Мужики ломал голову почему стандартный гур плохо работает и нашёл причину . это заводская не доработка . золотниковый клапан не перекрывает поток масла в оду из полостей . если это устранить будет работать хорошо и переделывать не надо будет и дёшево.
я порыскал по интернету раньше золотник был сделан по другому и при вращении колеса гарантировано перекрывал отверстия.
я против установки доп. насосов так как это дополнительно увеличит нагрев масла.
клапан потока тоже плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
Мужики ломал голову почему стандартный гур плохо работает и нашёл причину . это заводская не доработка . золотниковый клапан не перекрывает поток масла в оду из полостей . если это устранить будет работать хорошо и переделывать не надо будет и дёшево.
я порыскал по интернету раньше золотник был сделан по другому и при вращении колеса гарантировано перекрывал отверстия.
я против установки доп. насосов так как это дополнительно увеличит нагрев масла.
клапан потока тоже плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
Не совсем понял как это?
этот обём бегает через гидро распределитель в холостую (если поставить второй насос) , а так он используется гуром и принеобходимости поступает в гидро распределитель.
Мужики ломал голову почему стандартный гур плохо работает и нашёл причину . это заводская не доработка . золотниковый клапан не перекрывает поток масла в оду из полостей . если это устранить будет работать хорошо и переделывать не надо будет и дёшево.
я порыскал по интернету раньше золотник был сделан по другому и при вращении колеса гарантировано перекрывал отверстия.
я против установки доп. насосов так как это дополнительно увеличит нагрев масла.
клапан потока тоже плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
И как устранили эту не доработку?
или делать как в первызх системах (тот кто изначально их разработал) то есть ставить два золотника или модернизировать нашу , тут проблема в том что непонятно когда золотник стоит по середине он отверстие открывает на половину или полностью от этого зависит решение проблемы , так как на старых схемах могут быть не точности в этом вопросе.
если отверстие были закрыты на половину в старых системах то при повороте руля одно отверстие сразу открывалось на 100% а второе закрывалось апосредовано засчёт изменения давления масла и уменьшения противодействия пружын поэтому в среднем положении руля руль был достаточно информативный .
А в новой, нашей системе, золотник перемещается апосредовано через пружину тоесть пружина с одной стороны сжимается на 0,5 мм а с другой освобождается на 0.5 мм при этом давление мала внутри 85 атм и результат какой ? хреновый. и что в таких условиях есть гарантия что золотник нормально работает ? а старой системе была прямая жёсткая связь.
плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
Не совсем понял как это?
этот обём бегает через гидро распределитель в холостую (если поставить второй насос) , а так он используется гуром и принеобходимости поступает в гидро распределитель.
Там было про атмосферы теперь про объём. Я в конец запутался.
Завтра перечитаю... Утро вечера мудренее. Может дойдёт.
А в новой, нашей системе, золотник перемещается апосредовано через пружину тоесть пружина с одной стороны сжимается на 0,5 мм а с другой освобождается на 0.5 мм при этом давление мала внутри 85 атм и результат какой ? хреновый. и что в таких условиях есть гарантия что золотник нормально работает ? а старой системе была прямая жёсткая связь.
Все это очень интересно (я то же пока держусь за ГУР). Может какие рисунки набросаешь!
ребята вчера снял перед. крышку двс а там вот такие дела: 3-м шестерням хана скорее всего из-за вала цент. шестерни он шатается и болты тоже хотя зашплинтованы обзвонил сорокистов оказалось мой случай не единычный и причина та-же цент. вал откручивался ...вопрос почему, может НШ-50 виноват поставленный год назад ...второй вопрос маленькая шестерёнка масл.насоса как крепится у меня похоже приварена на сварке трещина и теперь немного люфтит...
самое интересное у старого масло шло в количестве 8-10л а в наших 13 литр
Раньше гранёным стаканом меряли а сейчас пластиковым... Отсэда не точность.
А по сути эти цифры весьма условны и зависят от многих факторов. Например та же вязкость масла.... и состояние клапана потока.
ребята вчера снял перед. крышку двс а там вот такие дела: 3-м шестерням хана скорее всего из-за вала цент. шестерни он шатается и болты тоже хотя зашплинтованы обзвонил сорокистов оказалось мой случай не единычный и причина та-же цент. вал откручивался ...вопрос почему, может НШ-50 виноват поставленный год назад ...второй вопрос маленькая шестерёнка масл.насоса как крепится у меня похоже приварена на сварке трещина и теперь немного люфтит...
