У меня на 4 и 3 передачи по 4черных диска стоит, а на 1 и 2 по 5черных дисков разве так должно быть? Мне кажется что для самых ходовых режимов должно быть по 5, скорее всего до меня перепутали все, а я собирал два раза по их чертежам
У меня на 4 и 3 передачи по 4черных диска стоит, а на 1 и 2 по 5черных дисков разве так должно быть? Мне кажется что для самых ходовых режимов должно быть по 5, скорее всего до меня перепутали все, а я собирал два раза по их чертежам [изображение]
Так и должно. В пакете с одной стороны дисков меньше на пару. (Ферадо-металлический)
Ну или визуально определить что как должно стоять.
Ооооооо такую вот книжку надо было мне изначально найти какая полезная картинка, надо сохранить. А на торце вала нету у меня меток все забито там. Я ориентировался на первое отверстие с торца под неё и метку на пакете подводил
Всем привет. Может кто знает что за причина такая. Снял Крышку кпп подаю воздух трубку и при подаче воздуха на 3 передачу то с ним вместе и 2 передача диски зажимаются. Кпп сам перебрал пакеты, поршень, все новое установил трактор как бы тормозит и кпп греется. Потомучто на двух скоростях ездит как будто. Подаю воздух на 2 передачу то вместе с ним 1передачу заживает, что за херня
Могу предположить утечку на втулке распределителя через кольца на носке вала. Проверять воздухом нужно каждую передачу отдельно без распределителя. Отверстия на валу по порядку 1,2,3,4 передачи 4-1,2-3. Так же поскольку кпп открыта, можно проверить стрелки на расположение и направление, на гидромуфте 4 и 1 передач две стрелки, на гидромуфте 2 и 3 передачи одна стрелка, немного смещенная относительно первой гидромуфты, направление стрелок вперед по ходу движения.
После зборке я проверял воздухом через отверстия на валу, все чётко было.
Менял уже распределители, не помогло, как тормозил он так и тормозит когда накатом идёшь и выжимаешь сцепление, как только включаешь скорость, тогда свободно катиться. Может кольца на валу? Хотя они нормалые не изношенные
А, так весь сырбор в "затыках" при переключении. Тут возможно несколько вариантов: 1. Залегают перебросные клапаны в распределителе передач, если блок клапанов сажался на герметик, 99%, что герметик попал под один из клапанов, решается разборкой и промывкой; 2. Если кпп С гидроаккумулятором, не работает гидроаккумулятор; 3. Если кпп БЕЗ гидроаккумулятора или с отключенным гидроаккумулятором, но установлен распределитель перадач старого образца; 4. Если кпп С гидроаккумулятором, но установлен распределитель передач нового образца. Распределители нового образца с конца 1987г. имеют клапаны делитель потока и подпитки, поэтому с таким распределителем , гидроаккумулятор необходимо отключать от системы; 5. Распределитель от другой модификации кпп или неисправен.
А где находится блок клапанов? Без герметика в нынешнее время вообще ни чего не собирается))) гидроаккумулятор стоит, я скидывал выше видео на ютубе, вот эту кпп я собирал в 2020году. Вот я заметил одну вешь на другом т150к эти режимы на руле можно переключать одним пальцем туда сюда, а на этом очень туго включается, а когда нагрется то вообще нужно всем телом тянуть, чтобы переключиться почему так не пойму
Обведен кругом, блок перебросных клапанов. Шесть заглушек шплинтованных проволокой. Нужно все разобрать, промыть в солярке, продуть каналы и собрать на тонкий паронит(без герметика). Клапаны желательно местами не менять и не переворачивать. Тугое переключение возможно из-за попадания стружки или мусора под золотник, либо зажат регулировочный винт сектора. При установке сектор переключения совместить с меткой на золотнике. Стрелками указано место установки клапана делителя потока и клапана подпитки, ну и крышка для подачи масла в торец вала, это отличия распределителя нового образца, на старых в место делителя просто отливка в этом месте и крышка глухая.
А как и зачем вообще нужно отключить выкинуть гидроаккумулятор?
