Подскажите пожалуйста, у меня потек топливный пучковый. Хочу себе купить рядный. Но как понял есть топливные на шлицевом соединении, а есть какие то с валами и резьбой. Вопрос собственно, если я куплю топливный со шлицами, рядные они все такие, а у меня на тракторе стоит с резьбой, насколько сложно будет их поменять и что для этого нужно?
Просветите пожалуйста новичка,а то запутался! На Т40АМ (тот что с передком) на всех двигатель Д-144 (50л.с.) или же встречаются с Д- 37? И на том что без передка встречаются ли с Д-144 или же они все с Д-37? Заранее спосибо.
Те трактор что постарше шли с Д-37. А после модернизации двигателя Д-37 до Д-144 стали устанавливать Д-144.
Просветите пожалуйста новичка,а то запутался! На Т40АМ (тот что с передком) на всех двигатель Д-144 (50л.с.) или же встречаются с Д- 37? И на том что без передка встречаются ли с Д-144 или же они все с Д-37? Заранее спосибо.
Те трактор что постарше шли с Д-37. А после модернизации двигателя Д-37 до Д-144 стали устанавливать Д-144.
Костя а к/вал с противовесами стоял с первых выпусков или по позже стали ставить?
Просветите пожалуйста новичка,а то запутался! На Т40АМ (тот что с передком) на всех двигатель Д-144 (50л.с.) или же встречаются с Д- 37? И на том что без передка встречаются ли с Д-144 или же они все с Д-37? Заранее спосибо.
Те трактор что постарше шли с Д-37. А после модернизации двигателя Д-37 до Д-144 стали устанавливать Д-144.
Костя а к/вал с противовесами стоял с первых выпусков или по позже стали ставить?
Вот тут я даже не знаю. Это Володя у нас знает всё о Т-40 всю историю от создания до закрытия. Знаю только что на дефорсированных двигателях с бетономешалок и САКов стоят без противовесов. А о первых выпусках не в курсе.
С противовесами позже.Есть у меня без противовесов,бахнулся вал .Нестал я его ставить.Мощ лошадей на пять говорят теряет.Конечно скорость и приемистость возрастает,но мне по полям гонки не устраивать.Такая же история и с мтз 50 и 80
Подскажите пожалуйста, у меня потек топливный пучковый. Хочу себе купить рядный. Но как понял есть топливные на шлицевом соединении, а есть какие то с валами и резьбой. Вопрос собственно, если я куплю топливный со шлицами, рядные они все такие, а у меня на тракторе стоит с резьбой, насколько сложно будет их поменять и что для этого нужно?
Если у вас пучковой с резьбой то нужно менять шестерню привода насоса а для этого нужно снимать переднюю часть двигателя где находятся распред шестерни.У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок.
Подскажите пожалуйста, у меня потек топливный пучковый. Хочу себе купить рядный. Но как понял есть топливные на шлицевом соединении, а есть какие то с валами и резьбой. Вопрос собственно, если я куплю топливный со шлицами, рядные они все такие, а у меня на тракторе стоит с резьбой, насколько сложно будет их поменять и что для этого нужно?
Если у вас пучковой с резьбой то нужно менять шестерню привода насоса а для этого нужно снимать переднюю часть двигателя где находятся распред шестерни.У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок. :mail:[/qu
Евгений_Киев пишет:
Вот два пучковых топливных, у одного шлицы, у другого резьба.
Также хочу компрессор ставить. Они разные есть тоже.
Но рядный навряд-ли ты сейчас найдешь с резьбой,потому-что сейчас насосы с приводом шлицевым.Если я верно помню,то разетки все одинаковые,только привод(шлицы),а вернее его крепеж к валу разный,а то есть резьбовой и болтовой.
Здравствуйте уважаемые форумчане подскажите пожалуйста где посмотреть или прочитать как разбирается тнвд д 144 16 00 пучьковый
А ума потом дашь без станка?
Вот как раз с одноплунжерным насосом,можно обойтись без стенда,в нем один плунжер подает одно и тоже количество топлива,во все цилиндры,и разобрать этот насос можно,не сбивая старых настроек,главное в этом насосе правильно совместить шестерни,что бы не было гидроудара в самом насосе.
У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок.
100 процентов,по моим наблюдениям разница где то в пределах одного литра топлива,за час работы.
С какого перепугу он будет лить лишнюю литру.Параметры регулировки одни и те же. Я лично разницы не заметил. Да и ремонт если не раз в году,так два.Утн ходит без ремонта годами.
У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок.
100 процентов,по моим наблюдениям разница где то в пределах одного литра топлива,за час работы.
С какого перепугу он будет лить лишнюю литру.Параметры регулировки одни и те же. Я лично разницы не заметил. Да и ремонт если не раз в году,так два.Утн ходит без ремонта годами.
