т 150г с одним редукционным клапаном: на одном борту все нормально, а на втором какая-то песня(давление долго набирает сек 5-10 и сбрасывает тоже не сразу 5-10 сек) . я уже менял местами(левая-правая) крышки на распределителях с перебросными клапанами, приборы местами тоже менял, снимал коробку- заменил резинки на гм этого вала. результат -ничего не изменилось
А кольца распределителя переключения передач, на вторичном валу которые стоят, смотрел? Может там утечка
Хотя если поднимается медленно и медленно сбрасывает давление, то возможно, причина в другом.
Давление в работе по обоим бортам одинаковое? Насос не проверял?
shein пишет:
В работе это происходит так: трактор рывками забрасывает при повороте скоростями, может включиться нормально скорость , а может и наполовину.
Поворот трактора рывком, при выполнении поворота передачами КПП - это нормально. Чтобы рывок был плавнее, мы по дороге, по степи, там где земля плотная стараемся ездить на сокращённых оборотах двигателя (примерно 1500 об/мин). Перед резким поворотом, который надо переключением передач совершать, стараемся перейти на 2-ю, и поворачиваем переключением того борта, куда поворачиваем, на 1-ю. Чтобы ещё плавнее получался "рывок", рычагом переключения передач, кратковременно несколько раз переключаем передачу во время поворота - туда-назад. А плавные повороты выполняем поворотом руля..
насос новый, кольца в поряде, ездию я тоже также. Забрасывает вот этот один борт даже на тихих, особенно со 2 на 3 при горячем масле с агрегатом на развороте
насос новый, кольца в поряде, ездию я тоже также. Забрасывает вот этот один борт даже на тихих, особенно со 2 на 3 при горячем масле с агрегатом на развороте
Сложно что то сказать заочно, может диски ГПМ приклинивают вначале, а потом включаются рывком. Шлицы в корпусе ГПМ не выбиты?
По медленному поднятию и сбросу давления, открути маслоподводящий шланг к манометру, может, просто затруднён проход масла к манометру, мусор или расслоение шланга.
Добрый день, коллеги!
Т-150 гусеничный. Стоит без гусянок. Завожу, переключаю передачи: по левому борту все хорошо, по правому 1-ая, 2-ая нормально, при включении 3-й вращение звездочки замедляется и нет характерного звука в КПП.
Это нормально? Опыта эксплуатации нет.
На что похоже, посмотрите пожалуйста: https://www.youtube.com/watch?v=NRQU6ug8BK0
Скочкообразное давление какое-то. Фильтр помыл, клапан помыл, насос заменил.
На холодном все идеально 11 давит.
возможно колца изношены на распределителе ! было такое пока масло холодное , и насос и клапана меняли и масло несколько раз и коробку промывали ! пока не полезли в распределитель , хотя и старые кольца казалось бы в норме ! но все же замена их решила проблему ! а так думали уже снимать кпп везти на ремонт в Харьков !
добрый день! приобрел т-150к и во время перегона обнаружил, что масло от КПП через радиатор не циркулирует вообще. коробка горячая, а трубки подачи масла на радиатор холодные. один раз только подающая трубка стала теплой до расширительного бачка, но и то остыла, а КПП горячущая. в чем проблема?
На что похоже, посмотрите пожалуйста: https://www.youtube.com/watch?v=NRQU6ug8BK0
Скочкообразное давление какое-то. Фильтр помыл, клапан помыл, насос заменил.
На холодном все идеально 11 давит.
возможно колца изношены на распределителе ! было такое пока масло холодное , и насос и клапана меняли и масло несколько раз и коробку промывали ! пока не полезли в распределитель , хотя и старые кольца казалось бы в норме ! но все же замена их решила проблему ! а так думали уже снимать кпп везти на ремонт в Харьков !
А на картинке можете показать что именно менять и куда лезть?
добрый день! приобрел т-150к и во время перегона обнаружил, что масло от КПП через радиатор не циркулирует вообще. коробка горячая, а трубки подачи масла на радиатор холодные. один раз только подающая трубка стала теплой до расширительного бачка, но и то остыла, а КПП горячущая. в чем проблема?
Добавлю.Сегодня снял насос с фильтром и оттуда выпало вот это. Откуда это и как установить обратно?