Если на кпп с гидроаккумулятором, установлен распределитель старого образца отключать ничего не нужно! Отключение просто удалением трубки и установки вместо нее заглушек в маслянные каналы, перенос манометра. После переключения допустим с первой на вторую передачу, гидроаккумулятор несколько секунд поддерживает давление в первой, получается плавный переход с одной передачи на другую. Если на кпп с гидроаккумулятором установлен распределитель передач с делителем потока, две системы мешают друг-другу, во время переключения не большой рывок и тут же слышно нагрузку, которая продолжается не 2-3 секунды,как при работе системы с гидроаккумулятором или секунда, как при работе с делителем, а гораздо дольше, давление низкое в обоих гидромуфтах, диски пробуксовывают и изнашиваются, к чему это ведет, думаю понятно.
Вот как стрелки стоят, они смотрят друг на друга, я как разбирал, в первый раз так и собиирал, может до меня кто-то перепутал при зборке
это не правильно
Но вот значит причина в неправильно установленных пакетах. Опять придётся снимать кпп значить не могли придумать принцип как на кировце кабину снял и кпп вытащил, а не это все
Вот как стрелки стоят, они смотрят друг на друга, я как разбирал, в первый раз так и собиирал, может до меня кто-то перепутал при зборке
это не правильно
Но вот значит причина в неправильно установленных пакетах. Опять придётся снимать кпп значить [изображение] не могли придумать принцип как на кировце кабину снял и кпп вытащил, а не это все
Возможно и сложение неисправностей, но для начала нужно установить гидромуфты, как на фото Алекса. На кировце свои "тонкости".
Но вот значит причина в неправильно установленных пакетах. Опять придётся снимать кпп значить [изображение] не могли придумать принцип как на кировце кабину снял и кпп вытащил, а не это все
Возможно и сложение неисправностей, но для начала нужно установить гидромуфты, как на фото Алекса. На кировце свои "тонкости".
По сути то да...
Но все равно не стыкуется... допустим одновременный поддим двух муфт, причем в разных пакетах...
Нужно собирать чтоб стрелки смотрели в сторону двигателя,а на валу где ставятся кольца, должно быть отверстие второй передачи,то есть отверстие и стрелки должны быть на одной линии.
Вот я заметил одну вешь на другом т150к эти режимы на руле можно переключать одним пальцем туда сюда, а на этом очень туго включается, а когда нагрется то вообще нужно всем телом тянуть, чтобы переключиться почему так не пойму
Грязь попала во вращающейся золотник распределителя, куда тяга от рычага на руле идет. С левой стороны трактора нужно открутить крышку на распределителе 4 болта и вытащить эту втулку, предварительно пометив ее положение. Промыть ее и место в распределителе. Собрать должна вращаться свободно даже на горячую.
Вообще это индикатор загрязнения коробки, как только скорости на руле начинают туго переключаться надо менять (сливать масло и фильтровать его), менять фильтра.
Парни есть такая проблема. Не сбрасывает давление в КПП после того, как заглушил, останавливается на 4 датчик, а потом спустя какое-то время скидывает потихоньку..
Парни есть такая проблема. Не сбрасывает давление в КПП после того, как заглушил, останавливается на 4 датчик, а потом спустя какое-то время скидывает потихоньку..
У меня на 4 и 3 передачи по 4черных диска стоит, а на 1 и 2 по 5черных дисков разве так должно быть? Мне кажется что для самых ходовых режимов должно быть по 5, скорее всего до меня перепутали все, а я собирал два раза по их чертежам
Так и должно. В пакете с одной стороны дисков меньше на пару. (Ферадо-металлический)
Нужно ещё учитывать метку на торце вала...
Ну или визуально определить что как должно стоять.
Ооооооо такую вот книжку надо было мне изначально найти
какая полезная картинка, надо сохранить. А на торце вала нету у меня меток все забито там. Я ориентировался на первое отверстие с торца под неё и метку на пакете подводил
А как и зачем вообще нужно отключить выкинуть гидроаккумулятор?