Как топливщик мне говорил,разница в том что,в одноплунжерном более точная подача,а в УТН есть допуск не помню уже сколько процентов,в регулировке подачи топлива плунжерами,да и сам сколько замерял с НД выходит экономнее,хотя сейчас стоит УТН.Вот в ремонте,да НД противный насос,куча подшипников и шестеренок,что бы он нормально ходил,нужно следить за фильтрами,я для этого поставил фильтр от фольксвагена,два года к насосу не лазил,и сейчас он стоит на старом моторе рабочий.
Бывают насосы с конусом и на этот конус надевается шлицевая втулка. Если найдешь такой то втулку снять и подойдет. У меня такая же система на т-25 купил новый насос 2утнм с таким конусом,снял старый односекционный насос и он тоже оказался с конусом,который крепиться в рябушку. А знакомый тоже решил заменить свой пучковый на т-16 вынул его,а там шлицевая втулка. А новый насос с конусом,потом он нашел шлицевую под конус,поставил все ажуре.
Подскажите пожалуйста, у меня потек топливный пучковый. Хочу себе купить рядный. Но как понял есть топливные на шлицевом соединении, а есть какие то с валами и резьбой. Вопрос собственно, если я куплю топливный со шлицами, рядные они все такие, а у меня на тракторе стоит с резьбой, насколько сложно будет их поменять и что для этого нужно?
Нужно найти компрессор, у которого соединение с одной стороны вал с резьбой, а с другой стороны привод под шлицы УТН. Тогда не нужно будет разбирать лобовую. Пучковый оборотистый, но плохо для заводки. УТН долговечные и лучше на заводку.
В магазине есть компрессоры обеих видов, и такой и такой. Когда надумал купить меня спросили какой мне, и этот вопрос застал меня врасплох. Топливных в магазине нет. Значит сначала закажу топливный со шлицами, а потом буду снимать свой и уже по ходу пьесы брать компрессор, ну и с трубками соответственно шаманить придется.
Насколько я понял топливные без шлицев это старое решение, современные все со шлицами. У меня трактор 89 года, должны быть уже шлицы.
С пучковым заводится просто отвратительно. Летом еще куда ни шло, и то если постоит, то крутить долго надо пока накачает. А зимой столько крутить аккумулятора не хватает и приходится тягать сварочник прикуривать, а он 30кг да с хоботами. Надоел этот пучковый.
Бывают насосы с конусом и на этот конус надевается шлицевая втулка. Если найдешь такой то втулку снять и подойдет. У меня такая же система на т-25 купил новый насос 2утнм с таким конусом,снял старый односекционный насос и он тоже оказался с конусом,который крепиться в рябушку. А знакомый тоже решил заменить свой пучковый на т-16 вынул его,а там шлицевая втулка. А новый насос с конусом,потом он нашел шлицевую под конус,поставил все ажуре.
Если проблема бендекса в съеденной шестерне, то отпиливаем её болгаркой, берём бендекс от стартера , выковыриваем из него шестерню и отдаём эти 2 детали токарю ,ему там работы на 5-7 минут, остаётся только обварить. Лично сам так делал, по втулочке бронзовой всё подходит ,всё работает.
Насколько я понял топливные без шлицев это старое решение, современные все со шлицами. У меня трактор 89 года, должны быть уже шлицы.
С пучковым заводится просто отвратительно. Летом еще куда ни шло, и то если постоит, то крутить долго надо пока накачает. А зимой столько крутить аккумулятора не хватает и приходится тягать сварочник прикуривать, а он 30кг да с хоботами. Надоел этот пучковый.
У нас был 91 года выпуска, там стоял пучковый без шлицов. На холодную всегда буксир.
Делал.Брал пластину мм 4 приваривал кусок трубы на 25 или толще(не помню),трубу в конце завариваешь. Под подшипник пластину вырезал и сверлил по отверстиям крепления.Как то так.
Подскажите пожалуйста, у меня потек топливный пучковый. Хочу себе купить рядный. Но как понял есть топливные на шлицевом соединении, а есть какие то с валами и резьбой. Вопрос собственно, если я куплю топливный со шлицами, рядные они все такие, а у меня на тракторе стоит с резьбой, насколько сложно будет их поменять и что для этого нужно?
Схождение передних колес отрегулируйте, а то по фото видно колеса клином стоят
Те трактор что постарше шли с Д-37. А после модернизации двигателя Д-37 до Д-144 стали устанавливать Д-144.
Костя а к/вал с противовесами стоял с первых выпусков или по позже стали ставить?
Вот тут я даже не знаю. Это Володя у нас знает всё о Т-40 всю историю от создания до закрытия. Знаю только что на дефорсированных двигателях с бетономешалок и САКов стоят без противовесов. А о первых выпусках не в курсе.
