Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2. Страница 425 из 844

ЕС пишет:

14-я головка ни того, ни другого не имеет.

По этому она и надёжней

Куркин пишет:

ЕС пишет:

14-я головка ни того, ни другого не имеет.

По этому она и надёжней

Почему решили что она надежней.В 14й седл клапанов нет вставных как в 22й и 23й,они выфрезованы из корпуса головы,но думаю что можно вставить

Валерий Лавровский пишет:

но думаю что можно вставить

Зачем вставлять. А если выпало , то лучше сразу заменить голову, а то она снова заболеет.

wanek пишет:

заксон Ханаан Ильич - главный конструктор, того что мы здесь обсуждаем. У него много хороших книг.
Чертеж я видел в этой:

А кто подскажет ссылочку, чо то я её нигде скачать не могу.

Куркин пишет:

Зачем вставлять. А если выпало , то лучше сразу заменить голову, а то она снова заболеет.

Все это ремонтируется. Мне и седло на сто выточили из своего материала и в направляющие клапанов втулки из какого-то сплава.

Лехххха пишет:

Мне и седло на сто выточили из своего материала

И что дале.

Куркин пишет:

И что дале

В поле не работал еще двиг.Заводил, вроде все нормально. Они подобные операции делают регулярно. В основном автомобили, но по большому счету какая разница от чего головка? Они только искали на сколько должны быт утоплены клапана. Болталось два седла на головке. Из-за этого уже компрессия снизилась настолько, что двигатель подтраивал и дымок на холодную беловатый. Когда нагреется, тогда дымок уменьшался и равномернее немного работал, но все равно не то пальто было.

Спиридон пишет:

сам не сделаешь. Но есть специалисты , всё меняют, подгоняют и работает как новое.

Саша, добрый вечер. Я помню ты раньше говорил об этой технологии с азотом. Если есть провереные специалисты ,и головка ещё нормальная , то может и стоит попробывать реанимировать. В нашей местности о таких спецах я не слышал. Подскажите где такое делают.

Валерий Лавровский пишет:

В 22 и 23 в обеих есть перегородки,и отличаются они только посадкой клапанов,а в 14 перегородки нет,но с турбиной будет работать любая голова,главное правильно настроить топливную и зажигание.У меня есть все три головы,но 14ю вчера запечатали на двигателе,а 22ю и 23ю можно с фотать.

Я не против взглянуть на 22-ю голову с перегородками.

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

wanek пишет:

Валерий Лавровский пишет:

В 22 и 23 в обеих есть перегородки,и отличаются они только посадкой клапанов,а в 14 перегородки нет,но с турбиной будет работать любая голова,главное правильно настроить топливную и зажигание.У меня есть все три головы,но 14ю вчера запечатали на двигателе,а 22ю и 23ю можно с фотать.

Я не против взглянуть на 22-ю голову с перегородками.

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

там еще и распредвалы разные на 14 одинаковые шейки на 22 впускные. Выше на 2 мм. Тоесть клапан открыаает больше.

Куркин пишет:

Спиридон пишет:

сам не сделаешь. Но есть специалисты , всё меняют, подгоняют и работает как новое.

Саша, добрый вечер. Я помню ты раньше говорил об этой технологии с азотом. Если есть провереные специалисты ,и головка ещё нормальная , то может и стоит попробывать реанимировать. В нашей местности о таких спецах я не слышал. Подскажите где такое делают.

Как нету ?Мужыки из соседнева села делали головки в Черкасах в дизель центри .

wanek пишет:

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

Открываю каталог-справочник. Читаю. "Камера сгорания у дизелей СМД-14,15,19,20,21,22 - дельтовидной формы.
У СМД-17,18,23,24,31,60 - тороидальной формы.
Это по книге так. А по уму, хрен запомнишь такое. Поэтому и говорим, что поршни отличаются - с плоским днищем и с вырезами под клапаны. Так вот, если Вы утверждаете, что поршни у вас с "открытой" камерой сгорания, то есть с вырезами под клапаны, то вы у себя поставили правильную головку - 23-ю.

АЛЕКСЕЙ! По твоей переделке, человек ждет ответ. А его, твоего, никак нет.