Подскажите кто вкурсе можно ли поменять сальник в коробке сразу за промежуткой (вал сцепления упирается в это сальник) не снимая ее, щас под ней подложки мотор снят, надо переподнимать, вот и подумал если его крючком каким выдрать ? или там все гораздо суровее или без разборки ни как? Какой номер сальника ? и откуда еще может течь масла в промежутку
Подскажите кто вкурсе можно ли поменять сальник в коробке сразу за промежуткой (вал сцепления упирается в это сальник) не снимая ее, щас под ней подложки мотор снят, надо переподнимать, вот и подумал если его крючком каким выдрать ? или там все гораздо суровее или без разборки ни как? Какой номер сальника ? и откуда еще может течь масла в промежутку
Поменять можно не снимая её но крючком не получиться так как надо вал первичный вынимать.
как поставить назад крышку КПП. По гарантии пацана прислали, чтобы устранил невыключение скорости - он теперь назад поставить не может:) Я вообще впервой вижу:( ХТА-200 - все тоже, что и у т-150, только кабина немного отдалена вверх
как поставить назад крышку КПП. По гарантии пацана прислали, чтобы устранил невыключение скорости - он теперь назад поставить не может:) Я вообще впервой вижу:( ХТА-200 - все тоже, что и у т-150, только кабина немного отдалена вверх
Привет мужики подскажите выпадает второй ряд передач. Валик на котором вилка сидит был подтертый в раене фиксаторов заменил, вилка тоже тернутая где в шестерню заходит , тоже заметил но не помогло. Всем еще может быть причина?
В колхозе делали так: Выворачивали стопорный винт вилки,вилку смещали на валу,чтобы дальше включалась передача.Заворачивали стопорный винт,сточив его.Упирался просто в валик(а не в сверление).Ходила коробка дальше...(даже с ремонта привозили коробку,и начинала вылетать.Гарантийщики приехали,ой шайбу наверное забыли поставить,нужно разбирать...Да ну Вас на хрен, лучше вот так!.Ну можно и так,и уехали). Если валик вынуть,можно ещё кой чего придумать...
В какую сторону двигать вилку, в сторону бака или в сторону радиатора? Двинул чуть в сторону бака и стало еще хуже! И еще вопрос может ли недовключаться передача из за того, что рычаг переключения упирается в кулису?
В какую сторону двигать вилку, в сторону бака или в сторону радиатора? Двинул чуть в сторону бака и стало еще хуже! И еще вопрос может ли недовключаться передача из за того, что рычаг переключения упирается в кулису?
Если передача недовключится,то валик фиксатора не повернётся при отпускании сцепления,соответственно и педаль не вернётся в верхнее положение..Вилку двигать вперёд,(в сторону радиатора).Вылетает только второй диапазон? Когда на третьем(транспортная) не вылетает?
В какую сторону двигать вилку, в сторону бака или в сторону радиатора? Двинул чуть в сторону бака и стало еще хуже! И еще вопрос может ли недовключаться передача из за того, что рычаг переключения упирается в кулису?
Если передача недовключится,то валик фиксатора не повернётся при отпускании сцепления,соответственно и педаль не вернётся в верхнее положение..Вилку двигать вперёд,(в сторону радиатора).Вылетает только второй диапазон? Когда на третьем(транспортная) не вылетает?
Вылетает только по нагрузкой, в транспорте нагрузки никакой, только переезды с поля до дома с культиватором. Хотя несколько раз случался вылет транспортной при подъеме в крутую горку.
Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ). Интересно кто чего ещё напридумывал и как работает...?
при проверке воздухом гпм сжимаются только пока в них есть смазка, без смазки воздух уходит. это нормально?
Думаю нормально... У меня воздухом вообще не получилось сжать муфты, хотя всё перебрали и привели в порядок. Просто насос слабоват, 9 очков накачать компрессором сложновато, да и у воздуха проникающая способность гораздо выше чем у масла...
при проверке воздухом гпм сжимаются только пока в них есть смазка, без смазки воздух уходит. это нормально?
Думаю нормально... У меня воздухом вообще не получилось сжать муфты, хотя всё перебрали и привели в порядок. Просто насос слабоват, 9 очков накачать компрессором сложновато, да и у воздуха проникающая способность гораздо выше чем у масла...
Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ). Интересно кто чего ещё напридумывал и как работает...?
А кольца распределителя переключения передач, на вторичном валу которые стоят, смотрел? Может там утечка
Хотя если поднимается медленно и медленно сбрасывает давление, то возможно, причина в другом.
Давление в работе по обоим бортам одинаковое? Насос не проверял?
Поворот трактора рывком, при выполнении поворота передачами КПП - это нормально. Чтобы рывок был плавнее, мы по дороге, по степи, там где земля плотная стараемся ездить на сокращённых оборотах двигателя (примерно 1500 об/мин). Перед резким поворотом, который надо переключением передач совершать, стараемся перейти на 2-ю, и поворачиваем переключением того борта, куда поворачиваем, на 1-ю. Чтобы ещё плавнее получался "рывок", рычагом переключения передач, кратковременно несколько раз переключаем передачу во время поворота - туда-назад. А плавные повороты выполняем поворотом руля..
