Стоп...!!! У тебя обратка в бак с насоса или как...??? Похоже, что у тебя еще одной трубки не хватает, не только клапана... Сфоткай выше, где фильтр...
Вот:
А обратка у меня кажется на фильтр опять идет...Как же все сложно то...
Стоп...!!! У тебя обратка в бак с насоса или как...??? Похоже, что у тебя еще одной трубки не хватает, не только клапана... Сфоткай выше, где фильтр...
Вот: [изображение]
А обратка у меня кажется на фильтр опять идет...Как же все сложно то...
Ну это ясно с форсоф обратка ,а с помпы подкачки где обратка есть
Стоп...!!! У тебя обратка в бак с насоса или как...??? Похоже, что у тебя еще одной трубки не хватает, не только клапана... Сфоткай выше, где фильтр...
Вот: [изображение]
А обратка у меня кажется на фильтр опять идет...Как же все сложно то...
Ну это ясно с форсоф обратка ,а с помпы подкачки где обратка есть
а обратка у него наверное через тройник со всего и форсунок и фильтра идет в бак, а с насоса или нет или с обратной стороны, со стороны двигателя
А как же с конденсатом?Ведь он будет присутствовать полюбому.Хоть и не в большом количестве,но в поддон попадет.
По вашему мнению или утверждению получается , что при каждом запуске холодного двигателя и его нагреве , появляется конденсат ? А с железа смазанного маслом , думаете тоже можно получить конденсат ? Или конденсат появляется при определённой температуре ? Про пар пишут , так это опять водяная рубашка , речь о другом идёт . И греть мне совсем не обязательно до выпадения конденсата . Ещё раз повторюсь - попробую , напишу . Морозы уже идут .
Ну вы же написали что греть паром горячим и через заливную горловину для масла.Другое дело в горловину радиатора,то там обогрев водяной рубашки и без проблем.Просто воды горячей налить и то на блоке конденсат выступает,а тут в горловину для заливки масла.Вот и возник такой вопрос.В общем это ваше дело куда что сунуть и как греть.Я всего лишь высказал свою точку зрения.
а обратка у него наверное через тройник со всего и форсунок и фильтра идет в бак, а с насоса или нет или с обратной стороны, со стороны двигателя
Обратка в бак вообще не идет никак. С форсунок на идет на фильтр. А клапан вкручивать туда где заглушка возле подачи топлива с фильтра? [изображение]
Посмотри на фильтре, та трубка которая идет от насоса на фильтр и туда же приходит обратка с форсунок... Возможно там клапан стоит... Но это не правильно... Клапан должен стоять на головке ТНВД...
а обратка у него наверное через тройник со всего и форсунок и фильтра идет в бак, а с насоса или нет или с обратной стороны, со стороны двигателя
Обратка в бак вообще не идет никак. С форсунок на идет на фильтр. А клапан вкручивать туда где заглушка возле подачи топлива с фильтра? [изображение]
Посмотри на фильтре, та трубка которая идет от насоса на фильтр и туда же приходит обратка с форсунок... Возможно там клапан стоит... Но это не правильно... Клапан должен стоять на головке ТНВД...
Ух глазастый. и правда туды обратку влепили покемоны. тогда надо обратку с форсунок и с насоса вместе соеденить и бухнуть в бак.
Вот такой плакат, по системе питания, нашёл на компе.
Спасибо ! Будем разбираться когда дойдет очередь. В общем скинули мы голову... Поршня ходят одинаково 1 с 4 и 2 с 3, так ведь не должно быть? Или я чего-то не понимаю
FUZ 47 у тебя слегка измененная тупиковая система подачи топлива. Плюсы тупиковой системы- больший ресурс топливного фильтра, меньше трубок. минусы- трудно выгнать воздух, повышенная температура топлива в головке насоса, из-за чего уменьшение цикловой подачи топлива. Обратку лучше кинуть в бак - зимой меньше проблем будет, так как топливо немного подогревается, а летом в насос поступает холодное топливо.
А на ЮМЗ с большой кабиной штуцер для обратки на баке по умолчанию стоит или надо вваривать самому? А то насколько смог осмотреть бак не увидел штуцера под обратку. Он же сверху обычно?
А на ЮМЗ с большой кабиной штуцер для обратки на баке по умолчанию стоит или надо вваривать самому? А то насколько смог осмотреть бак не увидел штуцера под обратку. Он же сверху обычно?
Обратка с форсунок идет на фильтр тонкой очистки,а с головы НТВД в магистраль с подачи отстойника/грубой очистки.Смотрите схему выше.Может в моделях по новее выпусков и по другому.За это не скажу.