Михаил 01 регион пишет:

Всем привет!
Нашёл тему и читать долго буду. Кто скажет про такую вещь, пробовал кто нибудь быстро менять жатки оставляя наклонную на месте, на Донах понятно легче для тележки сделано, а на Ниве большой гемор должен быть попасть в нижнее ухо, потом надо стянуть понятно копирующий механизм и наверное на жатки сделать типа выдвижных подставок труба в трубу.
Кто нибудь думал про такие приспособы?

там еще и распредвалы разные на 14 одинаковые шейки на 22 впускные. Выше на 2 мм. Тоесть клапан открыаает больше.[/quote]
Совершенно верно проверено

ЕС пишет:

wanek пишет:

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

Открываю каталог-справочник. Читаю. "Камера сгорания у дизелей СМД-14,15,19,20,21,22 - дельтовидной формы.
У СМД-17,18,23,24,31,60 - тороидальной формы.
Это по книге так. А по уму, хрен запомнишь такое. Поэтому и говорим, что поршни отличаются - с плоским днищем и с вырезами под клапаны. Так вот, если Вы утверждаете, что поршни у вас с "открытой" камерой сгорания, то есть с вырезами под клапаны, то вы у себя поставили правильную головку - 23-ю.

Совершенно верно! Просто эксперимент ставили, тк. другой поршневой в магазине не нашлось...

Алексей vehxfkrf пишет:

wanek пишет:

Валерий Лавровский пишет:

В 22 и 23 в обеих есть перегородки,и отличаются они только посадкой клапанов,а в 14 перегородки нет,но с турбиной будет работать любая голова,главное правильно настроить топливную и зажигание.У меня есть все три головы,но 14ю вчера запечатали на двигателе,а 22ю и 23ю можно с фотать.

Я не против взглянуть на 22-ю голову с перегородками.

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

там еще и распредвалы разные на 14 одинаковые шейки на 22 впускные. Выше на 2 мм. Тоесть клапан открыаает больше.

Первая 23 с клапанами
На второй выбито 22
А 14й нет фотки потому как стоит уже на двигателе.

ЕС пишет:

АЛЕКСЕЙ! По твоей переделке, человек ждет ответ. А его, твоего, никак нет.

Михаил 01 регион пишет:

Всем привет!
Нашёл тему и читать долго буду. Кто скажет про такую вещь, пробовал кто нибудь быстро менять жатки оставляя наклонную на месте, на Донах понятно легче для тележки сделано, а на Ниве большой гемор должен быть попасть в нижнее ухо, потом надо стянуть понятно копирующий механизм и наверное на жатки сделать типа выдвижных подставок труба в трубу.
Кто нибудь думал про такие приспособы?

ну спросил бы что да как. И на форуме щас не часто. Тут много дискусий по поводу копирования . У траивает помогу подскажу фото есть.

Алексей vehxfkrf пишет:

Конечно, устраивает, всё на тему интересует, я недавно на неё наскочил, а с моими площадями Нивка как раз, только надо её капиталку сделать как следует.

Валерий Лавровский пишет:

Алексей vehxfkrf пишет:

wanek пишет:

Валерий Лавровский пишет:

В 22 и 23 в обеих есть перегородки,и отличаются они только посадкой клапанов,а в 14 перегородки нет,но с турбиной будет работать любая голова,главное правильно настроить топливную и зажигание.У меня есть все три головы,но 14ю вчера запечатали на двигателе,а 22ю и 23ю можно с фотать.

Я не против взглянуть на 22-ю голову с перегородками.

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

там еще и распредвалы разные на 14 одинаковые шейки на 22 впускные. Выше на 2 мм. Тоесть клапан открыаает больше.

Первая 23 с клапанами [изображение]
На второй выбито 22 [изображение]
А 14й нет фотки потому как стоит уже на двигателе.

Из букваря:
Камера сгорания двигатели СМД - 14НГ, 14БН, 15БН, 15Н, 19, 20, 21, 22 - дельтавидной формы (камера ЦНИДИ).
Камера сгорания двигателей СМД - 17Н, 18Н, 23, 24, 31, 31А (добавлю от себя СМД-25) - тороидальной формы (открытая камера). О чем собственно и сказал Евгений Сергеевич.

