С форсунками проверяли? Не знаю что там за стенд, но поведение дизеля указывает на неисправность топливной аппаратуры. Есть под рукой заведомо исправный трактор? поставьте с него ТНВД для проверки. Как себя поведёт
Мужики- сороководы.... , у меня вот вопрос ... почему на сорокете А, АМ передний кардан сделан без шлицов хоть минимальных и крестовин?Ведь бывают случаи что при износе в соединениях кардан на передок ломало именно из-за отсуствия каких либо зазоров в кардане.
Мужики- сороководы.... , у меня вот вопрос ... почему на сорокете А, АМ передний кардан сделан без шлицов хоть минимальных и крестовин?Ведь бывают случаи что при износе в соединениях кардан на передок ломало именно из-за отсуствия каких либо зазоров в кардане. [изображение]
Что тут удивительного? Кого при разработке трактора это интересовало? Главное дёшево чтоб было.
Мужики- сороководы.... , у меня вот вопрос ... почему на сорокете А, АМ передний кардан сделан без шлицов хоть минимальных и крестовин?Ведь бывают случаи что при износе в соединениях кардан на передок ломало именно из-за отсуствия каких либо зазоров в кардане. [изображение]
Что тут удивительного? Кого при разработке трактора это интересовало? Главное дёшево чтоб было.
Если бы стояли крестовина и вопрос бы звучал "за каким чертом их поставили, что нельзя без них обойтись?" ответ все равно был бы
Вовий пишет:
Что тут удивительного? Кого
при разработке трактора это интересовало? Главное дёшево чтоб было.
Ну или похожим.
При небольшом износе узлов крепления переднего моста ничего не ломает. А если втулки скобы изношены или сама скоба закреплена двумя болтами на которых резьба слизана пять лет назад. И мост живёт своей собственной жизнью. Так крестовины не помогут. Своевременной качественный ремонт и нет проблем.
И мост живёт своей собственной жизнью. Так крестовины не помогут. Своевременной качественный ремонт и нет проблем.
Тракторам в основном по 30лет,а то и больше во всех все изношено, и как раз крестовины со шлицами бы и помогли. В колхозах этот трактор через 6лет списывали и не кто некогда туда не лазил.В тех же китайцах на кардане шариковые муфты... , примитив , но все же хоть какая степень свободы при износе иль какой любой деформации при работе.
Сергей прав, раньше при истечении определенного срока технику отправляли на капремонт, и к тому же в хозяйствах был ежегодный техосмотр .После развала СССР каждый предоставлен сам себе и смотрит за техникой по мере способностей , наличии запчастей и возможностей , и соглашусь с Андреем при исправном передке оно не сломается Конструкторы на простоту и рассчитывали , тем и хорош Т-40.
Конкретно в этом случае нет ничего сложного и дорогостоящего. Как и в ремонте задней бортовой. Это на себе испытал. Сколько мучился с задней бортовой. Повыдерал с мясом родные шпильки, перерезал на 16 толку 0. Бортовые регулярно ослаблялись. Потом просто прошёл разверткой по посадкам штивтов, убрал элипс. Выточил новые штивты и забыл про ослабление бортовых. И со скобой та же история. Ставил башмачные болты на 16 затягивал трубой. Все равно со временем ослаблялась. Поменял штивты и нет проблем. Сложнее со втулками. Втулку можно купить или выточить а вот большой износ на самом мосту или в бугелях труднее будет вылечить. Но даже ремонтная втулка помогает неплохо.
Здравствуйте! Проконсультируйте пожалуйста по поводу смазки тнвд утн на т40. Стоит компрессор перед тнвд и при длительной работе в картере тнвд собирается масло с дизельным топливом! Кажется что если тнвд мазался бы от двигателя, то диз. топливо сразу смывалось бы в картер двигателя. По поводу попадания топлива в картер тнвд я в курсе, и знаю что это конструктивная особенность плунжерных пар насоса утн ( например плунжерные пары насоса двигателя ямз лишены такого недостатка). Всерьез думаю убрать компрессор и поставить электрический какой-нибудь.
Мужики- сороководы.... , у меня вот вопрос ... почему на сорокете А, АМ передний кардан сделан без шлицов хоть минимальных и крестовин?Ведь бывают случаи что при износе в соединениях кардан на передок ломало именно из-за отсуствия каких либо зазоров в кардане. [изображение]
А какой толк от них при боковом перемещении при износе иль малейшем перекосе. Там все прямо и написано что при не соосности, перекосе при работе в связи с тем что кардан длинный и тонкий он попросту в таких случаях выгибается.... вот и вопрос... сколь раз ему надо выгнуться чтобы он сломался если там все допуски точности уже семь раз перейдены.