С противовесами позже.Есть у меня без противовесов,бахнулся вал .Нестал я его ставить.Мощ лошадей на пять говорят теряет.Конечно скорость и приемистость возрастает,но мне по полям гонки не устраивать.Такая же история и с мтз 50 и 80
А по топливному никто не подскажет?
В город приходится иногда ездить с прицепом, по этому по шире и сделал. Лучше видно тех кто по зади едет.
А что именно подразумевается под шлицевое соединение или вал с резьбой?
Вот два пучковых топливных, у одного шлицы, у другого резьба.
Также хочу компрессор ставить. Они разные есть тоже.
Если у вас пучковой с резьбой то нужно менять шестерню привода насоса а для этого нужно снимать переднюю часть двигателя где находятся распред шестерни.У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок.
Если у вас пучковой с резьбой то нужно менять шестерню привода насоса а для этого нужно снимать переднюю часть двигателя где находятся распред шестерни.У меня одноплунжерный насос я им доволен во первых економичный и резвый движок. :mail:[/qu
Но рядный навряд-ли ты сейчас найдешь с резьбой,потому-что сейчас насосы с приводом шлицевым.Если я верно помню,то разетки все одинаковые,только привод(шлицы),а вернее его крепеж к валу разный,а то есть резьбовой и болтовой.
Вот как раз с одноплунжерным насосом,можно обойтись без стенда,в нем один плунжер подает одно и тоже количество топлива,во все цилиндры,и разобрать этот насос можно,не сбивая старых настроек,главное в этом насосе правильно совместить шестерни,что бы не было гидроудара в самом насосе.
100 процентов,по моим наблюдениям разница где то в пределах одного литра топлива,за час работы.
С какого перепугу он будет лить лишнюю литру.Параметры регулировки одни и те же. Я лично разницы не заметил. Да и ремонт если не раз в году,так два.Утн ходит без ремонта годами.
Как топливщик мне говорил,разница в том что,в одноплунжерном более точная подача,а в УТН есть допуск не помню уже сколько процентов,в регулировке подачи топлива плунжерами,да и сам сколько замерял с НД выходит экономнее,хотя сейчас стоит УТН.Вот в ремонте,да НД противный насос,куча подшипников и шестеренок,что бы он нормально ходил,нужно следить за фильтрами,я для этого поставил фильтр от фольксвагена,два года к насосу не лазил,и сейчас он стоит на старом моторе рабочий.
Понятно, что без разборки ничего не понятно. Но за ответы спасибо.
Бывают насосы с конусом и на этот конус надевается шлицевая втулка. Если найдешь такой то втулку снять и подойдет. У меня такая же система на т-25 купил новый насос 2утнм с таким конусом,снял старый односекционный насос и он тоже оказался с конусом,который крепиться в рябушку. А знакомый тоже решил заменить свой пучковый на т-16 вынул его,а там шлицевая втулка. А новый насос с конусом,потом он нашел шлицевую под конус,поставил все ажуре.
Нужно найти компрессор, у которого соединение с одной стороны вал с резьбой, а с другой стороны привод под шлицы УТН. Тогда не нужно будет разбирать лобовую. Пучковый оборотистый, но плохо для заводки. УТН долговечные и лучше на заводку.
В магазине есть компрессоры обеих видов, и такой и такой. Когда надумал купить меня спросили какой мне, и этот вопрос застал меня врасплох. Топливных в магазине нет. Значит сначала закажу топливный со шлицами, а потом буду снимать свой и уже по ходу пьесы брать компрессор, ну и с трубками соответственно шаманить придется.
Насколько я понял топливные без шлицев это старое решение, современные все со шлицами. У меня трактор 89 года, должны быть уже шлицы.
С пучковым заводится просто отвратительно. Летом еще куда ни шло, и то если постоит, то крутить долго надо пока накачает. А зимой столько крутить аккумулятора не хватает и приходится тягать сварочник прикуривать, а он 30кг да с хоботами. Надоел этот пучковый.
У меня очень большая восьмерка на дисках,причем бортики диска без коцак,резину вроде не жрет,
Что за втулка можно фото?
Подскажите передняя бортовая собираю первый раз есть не достающие детали может кто подскажет как собрать
Бендикс подходит от ЗИЛ "Бычок"
а крышки кто нибудь делал на передние бортавые
Как это?
У нас был 91 года выпуска, там стоял пучковый без шлицов. На холодную всегда буксир.
Человек-загадка и вопросы загадочные.
Вместо дюралевых?
Делал.Брал пластину мм 4 приваривал кусок трубы на 25 или толще(не помню),трубу в конце завариваешь. Под подшипник пластину вырезал и сверлил по отверстиям крепления.Как то так.