Стесняюсь спросить, на какую глубину? [изображение]
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
да дт-75-машина! Но 35 га за сутки ну ни как не запашет(в отпичии от т-4а)
Волгарь все-равно лучше!)
' ЭТО ДА. Я ПРОСТО ПРИМЕР ПРИВЕЛ К ТОМУ ЧТО ЖАЛУЮТСЯ Ч ТО ГРЕЕТСЯ ИЛИ ЛОМАЕТСЯ. А ВСЕ ПОТОМУ ЧТО ХОТЯТ ПО МАКСИМУМУ И ПОСТАВИВ МОЩНЕЕ МОТОР ЖДУТ ЧУДЕС. ТРАКТОР ВЕДЬ РАЗРАБАТЫВАЛСЯ В КОМПЛЕКСЕ ВСЕХ СОСТАВЛЯЮЩИХ И НАДО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СООТВЕТСТВЕННО. ПОСТАВИВ МОТОР С МОЩНОСТЬЮ КАК НА КИРОВЦЕ ВСЕ РАВНО КИРОВЕЦ НЕ ЗАМЕНИТ. НАДО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК Т150 И СКОРОСТИ И ОРУДИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ. И ВСЕ НОРМАЛЬНО БУДЕТ. НАВЕРНОЕ ФЛУД ПИШУ НО ЖИЗНЬ И РАБОТА ЭТОМУ ПРАВИЛУ НАУЧИЛА. А ВЕДЬ ТОЖЕ РАНЬШЕ ЖАЛ ИЗ НЕГО ПО МАКСИМУМУ НО ЭТО ТОЛЬКО ДОРОЖЕ И ХУЖЕ И ДЛЯ ТЕХНИКИ И ДЛЯ ПОЛЯ И ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ
Стесняюсь спросить, на какую глубину? [изображение]
РАНЬШЕ ГЛУБИНА ЭТО ОСНОВНОЕ БЫЛО И С ЭТИМ СТРОГО БЫЛО. 25-28 СМ. С ЭТИМ НЕ ЗАБАЛУЕШЬ . ИНАЧЕ ПЕРЕПАХИВАТЬ. ПРОСТО РЕАЛЬНО ТАКОЙ ТРАКТОР ПОПАЛСЯ. ЕСЛИ ПРИ ПАХОТЕ НА ПЯТОЙ ПЛУГ РЕАЛЬНО ЗА ДОРОГУ ЦЕПЛЯЛСЯ ТО НА ТОЙ ЖЕ ПЯТОЙ ПРОДОЛЖАЛ БУКСОВАТЬ НЕ СБРАСЫВАЯ ОБОРОТОВ И НЕ ДЫМЯ. ГЛАВНОЕ УСПЕТЬ ОСТАНОВИТСЯ ИЛИ ПЛУГ ПОДНЯТЬ ЧУТЬ ПРОЗЕВАЛ И ЧТО НИБУДЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТОРВЕТСЯ
а смена была 10- 13 часов. и пахал на пятой в основном и часто и на шестой.
Действительно или трактор какой то необычный или земля у Вас как пух легкая.35га за смену(даже за сутки)на дт-75 это что-то.
емля солзонцов много и в смену около 13 га. а трактор да . был классный
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
alex1gfe пишет:
ВИКТОР КУЗНЕЦОВ АЛЕКСАНДРОВИЧ пишет:
а смена была 10- 13 часов. и пахал на пятой в основном и часто и на шестой.
Действительно или трактор какой то необычный или земля у Вас как пух легкая.35га за смену(даже за сутки)на дт-75 это что-то.
О т-4 речь была.
так говорил же что больше чем на т 4 пахал за одинаковое время. теперьто понимаю что неправильно делал. . я же пример этот из своей жизни привел к тому что надо работать по заводским рекомендациям а не жать и мощь повышать а потом думать почему ломается да греется
Масса механическая выдержит, только скольки амперная у вас? Родная точно не пойдет, провода на стартер менять, сечение слабое у тех что на пускач, ну и я без реле запитал. Реле поворотов еще менял.
