И ещё дал оплошность - секунд 20 дизель работал с заглушенной обраткой с ТНВД.
У меня так 4 года работает.
на "миксерах" ,где штатно с завода установлены либо д-144,либо д-243...тоже зачем то "ампутируют" обратку...Порой тоже годами работают и немного мучаются с прокачкой системы и долгими пусками после ночей.
Порой тоже годами работают и немного мучаются с прокачкой системы и долгими пусками после ночей.
Мой почему-то сразу заводится, без подкачки и декомпрессора, независимо стоял ночь или 2 месяца. При замене фильтров никогда не прокачиваю систему, сразу завожу и всё. Несколько секунд "потроит" и потом работает.
мотор д 120. система заводская тока добавлен отстойник- не было в комплекте и заводится без подкачки всегда.
Победил сегодня систему топливную проблема была в выкрученном болте,который стоит рядом со штуцером на выходе из ТНВД куда топливо подаётся на форсунку .Прокачал топливо завелся сразу с пол тычка и обороты держит хорошо не чего не плавает.
Налил двухтактного масла в саляру что-бы по маслянистие было. Слишком сухая саляра под современные дизеля сделана мне подсказали что так лучше будет.Кто что думает об этом кто нибудь масло в топливо льет?
а обычное-для 4-х тактных моторов уже не работает что ли...те. не смазывает поверхности. Некоторые и "тормозуху" зимой добавляют. для своих каких то целей..На мой взгляд--хорошее ДТ уже имеет нужный состав ...а плохое: покупать не имеет смысла.ибо его хим. состав всегда неизвестен,а значит добавлять масло в пропорции также необходимо каждый раз по новому...Конечный результат будет всё равно закономерным.
Победил сегодня систему топливную проблема была в выкрученном болте,который стоит рядом со штуцером на выходе из ТНВД куда топливо подаётся на форсунку .Прокачал топливо завелся сразу с пол тычка и обороты держит хорошо не чего не плавает.
Победил сегодня систему топливную проблема была в выкрученном болте,который стоит рядом со штуцером на выходе из ТНВД куда топливо подаётся на форсунку .Прокачал топливо завелся сразу с пол тычка и обороты держит хорошо не чего не плавает.
а обычное-для 4-х тактных моторов уже не работает что ли...те. не смазывает поверхности. Некоторые и "тормозуху" зимой добавляют. для своих каких то целей..На мой взгляд--хорошее ДТ уже имеет нужный состав ...а плохое: покупать не имеет смысла.ибо его хим. состав всегда неизвестен,а значит добавлять масло в пропорции также необходимо каждый раз по новому...Конечный результат будет всё равно закономерным.
Было 2-ух тактное его и налил. Топливо хорошее на той заправке продают,но по всей видимости сухое для тнвд,которое на моём тракторе стоит. Народ там заправляет свои современные дизеля и не жалуются топливо роснефть. Много видел на этой заправке самосвалов volvo fmx и тягачей scania,iveco.
Где на 2УТНИ обратный клапан? У меня и на подаче и на обратке штуцера обычные, без шарика.
обычно ставится слева от ТНВД...а сзади по центру-- это вход ТНВД от ФТОТа. Но ,особо неважно,лишь на сливной магистрали в бак должен быть этот штуцер.
Сегодня проводил эксперимент.
Насос 2УТН. На ФТОТ имеется воздухоотводящий штуцер. Так проработал 4 года. Запуск идеальный.
Без обратки давление в системе при 500 об/мин. 2 очка, при увеличении оборотов стрелка манометра резко прыгает от 2,5 до 4.
Попробовал оставить обратку (штуцер с шариком на корпусе ТНВД) - давление 1-1,5, очень плавно изменяется от оборотов. При 2300 об/мин(холостой ход на месте) через несколько секунд давление медленно падает примерно с 1,2 до 0,7. Оставил пока заводской вариант, думаю излишки и скачки давления в топливной системе не нежны.
Сколько мерил давление...при норм. системе питания дизеля и топливной: разница давлений между х.х. мин. и максим. --не более 0.3 бар В противном случае...скорее всего система питания имеет дополнит. сопротивление...что негативно будет сказываться на работе дизеля.
обычно ставится слева от ТНВД...а сзади по центру-- это вход ТНВД от ФТОТа. Но ,особо неважно,лишь на сливной магистрали в бак должен быть этот штуцер.
