Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2. Страница 428 из 844

ПРОФФ822 пишет:

Валерий Лавровский пишет:

Rudenko Anton пишет:

Валерий Лавровский пишет:

Rudenko Anton пишет:

Мужики! пока тут собрались гуру смд. подскажите чё дон димит? поршни чебурашки, клапана в норме

Двиг СМД 31 кроме завода никто не мог настроить. После первого ремонта он начинает дыметь.Не мешайте машине работать.

так и с смд 4х цылиндровыми такаяш история. зачем им поршни менять пусть дымят

На 32 поршне кольца клиновые,для меня это вообще загадка,кольцо немного стерлось,появляется болтанка в канавке откуда может там быть компресия.И на 22 поршне одно кольцо конусное если память не изменяет.

По-моему два клиновых они сами себе обеспечивают компрессию, от давления газов кольцо опускается вниз а ещё раздавливается на гильзу.

а зазоры то по малу сами убираються топливо горит сажа масло и так пресует сажу между кольцом и поршнем шо хрен выдрать. Но 2 кольцо быстро стераеться. У меня стоит поршень 20 й под 5 колец. Форсунок на охл. Нету. И как раз 2 кольца клиновидных

ПРОФФ822 пишет:

Так я же не говорю покупать , приварить к трубе улавливатель,пластина вверху,внизу и по бокам.Гдето была книга так там так

Мне нравится как на форштрите сделано.Сверху наклонной-труба толстенная.Она по середине своей длины опирается на какой то упор и может играть на нем как весы.Вот жатка на эту трубу навешивается.Благодаря такому соединению,она может покачиваться и копировать рельеф в одной плоскости.пружины мне кажется только для уравновешивания жатки,чтоб она не перекашивалась,а не так как на ниве-всю жатку держат.

Михаил 01 регион пишет:

Для начала чтобы не придумывать велосипед - варианты быстрой смены жаток без снятия наклонной (по типу Дона). Что придумать для попадания в нижнее ухо.

У меня есть такая наклонка, что вам может понравиться. Сегодня сфотаю.

Rudenko Anton пишет:

ергеевичь в вашем мануале по цыкловой подачи тнвд есть инфа?

Может в твоем букваре то-же самое. В моем букваре следующее:Средняя цикловая подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения СМД-31--167 кубиков/цикл, СМД-31А--157кубиков/цикл.Номинальная частота вращения кулачкового вала 1000+/-5 об/мин. Средняя цикловая подача топлива по штуцерам при частоте вращения пуска (100+/-5 об/мин) СМД-31--180-230,СМД31А--180-230,кубиков за цикл.Проверку регулировочных параметров насосов производите при принудительно отключенном ограничителе дымления. Средняя цикловая подача топлива по штуцерам с включенным ограничителем дымления при частоте вращения 1000+25 об/мин,СМД-31--125-130; СМД-31А--115-120кубиков/цикл.

Rudenko Anton пишет:

Сергеевич, в вашем мануале по цыкловой подачи тнвд есть инфа?

Нет, Антон! У меня Каталог-справочник. Там номера деталей и их применяемость. Есть перед каждым разделом, небольшое описание какой-либо системы. Единственное пишут, что топливный насос, снабжен ограничителем дымления. Он снижает дымность отработавших газов и повышает экономичность дизеля, на режимах разгона.
-----------------
Позвонил топливщику. Такими насосами они сейчас не занимаются. Но по памяти сказал, что за 500 циклов - 70 кубиков. Может уточнить, но в данный момент занят работой.

ПРОФФ822 пишет:

По-моему два клиновых они сами себе обеспечивают компрессию, от давления газов кольцо опускается вниз а ещё раздавливается на гильзу.

Я конечно не понял, о чем идет речь. Но все кольца в цилиндрах, становятся клином. Это нужно для того, чтобы исключить их насосное действие. Они не гонят масло, со стенок цилиндров, в зону горения топлива.

