ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК. ПОДСКАЖИТЕ - СКОЛЬКО СТОИТ(РАБОТА) ПЕРЕБРАТЬ КПП Т 150К.
У нас ремонт КПП с раздаткой 60-75 тыс.Одна КПП 40-47тыс.Работа 15-26тыс.КПП от Т-156 вообще отказались делать,пришлось самому.
У нас в саседней организации сделали кпп, после месяцам радоты прапала 4 скорость.Отдали за быстрое удовольствие всего навсего 150т.р. Хотели предьявить притензии их культурно послали.
Привет всем. В корпусе ТНВД СМД вместо масла - топливо, однозначно на стенд, или можно масло залить и не париться. Проблем ни с запуском ни с мощностью нет.
Еще вопрос. Соединение улитка - корпус пропускает газы, соединение двигается, как разобрать прикипевшие шпилька-гайка, и чем уплотнить соединение?
Ewgen! Видимо, вопрос о турбокомпрессоре, но не совсем понятно откуда газы идут.
Между выхлопным коленом и чугунным корпусом скорей всего,так там поршневыми кольцами уплотняется.Остальные уплотнения обычные прокладки. Как разобрать прикипевшие шпилька-гайка,вопрос надо полагать риторический.
Еще вопрос. Соединение улитка - корпус пропускает газы, соединение двигается, как разобрать прикипевшие шпилька-гайка, и чем уплотнить соединение?
Ewgen! Видимо, вопрос о турбокомпрессоре, но не совсем понятно откуда газы идут.
Между выхлопным коленом и чугунным корпусом скорей всего,так там поршневыми кольцами уплотняется.Остальные уплотнения обычные прокладки. Как разобрать прикипевшие шпилька-гайка,вопрос надо полагать риторический.
Мне то понятно о чем я писал)))
Да, корпус турбины, к нему на 8 гаек крепятся с двух сторон "улитки", воздушное соединение уплотнено резиновым кольцом. А вот со стороны газовой - соединение слабое, и корпус турбины относительно улитки может двигаться рукой, кроме того на корпусе, где подводится и отводится масло, имеется копоть. Сами гайки от температуры естественно прикипели к шпилькам и их открутить проблемно. Что делать?
Сами гайки от температуры естественно прикипели к шпилькам и их открутить проблемно. Что делать?[/quote] нагреть докрасна и полить водой. если не поможет то можно применить гайкорез
Между выхлопным коленом и чугунным корпусом скорей всего,так там поршневыми кольцами уплотняется.Остальные уплотнения обычные прокладки. Как разобрать прикипевшие шпилька-гайка,вопрос надо полагать риторический.
Жалоба
Ewgen пишет:
Мне то понятно о чем я писал)))
Да, корпус турбины, к нему на 8 гаек крепятся с двух сторон "улитки", воздушное соединение уплотнено резиновым кольцом. А вот со стороны газовой - соединение слабое, и корпус турбины относительно улитки может двигаться рукой, кроме того на корпусе, где подводится и отводится масло, имеется копоть. Сами гайки от температуры естественно прикипели к шпилькам и их открутить проблемно. Что делать?
Турбокомпрессор снять с двигателя. Предварительно сделай зарубку или метку на соединении корпус турбокомпрессора-улитка, чтобы потом было проще орентировать части при сборке. Гайки, чтобы открутить, нарубить зубилом, выступающие за гайки части шпилек, по возможности, очистить от нагара (можно воспользоваться обломком ножовочного полотна), замочить соединение WD-шкой, и открутить.
Фланцы с сильфонов аккуратно снять (тоже WD-шка поможет) очистить кольца от нагара, расшевелить их (если нет возможности купить новые сильфоны), натереть кольца графитом (стержнем от батарейки или щёткой генератора), всё собрать. Соединение улитка-корпус очистить от нагара, сильно загоревшие шпильки выкрутить и заменить, нарубанные гайки, если резьба нормальная можно оставить, плохие заменить, прижимные пластины выровнять. Если корпус турбокомпрессора в улитку заходит глубоко, и пластинами плотно не прижимается, то нужно вырезать кольцо из жести или листового алюминия, и вставить, между улиткой и корпусом, чтобы корпус турбокомпрессора, слегка выступал. Всё собрать, убедиться в плотности соединения, установить ТКР на двигатель, прикрутить сильфоны, прокладки между сильфоном, коллектором и улиткой ТКР ставь новые. Шпильки, гайки перед установкой так же натирать графитом (в следующий раз будет легче разбирать).
Доброго времени суток! Подсоединил тахометр к кпп т 150к но он считает моточасы кпп при движении. Вопрос- это так у всех или привод должен работать сразу же после того как запустился двс?