Пожалуйста, поясните - как это - слева от ТНВД? Отдельной деталью что-ли?
И ещё вопрос - при снятии ТННД должно было потечь масло из корпуса ТНВД ? В моём случае не потекло, только на дне картера ТНВД видна небольшая прозрачная лужица, по запаху средее между солярой и стоялым бензином.
обычно ставится слева от ТНВД...а сзади по центру-- это вход ТНВД от ФТОТа. Но ,особо неважно,лишь на сливной магистрали в бак должен быть этот штуцер.
Пожалуйста, поясните - как это - слева от ТНВД? Отдельной деталью что-ли?
И ещё вопрос - при снятии ТННД должно было потечь масло из корпуса ТНВД ? В моём случае не потекло, только на дне картера ТНВД видна небольшая прозрачная лужица, по запаху средее между солярой и стоялым бензином.
да--именно отдельной деталью,которая состоит из 7 отдельных деталюшек.Уточните вариант смазки ТНВД: автономный или централизованный.
Победил сегодня систему топливную проблема была в выкрученном болте,который стоит рядом со штуцером на выходе из ТНВД куда топливо подаётся на форсунку .Прокачал топливо завелся сразу с пол тычка и обороты держит хорошо не чего не плавает.
где такой "чудо-болт"расположен?..поподробнее...
Вот этот болт был не докручен.Подтянул его и всё пошло!!
Уточните вариант смазки ТНВД: автономный или централизованный.
В мануале на Т30 для обоих типов насосов, устанавливаемых на этот трактор, указаны заправочные ёмкости масла в ТНВД. Что, видимо, исключает вариант централизованной смазки.
А касательно четырёхтактного масла в топливо - это нежелательно. Поскольку оно, в отличии от двухтактного, обладает повышенной зольностью, что, как следствие, ведёт к ускоренному износу деталей ЦПГ.
Роман у тебя нет клапана и обратки...весь воздух попавший в ТНВД не куда не удаляется а попадает в форсунки( то есть топливная система завоздушивается) . Лучше всего вместо болта поставить клапан и от него обратку пустить в бак. После этого не будет вопросов, почему двигатель на ходу останавливается.
Роман у тебя нет клапана и обратки...весь воздух попавший в ТНВД не куда не удаляется а попадает в форсунки( то есть топливная система завоздушивается) . Лучше всего вместо болта поставить клапан и от него обратку пустить в бак. После этого не будет вопросов, почему двигатель на ходу останавливается.
Сегодня работал час слава богу всё было хорошо.Но,я поставлю клапан всё равно так будет лучше.
роман у вас судя по фото хомуты на топливопроводе хлипенькие.поставте какбы с вдавленной резьбой а не с просеченной
Хомуты поставлю другие. И ещё одна проблема появилась не могу нормальных шлангов купить все какие то рыхлые что ли. После нескольких недель становятся очень мягкие и сквозь них топливо сочиться.
у ВАС вовсе отсутствует как сам клапан обратный,так и сливная магистраль...С завода--всё это должно быть в наличии.
Трактор так работал очень долго! несколько лет,а по моему с развала союза и колхозов он так запитан был.
ВАМ указывают как это технически грамотно и рационально в жизни .и с завода должно выглядеть,а ВЫ--доказательством своего варианте приводите.что "так и было всегда"---но вот подкрался "писец" и немного "порвал ВАС".А был бы заводской вариант---НИКОГДА бы этой проблемы не было..Топливопроводы лучше из МБС-шлангов изготовить,либо из РВД гидравлических--но это немного дороже первого варианта.Зато второй--практически "вечным" будет.,а первый--постоит 2-3-4 года.
Роман у тебя нет клапана и обратки...весь воздух попавший в ТНВД не куда не удаляется а попадает в форсунки( то есть топливная система завоздушивается) . Лучше всего вместо болта поставить клапан и от него обратку пустить в бак. После этого не будет вопросов, почему двигатель на ходу останавливается.
Воздух из топливной системы по законам физики должен удаляться из ФТОТ, но никак не из корпуса ТНВД.
