Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 18 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Топ20 в других разделах
33на 6 такая пара вроде стоит на дизельных газонах,она скоросная ,а 41 на 9 ето пара на тягу стоит на самосвалах бензиновых,есть пара 37 стоит на бортовых и автобусах бензин
Вы хоть калькулятор включите, и третий класс математики вспомните 33/6=5,5 41/9=4,5 так какая она тяговая?
Тяговая будет чистого 53-го 41/6=6,83
3309- 41х9, Валдай - 41/12=3,4 , Родная ГАЗ 4301 41/7=5,86. , значит больше всего подойдёт 33х6
на хвостовике я несчитал зубья,у меня стояли планетарки на 41 на хвостовике незнаю ,37 на этой газон быстрее ехал,и знакомый на на газ 4301 менял кстати заводской с блокировкой с певмовключением на 33 на хвостовике незнаю сколько зубов
Да, уж. Я ставил мост чёрного цвета, он был не такой скоростной как серого, я поставил мост серого цвета, так скоростнее.
уменя в данный момент стоит редуктор 53 но кпп зил переделаная на скоростную тут вроде гдето раньше об такой писали... где4 там 5 а где5 там 4 там первичник самодельный синхрон тоже вообщем не очень надежная но у меня 2 года отходила... но самый главный недостаток это большой разрыв между 4 и 5 скоротью пустым нормально бежит а с грузом хреново на4 много а 5 мало оборотов поэтому и задумался об редукторе...... но надо знать от чего 33на 6 чтобы хоть знать что спрашивать в магазине или гдето еще.....
Каталожный номер 3306-2402165
На счет якобы скоростных кпп переделанных,то у нас мужики себе переделывали,но в нагрузке они что-то долго не ходят.А двигатель я так понимаю у тебя д-240?А то есть без турбоча,то тогда лучше найди и поставь себе ред.пару 6/36,она с дизельных газонов и с д-240 хватает тягла,скорость в приделе 90 км.ч и стоит у Нас 8500р,а вот уже 6/33 это с турбированных версий газонов.
окей наднях пройдусь по магазинамя тоже так думаю но 36 на 6 разве бывает?на 53 стоит37на6???
думаю чтонадо33на 6 будет самое то...
да д240....да и цена у вас нормальная унас я видел41на9 стоитна ваши рублигдето12500
газ 53 редуктор есть
Сегодня тоже снял жалюзи, хотел заклепать, но думаю ненадолго, ставить обратно не стал.
Я их сжал, вернее свел, потом кембрик вставил, на три дня, короче наверное этот вопрос не решишь, снял и стало хорошо,потом еще пару шумов нашол
Которые были скрыты за шумом жалюзей.
33/6 это главная пара . газ 66.
1)41х12зуб. передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай артукил 33104-2402165
2)41х9 зуб. передаточное число 4.55 ГАЗ-3308 Садко,ГАЗ-3309 артукил 3309-2402165
3)33х6 зуб. передаточное число 5.50 ГАЗ-3306,ГАЗ-3309,ГАЗ-3308 артукил 3306-2402165
6)41х7 зуб. передаточное число 5.85 ГАЗ-4301 артукил 4301-2402165
4)37х6 зуб. передаточное число 6.17 ГАЗ-53,ГАЗ-3307 артукил 53-12-2402165
5)40х6 зуб. передаточное число 6.66 ГАЗ-51,ГАЗ-52 артукил 51-2402020
6)41х6 зуб. передаточное число 6.83 ГАЗ-66,ГАЗ-53,ПАЗ,БРДМ-2 артукил 53-2402165
Можешь фото намордника,чтобы самому сшить, ещё видел у мужика летом двигатель укутан войлоком,говорит чтобы не мёрз и шума меньше хочу спросить кто чем укрывает?
Делайте хороший термостат, а про все это жалюзи и попоны забудьте.
Термостат на 75гр,нагревается быстро, работает,жалюзи тоже надоели буду выкидывать,масляный радиатор буду ставить,чтобы летом подключать,думаю чем укутать для уменьшения шума,ковёр или утеплитель какой нибудь,ещё можно капот обклеить изнутри.
За радиатор очень много копий поломано на разных форумах. Я однозначно против масляного радиатора, кроме как на совдеповсих авто, разработок времён развитого социализма, не на одном импортном авто я масляного радиатора не встречал. Если использовать хорошее масло, а не гудрон от трофейного тепловоза, радиатор не нужен.
У меня под центрифугой закольцован гидравлический шланг ,хотел его убрать и заглушить спросил у дядьки ,он тракторист,говорит не убирай может давление упасть,я так понял что там клапан стоит,если давление низкое он открывается?
Привет. В настоящее время вместо масляного радиатора используется теплообменник и охлаждение масла в не зависимости от его качества есть практически на всех грузовых авто, а если двигатель турбирован то вопросы по охлаждению масла отпадают, охлаждение обязательно. Удачи.
У меня намордник из паласа, все не обошью кожзамом, а теперь в принципе без жалюзи внутрь можно что нибудь замутить .
Всем привет. Вот когда то подсоеденили так . выбор разных шлангов небыло. т.к деревня)) первый раз по неопытности (сварганили еще для обратки трубку
)соединяли обычным шлангом из печки . когда завел чуть не лопнул ... и потом купили шланг 2 м (1000р)у него марка типо для выс. давления но качество не очень . и не соединил я его . Но час шланги из мтз буду к весну
На турбиванных ДВС масло охлаждается должно обязательно это нужно турбине и у некоторых ДВС юбка поршня охлаждается через масленную форсунку.А как это происходит масленный радиатор или как сказал Сергей Елисеев через теплообменник происходить это должно.
Который год уже без масляного радиатора ездит.Но у нас район приравнен к районам Крайнего севера.
На турбированные двигатели импортного производства для охлаждения турбины ставят интеркулер,а сам поршень двс охлаждается масленой форсункой и все работает отлично,а вот на наших двс ставят вместо этого почему-то только масленый радиатор.
Привет, Alexandr_34_rus! Интеркулер НЕ может охлаждать турбину, так как стоит после неё и единственное его назначение - охлаждать воздух, который нагрелся в ТКР при сжатии...
А если кто-то поставит интеркулер перед ТКР, то получит специальную премию, так как воздух, который нужно охладить и воздух, которым интеркулер охлаждается, будут иметь равную температуру...
Масло ОЧЕНЬ желательно охлаждать.., но это "дело вкуса" и сто раз обсуждалось... ТМЖ - оптимальный вариант и нет шлангов под давлением...
P. S. Поршень охлаждается НЕ форсункой, а маслом, которое через неё подаётся.., соответственно, масло нагревается, забирая тепловую энергию у поршней и других частей двигателя! Куда дальше деваться этому теплу? Пути два - либо через масляный радиатор непосредственно в атмосферу, либо через ТМЖ и далее через жидкостный радиатор опять же в атмосферу!
Ясно, что такой способ охлаждения масла губительно скажется на природе и приблизит нас ещё на шаг к экологической катастрофе, связанной с повышением температуры окружающего воздуха (глобальным потеплением).., но другого способа охладить масло и двигатель в_целом нет... :-)
Фильтр воздушный от газели-ваше мнение?
Про охлаждение масла хочу добавить, при перегреве масла возможно проворачивание вкладышей коленвала и не важно какая температура тосола 80 или 95, если на улице +25 и выше масло в паддоне может быть и +140С без радиатора, а это вода по вязкости. Есть случаи из жизни.
Думаю маловато, хотя можно попробовать.