но это не значит, что обойма должна вращаться. обойма вращаться не должна, иначе смысл подшипника теряется.
Вот именно
Зря Вы так ребята.Ещё в букваре по Ваз классике описано,что внутренняя обойма подшипников передней ступицы при работе слегка прокручивается на цапфе.Ещё раз -прокручивается немного,естественно не как подшипник крутится.
Да не тока там, сколько всяких разных коробок вскрывал и пребирал почти все сидят свободно снимаются и прокручиваютя и нечего не разбивает а на легковых корпус вообще алюминий
Ну я просто написал то,что читал.А то что встречал...
Если наружная обойма будет вращаться в корпусе то корпус будет стираться.
А разве я написал что оно вращается? Я написал что она должна проворачиваться медленно но уверено. По этому то и гнезда в корпусах со временем увеличиваются. А кто разбирал коробки тот знает что подшипник с вала можешь не сбить а с корпуса выпадает сам.
Если наружная обойма будет вращаться в корпусе то корпус будет стираться.
А разве я написал что оно вращается? Я написал что она должна проворачиваться медленно но уверено. По этому то и гнезда в корпусах со временем увеличиваются. А кто разбирал коробки тот знает что подшипник с вала можешь не сбить а с корпуса выпадает сам.
Вот тут я уже нифига не понимаю, тоесть с завода уже идет что они проворачиваються в корпусе? И зачем так сделано?
ВАЗ - это, конечно, образец для подражания. вы еще "Оку" в пример приведите, где в руководстве пользователя написано прямым текстом: "вентиляция салона осуществляется за счет естественных щелей и зазоров"
Алексей2803 пишет:
И зачем так сделано?
затем, что это СССР. в импортной технике паронитовые прокладки не используются в принципе за счет качественной фрезеровки. силикона достаточно.
вы еще "Оку" в пример приведите, где в руководстве пользователя написано прямым текстом: "вентиляция салона осуществляется за счет естественных щелей и зазоров"
Где Вы такое вычитали? Привожу дословную выписку из руководства по эксплуатации автомобиля "Ока" 2002 года выпуска: "Автомобиль имеет приточно-вытяжную вентиляцию с выходом воздуха через боковые двери", а не через естественные зазоры как пишете Вы. То есть воздух поступает через отопитель и выходит через вырезы в дверях.
Вот тут я уже нифига не понимаю, тоесть с завода уже идет что они проворачиваються в корпусе? И зачем так сделано?
Именно так и есть, с завода сделаны так что проворачиваются в корпусе. При условии что вращается вал. Если вал стоит то посадка на нем ослаблена, а наружная обойма сидит плотно.
Это сделано для уменьшения износа подшипников.
ВАЗ - это, конечно, образец для подражания. вы еще "Оку" в пример приведите, где в руководстве пользователя написано прямым текстом: "вентиляция салона осуществляется за счет естественных щелей и зазоров"
Алексей2803 пишет:
И зачем так сделано?
затем, что это СССР. в импортной технике паронитовые прокладки не используются в принципе за счет качественной фрезеровки. силикона достаточно.
Ну когда будете собирать (не знаю какая техника у Вас есть).Допустим переднюю ступицу на МТЗ,то не забудьте сделать так,чтобы подшипники залезали на цапфу с удара кувалды.А то у всех они слабо,и на МАЗ,и КАМАЗ...Завтра спрошу как на иномарках ступица снимается,думаю наверное трактором сдергивают.
Именно так и есть, с завода сделаны так что проворачиваются в корпусе. При условии что вращается вал. Если вал стоит то посадка на нем ослаблена, а наружная обойма сидит плотно.
Это сделано для уменьшения износа подшипников
Вот тут я уже нифига не понимаю, тоесть с завода уже идет что они проворачиваються в корпусе? И зачем так сделано?
Именно так и есть, с завода сделаны так что проворачиваются в корпусе. При условии что вращается вал. Если вал стоит то посадка на нем ослаблена, а наружная обойма сидит плотно.
Это сделано для уменьшения износа подшипников.
Подшыпник при работе тоже ведь нагревается ,а значит рашыритя.
Вот тут я уже нифига не понимаю, тоесть с завода уже идет что они проворачиваються в корпусе? И зачем так сделано?
Именно так и есть, с завода сделаны так что проворачиваются в корпусе. При условии что вращается вал. Если вал стоит то посадка на нем ослаблена, а наружная обойма сидит плотно.
Это сделано для уменьшения износа подшипников.
Подшыпник при работе тоже ведь нагревается ,а значит рашыритя.
Завтра спрошу как на иномарках ступица снимается,думаю наверное трактором сдергивают.
с импортного моста ступицу гидравличесим съёмником снимали-так же и ставить пришлось.а на счёт наших машин и тракторов-нередки случаи износа цапфы подшипником именно из-за слабой посадки-нет точности изготовления ни цапф ни подшипников-некоторые из одной коробки даже крутятся с разным усилием и имеют разную инерцию.в журнале З.Р. давно был обзор производства разных гпз-некоторые даже габаритные размеры невыводят- а вы говорите иномарки.
Здравствуйте коллеги.Практически все подшипники (за редким исключением) на тракторе ЮМЗ монтируются на посадку с натягом.То есть диаметр вала несколько больше отверстия в подшипнике, а диаметр отверстия допустим в коробке меньше наружного диаметра подшипника.Таковы требования к деталям при сборке и дефектовке.В этом не трудно убедиться посмотрев в справочник по сборке ЮМЗ.