Ключ ступицы 115мм-8 гранный
спасибо
зубило под любой размер
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК. ПОДСКАЖИТЕ - СКОЛЬКО СТОИТ(РАБОТА) ПЕРЕБРАТЬ КПП Т 150К.
У нас ремонт КПП с раздаткой 60-75 тыс.Одна КПП 40-47тыс.Работа 15-26тыс.КПП от Т-156 вообще отказались делать,пришлось самому.
Доброго дня всем! Подскажите мосты т-150 одинаковые т.е взаимозаменяемые? Спасибо.
.
.
В сборе нет,редуктора и конечные передачи да.
4тыс.грн
Не угадали не грамма они не ЗиЛовские, свои Т-стиковские!
Да уж...Проще уж тогда их МАЗовскими назвать...И то ближе.
У нас в саседней организации сделали кпп, после месяцам радоты прапала 4 скорость.Отдали за быстрое удовольствие всего навсего 150т.р. Хотели предьявить притензии их культурно послали.
Это больно!За такие деньги можно целиком КПП купить с нормальной гарантией.(у нас)
Привет всем. В корпусе ТНВД СМД вместо масла - топливо, однозначно на стенд, или можно масло залить и не париться. Проблем ни с запуском ни с мощностью нет.
Да недавно упустили кпп (после ремонта) за 50 000.
Периодически подливай масло, а будет время - можно и на стенд - попробовать устранить протекание ДТ.
Еще вопрос. Соединение улитка - корпус пропускает газы, соединение двигается, как разобрать прикипевшие шпилька-гайка, и чем уплотнить соединение?
Ewgen! Видимо, вопрос о турбокомпрессоре, но не совсем понятно откуда газы идут.
Между выхлопным коленом и чугунным корпусом скорей всего,так там поршневыми кольцами уплотняется.Остальные уплотнения обычные прокладки. Как разобрать прикипевшие шпилька-гайка,вопрос надо полагать риторический.
Мне то понятно о чем я писал)))
Да, корпус турбины, к нему на 8 гаек крепятся с двух сторон "улитки", воздушное соединение уплотнено резиновым кольцом. А вот со стороны газовой - соединение слабое, и корпус турбины относительно улитки может двигаться рукой, кроме того на корпусе, где подводится и отводится масло, имеется копоть. Сами гайки от температуры естественно прикипели к шпилькам и их открутить проблемно. Что делать?
Сами гайки от температуры естественно прикипели к шпилькам и их открутить проблемно. Что делать?[/quote] нагреть докрасна и полить водой. если не поможет то можно применить гайкорез
Турбокомпрессор снять с двигателя. Предварительно сделай зарубку или метку на соединении корпус турбокомпрессора-улитка, чтобы потом было проще орентировать части при сборке. Гайки, чтобы открутить, нарубить зубилом, выступающие за гайки части шпилек, по возможности, очистить от нагара (можно воспользоваться обломком ножовочного полотна), замочить соединение WD-шкой, и открутить.
Фланцы с сильфонов аккуратно снять (тоже WD-шка поможет) очистить кольца от нагара, расшевелить их (если нет возможности купить новые сильфоны), натереть кольца графитом (стержнем от батарейки или щёткой генератора), всё собрать. Соединение улитка-корпус очистить от нагара, сильно загоревшие шпильки выкрутить и заменить, нарубанные гайки, если резьба нормальная можно оставить, плохие заменить, прижимные пластины выровнять. Если корпус турбокомпрессора в улитку заходит глубоко, и пластинами плотно не прижимается, то нужно вырезать кольцо из жести или листового алюминия, и вставить, между улиткой и корпусом, чтобы корпус турбокомпрессора, слегка выступал. Всё собрать, убедиться в плотности соединения, установить ТКР на двигатель, прикрутить сильфоны, прокладки между сильфоном, коллектором и улиткой ТКР ставь новые. Шпильки, гайки перед установкой так же натирать графитом (в следующий раз будет легче разбирать).
Благодарю.
Доброго времени суток! Подсоединил тахометр к кпп т 150к но он считает моточасы кпп при движении. Вопрос- это так у всех или привод должен работать сразу же после того как запустился двс?
Добрый день, закралась мысля, на зимний период заблокировать один диф, как можно, какие идеи,
а то по рыхлому снегу, плохая проходимость,
подскажите есть различие центральной тяги ( винта ) т 150к и дт 75 мне нужно на т 150
Нету, навески одинаковые.
Но винты бывают разной конструкции...
На моём и центральный винт и тяги с дт 75. Все подходит.