колено ставил на прокладку и герметик,клапан насоса?не думаю,было как то залег так давление при перегазовках поднималось как тахометр
на фуге пробовал крутить,поднимается!но если подниму на горячую то что будет на холодную?
колено ставил на прокладку и герметик,клапан насоса?не думаю,было как то залег так давление при перегазовках поднималось как тахометр
на фуге пробовал крутить,поднимается!но если подниму на горячую то что будет на холодную?
При этой зборке грало давление как тахометр - при чина тогда точно залегания клапанов ибо вы мазали герметеком он отривается и забивает клапана или залегает
или все таки получается клапан на фуге меня дрючит?
Была похожая ситуация, залег клапан на центрифуге. На холодную давление 3-4, а немного поработает 1-0,5. Клапан запал в полузакрытом состоянии. Из-за етого клапана дважды запороли движок, а все по совету бывалых трактористов мол на юмз такое давление ето норма.
При этой зборке грало давление как тахометр - при чина тогда точно залегания клапанов ибо вы мазали герметеком он отривается и забивает клапана или залегает[/quote]
понятно,буду значит все клапана еще раз промывать,и маслозаборник не проверял.может и правда где то трещина есть как было сказано выше.
Всем спасибо за советы!!!
или все таки получается клапан на фуге меня дрючит?
Была похожая ситуация, залег клапан на центрифуге. На холодную давление 3-4, а немного поработает 1-0,5. Клапан запал в полузакрытом состоянии. Из-за етого клапана дважды запороли движок, а все по совету бывалых трактористов мол на юмз такое давление ето норма.
Меньше надо слушать "БЫВАЛИХ" а иметь здравый смысл.
или все таки получается клапан на фуге меня дрючит?
Была похожая ситуация, залег клапан на центрифуге. На холодную давление 3-4, а немного поработает 1-0,5. Клапан запал в полузакрытом состоянии. Из-за етого клапана дважды запороли движок, а все по совету бывалых трактористов мол на юмз такое давление ето норма.
При этой зборке грало давление как тахометр - при чина тогда точно залегания клапанов ибо вы мазали герметеком он отривается и забивает клапана или залегает
понятно,буду значит все клапана еще раз промывать,и маслозаборник не проверял.может и правда где то трещина есть как было сказано выше.
Всем спасибо за советы!!![/quote]
Совет не пользуйся герметеком в смозочних магистралях только прокладки. И бо иза герметека я ни одному переберал ДВС и смазочнию магистраль.
думаю все таки проблема в клапане центрифуги...до капиталки на холодную 3 было и падало до 1-0,5.Осенью сделал ДВС и поднялось до 5 на холодную но на горячую все таки до 1-1,5 падает
У меня тоже на горячую,на холостых, давление до 1 опускается, на холодную 3-4, никогда ничего не крутили, может кто подробно объяснить? Где какой клапан на центр фуге и насосе? И если там все поракрутить для прочистки, как восстановить потом все назад?
Двигатель тянет хорошо, не сопливет, масло не берет, а вот с давлением тоже есть засада
Вот вот тоже думаю если открутить как обратно всё собрать?
Ничего страшного не случится если разберёшь. Примерно запомни на сколько оборотов регулировочная пробка закручена. После промывки опять так же закрути, заведи трактор и прямо на заведёном можно покрутить туда сюда для коректировки. Пробка регулировочная позиция 6 на фото выше.
Ничего страшного не случится если разберёшь. Примерно запомни на сколько оборотов регулировочная пробка закручена. После промывки опять так же закрути, заведи трактор и прямо на заведёном можно покрутить туда сюда для коректировки. Пробка регулировочная позиция 6 на фото выше.
Я так понимаю так можно установить давление? И что после этого давление будет одинаковым как на хол. так и на горячем моторе?
У меня тоже на горячую,на холостых, давление до 1 опускается, на холодную 3-4, никогда ничего не крутили, может кто подробно объяснить? Где какой клапан на центр фуге и насосе? И если там все поракрутить для прочистки, как восстановить потом все назад?
Двигатель тянет хорошо, не сопливет, масло не берет, а вот с давлением тоже есть засада
Я писал рание о регулировке клапанов в теме установка масляного филтра вместо фуги но повторюсь Дедовский метод запоминаем все как било и после очистки ставим назад. . Метод регулировки клапан давления масла (предохранительний) на насосе ставим на 7атм, клапан рабочего давления в центрефеги ставим 3атм.