Здравствуйте! Проконсультируйте пожалуйста по поводу смазки тнвд утн на т40. Стоит компрессор перед тнвд и при длительной работе в картере тнвд собирается масло с дизельным топливом! Кажется что если тнвд мазался бы от двигателя, то диз. топливо сразу смывалось бы в картер двигателя. По поводу попадания топлива в картер тнвд я в курсе, и знаю что это конструктивная особенность плунжерных пар насоса утн ( например плунжерные пары насоса двигателя ямз лишены такого недостатка). Всерьез думаю убрать компрессор и поставить электрический какой-нибудь.
а масло как раз постоянно и подается. если нет смотри прокладку самодельную. не хватает одной дырочки. и да. масло подается через компрессор. у них одинаковое крепление и одинаковые прокладки.
солярка протекает через уплотнительные втулки. меняются легко. стоят не более двух сотен рублей за комплект. подтекание солярки не есть гут. в поддон стекает и масло разжижается.
а масло как раз постоянно и подается. если нет смотри прокладку самодельную. не хватает одной дырочки. и да. масло подается через компрессор. у них одинаковое крепление и одинаковые прокладки.
солярка протекает через уплотнительные втулки. меняются легко. стоят не более двух сотен рублей за комплект. подтекание солярки не есть гут. в поддон стекает и масло разжижается.
Привет всем. У меня была проблема с переполнением масла в нд-21 со всех крышек пропускало , по видимому я где то сливное отверстие не сделал , второпях перед пахотой собрал , пришлось экстренно отвод масла сделать выкрутил контрольную пробку с НД , закрутил штуцер с обратки фарсунки с трубкой к нему шланг от омывателя и вместо щупа засунул на 10 см. примерно . Так и весь сезон отработал и забыл про него
здесь на форуме скачал книжку - каталог деталей и сборочных единиц т40. там расписано все до последней шайбы и заодно видно как разбирается. а на поставленный вопрос без чертежа могу ответить так - те, которые устанавливаются в магистрали высокого давления (должны держать 250 кг) между плунжером и трубкой высокого давления на форсунку. втулка поворотная. и заодно посмотреть - уплотнительная шайба
Придется разбирать , пересверливать клепочные отверстия ( если они элипсом ) и заново клепать. Иначе когда нибудь в самый неподходящий момент сорвет клепки.
У меня была проблема с переполнением масла в нд-21 со всех крышек пропускало , по видимому я где то сливное отверстие не сделал , второпях перед пахотой собрал , пришлось экстренно отвод масла сделать выкрутил контрольную пробку с НД , закрутил штуцер с обратки фарсунки с трубкой к нему шланг от омывателя и вместо щупа засунул на 10 см. примерно .
Картер насоса может переполняться только просочившимся топливом. Теперь оно благополучно сливается в поддон двигателя и размешивает масло там.
Я проверил, это именно масло, и оно такое же темное как и в поддоне, изначально я заливал в топливный аппарат чистое масло, если бы попадало топливо оно было бы чистое и жидкое.
Я проверил, это именно масло, и оно такое же темное как и в поддоне, изначально я заливал в топливный аппарат чистое масло, если бы попадало топливо оно было бы чистое и жидкое.
Не а. По косвенным признакам можно определить. Давление поменьше если от мотора насос мажется, на пальцах потрите. Внешне не увидите
Придется разбирать , пересверливать клепочные отверстия ( если они элипсом ) и заново клепать. Иначе когда нибудь в самый неподходящий момент сорвет клепки.
Та не. Разбирать сейчас не вариант. А если я его сваркой привару через етот лючок?
С форсунками проверяли? Не знаю что там за стенд, но поведение дизеля указывает на неисправность топливной аппаратуры. Есть под рукой заведомо исправный трактор? поставьте с него ТНВД для проверки. Как себя поведёт
Если белый дым, причины могут быть такие:
1. в цилиндры (один или несколько) попадает масло, дизельное топливо (не через форсунки ТНВД), вода, охлаждающая жидкость (типа тосола);
2. в одном или нескольких цилиндрах резко снизилась компрессия (топливо не воспламеняется, а только испаряется)
А может быть так, что декомпрессионный механизм заглючил - в одном цилиндре самопроизвольно выключилась компрессия, и т.д.?
Не то и не так. Работал бы на 3, 2 или даже на одном. Но чисто
Мужики- сороководы.... , у меня вот вопрос ... почему на сорокете А, АМ передний кардан сделан без шлицов хоть минимальных и крестовин?Ведь бывают случаи что при износе в соединениях кардан на передок ломало именно из-за отсуствия каких либо зазоров в кардане.
Что тут удивительного? Кого при разработке трактора это интересовало? Главное дёшево чтоб было.
Если бы стояли крестовина и вопрос бы звучал "за каким чертом их поставили, что нельзя без них обойтись?" ответ все равно был бы
Ну или похожим.
При небольшом износе узлов крепления переднего моста ничего не ломает. А если втулки скобы изношены или сама скоба закреплена двумя болтами на которых резьба слизана пять лет назад. И мост живёт своей собственной жизнью. Так крестовины не помогут. Своевременной качественный ремонт и нет проблем.