по всем канонам топливной аппаратуры---АБСОЛЮТНО все системы питания имеют обратный клапан в головке ТНВД,который соединён со сливом в бак. На ФТОТах--в основном заглушки-штуцера--для принудительного прокачивания тех же фильтров и системы путём откручивания заглушек.Для облегчения наполняемости ФТОТа топливом--их обычно устанавливают в верхних точках моторного отсека,но клапанов слива-отсечки воздуха,как правило ФТОТы не имеютТам лишь применяются клапана для перенаправления грязных потоков жидкости и воздуха,если она имеется в жидкости. в бак во избежание загрязнения ТНВД и форсунок.....При этом теряется мощность,а водитель или тракторист понимает,что необходимо заменить элемент ФТОТа,что затем закроет этот клапан и вся жидкость в чистом виде или с воздухом пойдут таки в полном объёме в ТНВД,форсы и цилиндры ДВС.. На наших дизелях--лишь у мотора Д-160 трактора т-130 нет такого сливного канала и клапана.но зато имеется манометр механический давления за ФТОТом измерять.
Михаил а что например будет если калиброванное отверстие засорится например кусочком резины от шланга или кусочком клея от некачественного фильтра...или такого в природе не может быть....я даже не упомянул о некачественном топливе или грязной таре...вот в этом случае и на т25 в ТНВД попадет воздух....
А по трактору Романа я не уверен что и трубка для удаления воздуха имеется.
а зачем тогда на ТНВД установлен обратный клапан? зачем с ТНВД магистраль слива идёт в бак ?
Добрый день!
Подскажите у меня отсутствует обратный клапан в насосе 2УНТИ (пружина и шарик, я так понимаю в штуцер обратки вставляются и закручивается болтиком. С чего можно подобрать? А то ранее вход был заглушен, а подача с ФТО шла на штуцер обратки. Хочу все сделать штатно.ТНВД сейчас после ремонта и регулировки.
ну как по мне так у Вас сейчас воздух гдето сосёт
Тоже об этом думаю,но где? Все шланги проверил может быть ручная подкачка воздух подсасывает?
на "миксерах" ,где штатно с завода установлены либо д-144,либо д-243...тоже зачем то "ампутируют" обратку...Порой тоже годами работают и немного мучаются с прокачкой системы и долгими пусками после ночей.
техника--как и люди: кому то и 1литра водки мало.а кто и от запаха уже с ног падает.
мотор д 120. система заводская тока добавлен отстойник- не было в комплекте и заводится без подкачки всегда.
Победил сегодня систему топливную проблема была в выкрученном болте,который стоит рядом со штуцером на выходе из ТНВД куда топливо подаётся на форсунку .Прокачал топливо завелся сразу с пол тычка и обороты держит хорошо не чего не плавает.
Налил двухтактного масла в саляру что-бы по маслянистие было. Слишком сухая саляра под современные дизеля сделана мне подсказали что так лучше будет.Кто что думает об этом кто нибудь масло в топливо льет?
а обычное-для 4-х тактных моторов уже не работает что ли...те. не смазывает поверхности. Некоторые и "тормозуху" зимой добавляют. для своих каких то целей..На мой взгляд--хорошее ДТ уже имеет нужный состав ...а плохое: покупать не имеет смысла.ибо его хим. состав всегда неизвестен,а значит добавлять масло в пропорции также необходимо каждый раз по новому...Конечный результат будет всё равно закономерным.
где такой "чудо-болт"расположен?..поподробнее...
С фотаю насос покажу.
Было 2-ух тактное его и налил. Топливо хорошее на той заправке продают,но по всей видимости сухое для тнвд,которое на моём тракторе стоит. Народ там заправляет свои современные дизеля и не жалуются топливо роснефть. Много видел на этой заправке самосвалов volvo fmx и тягачей scania,iveco.
Где на 2УТНИ обратный клапан? У меня и на подаче и на обратке штуцера обычные, без шарика.
обычно ставится слева от ТНВД...а сзади по центру-- это вход ТНВД от ФТОТа. Но ,особо неважно,лишь на сливной магистрали в бак должен быть этот штуцер.
Сколько мерил давление...при норм. системе питания дизеля и топливной: разница давлений между х.х. мин. и максим. --не более 0.3 бар В противном случае...скорее всего система питания имеет дополнит. сопротивление...что негативно будет сказываться на работе дизеля.
Пожалуйста, поясните - как это - слева от ТНВД? Отдельной деталью что-ли?