Получается схема на запуск своя остается? Флажок на стартер не плавится?
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
Масса механическая выдержит, только скольки амперная у вас? Родная точно не пойдет, провода на стартер менять, сечение слабое у тех что на пускач, ну и я без реле запитал. Реле поворотов еще менял.
Получается схема на запуск своя остается? Флажок на стартер не плавится?
Масса механическая выдержит, только скольки амперная у вас? Родная точно не пойдет, провода на стартер менять, сечение слабое у тех что на пускач, ну и я без реле запитал. Реле поворотов еще менял.
Получается схема на запуск своя остается? Флажок на стартер не плавится?
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
Всеравно не то. Кировец же не грееться с бдт7 хотя сам кирюха на порядок тежелее т150 а маторы то одинаковые мне кажеться что у меня вентелятор стоит маленький
Сергей B. пишет:
А кто говорит о ЯМЗ? Родной мотор Т 150 это СМД 62, о нем и речь.
Всем привет. Кто нибудь мудрил с приводом вентелятора на 238 чтоб ближе к радиатору был? А то у меня вентелятор долеко от радиатора стоит и очень часта грееться с бдт 7 незнаю что придумать по этому поводу. Болванку из алюминия сточить у токаря типо проставка как на смд 22
Мы таскаем ПДУ 4*6 переделанный на 3*5 на 2-3,4 и не греется. Соты, термостаты в каком состоянии.
термостатов нету, радиатор весь просвечиваеться как новый я регулярно мойкой раз в неделю мыл внутрянку шупом прочищал. Всеравно не то. Кировец же не грееться с бдт7 хотя сам кирюха на порядок тежелее т150 а маторы то одинаковые мне кажеться что у меня вентелятор стоит маленький
важно и состояние ГРМ топливной если греется да и кировцу гораздо легче таскать одинаковые орудия в сравнении с т150 . хоть и содинаковым ямз. это поверь так. я убедился в юности в этом . работал на дт с смд 18 первых еще. пахал вместе с т-4 . все новые трактора были . давил их как котят -по 13 га за смену свободно но смысла нет в этом разваливается быстро. вот поэтому и не вижу смысла в т150 с мощностью больше 200л.с . будут проблемы и поломки и перегрев в том числе и от этого не уйти. так что работай с бдт 7 на второй или третей рабочей и все нормально будет
Че то не вижу логики в ваших рассуждениях. Кировцу легче с одинаковым мотором это как? Если скорость тоже одинакова а трактор тяжелее, насосы мощнее а они тоже нагружают. Речь про нагрев двигателя по сути от к700 на т150 а
не про поломки трансмиссии от большей мощности. А вы опять мантры читаете - "на заводе все рассчитано, все продумано". Ничего там не продумано если все течет греется ломается даже на новом.
И техника дрлжна уметь работать на полной нагрузке иначе это дрова. Почему иномарки пашут или копают на полную по 24 часа в сутки и не нужны никакие перерывы на отдых и остывание. Как у китайского ширпотреба.
И только у нашей "неимеющеймировыханалухов" техники заводские параметры надо делить на 2 а то быстро развалится
Всем привет. Кто нибудь мудрил с приводом вентелятора на 238 чтоб ближе к радиатору был? А то у меня вентелятор долеко от радиатора стоит и очень часта грееться с бдт 7 незнаю что придумать по этому поводу. Болванку из алюминия сточить у токаря типо проставка как на смд 22
термостатов нету, радиатор весь просвечиваеться как новый я регулярно мойкой раз в неделю мыл внутрянку шупом прочищал. Всеравно не то. Кировец же не грееться с бдт7 хотя сам кирюха на порядок тежелее т150 а маторы то одинаковые мне кажеться что у меня вентелятор стоит маленький
важно и состояние ГРМ топливной если греется да и кировцу гораздо легче таскать одинаковые орудия в сравнении с т150 . хоть и содинаковым ямз. это поверь так. я убедился в юности в этом . работал на дт с смд 18 первых еще. пахал вместе с т-4 . все новые трактора были . давил их как котят -по 13 га за смену свободно но смысла нет в этом разваливается быстро. вот поэтому и не вижу смысла в т150 с мощностью больше 200л.с . будут проблемы и поломки и перегрев в том числе и от этого не уйти. так что работай с бдт 7 на второй или третей рабочей и все нормально будет
Че то не вижу логики в ваших рассуждениях. Кировцу легче с одинаковым мотором это как? Если скорость тоже одинакова а трактор тяжелее, насосы мощнее а они тоже нагружают. Речь про нагрев двигателя по сути от к700 на т150 а
не про поломки трансмиссии от большей мощности. А вы опять мантры читаете - "на заводе все рассчитано, все продумано". Ничего там не продумано если все течет греется ломается даже на новом.