под цифрой 1 порозитка она и вина всей поломки из за люфта иона же держит давление масла у меня такое было заменил все шестерни насос ни при чём
сейчас продаётся отдельно поршень с золотником покупай ставь и всё заработает. а есле поставить новый золотник то выработку чем исправить эффекта не даст. трактору поди лет 30 с лишним
А в новой, нашей системе, золотник перемещается апосредовано через пружину тоесть пружина с одной стороны сжимается на 0,5 мм а с другой освобождается на 0.5 мм при этом давление мала внутри 85 атм и результат какой ? хреновый. и что в таких условиях есть гарантия что золотник нормально работает ? а старой системе была прямая жёсткая связь.
если убрать пружины то колёса будут юзить и удар пойдёт не посредственно на руль
в том то и дело трактор примерно 300- 500 мото часов , с ссылку посмотрите ,там интересно написано и даже регулировка золотникового клапана предусмотрена
двигателя одинаковы,разгца в промежутки и корпусе коробки
а лошадок сколько?
30
Мангол а где точнее в Сибири?
980км не близко.
приезжай мы с тобой
Я не пью мало, а много нельзя.
а я вообще не пью
Мужики ломал голову почему стандартный гур плохо работает и нашёл причину . это заводская не доработка . золотниковый клапан не перекрывает поток масла в оду из полостей . если это устранить будет работать хорошо и переделывать не надо будет и дёшево.
я порыскал по интернету раньше золотник был сделан по другому и при вращении колеса гарантировано перекрывал отверстия.
я против установки доп. насосов так как это дополнительно увеличит нагрев масла.
клапан потока тоже плюс в том что половина потока, а это 85 атмосфер расходуется с пользой.
И как устранили эту не доработку?
Не совсем понял как это?
этот обём бегает через гидро распределитель в холостую (если поставить второй насос) , а так он используется гуром и принеобходимости поступает в гидро распределитель.
или делать как в первызх системах (тот кто изначально их разработал) то есть ставить два золотника или модернизировать нашу , тут проблема в том что непонятно когда золотник стоит по середине он отверстие открывает на половину или полностью от этого зависит решение проблемы , так как на старых схемах могут быть не точности в этом вопросе.
если отверстие были закрыты на половину в старых системах то при повороте руля одно отверстие сразу открывалось на 100% а второе закрывалось апосредовано засчёт изменения давления масла и уменьшения противодействия пружын поэтому в среднем положении руля руль был достаточно информативный .
А в новой, нашей системе, золотник перемещается апосредовано через пружину тоесть пружина с одной стороны сжимается на 0,5 мм а с другой освобождается на 0.5 мм при этом давление мала внутри 85 атм и результат какой ? хреновый. и что в таких условиях есть гарантия что золотник нормально работает ? а старой системе была прямая жёсткая связь.
Завтра перечитаю... Утро вечера мудренее. Может дойдёт.
не согласен. у меня и у знакомого т-30 год выпуска обоих 94. на моём поршневая на 105 у его на110
Все это очень интересно (я то же пока держусь за ГУР). Может какие рисунки набросаешь!
методику--проверки-золотниковогоклапана-придумал---скоро--буду--пробовать--нодальше будет--проблема--как--разобрать--и --как--что--делать--из--чего--золотник--сделан--и-т-д-
ребята вчера снял перед. крышку двс а там вот такие дела: 3-м шестерням хана скорее всего из-за вала цент. шестерни он шатается и болты тоже хотя зашплинтованы обзвонил сорокистов оказалось мой случай не единычный и причина та-же цент. вал откручивался ...вопрос почему, может НШ-50 виноват поставленный год назад ...второй вопрос маленькая шестерёнка масл.насоса как крепится у меня похоже приварена на сварке трещина и теперь немного люфтит...
Да разобрать-то какая проблема? Интересно было бы посмотреть как старого образца (как ты говоришь) ГУР устроен. С теперешним-то все ясно:
закинь вопрос в поисковик - устройство гру т40 http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Byandsearch%3Bweb%3B%3B%2F...
вот ссылка посмотри и почитай
самое интересное у старого масло шло в количестве 8-10л а в наших 13 литр
Раньше гранёным стаканом меряли а сейчас пластиковым... Отсэда не точность.
А по сути эти цифры весьма условны и зависят от многих факторов. Например та же вязкость масла.... и состояние клапана потока.
под цифрой 1 порозитка она и вина всей поломки из за люфта иона же держит давление масла у меня такое было заменил все шестерни насос ни при чём
сейчас продаётся отдельно поршень с золотником покупай ставь и всё заработает. а есле поставить новый золотник то выработку чем исправить эффекта не даст. трактору поди лет 30 с лишним
если убрать пружины то колёса будут юзить и удар пойдёт не посредственно на руль
в том то и дело трактор примерно 300- 500 мото часов , с ссылку посмотрите ,там интересно написано и даже регулировка золотникового клапана предусмотрена