Давления в насоса (предохранительного клапана) регулируем просто промыв и прочистив насос удостоверяемся что клапан не залегший и легко випадает и прилягает собераем делаем мини стенд преходник нагнетательной магистрали под манометр. крути дрелю за вал насоса по ходу движения погрузив в жидкость масло (я использую дТ , хотя знаю про действия его кристалов на материали) прогретое и регулируем 7ат. давление должно сохранятся на разних оборотах. Если есть большие разбежности то две причини износ шестеренок насоа или плохо прилегает клапан.
Ставим на ДВС Чистка клапана рабочего давления .Разбираем клапана центрифуги их там два проверяем на чистоту и залегаемость все в порядке. на рисунке више позиция 9 клапан радиатора регулировок некаких, позиция7 клапан рабочего давления пробкой регулирования рабочего давления 6 регулируем заведома примерно как било рание .Заливаем масло и заводим ДВС при работающем ДВС регулируем 3 ат регулируюшей пробкой6 прогретий ДВС до 80С температура води давление должно бить отрегулировано на 3ат. Практически при прогретом двигателе давление недолжно изменится если есть такое значит где то идет утечка масла.( ГРМ ,КШМ)
Т.е регулировка клапана фуги только на холодную? При прогретом не подкручиваем?
В идеали давление должно быть одинаковим что при про гретом (масло75С) что на холодном (18С) но практика показивает что давление несколько падает после прогрева это связано с понижением вязкости масла, его можно подкоректировать , но знать что на холодном оно может поднятся до предохранительного давления 7ат, что черевато выходом маслопровода и центрифуги (лопается от избиточного давления)
ну по поводу регулировки понял,еще один вопрос,мне сегодня писали проверить давление до фуги(т.е. насоса)но где мне залезть маномертом?где его подключить?
ну по поводу регулировки понял,еще один вопрос,мне сегодня писали проверить давление до фуги(т.е. насоса)но где мне залезть маномертом?где его подключить?
если у вас в фуге залегший клапан недержит давление оно вам не чего нескажет но . Если вы установите два манометра до и после вы сможете определить причину где залег клапан. Завели ДВС начинаете закручивать клапан до упора(Давление должно расти до предохранительного давления)на фуге и смотрите если у вас давление насоса (до фуги) выше нежели после(рабоче) насос и клапан насооса исправни. Если давление одинаковое и неизменяется при закручивании клапана фуги то проблема внасосе (клапанпредохранительний),
всем привет!
Вопрос по трактору....у нас тоже юмз
На средних оборотах работает нормально.Даешь полный газ-вскоре начинает глохнуть. В связи с чем такое может быть? Еще стук какой-то присутствует
Это которая под крышкой? Позиция 5?
колено ставил на прокладку и герметик,клапан насоса?не думаю,было как то залег так давление при перегазовках поднималось как тахометр
на фуге пробовал крутить,поднимается!но если подниму на горячую то что будет на холодную?
Это тоже кольцо важно от утечки ВОТ
или все таки получается клапан на фуге меня дрючит?
Всё понял спасибо большое
При этой зборке грало давление как тахометр - при чина тогда точно залегания клапанов ибо вы мазали герметеком он отривается и забивает клапана или залегает
Была похожая ситуация, залег клапан на центрифуге. На холодную давление 3-4, а немного поработает 1-0,5. Клапан запал в полузакрытом состоянии. Из-за етого клапана дважды запороли движок, а все по совету бывалых трактористов мол на юмз такое давление ето норма.
При этой зборке грало давление как тахометр - при чина тогда точно залегания клапанов ибо вы мазали герметеком он отривается и забивает клапана или залегает[/quote]
понятно,буду значит все клапана еще раз промывать,и маслозаборник не проверял.может и правда где то трещина есть как было сказано выше.
Всем спасибо за советы!!!
Меньше надо слушать "БЫВАЛИХ" а иметь здравый смысл.
вот вот так же и мне говорят
понятно,буду значит все клапана еще раз промывать,и маслозаборник не проверял.может и правда где то трещина есть как было сказано выше.
Всем спасибо за советы!!![/quote]
Совет не пользуйся герметеком в смозочних магистралях только прокладки. И бо иза герметека я ни одному переберал ДВС и смазочнию магистраль.
[quote=Валера Шевелев]
понял!исправлюсь
думаю все таки проблема в клапане центрифуги...до капиталки на холодную 3 было и падало до 1-0,5.Осенью сделал ДВС и поднялось до 5 на холодную но на горячую все таки до 1-1,5 падает
Клапана это которые 7 и 9 ?