И техника дрлжна уметь работать на полной нагрузке иначе это дрова. Почему иномарки пашут или копают на полную по 24 часа в сутки и не нужны никакие перерывы на отдых и остывание. Как у китайского ширпотреба.
И только у нашей "неимеющеймировыханалухов" техники заводские параметры надо делить на 2 а то быстро развалится
в том то и дело что скорость не одинакова и при одинаковой мощности у кировца будет преимущество хотя бы потому что он тяжелее и мощность реализует полнее за счет веса не говоря ужо трансмиссии и колесах и делайте хоть миллион лошадей в т150 все равно он не приблизится к кировцу даже с восмеркой по тяге и производительности. все это флуд. и мои тоже рассуждения и ваши тем более. да и не втему. просто когда ставят восьмерку а потом рассуждают что надо с умом работать . например на полтры тысячи оборотов но высшей передаче. это смешно ей богу. можно поставить 12 цилиндровый и ездить с плугом на транспортной но при тысяче оборотов. вобщем беспредметный разговор. это просто падение инженерной школы со времен ссср. ведь трактору уже полтиник и все что делают то только моторы приспосабливают и то от нужды. вот с кабинами хоть молодцы -как то пытаются улучшить а остольное только удешевляют и упрощают в ущерб конструкции
Всем привет. Кто нибудь мудрил с приводом вентелятора на 238 чтоб ближе к радиатору был? А то у меня вентелятор долеко от радиатора стоит и очень часта грееться с бдт 7 незнаю что придумать по этому поводу. Болванку из алюминия сточить у токаря типо проставка как на смд 22
термостатов нету, радиатор весь просвечиваеться как новый я регулярно мойкой раз в неделю мыл внутрянку шупом прочищал. Всеравно не то. Кировец же не грееться с бдт7 хотя сам кирюха на порядок тежелее т150 а маторы то одинаковые мне кажеться что у меня вентелятор стоит маленький
важно и состояние ГРМ топливной если греется да и кировцу гораздо легче таскать одинаковые орудия в сравнении с т150 . хоть и содинаковым ямз. это поверь так. я убедился в юности в этом . работал на дт с смд 18 первых еще. пахал вместе с т-4 . все новые трактора были . давил их как котят -по 13 га за смену свободно но смысла нет в этом разваливается быстро. вот поэтому и не вижу смысла в т150 с мощностью больше 200л.с . будут проблемы и поломки и перегрев в том числе и от этого не уйти. так что работай с бдт 7 на второй или третей рабочей и все нормально будет
Че то не вижу логики в ваших рассуждениях. Кировцу легче с одинаковым мотором это как? Если скорость тоже одинакова а трактор тяжелее, насосы мощнее а они тоже нагружают. Речь про нагрев двигателя по сути от к700 на т150 а
не про поломки трансмиссии от большей мощности. А вы опять мантры читаете - "на заводе все рассчитано, все продумано". Ничего там не продумано если все течет греется ломается даже на новом.
И техника дрлжна уметь работать на полной нагрузке иначе это дрова. Почему иномарки пашут или копают на полную по 24 часа в сутки и не нужны никакие перерывы на отдых и остывание. Как у китайского ширпотреба.
