а оную--в корпус ТНВД. Поэтому---теперь ВЫ понимаете,что хоть ТНВД и выглядят похоже,но чтобы их проверить,разобрать и настроить--требуются различные знания,опыт.инструментарий и денежные средства разного объёма. И,"бош",ВАМИ упоминаемый--в этом плане: ремонтопригодности ,технологичности и в плане ценовой политики--находится далеко не в первых рядах и совершенно не является "иконой",на которую необходимо молиться...
так и зовётся "кЕтай"...Как и его старший собрат: "моторпал"--не дёшев в ремонте,оригинален в З.Ч...
Вчера свой отдал в ремонт. Поездю пока на старом.
секции там где то около 2 тыс. рублей за штуку,ТННД--тоже около 2.5 тыс..Точнее могу сказать при след. посещении магазина...т.е. уточнить у продавца. В наших краях они редко продаются.а в ремонт ещё мне конкретно даже не приходили. От водителей на трассе слышал: моторы д-245-зубры...при поломках на трассе--такой ТНВД никто не может починить в силу оригинальности,недоступности З.Ч. и информации по нему. Поэтому приходится в этом случае повторно покупать ТНВД в сборе уже более доступных к пониманию и распространению производителей: НЗТА и "моторпал".Но ,цены на ТНВД в сборе-просто антигуманные и космические--по 37-45 тыс. рублей за новый агрегат.За "кетай" для 4 цилиндра-кажется просят 26,а на ВАШ 2-ух цилиндровый--18-20 Точнее могу сказать ,пообщавшись с продавцом в магазине.
так и зовётся "кЕтай"...Как и его старший собрат: "моторпал"--не дёшев в ремонте,оригинален в З.Ч...
Вчера свой отдал в ремонт. Поездю пока на старом.
секции там где то около 2 тыс. рублей за штуку,ТННД--тоже около 2.5 тыс..Точнее могу сказать при след. посещении магазина...т.е. уточнить у продавца. В наших краях они редко продаются.а в ремонт ещё мне конкретно даже не приходили. От водителей на трассе слышал: моторы д-245-зубры...при поломках на трассе--такой ТНВД никто не может починить в силу оригинальности,недоступности З.Ч. и информации по нему. Поэтому приходится в этом случае повторно покупать ТНВД в сборе уже более доступных к пониманию и распространению производителей: НЗТА и "моторпал".Но ,цены на ТНВД в сборе-просто антигуманные и космические--по 37-45 тыс. рублей за новый агрегат.За "кетай" для 4 цилиндра-кажется просят 26,а на ВАШ 2-ух цилиндровый--18-20 Точнее могу сказать ,пообщавшись с продавцом в магазине.
Спасибо большое я все понял. Повелся на блестящее. С Наступающим Вас!
достойный вариант: это НД21\2,но с закатанной в него "тройкой",а в идеале--рядник УТН :"двойка",но дорог,а "четвёрку"--можно намного дешевле найти ,установив в неё заглушки.И на будущее: не бойтесь задавать вопросы здесь на ФОРУМЕ до своих ВАЖНЫХ приобретений.а не ПОСЛЕ, Почти всегда найдутся люди.которые уже прошли за ВАС этот тернистый труд и они будут готовы ВАС проинформировать о его трудных этапах. Совсем недавно: у меня были в наличии все 3 вышеозвученных мной варианта ТНВД. Сейчас: не достаёт только заводской рядной "двойки" УТН.
достойный вариант: это НД21\2,но с закатанной в него "тройкой",а в идеале--рядник УТН :"двойка",но дорог,а "четвёрку"--можно намного дешевле найти ,установив в неё заглушки.И на будущее: не бойтесь задавать вопросы здесь на ФОРУМЕ до своих ВАЖНЫХ приобретений.а не ПОСЛЕ, Почти всегда найдутся люди.которые уже прошли за ВАС этот тернистый труд и они будут готовы ВАС проинформировать о его трудных этапах.
Сегодня позвонил в пару магазинов, в одном нет ТННД, в другом есть алтайский, цена 1160 р., кто использовал у себя такой, послушать бы мнение, штуцер-болт тоже есть.Просто писал на завод в Ногинск, у них 894.68 р., отправляют транспортной без проблем, до меня еще рублей 350-400 получится, примерно 1300 с пересылом, вот и думаю, разница вроде небольшая.