Mad Max пишет:

В моем букваре следующее:Средняя цикловая подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения СМД-31--167 кубиков/цикл, СМД-31А--157кубиков/цикл.

Тут надо уточнить, что такое цикл? Потому как

ЕС пишет:

Вот эту перегородку, вроде как рассекателем называют. И она необходима, чтобы равномернее подавался воздух в цилиндры. Потому что турбина гонит воздух в какой-то один "угол". Завихрения там такие.

Назначение не делить, а закрутить по спирали.

Rudenko Anton пишет:

получаетса 20 поршень меньше на 8 кубиков чем 22 и доновский

Тут дело не столько в кубиках, сколько в форме.
Хотя не спорю степень сжатия тоже влияет, и еще как...

Rudenko Anton пишет:

Мужики! пока тут собрались гуру смд. подскажите чё дон димит? поршни чебурашки, клапана в норме

ТНВД смотреть надо, в частности подачи, равномерность и работу противодымного корректора.
И вообще это не насос, а недоразумение какое-то...)

ЕС пишет:

ПРОФФ822 пишет:

По-моему два клиновых они сами себе обеспечивают компрессию, от давления газов кольцо опускается вниз а ещё раздавливается на гильзу.

Я конечно не понял, о чем идет речь. Но все кольца в цилиндрах, становятся клином. Это нужно для того, чтобы исключить их насосное действие. Они не гонят масло, со стенок цилиндров, в зону горения топлива.

Сергеич имеется в виду канавка в поршне сделана клином , верхний буртик усечённый.

Антону:

wanek пишет:

И вообще это не насос, а недоразумение какое-то...)

Эт точно. Давным давно, видел, на кормаче ДОН-680, на его СМД-31был установлен насос от А-01. Как его туда впёрли не могу знать, не интересовался.

ЕС пишет:

Тут надо уточнить, что такое цикл? Потому как
—

Сергеевич, я тут не бум-бум. Это топливщики должны знать. То что написал содрал с книжки, что с движками идёт.

ЕС пишет:

Mad Max пишет:

В моем букваре следующее:Средняя цикловая подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения СМД-31--167 кубиков/цикл, СМД-31А--157кубиков/цикл.

Тут надо уточнить, что такое цикл? Потому как

В одном кубическом сантиметре - 1000 кубических миллиметров.
Соответственно, 167 мм кубических на цикл, или 167 см кубических на 1000 циклов. Если мерных стаканов не хватает на 1000 циклов - можно ограничится 700... или 500. Чем больше тем точнее.... и дольше с насосом возиться...

А цикл - это два оборота КВ, или один - насоса.

Антон! Давление наддува 0,3 пожалуй, маловато. Если дыметь начал без видимых причин, проверь воздушный тракт. У нас в этом году после ремонта СМД-31 сильно задымел. Обратили внимание, что звук турбокомпессора изменился. Разоьрали, почистили нагар на кольцах, и заметили, что компрессорное колесо слегка цепляло за корпус "улитки". Оказалось, что прокладка со стороны турбинного колеса, та что под кнфузором, выгорела, и крыльчатки цеплялись за корпус. Давление наддува снизилось насколько, что даже при малейшей нагрузке, двигатель дымел, как пароход. Заменили прокладку, и всё прошло.

Валерий Лавровский пишет:

Rudenko Anton пишет:
Мужики! пока тут собрались гуру смд. подскажите чё дон димит? поршни чебурашки, клапана в норме
Двиг СМД 31 кроме завода никто не мог настроить. После первого ремонта он начинает дыметь.Не мешайте машине работать.

+1 миллион к ответу. Что им только ни делали - дымят суки. И ТНВД и форсы и впрыск и фильтра. Родной с завода - всё хорошо, как только в него полез - пестец, дымит гад.