И только у нашей "неимеющеймировыханалухов" техники заводские параметры надо делить на 2 а то быстро развалится
а про греется так просто и писал что надо ездить медленнее по сравнению с кировцем а не гнаться за его производительностьюорудия одинаковые а трактора класса ивеса разного и вес это решающее и про иномарки не надо говорить . наше жмем до упора а иномарки жалеем ида и электроника не даст его мучать
Всем привет. Кто нибудь мудрил с приводом вентелятора на 238 чтоб ближе к радиатору был? А то у меня вентелятор долеко от радиатора стоит и очень часта грееться с бдт 7 незнаю что придумать по этому поводу. Болванку из алюминия сточить у токаря типо проставка как на смд 22
термостатов нету, радиатор весь просвечиваеться как новый я регулярно мойкой раз в неделю мыл внутрянку шупом прочищал. Всеравно не то. Кировец же не грееться с бдт7 хотя сам кирюха на порядок тежелее т150 а маторы то одинаковые мне кажеться что у меня вентелятор стоит маленький
важно и состояние ГРМ топливной если греется да и кировцу гораздо легче таскать одинаковые орудия в сравнении с т150 . хоть и содинаковым ямз. это поверь так. я убедился в юности в этом . работал на дт с смд 18 первых еще. пахал вместе с т-4 . все новые трактора были . давил их как котят -по 13 га за смену свободно но смысла нет в этом разваливается быстро. вот поэтому и не вижу смысла в т150 с мощностью больше 200л.с . будут проблемы и поломки и перегрев в том числе и от этого не уйти. так что работай с бдт 7 на второй или третей рабочей и все нормально будет
Че то не вижу логики в ваших рассуждениях. Кировцу легче с одинаковым мотором это как? Если скорость тоже одинакова а трактор тяжелее, насосы мощнее а они тоже нагружают. Речь про нагрев двигателя по сути от к700 на т150 а
не про поломки трансмиссии от большей мощности. А вы опять мантры читаете - "на заводе все рассчитано, все продумано". Ничего там не продумано если все течет греется ломается даже на новом.
И техника дрлжна уметь работать на полной нагрузке иначе это дрова. Почему иномарки пашут или копают на полную по 24 часа в сутки и не нужны никакие перерывы на отдых и остывание. Как у китайского ширпотреба.
И только у нашей "неимеющеймировыханалухов" техники заводские параметры надо делить на 2 а то быстро развалится
а вообще каждому свое. работайте на иномарке . ктож против и если задело извини но я знаю что трактор новый бы да года так 1985 го и никакой мне современный и не нужен. там все честно было и без аморочек и аналогв
Еще вопрос шуп которым проверяешь масло в поодоне ямз 236 и 238 они одинаковые по меткам и длинне или ?????? А то на моем от 236 шуп стоит и когда доливаешь масло по верхнию метку, то масло начинает через привод вентилятора выкидывать.
любой щуп надо корректировать, ВСЕГДА когда в оборот входит новый мотор, заливаю мерной тарой на пустой поддон 30-32 литров масла на ямз-238, затем на щупе делаю новые метки, а то было как то один клоун на камазе ездил с 15 литрами масла, надо же считать сколько ведер залил, а он по щупу заливал.
может у тебя сальник задеревенел, это же сколько масла надо залить что бы через привод выкидывал, проще через сальник задней балки выкинет
фишка в том что привод новый поставил и в первые 10га вылетело масло после этого стараюсь держать среднию метку. Поэтому и поинтересовалсч за щуп
Сальник поменяйте! Тоже новый ставил и потек через день
Какая разница где мотор стоит если он загружен одинаково , хоть на генераторе, пофиг и обьем жидкости ( задежка при разогреве не более того) , площадь радиатора и скорость потока главные, мощность рассеивания
к 700 93 квт , т150 5 ряд 73 квт , если еще соты подзабиты то полный зад при 42 за бортом, на т150 с ямз 8 желательно 6 рядка чтоб с запасом, смд в пахате было что и на 1/3 закрыт при 80гр 5 ряд с 4 мя глушенными сотами
Ребята, какие номера нужны при переоформлении тесика? № рамы само собой, что еще?