Обведен кругом, блок перебросных клапанов. Шесть заглушек шплинтованных проволокой. Нужно все разобрать, промыть в солярке, продуть каналы и собрать на тонкий паронит(без герметика). Клапаны желательно местами не менять и не переворачивать. Тугое переключение возможно из-за попадания стружки или мусора под золотник, либо зажат регулировочный винт сектора. При установке сектор переключения совместить с меткой на золотнике. Стрелками указано место установки клапана делителя потока и клапана подпитки, ну и крышка для подачи масла в торец вала, это отличия распределителя нового образца, на старых в место делителя просто отливка в этом месте и крышка глухая.
Если на кпп с гидроаккумулятором, установлен распределитель старого образца отключать ничего не нужно! Отключение просто удалением трубки и установки вместо нее заглушек в маслянные каналы, перенос манометра. После переключения допустим с первой на вторую передачу, гидроаккумулятор несколько секунд поддерживает давление в первой, получается плавный переход с одной передачи на другую. Если на кпп с гидроаккумулятором установлен распределитель передач с делителем потока, две системы мешают друг-другу, во время переключения не большой рывок и тут же слышно нагрузку, которая продолжается не 2-3 секунды,как при работе системы с гидроаккумулятором или секунда, как при работе с делителем, а гораздо дольше, давление низкое в обоих гидромуфтах, диски пробуксовывают и изнашиваются, к чему это ведет, думаю понятно.
это не правильно
Но вот значит причина в неправильно установленных пакетах. Опять придётся снимать кпп значить
не могли придумать принцип как на кировце кабину снял и кпп вытащил, а не это все
Возможно и сложение неисправностей, но для начала нужно установить гидромуфты, как на фото Алекса. На кировце свои "тонкости".
По сути то да...
Но все равно не стыкуется... допустим одновременный поддим двух муфт, причем в разных пакетах...
Я короче вытащил кольцо штопорное со 2 скорости и работаю только на одном 3 ничего не трогаю больше. Так работаю, надо десять после буду разбирать
ТАМ ТАКИХ ДЕТАЛЕЙ НЕТ, такая вещь может лежать только в ящике со столовыми приборами.
Штопор лежать может....
А кольцо стопорное.
Нужно собирать чтоб стрелки смотрели в сторону двигателя,а на валу где ставятся кольца, должно быть отверстие второй передачи,то есть отверстие и стрелки должны быть на одной линии.
Грязь попала во вращающейся золотник распределителя, куда тяга от рычага на руле идет. С левой стороны трактора нужно открутить крышку на распределителе 4 болта и вытащить эту втулку, предварительно пометив ее положение. Промыть ее и место в распределителе. Собрать должна вращаться свободно даже на горячую.
Вообще это индикатор загрязнения коробки, как только скорости на руле начинают туго переключаться надо менять (сливать масло и фильтровать его), менять фильтра.
Парни есть такая проблема. Не сбрасывает давление в КПП после того, как заглушил, останавливается на 4 датчик, а потом спустя какое-то время скидывает потихоньку..
Это после ремонта коробки ,собирал сам. Где накосячил, не пойму. И почему-то затягивает 4 скорость. Что, где перепускать может на другую скорость?
Да и пусть так... Что плохого в этом?
Это как. " затягивает"?
Наверное масло где то давит на другую гидромуфту. И не едет толком
Вторичный вал и распределитель скоростей новые, меня интересует почему давление в кпп не сбрасывает сразу как заглушишь? может что связано
То есть на трех передачах едет хорошо, давление нормальное...
А на четвертой типа буксуют диски?.. Давление не изменяется?
Хрен его знает... Не сбрасывает, значит утечек лишних как бы нет...
На всех передачах не сбрасывает, если заглушить...?
А на четвертой типа буксуют диски?.. Давление не изменяется?
[/quote]
Нет, не буксует, а наоборот, 2 гидромуфты срабатывают, скорее всего.
Нет, не буксует, а наоборот, 2 гидромуфты срабатывают, скорее всего.
[/quote]
Работает в нагрузку?
На месте прямо должно ощущаться при переключении...
По сути, если допустим включена любая передача, то остальные три муфты, соединены между собой и со сливом...
Форумчане дайте пожалуйста рабочую ссылку на скачивания инструкции по ремонту кпп
На фото 3 разных распределителя, что выбрать? Кпп без гидроаккумулятора хтз-16131