И ещё вопрос - при снятии ТННД должно было потечь масло из корпуса ТНВД ? В моём случае не потекло, только на дне картера ТНВД видна небольшая прозрачная лужица, по запаху средее между солярой и стоялым бензином.
да--именно отдельной деталью,которая состоит из 7 отдельных деталюшек.Уточните вариант смазки ТНВД: автономный или централизованный.
Вот этот болт был не докручен.Подтянул его и всё пошло!!
у ВАС вовсе отсутствует как сам клапан обратный,так и сливная магистраль...С завода--всё это должно быть в наличии.
В мануале на Т30 для обоих типов насосов, устанавливаемых на этот трактор, указаны заправочные ёмкости масла в ТНВД. Что, видимо, исключает вариант централизованной смазки.
А касательно четырёхтактного масла в топливо - это нежелательно. Поскольку оно, в отличии от двухтактного, обладает повышенной зольностью, что, как следствие, ведёт к ускоренному износу деталей ЦПГ.
Трактор так работал очень долго! несколько лет,а по моему с развала союза и колхозов он так запитан был.
роман у вас судя по фото хомуты на топливопроводе хлипенькие.поставте какбы с вдавленной резьбой а не с просеченной
Роман у тебя нет клапана и обратки...весь воздух попавший в ТНВД не куда не удаляется а попадает в форсунки( то есть топливная система завоздушивается) . Лучше всего вместо болта поставить клапан и от него обратку пустить в бак. После этого не будет вопросов, почему двигатель на ходу останавливается.
Сегодня работал час слава богу всё было хорошо.Но,я поставлю клапан всё равно так будет лучше.
Хомуты поставлю другие. И ещё одна проблема появилась не могу нормальных шлангов купить все какие то рыхлые что ли. После нескольких недель становятся очень мягкие и сквозь них топливо сочиться.
ВАМ указывают как это технически грамотно и рационально в жизни .и с завода должно выглядеть,а ВЫ--доказательством своего варианте приводите.что "так и было всегда"---но вот подкрался "писец" и немного "порвал ВАС".А был бы заводской вариант---НИКОГДА бы этой проблемы не было..Топливопроводы лучше из МБС-шлангов изготовить,либо из РВД гидравлических--но это немного дороже первого варианта.Зато второй--практически "вечным" будет.,а первый--постоит 2-3-4 года.
Можно и из б/ушных-но не рваных,хомутами обжимаются прекрасно,главное по диаметру подобрать.
по всем канонам топливной аппаратуры---АБСОЛЮТНО все системы питания имеют обратный клапан в головке ТНВД,который соединён со сливом в бак. На ФТОТах--в основном заглушки-штуцера--для принудительного прокачивания тех же фильтров и системы путём откручивания заглушек.Для облегчения наполняемости ФТОТа топливом--их обычно устанавливают в верхних точках моторного отсека,но клапанов слива-отсечки воздуха,как правило ФТОТы не имеютТам лишь применяются клапана для перенаправления грязных потоков жидкости и воздуха,если она имеется в жидкости. в бак во избежание загрязнения ТНВД и форсунок.....При этом теряется мощность,а водитель или тракторист понимает,что необходимо заменить элемент ФТОТа,что затем закроет этот клапан и вся жидкость в чистом виде или с воздухом пойдут таки в полном объёме в ТНВД,форсы и цилиндры ДВС.. На наших дизелях--лишь у мотора Д-160 трактора т-130 нет такого сливного канала и клапана.но зато имеется манометр механический давления за ФТОТом измерять.
Михаил а что например будет если калиброванное отверстие засорится например кусочком резины от шланга или кусочком клея от некачественного фильтра...или такого в природе не может быть....я даже не упомянул о некачественном топливе или грязной таре...вот в этом случае и на т25 в ТНВД попадет воздух....
А по трактору Романа я не уверен что и трубка для удаления воздуха имеется.
а зачем тогда на ТНВД установлен обратный клапан? зачем с ТНВД магистраль слива идёт в бак ?
Добрый день!
Подскажите у меня отсутствует обратный клапан в насосе 2УНТИ (пружина и шарик, я так понимаю в штуцер обратки вставляются и закручивается болтиком. С чего можно подобрать? А то ранее вход был заглушен, а подача с ФТО шла на штуцер обратки. Хочу все сделать штатно.ТНВД сейчас после ремонта и регулировки.