У меня тоже на горячую,на холостых, давление до 1 опускается, на холодную 3-4, никогда ничего не крутили, может кто подробно объяснить? Где какой клапан на центр фуге и насосе? И если там все поракрутить для прочистки, как восстановить потом все назад?
Двигатель тянет хорошо, не сопливет, масло не берет, а вот с давлением тоже есть засада
Вот вот тоже думаю если открутить как обратно всё собрать?
Ничего страшного не случится если разберёшь. Примерно запомни на сколько оборотов регулировочная пробка закручена. После промывки опять так же закрути, заведи трактор и прямо на заведёном можно покрутить туда сюда для коректировки. Пробка регулировочная позиция 6 на фото выше.
Я так понимаю так можно установить давление? И что после этого давление будет одинаковым как на хол. так и на горячем моторе?
Я писал рание о регулировке клапанов в теме установка масляного филтра вместо фуги но повторюсь Дедовский метод запоминаем все как било и после очистки ставим назад. . Метод регулировки клапан давления масла (предохранительний) на насосе ставим на 7атм, клапан рабочего давления в центрефеги ставим 3атм.
Давления в насоса (предохранительного клапана) регулируем просто промыв и прочистив насос удостоверяемся что клапан не залегший и легко випадает и прилягает собераем делаем мини стенд преходник нагнетательной магистрали под манометр. крути дрелю за вал насоса по ходу движения погрузив в жидкость масло (я использую дТ , хотя знаю про действия его кристалов на материали) прогретое и регулируем 7ат. давление должно сохранятся на разних оборотах. Если есть большие разбежности то две причини износ шестеренок насоа или плохо прилегает клапан.
Ставим на ДВС Чистка клапана рабочего давления .Разбираем клапана центрифуги их там два проверяем на чистоту и залегаемость все в порядке. на рисунке више позиция 9 клапан радиатора регулировок некаких, позиция7 клапан рабочего давления пробкой регулирования рабочего давления 6 регулируем заведома примерно как било рание .Заливаем масло и заводим ДВС при работающем ДВС регулируем 3 ат регулируюшей пробкой6 прогретий ДВС до 80С температура води давление должно бить отрегулировано на 3ат. Практически при прогретом двигателе давление недолжно изменится если есть такое значит где то идет утечка масла.( ГРМ ,КШМ)
Т.е регулировка клапана фуги только на холодную? При прогретом не подкручиваем?
В идеали давление должно быть одинаковим что при про гретом (масло75С) что на холодном (18С) но практика показивает что давление несколько падает после прогрева это связано с понижением вязкости масла, его можно подкоректировать , но знать что на холодном оно может поднятся до предохранительного давления 7ат, что черевато выходом маслопровода и центрифуги (лопается от избиточного давления)
Спасибо большое , все доходчиво объяснили!
ну по поводу регулировки понял,еще один вопрос,мне сегодня писали проверить давление до фуги(т.е. насоса)но где мне залезть маномертом?где его подключить?
если у вас в фуге залегший клапан недержит давление оно вам не чего нескажет но . Если вы установите два манометра до и после вы сможете определить причину где залег клапан. Завели ДВС начинаете закручивать клапан до упора(Давление должно расти до предохранительного давления)на фуге и смотрите если у вас давление насоса (до фуги) выше нежели после(рабоче) насос и клапан насооса исправни. Если давление одинаковое и неизменяется при закручивании клапана фуги то проблема внасосе (клапанпредохранительний),
Весьма вам благодарен
как говорится теперь и дураку понятно 
огромное спасибо за помощь
Как говорил мой ОТЕЦ век живи век учись а дураком помреш.
Мы должны общаться и обмениваться опытом и знаниями.
Ибо всего знать не возможно!
так же как-всё вино не выпьешь,всех баб не перетрахаешь,на всех машинах не перекатаешься-но стремиться к этому надо.
Как говорил мой ОТЕЦ век живи век учись а дураком помреш.
Мы должны общаться и обмениваться опытом и знаниями.
Ибо всего знать не возможно![/quote]
Это точно!
Спасибо большое Валерий
всем привет!
Вопрос по трактору....у нас тоже юмз
На средних оборотах работает нормально.Даешь полный газ-вскоре начинает глохнуть. В связи с чем такое может быть? Еще стук какой-то присутствует