я всегда пользуюсь НЗТА ТННД...У нас последняя цена была 1300 рупий.Тут главное.чтобы не "китай" .у которого вместо ответной части втулки приводного штока из стали--находится резиновое кольцо. Второй момент-- каждую ТННД пред установкой на мотор рекомендуется "задавливать" 5 барами давления на предмет герметичности по вышеупомянутому штоку. После этого: проверка ТННД на закачку из резервуара с перепадом высот не менее 1 м и далее проверка удержания уровня топлива в течение 1 мин.После этого можно устанавливать изделие на мотор.
Вот по такой схеме у меня рядный насос начал нормально работать, ну и конечно воздухоотводной штуцер во ФТОТе.
Поэтому все мои ранние фотки, как и эксперименты не верны.
такую схему подключения топливопроводов низкого давления имеют все современные дизеля.К ней они пришли чрез ошибки и время...
Сегодня забрал ТННД,у меня немного другой поршень,просто круглый и нет отливки-выступа,или как правильно он называется(стрелкой показал),но я думаю это не проблема,осталось поставить и проверить,цена с пересылом получилась 1348 руб. примерно
пойдут теперь дела. насос хороший.
Поставил в выходные,завел,сделал слив с фильтра в канистру пока когда проверял (был заглушен,я об этом говорил выше),штуцер длинный не нашел,придется купить,заводится нормально,соляра пока не бежит,думаю причина была в ТННД.Открутил на рабочем помпу,с трудом закрутил обратно,чувствуется что качает,на старом так не было и по штоку теперь не бежит,воздуха не стало в заборной трубке(она у меня прозрачная на фото видно) посмотрю в процессе работы,что дальше будет
Кстати заметил,что после того как сделал слив с фильтра, перестала "сопливить" эта гайка,про которую я говорил,кто знает почему-давление что ли?И работать вроде лучше стал по звуку,заводится так же,на пучковом не мог завести пока не заглушил,как было у меня раньше(второе фото)
Эта подкачка идет только для насоса УТН, а для НД21 пучкового я у них на сайте (НЗТА) не нашел.
У них ее и не будет,они производят только УТН и комплектующие к ним
Такой вопрос,сегодня заходил в магазин за штуцерами,увидел ТННД УТН,цена 820 руб,продаван сказал,что Ногинский,я не разглядывал,но цветом красно-коричневом,как у меня старый на фотке,вот и думаю,то ли я дурак-купил с завода дороже,либо в магазине-развод
Ты умный. в магазе точно китай. при монтаже такой ...лопнул. найду в барахле выложу фото. цена 850 рэ.
с завода идут ТННД НЗТА--либо серые,либо белые,а красные-точно "кЕтай".У нас они вроде по 550 рупий были...
Спасибо за разъяснения,теперь можно идти спать спокойно
И у китая метал пористый. лопается на раз. и даже поршень барахлит.
но принципиальное отличие там таковое:у заводских ТННД---сопряжение : втулка-шток приводной--втулка изготовлена из металла,а у "красных" китайских--там со штоком работает резиновое кольцо...Все это просматривается после демонтажа приводного цилиндра ТННД.
Геннадий,вот фото,ну объясни уже мне дураку,где,что ни так,позиция 21 что ли?
руслан малацца, как говорится дают - бери, не понял - спроси, бьют - сдачи давай, я сам этот насос разбирал последний раз толь в гпту толь когда в совхозе на тракторе практику проходил, а посему тонкости устройства не помню, и присоединяюсь к вопросу
Да я уже про них весь интернет перерыл,разобрать что ли старый и все выяснить,но желания особо нет
седня уже не пойду в цех...завтра уезжаю в область...приеду вечером-сфотаю отличия...а так---речь о 22-ой позиции.которой просто нет на "кЕтае"...
Может кто знает как он зовется? Хочу его поискать. Китайский Бош
так и зовётся "кЕтай"...Как и его старший собрат: "моторпал"--не дёшев в ремонте,оригинален в З.Ч...