Mad Max пишет:

Михаил 01 регион пишет:
Для начала чтобы не придумывать велосипед - варианты быстрой смены жаток без снятия наклонной (по типу Дона). Что придумать для попадания в нижнее ухо.
У меня есть такая наклонка, что вам может понравиться. Сегодня сфотаю.

Вот такая она.

Rudenko Anton пишет:

снв пишет:

Rudenko Anton пишет:

снв пишет:

По любому причин две или много топлива или мало воздуха,

и как проверить?

завтра если не забуду своего комбайнёра спрошу,он долго на донах работал,тоже мудохались и вроде нашли.

Антон!Спрашивал,ни хрена они тоже не нашли,на трёх он работал,все дымели.А вот за 0.3 надува спрашивал у нас грамотного моториста то говорит что мало,должно быть хотя бы 0.5-0.7 при полной нагрузке,проверять в работе.

Mad Max пишет:

Mad Max пишет:

Михаил 01 регион пишет:
Для начала чтобы не придумывать велосипед - варианты быстрой смены жаток без снятия наклонной (по типу Дона). Что придумать для попадания в нижнее ухо.
У меня есть такая наклонка, что вам может понравиться. Сегодня сфотаю.

Вот такая она.

Ухтыы,а с чего ето она???

надув мерял в нагрузке, из пяти турбин две дует 0.3.

по цыкловой подаче в старых книгах 160-170 кубиков а по новым 140 кубиков. предыдущий насос проверял стробоскопом 1,2,3 между4,5,6 10 градусов было. етот насос не мерял и кубы не знаю. топливщик говорит шо добавлением топлива не поможет,говорит шо ткр такие. а турбинщики говорят шо ткр лутшие в мире.

Двое из ларца пишет:

Антон! Давление наддува 0,3 пожалуй, маловато. Если дыметь начал без видимых причин, проверь воздушный тракт. У нас в этом году после ремонта СМД-31 сильно задымел. Обратили внимание, что звук турбокомпессора изменился. Разоьрали, почистили нагар на кольцах, и заметили, что компрессорное колесо слегка цепляло за корпус "улитки". Оказалось, что прокладка со стороны турбинного колеса, та что под кнфузором, выгорела, и крыльчатки цеплялись за корпус. Давление наддува снизилось насколько, что даже при малейшей нагрузке, двигатель дымел, как пароход. Заменили прокладку, и всё прошло.

начала роспадаца турба, заказал новую поставил, завел на нуле, поехал на поле прогрелса, дал газ на всю,еду смотрю вся дорога в дыму, офигел, сделал пару кругов мож притрёца, нипомогло. на поле снял и поставил с ремонта надув ноль а дыма совсем немного.ту вернул и взял в другом месте. дует 0.3. потом наварил свои улитки одна дула ноль а другая тоже 0.3. и теперь тупик, две дуют одинаково значит гдето собака зарыта

wanek пишет:

Антону:

Rudenko Anton пишет:

надув мерял в нагрузке, из пяти турбин две дует 0.3.

На семке оно и не надует наверно,нагрузки то фигня.На зерновых посмотриш.

снв пишет:

Rudenko Anton пишет:

надув мерял в нагрузке, из пяти турбин две дует 0.3.

На семке оно и не надует наверно,нагрузки то фигня.На зерновых посмотриш.

мтзюк на месте передачей нагружаю до 0.5 на легке подскакует

Юрій Ременюк пишет:

Ухтыы,а с чего ето она???

Эта наклонка идёт с подсолнечной жаткой НАШ в комплектации под НИВУ. Я саму жатку переделал под наклонку Вектора. А эта теперь скучает.