Какие в документах указаны,такие и потребуют.К примеру на одном тракторе у меня указаны:номера на мостах,на КПП,на ДВС,на раме(причем с двух сторон).На другом только на раме!
Ну и сравнил
' ЭТО ДА. Я ПРОСТО ПРИМЕР ПРИВЕЛ К ТОМУ ЧТО ЖАЛУЮТСЯ Ч ТО ГРЕЕТСЯ ИЛИ ЛОМАЕТСЯ. А ВСЕ ПОТОМУ ЧТО ХОТЯТ ПО МАКСИМУМУ И ПОСТАВИВ МОЩНЕЕ МОТОР ЖДУТ ЧУДЕС. ТРАКТОР ВЕДЬ РАЗРАБАТЫВАЛСЯ В КОМПЛЕКСЕ ВСЕХ СОСТАВЛЯЮЩИХ И НАДО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СООТВЕТСТВЕННО. ПОСТАВИВ МОТОР С МОЩНОСТЬЮ КАК НА КИРОВЦЕ ВСЕ РАВНО КИРОВЕЦ НЕ ЗАМЕНИТ. НАДО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК Т150 И СКОРОСТИ И ОРУДИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ. И ВСЕ НОРМАЛЬНО БУДЕТ. НАВЕРНОЕ ФЛУД ПИШУ НО ЖИЗНЬ И РАБОТА ЭТОМУ ПРАВИЛУ НАУЧИЛА. А ВЕДЬ ТОЖЕ РАНЬШЕ ЖАЛ ИЗ НЕГО ПО МАКСИМУМУ НО ЭТО ТОЛЬКО ДОРОЖЕ И ХУЖЕ И ДЛЯ ТЕХНИКИ И ДЛЯ ПОЛЯ И ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ
РАНЬШЕ ГЛУБИНА ЭТО ОСНОВНОЕ БЫЛО И С ЭТИМ СТРОГО БЫЛО. 25-28 СМ. С ЭТИМ НЕ ЗАБАЛУЕШЬ . ИНАЧЕ ПЕРЕПАХИВАТЬ. ПРОСТО РЕАЛЬНО ТАКОЙ ТРАКТОР ПОПАЛСЯ. ЕСЛИ ПРИ ПАХОТЕ НА ПЯТОЙ ПЛУГ РЕАЛЬНО ЗА ДОРОГУ ЦЕПЛЯЛСЯ ТО НА ТОЙ ЖЕ ПЯТОЙ ПРОДОЛЖАЛ БУКСОВАТЬ НЕ СБРАСЫВАЯ ОБОРОТОВ И НЕ ДЫМЯ. ГЛАВНОЕ УСПЕТЬ ОСТАНОВИТСЯ ИЛИ ПЛУГ ПОДНЯТЬ ЧУТЬ ПРОЗЕВАЛ И ЧТО НИБУДЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТОРВЕТСЯ
Чем это размер блока К-700а с ДВС ЯМЗ-238 отличается в размере от блока ЯМЗ-238 установленного на Т-150к?
Действительно или трактор какой то необычный или земля у Вас как пух легкая.35га за смену(даже за сутки)на дт-75 это что-то.
емля солзонцов много и в смену около 13 га. а трактор да . был классный
емля солзонцов много и в смену около 13 га. а трактор да . был классный
так говорил же что больше чем на т 4 пахал за одинаковое время. теперьто понимаю что неправильно делал. . я же пример этот из своей жизни привел к тому что надо работать по заводским рекомендациям а не жать и мощь повышать а потом думать почему ломается да греется
ЕСЛИ БЫ МОЛОДОСТЬ ЗНАЛА..... КПСС?
Что за мотор стоял на ДТ?
Получается схема на запуск своя остается? Флажок на стартер не плавится?