Вчера свой отдал в ремонт. Поездю пока на старом.
ТТ 25для самообразования: тот "кетайский БОШ"---если конструктивно--это тип рядного ТНВД с цельными отдельными секциями высокого давления. На техническом языке: это когда в корпус ТНВД вставляется эта секция высокого давления--этот тип ТНВД называется "компакт".Такой тип ТНВД был разработан нашими конструкторами ещё впервые для КАМАЗА...в далёких 80-х годах. Потом позднее...в начале 2000-х тысячных: начали "рядники" выпускать для моторов д-245 е-2--от ЯЗДА модели 773-20.05,а для моторов д-245 е-1--шли в основном такого же плана "моторпалы" из ЧЕХИИ ,а позднее от СП в РОСЛАВЛЕ..Фирма "бош" получается не особо "пионером" или первопроходцем была в этом направлении и посему называть ТНВД этого направления клонами "боша" с технической точки зрения не совсем верно ...Единственное,что их сближает и объединяет: тип "компакт"...когда секция в сборе высокого давления вставляется в корпус ТНВД. К ВАШЕМУ сведению...почти все "боши" этого плана--типа "компакт"--для демонтажа секции требуют ПОЛНОЙ разборки ТНВД до последнего реально винтика....т.е. ...когда откручиваешь 2 крепёжные гайки секциии ТНВД..у "боша" снимается легко только корпус секции со втулкой плунжерной пары,а чтобы достать плунжер---необходимо полностью разобрать ТНВД....Для этого требуются спец. инструменты,опыт и время,а в наших ТНВД и "моторпалах"--при откручивании 2-ух гаек--демонтируется вся секция сразу .В "моторпале она меняется полностью на новую и устанавливается сразу в корпус ТНВД в зубчатое зацепление с рейкой. В наших ТНВД--пошли ещё дальше и технологичнее: можно разобрать эту секцию и поменять в ней лишь изношенную часть--плунжерную пару и обратно новую вставить в корпус секции,а оную--в корпус ТНВД. Поэтому---теперь ВЫ понимаете,что хоть ТНВД и выглядят похоже,но чтобы их проверить,разобрать и настроить--требуются различные знания,опыт.инструментарий и денежные средства разного объёма. И,"бош",ВАМИ упоминаемый--в этом плане: ремонтопригодности ,технологичности и в плане ценовой политики--находится далеко не в первых рядах и совершенно не является "иконой",на которую необходимо молиться...
секции там где то около 2 тыс. рублей за штуку,ТННД--тоже около 2.5 тыс..Точнее могу сказать при след. посещении магазина...т.е. уточнить у продавца. В наших краях они редко продаются.а в ремонт ещё мне конкретно даже не приходили. От водителей на трассе слышал: моторы д-245-зубры...при поломках на трассе--такой ТНВД никто не может починить в силу оригинальности,недоступности З.Ч. и информации по нему. Поэтому приходится в этом случае повторно покупать ТНВД в сборе уже более доступных к пониманию и распространению производителей: НЗТА и "моторпал".Но ,цены на ТНВД в сборе-просто антигуманные и космические--по 37-45 тыс. рублей за новый агрегат.За "кетай" для 4 цилиндра-кажется просят 26,а на ВАШ 2-ух цилиндровый--18-20 Точнее могу сказать ,пообщавшись с продавцом в магазине.
Спасибо большое я все понял. Повелся на блестящее. С Наступающим Вас!
достойный вариант: это НД21\2,но с закатанной в него "тройкой",а в идеале--рядник УТН :"двойка",но дорог,а "четвёрку"--можно намного дешевле найти ,установив в неё заглушки.И на будущее: не бойтесь задавать вопросы здесь на ФОРУМЕ до своих ВАЖНЫХ приобретений.а не ПОСЛЕ, Почти всегда найдутся люди.которые уже прошли за ВАС этот тернистый труд и они будут готовы ВАС проинформировать о его трудных этапах. Совсем недавно: у меня были в наличии все 3 вышеозвученных мной варианта ТНВД. Сейчас: не достаёт только заводской рядной "двойки" УТН.
Спасибо !
обращайтесь--форум для этого и существует!