Опять с поршневой не определюсь .
пришел в магаз , мне суют это http://www.motordetal.ru/catalog/278505/ и это http://www.motordetal.ru/catalog/278504/ . сам прекрасно понимаю , что 20 поршень нужен , а не 22. так почему на сайте 22 поршень указан для силовой установки смд 22 , хотя он для смд17 , 18
Собираю двиг смд22 ( турбина+интеркуллер , гбц 22 )

ZSD1812 пишет:

Опять с поршневой не определюсь .
пришел в магаз , мне суют это http://www.motordetal.ru/catalog/278505/ и это http://www.motordetal.ru/catalog/278504/ . сам прекрасно понимаю , что 20 поршень нужен , а не 22. так почему на сайте 22 поршень указан для силовой установки смд 22 , хотя он для смд18 , 24.
Собираю двиг смд22 ( турбина+интеркуллер )

Вторую бери.На сайтах что хотят то и пишут.

ЕС пишет:

Ну все! Придет завтра Nik 61 на работу. Спросят его сотрудники, типа - "Ну что будем делать?" И ответит будет скорее всего такой - "А я х cen .. его знает!" scratch_one-s_head

Евгений Сергеевич, Вы прям экстрасенс, в субботу так и было бы
А сегодня....
Утром говорю, головка не та, надо 22-я.
А зав. мастерскими говорит:
- давай заварим.
- электродом не получится,аргон нужен
- так у меня целый баллон.
- а где ж ты раньше был????? зачем двигатель разбирали...
-

.
Дизеля СМД у нас встречаются редко. Когда у нас случилась такая неприятность на бульдозере ДЗ-42, без сомнения, решил обратится в тему НИВАводов, так как большинство из посетителей зубы съели на этих двигаелях.
Сначала действительно офигел от модификаций но, когда уже совсем запутался, решил сделать МХАТовскую паузу.
Сегодня утром зашел на сайт, и перечитал все рекомендации.
Всем откликнувшимся огромное спасибо!!!
И так, имеем....
1. двигатель СМД-14 (фото блока).
2. родная головка 14-я, с утопленными клапанами, без вставных седел клапанов, с многодырчатыми распылителями, без перегородок. (сначала смотрел на маркировку вверх ногами, поэтому подумал что 18-я)
3.головка донор 23-я с перегородками, но уже с утопленными клапанами, возможно на ремонтном предприятии, так как родная краска красная, была перекрашена в цвет двигателя - серый.
Замерил утопание клапанов. На доноре самое малое утопание одного выпускного клапана 1,54 мм.
4. приступили к сборке. На головке доноре заменены все шпильки крепления вала коромысел на родные с мекой резьбой. На прокладке с левой стороны блока оказалось несколько невосребованных окантованных металлической лентой отверстий.
5. Установили родной вал коромысел с опорами предварительно установив ромбовидные прокладки, Изходя из логики, что клапан утоплен и регулировочный винт может не обеспечить регулировку теплового зазора. После затяжки опор, зазор на родной регулировке составил около 4-6 мм. Пришлось выбросить прокладки. При регулировке теплового зазора еще немного завернули регулировочные винты.
6. Завели без выпускного коллектора и глушителя. Работает Дыма нет. .Стука нет. Завтра поставим глушитель послушаем более внимательно .
Если будет стучать - глушитель снимем

Еще раз всем огромное спасибо за советы и рекомендации.

снв пишет:

ZSD1812 пишет:

Опять с поршневой не определюсь .
пришел в магаз , мне суют это http://www.motordetal.ru/catalog/278505/ и это http://www.motordetal.ru/catalog/278504/ . сам прекрасно понимаю , что 20 поршень нужен , а не 22. так почему на сайте 22 поршень указан для силовой установки смд 22 , хотя он для смд18 , 24.
Собираю двиг смд22 ( турбина+интеркуллер )

Вторую бери.На сайтах что хотят то и пишут.

Оох.......Передомной сейчас восемь книг по СМД 14-22, у всех по разному скомплектованы поршневые,в пятницу выложу фото, а пока вот....Перебирал двиг СМД 22а на НИВЕ 1991 года стояла "чебурашка" На Т-150 СМД 22а тоже "чебурашка" только палец на 45. На счёт меток выложу фото там