Здравствуйте коллеги.Практически все подшипники (за редким исключением) на тракторе ЮМЗ монтируются на посадку с натягом.То есть диаметр вала несколько больше отверстия в подшипнике, а диаметр отверстия допустим в коробке меньше наружного диаметра подшипника.Таковы требования к деталям при сборке и дефектовке.В этом не трудно убедиться посмотрев в справочник по сборке ЮМЗ.
Здравствуйте коллеги.Практически все подшипники (за редким исключением) на тракторе ЮМЗ монтируются на посадку с натягом.То есть диаметр вала несколько больше отверстия в подшипнике, а диаметр отверстия допустим в коробке меньше наружного диаметра подшипника.Таковы требования к деталям при сборке и дефектовке.В этом не трудно убедиться посмотрев в справочник по сборке ЮМЗ.
Подскажите, люди добрые. Сегодня мне привезли ЮМЗ 2003года. Но двигатель на нем МТЗ и передний мост МТЗ. Всю тему неохота перечитывать... подскажите пользовал кто такие аппараты? И что скажете по нему
Подскажите, люди добрые. Сегодня мне привезли ЮМЗ 2003года. Но двигатель на нем МТЗ и передний мост МТЗ. Всю тему неохота перечитывать... подскажите пользовал кто такие аппараты? И что скажете по нему
Ну я просто написал то,что читал.А то что встречал...
А разве я написал что оно вращается? Я написал что она должна проворачиваться медленно но уверено. По этому то и гнезда в корпусах со временем увеличиваются. А кто разбирал коробки тот знает что подшипник с вала можешь не сбить а с корпуса выпадает сам.
Вот тут я уже нифига не понимаю, тоесть с завода уже идет что они проворачиваються в корпусе? И зачем так сделано?
ВАЗ - это, конечно, образец для подражания. вы еще "Оку" в пример приведите, где в руководстве пользователя написано прямым текстом: "вентиляция салона осуществляется за счет естественных щелей и зазоров"
затем, что это СССР. в импортной технике паронитовые прокладки не используются в принципе за счет качественной фрезеровки. силикона достаточно.
Где Вы такое вычитали? Привожу дословную выписку из руководства по эксплуатации автомобиля "Ока" 2002 года выпуска: "Автомобиль имеет приточно-вытяжную вентиляцию с выходом воздуха через боковые двери", а не через естественные зазоры как пишете Вы. То есть воздух поступает через отопитель и выходит через вырезы в дверях.
Так то ,на "Оке" ступичный подшипник запрессовывается ,ни как не от руки ,и валы уравновешивающие тоже не "на соплях".
Именно так и есть, с завода сделаны так что проворачиваются в корпусе. При условии что вращается вал. Если вал стоит то посадка на нем ослаблена, а наружная обойма сидит плотно.
Это сделано для уменьшения износа подшипников.
Ну когда будете собирать (не знаю какая техника у Вас есть).Допустим переднюю ступицу на МТЗ,то не забудьте сделать так,чтобы подшипники залезали на цапфу с удара кувалды.А то у всех они слабо,и на МАЗ,и КАМАЗ...Завтра спрошу как на иномарках ступица снимается,думаю наверное трактором сдергивают.
Стопудово, точняк
Подшыпник при работе тоже ведь нагревается ,а значит рашыритя.
с импортного моста ступицу гидравличесим съёмником снимали-так же и ставить пришлось.а на счёт наших машин и тракторов-нередки случаи износа цапфы подшипником именно из-за слабой посадки-нет точности изготовления ни цапф ни подшипников-некоторые из одной коробки даже крутятся с разным усилием и имеют разную инерцию.в журнале З.Р. давно был обзор производства разных гпз-некоторые даже габаритные размеры невыводят- а вы говорите иномарки.
На Татре ступицу без съемника не снять да и на МАЗе переднее колесико не у всех само соскакивает .
Здравствуйте коллеги.Практически все подшипники (за редким исключением) на тракторе ЮМЗ монтируются на посадку с натягом.То есть диаметр вала несколько больше отверстия в подшипнике, а диаметр отверстия допустим в коробке меньше наружного диаметра подшипника.Таковы требования к деталям при сборке и дефектовке.В этом не трудно убедиться посмотрев в справочник по сборке ЮМЗ.
Извините.Повтор.
Подскажите, люди добрые. Сегодня мне привезли ЮМЗ 2003года. Но двигатель на нем МТЗ и передний мост МТЗ. Всю тему неохота перечитывать... подскажите пользовал кто такие аппараты? И что скажете по нему
трактор просто звери нету слов
О!!! Похож! Расскажите по сравнению с мтз 82 лучше? Хуже?
конечно лутще.а можно
твоево юзика?
Знакомьтесь!))))
красавец
увереаю о покупке не пожелеещ... вот ещео фото
Он ещё и с турбиной
Какая турбина стоит ткр-7
TKP K27-43-01
Чешка это хорошо,хвалят чешские
у моего другана таких ЮМЗ 3 шт і все три разние говорит самий лутший д-65 с турбіной как на последнем фото
двигатели называеца рм 80 там каленвал с узкими вкладыщами и с грузиками и 2200 об
ребята какое отличие в рычагах поворотных цапф юмз? есть отличие левый правый рычаг?
Да есть, у них ухи для рулевых пальцев наклонены как бы к мотору. Положи на ровную поверхность и посмотри.