мотор смд 18. дело в том что трактор шел на экспорт когда вставил стекло реально тишина в кабине была и ни капли вибраций. мотор когда заводился так что можно из кабины понять что заведен только по стрелке манометра давления да по крышке на выхлопной. такое исполненик. вроде все такое же как и у всех а отличался разительно. а кпсс не причем. . коммунистом не был никогда из комсомола в армии выгнали. за зарплатой не гнался никогда. просто реально нравилось работать и интересно было.
флажок не плавится.
нет, все остается по заводской схеме
:thank_you:ТКР какой стоял?
ткр 11. тогда других и не было. заводское все
ткр-8.5 позже делать стали?
они насколько помню пошли на смд22
Вроде были и на 18-ых(дт-75).
были. но то позднее . уже в девяностых
А кто говорит о ЯМЗ? Родной мотор Т 150 это СМД 62, о нем и речь.
Так вроде не о СМД разговор.
Че то не вижу логики в ваших рассуждениях. Кировцу легче с одинаковым мотором это как? Если скорость тоже одинакова а трактор тяжелее, насосы мощнее а они тоже нагружают. Речь про нагрев двигателя по сути от к700 на т150 а
не про поломки трансмиссии от большей мощности. А вы опять мантры читаете - "на заводе все рассчитано, все продумано". Ничего там не продумано если все течет греется ломается даже на новом.
И техника дрлжна уметь работать на полной нагрузке иначе это дрова. Почему иномарки пашут или копают на полную по 24 часа в сутки и не нужны никакие перерывы на отдых и остывание. Как у китайского ширпотреба.
И только у нашей "неимеющеймировыханалухов" техники заводские параметры надо делить на 2 а то быстро развалится
в том то и дело что скорость не одинакова и при одинаковой мощности у кировца будет преимущество хотя бы потому что он тяжелее и мощность реализует полнее за счет веса не говоря ужо трансмиссии и колесах и делайте хоть миллион лошадей в т150 все равно он не приблизится к кировцу даже с восмеркой по тяге и производительности. все это флуд. и мои тоже рассуждения и ваши тем более. да и не втему. просто когда ставят восьмерку а потом рассуждают что надо с умом работать . например на полтры тысячи оборотов но высшей передаче. это смешно ей богу. можно поставить 12 цилиндровый и ездить с плугом на транспортной но при тысяче оборотов. вобщем беспредметный разговор. это просто падение инженерной школы со времен ссср. ведь трактору уже полтиник и все что делают то только моторы приспосабливают и то от нужды. вот с кабинами хоть молодцы -как то пытаются улучшить а остольное только удешевляют и упрощают в ущерб конструкции
а про греется так просто и писал что надо ездить медленнее по сравнению с кировцем а не гнаться за его производительностьюорудия одинаковые а трактора класса ивеса разного и вес это решающее и про иномарки не надо говорить . наше жмем до упора а иномарки жалеем ида и электроника не даст его мучать
а вообще каждому свое. работайте на иномарке . ктож против и если задело извини но я знаю что трактор новый бы да года так 1985 го и никакой мне современный и не нужен. там все честно было и без аморочек и аналогв
Сальник поменяйте! Тоже новый ставил и потек через день
Какая разница где мотор стоит если он загружен одинаково , хоть на генераторе, пофиг и обьем жидкости ( задежка при разогреве не более того) , площадь радиатора и скорость потока главные, мощность рассеивания
к 700 93 квт , т150 5 ряд 73 квт , если еще соты подзабиты то полный зад при 42 за бортом, на т150 с ямз 8 желательно 6 рядка чтоб с запасом, смд в пахате было что и на 1/3 закрыт при 80гр 5 ряд с 4 мя глушенными сотами
Ребята, какие номера нужны при переоформлении тесика? № рамы само собой, что еще?
Какие в документах указаны,такие и потребуют.К примеру на одном тракторе у меня указаны:номера на мостах,на КПП,на ДВС,на раме(причем с двух сторон).На другом только на раме!
короче рамы хватит