Вечер добрый,всем привет.Мужики тыцните меня носом,в тот пост где обсуждалась проблема понижающего редуктора,(понижение выбивают,но выбивает както интересно,гырк стал.речаг стоит на скорости(допустим первая) вывожу речаг к нейтральное положение,а чуствуется как бутто скорость включается).Что-то вроде помню что у когото была такая проблема с редуктором.но немогу найти.
Я понял что обратка идёт в бак по пластиковой трубке которую я пометил, а прикручена эта трубка простым штуцером. Не видно на штуцере сверху пробки, я его тоже пометил стрелкой. Туда нужно вкрутить штуцер с клапаном и всё пойдёт нормуль.
Вот:
А обратка у меня кажется на фильтр опять идет...Как же все сложно то...
А я че? Я ниче! Мне откуда показали, я оттуда и выкрутил
Еще ходил и пол дня думал как он рабатает такой клапан... 
Ну это ясно с форсоф обратка ,а с помпы подкачки где обратка есть
Набей в поисковик топливная система юмз таместь и схемы подсоединения топливопровадов.
Но ведь два года отработал он так, без каких либо нареканий. Может конечно потому и доработался...
а обратка у него наверное через тройник со всего и форсунок и фильтра идет в бак, а с насоса или нет или с обратной стороны, со стороны двигателя
Мужики да что тут раздули праблему ,посматреть схему снять все трубки а потом прикрутить посхеме ,неушто это так сложно
по схеме со стороны двигателя должен быть штуцер как Василич показал и трубка обратки на нижний выход помпы или сразу в бак делать
Я У СЕБЯ ТОЖЕ СРАЗУ В БАК СДЕЛАЛ
100 пудов не комплект
Ну вы же написали что греть паром горячим и через заливную горловину для масла.Другое дело в горловину радиатора,то там обогрев водяной рубашки и без проблем.Просто воды горячей налить и то на блоке конденсат выступает,а тут в горловину для заливки масла.Вот и возник такой вопрос.В общем это ваше дело куда что сунуть и как греть.Я всего лишь высказал свою точку зрения.
Обратка в бак вообще не идет никак. С форсунок на идет на фильтр. А клапан вкручивать туда где заглушка возле подачи топлива с фильтра?
С любой стороны лиш бы с голавы насоса ,через клапан и в бак
Посмотри на фильтре, та трубка которая идет от насоса на фильтр и туда же приходит обратка с форсунок... Возможно там клапан стоит... Но это не правильно... Клапан должен стоять на головке ТНВД...
Fuz47, а что у вас за фронтал? Можно фотку!
Ух глазастый. и правда туды обратку влепили покемоны. тогда надо обратку с форсунок и с насоса вместе соеденить и бухнуть в бак.
Вот такой плакат, по системе питания, нашёл на компе.
Вот такой:
Спасибо ! Будем разбираться когда дойдет очередь. В общем скинули мы голову... Поршня ходят одинаково 1 с 4 и 2 с 3, так ведь не должно быть? Или я чего-то не понимаю
Это ведь Агромак? Если, что отзывы в теме быстросьемный погрузчик оставь!
Да, он самый.
Так и ходят.Только порядок их работы 1-3-4-2
Просвятился уже)) Посмотрел видео на ютубе. Представлял иначе
Если вход в голову насоса справа, как у тебя на фото, то клапан должен быть слева, т.е. со стороны блока.
С обратной стороны.
FUZ 47 у тебя слегка измененная тупиковая система подачи топлива. Плюсы тупиковой системы- больший ресурс топливного фильтра, меньше трубок. минусы- трудно выгнать воздух, повышенная температура топлива в головке насоса, из-за чего уменьшение цикловой подачи топлива. Обратку лучше кинуть в бак - зимой меньше проблем будет, так как топливо немного подогревается, а летом в насос поступает холодное топливо.
А на ЮМЗ с большой кабиной штуцер для обратки на баке по умолчанию стоит или надо вваривать самому? А то насколько смог осмотреть бак не увидел штуцера под обратку. Он же сверху обычно?
Обратка с форсунок идет на фильтр тонкой очистки,а с головы НТВД в магистраль с подачи отстойника/грубой очистки.Смотрите схему выше.Может в моделях по новее выпусков и по другому.За это не скажу.
Вечер добрый,всем привет.Мужики тыцните меня носом,в тот пост где обсуждалась проблема понижающего редуктора,(понижение выбивают,но выбивает както интересно,гырк стал.речаг стоит на скорости(допустим первая) вывожу речаг к нейтральное положение,а чуствуется как бутто скорость включается).Что-то вроде помню что у когото была такая проблема с редуктором.но немогу найти.
Я понял что обратка идёт в бак по пластиковой трубке которую я пометил, а прикручена эта трубка простым штуцером. Не видно на штуцере сверху пробки, я его тоже пометил стрелкой. Туда нужно вкрутить штуцер с клапаном и всё пойдёт нормуль.