Тракторам в основном по 30лет,а то и больше во всех все изношено, и как раз крестовины со шлицами бы и помогли. В колхозах этот трактор через 6лет списывали и не кто некогда туда не лазил.В тех же китайцах на кардане шариковые муфты... , примитив , но все же хоть какая степень свободы при износе иль какой любой деформации при работе.
Сергей прав, раньше при истечении определенного срока технику отправляли на капремонт, и к тому же в хозяйствах был ежегодный техосмотр .После развала СССР каждый предоставлен сам себе и смотрит за техникой по мере способностей , наличии запчастей и возможностей , и соглашусь с Андреем при исправном передке оно не сломается Конструкторы на простоту и рассчитывали , тем и хорош Т-40.
Конкретно в этом случае нет ничего сложного и дорогостоящего. Как и в ремонте задней бортовой. Это на себе испытал. Сколько мучился с задней бортовой. Повыдерал с мясом родные шпильки, перерезал на 16 толку 0. Бортовые регулярно ослаблялись. Потом просто прошёл разверткой по посадкам штивтов, убрал элипс. Выточил новые штивты и забыл про ослабление бортовых. И со скобой та же история. Ставил башмачные болты на 16 затягивал трубой. Все равно со временем ослаблялась. Поменял штивты и нет проблем. Сложнее со втулками. Втулку можно купить или выточить а вот большой износ на самом мосту или в бугелях труднее будет вылечить. Но даже ремонтная втулка помогает неплохо.
Здравствуйте! Проконсультируйте пожалуйста по поводу смазки тнвд утн на т40. Стоит компрессор перед тнвд и при длительной работе в картере тнвд собирается масло с дизельным топливом! Кажется что если тнвд мазался бы от двигателя, то диз. топливо сразу смывалось бы в картер двигателя. По поводу попадания топлива в картер тнвд я в курсе, и знаю что это конструктивная особенность плунжерных пар насоса утн ( например плунжерные пары насоса двигателя ямз лишены такого недостатка). Всерьез думаю убрать компрессор и поставить электрический какой-нибудь.
Шлицы там есть и никуда они не делись.
А какой толк от них при боковом перемещении при износе иль малейшем перекосе. Там все прямо и написано что при не соосности, перекосе при работе в связи с тем что кардан длинный и тонкий он попросту в таких случаях выгибается.... вот и вопрос... сколь раз ему надо выгнуться чтобы он сломался если там все допуски точности уже семь раз перейдены.
А компрессор то тут причем?......
Все давление на нём сбрасывается так понимаю
Дело в том что если бы масло подавалось бы в тнвд стабильно я бы при откручивании сливной пробки не заметил бы там диз топлива вроде как
а масло как раз постоянно и подается. если нет смотри прокладку самодельную. не хватает одной дырочки. и да. масло подается через компрессор. у них одинаковое крепление и одинаковые прокладки.
солярка протекает через уплотнительные втулки. меняются легко. стоят не более двух сотен рублей за комплект. подтекание солярки не есть гут. в поддон стекает и масло разжижается.
Что за уплотнительне фтулки?
Привет всем. У меня была проблема с переполнением масла в нд-21 со всех крышек пропускало , по видимому я где то сливное отверстие не сделал , второпях перед пахотой собрал , пришлось экстренно отвод масла сделать выкрутил контрольную пробку с НД , закрутил штуцер с обратки фарсунки с трубкой к нему шланг от омывателя и вместо щупа засунул на 10 см. примерно . Так и весь сезон отработал и забыл про него
здесь на форуме скачал книжку - каталог деталей и сборочных единиц т40. там расписано все до последней шайбы и заодно видно как разбирается. а на поставленный вопрос без чертежа могу ответить так - те, которые устанавливаются в магистрали высокого давления (должны держать 250 кг) между плунжером и трубкой высокого давления на форсунку. втулка поворотная. и заодно посмотреть - уплотнительная шайба
Вопрос на засыпку - при снятии двигателя с Т-40, не располовинивая трактор, нужно ли снимать шкив с коленвала? Он не помешает?
Нужно снять ГУР с гидробаком
Здорова мужики. Шо с этим делать? Или ще походит?
Придется разбирать , пересверливать клепочные отверстия ( если они элипсом ) и заново клепать. Иначе когда нибудь в самый неподходящий момент сорвет клепки.
Картер насоса может переполняться только просочившимся топливом. Теперь оно благополучно сливается в поддон двигателя и размешивает масло там.
Я проверил, это именно масло, и оно такое же темное как и в поддоне, изначально я заливал в топливный аппарат чистое масло, если бы попадало топливо оно было бы чистое и жидкое.
Не а. По косвенным признакам можно определить. Давление поменьше если от мотора насос мажется, на пальцах потрите. Внешне не увидите
Та не. Разбирать сейчас не вариант. А если я его сваркой привару через етот лючок?
Сварка дело надёжное. Но надо быть крайне решительным..
Почему?