насос новый, кольца в поряде, ездию я тоже также. Забрасывает вот этот один борт даже на тихих, особенно со 2 на 3 при горячем масле с агрегатом на развороте
Сложно что то сказать заочно, может диски ГПМ приклинивают вначале, а потом включаются рывком. Шлицы в корпусе ГПМ не выбиты?
По медленному поднятию и сбросу давления, открути маслоподводящий шланг к манометру, может, просто затруднён проход масла к манометру, мусор или расслоение шланга.
Добрый день, коллеги!
Т-150 гусеничный. Стоит без гусянок. Завожу, переключаю передачи: по левому борту все хорошо, по правому 1-ая, 2-ая нормально, при включении 3-й вращение звездочки замедляется и нет характерного звука в КПП.
Это нормально? Опыта эксплуатации нет.
возможно колца изношены на распределителе ! было такое пока масло холодное , и насос и клапана меняли и масло несколько раз и коробку промывали ! пока не полезли в распределитель , хотя и старые кольца казалось бы в норме ! но все же замена их решила проблему ! а так думали уже снимать кпп везти на ремонт в Харьков !
добрый день! приобрел т-150к и во время перегона обнаружил, что масло от КПП через радиатор не циркулирует вообще. коробка горячая, а трубки подачи масла на радиатор холодные. один раз только подающая трубка стала теплой до расширительного бачка, но и то остыла, а КПП горячущая. в чем проблема?
А на картинке можете показать что именно менять и куда лезть?
Добавлю.Сегодня снял насос с фильтром и оттуда выпало вот это. Откуда это и как установить обратно?
кто знает, как проточить барабан фрикциона кпп, размеры, и что из этого получается?
при проверке воздухом гпм сжимаются только пока в них есть смазка, без смазки воздух уходит. это нормально?
Добрый вечер. возможно ли установить стопорное кольцо на муфту первой передачи не снимая кпп с трактора? старое сломало и издробило
А Вы думаете от этого что то изменится?....
Очень надеюсь, но похоже неполучится
Подскажите кто вкурсе можно ли поменять сальник в коробке сразу за промежуткой (вал сцепления упирается в это сальник) не снимая ее, щас под ней подложки мотор снят, надо переподнимать, вот и подумал если его крючком каким выдрать ? или там все гораздо суровее или без разборки ни как? Какой номер сальника ? и откуда еще может течь масла в промежутку
мотор какой?
смд
За маховиком грязно но сухо корзина уже влажная стакан с выжимным мокрые и в грязи, за стаканом тоже сыро
Поменять можно не снимая её но крючком не получиться так как надо вал первичный вынимать.
Смотрите сальники на редукторе пускача,через них тоже масло хорошо идет,особенно если насос предпусковой подкачки стоит.
Да запросто , вот что то подозрительно сыро в зоне здоровой заглушки где редуктор, как бы от туда не сочилось на горячюю
как поставить назад крышку КПП. По гарантии пацана прислали, чтобы устранил невыключение скорости - он теперь назад поставить не может:) Я вообще впервой вижу:( ХТА-200 - все тоже, что и у т-150, только кабина немного отдалена вверх
А что мешает поставить...
В какую сторону двигать вилку, в сторону бака или в сторону радиатора? Двинул чуть в сторону бака и стало еще хуже! И еще вопрос может ли недовключаться передача из за того, что рычаг переключения упирается в кулису?
Если передача недовключится,то валик фиксатора не повернётся при отпускании сцепления,соответственно и педаль не вернётся в верхнее положение..Вилку двигать вперёд,(в сторону радиатора).Вылетает только второй диапазон? Когда на третьем(транспортная) не вылетает?
Вылетает только по нагрузкой, в транспорте нагрузки никакой, только переезды с поля до дома с культиватором. Хотя несколько раз случался вылет транспортной при подъеме в крутую горку.
Пробуйте двинуть вилку .Должно сработать.
Всем привет!!!
Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ). Интересно кто чего ещё напридумывал и как работает...?
Думаю нормально... У меня воздухом вообще не получилось сжать муфты, хотя всё перебрали и привели в порядок. Просто насос слабоват, 9 очков накачать компрессором сложновато, да и у воздуха проникающая способность гораздо выше чем у масла...
Чисто муфты 4 очка свободно выжимают...
И давление нормально держит?