Из этого же букваря: "С целью совершенствования процесса смесеобразования впускные каналы в головке цилиндров дизелей СМД-17Н/18Н и СМД-23/24 сделаны по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра. Для повышения износостойкости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров комбайновых дизелей и тракторных СМД-17Н и СМД-18Н установлены седла из специального жаропрочного сплава."

А вот 22 я голова, которая ставится на двигатели СМД - 19...22 включительно

(фотошопом и напильником головка не дорабатывалась ))) )

и я про тоже, фото правильной головки(* вот 22 я голова, которая ставится на двигатели СМД - 19...22 включительно

(фотошопом и напильником головка не дорабатывалась ))) ) на сколько я знаю поршневая-20(ровные поршня) -головка 14 и22 и18 поршневая (чебурашки,выборки под клапана) головка 23 На 23-ей головке перегородка во все отверстие ,пополам делит. насчет номеров на головках- номер пишется в центре, мне попадались в центре 22, а правом углу 23, и наоборот.

Валерий Лавровский пишет:

Алексей vehxfkrf пишет:

wanek пишет:

Валерий Лавровский пишет:

В 22 и 23 в обеих есть перегородки,и отличаются они только посадкой клапанов,а в 14 перегородки нет,но с турбиной будет работать любая голова,главное правильно настроить топливную и зажигание.У меня есть все три головы,но 14ю вчера запечатали на двигателе,а 22ю и 23ю можно с фотать.

Я не против взглянуть на 22-ю голову с перегородками.

Поршневую с тороидальной (открытой) камерой и голову без перегородок (22-ю!) пробовали лично - нихрена не получилось, дымит. Углы крутили во все стороны, турбина 8.5. Поставили головку с перегородками (либо 18, либо 23 - особо не заморачивались - т. к. она боевая, проверенная), как бабка пошептала...

там еще и распредвалы разные на 14 одинаковые шейки на 22 впускные. Выше на 2 мм. Тоесть клапан открыаает больше.

Первая 23 с клапанами [изображение]
На второй выбито 22 [изображение]
А 14й нет фотки потому как стоит уже на двигателе.

это не 22 и не 23 головка,наверное это и есть 14-ая головка

22

sabina murzagalieva пишет:

,наверное это и есть 14-ая головка

14 вот у неё вставки форкамера в головке, а не в поршне.
Форсунка

Алексей 161 RUS пишет:

14 вот у неё вставки форкамера в головке, а не в поршне.

Алексей, есть двигатель СМД-14, а есть СМД-14НГ - головки, поршня, форсунки разные.

sabina murzagalieva пишет:

это не 22 и не 23 головка,наверное это и есть 14-ая головка

Эта - либо 18я, либо 23.

Чисто 14я - как показал Алексей, 14НГ - должна быть без перегородок!

wanek пишет:

Алексей, есть двигатель СМД-14, а есть СМД-14НГ - головки, поршня, форсунки разные

Я это знаю так как я уже выше писал. у нас первый мотор стоял смд-14 то есть простой. потом заменили головку. форсунки. получился НГ

wanek пишет:

поршня

Да поршня с маленькой форкамерой. но на 2 маслосъемных кольца.

Подытожу...
Такой поршень

по заводскому должен работать с бошкой без перегородок. Но работает с любой. Причем если бошка с перегородками, по моим (и не только моим) субъективным ощущениям работает даже лучше.
Как видите, на поршнях нет цековок, поэтому с 23 головой клапана будут тарабанить по поршням - поэтому их надо "утопить".

Такой

предназначен для работы в составе головы с перегородками. Работать будет "и без" - но как паровоз...

Алексей 161 RUS пишет:

Да поршня с маленькой форкамерой. но на 2 маслосъемных кольца.

Совершенно абсолютно!
Это чисто 14:

14НГ

wanek пишет:

Подытожу...

Ещё про посадку клапанов уточни

Гудвин43 пишет:

Ещё про посадку клапанов уточни

Уточнил, выше