Народ подскажите,поставили на мтз 82 новый насос и распределитель,стал гудеть и мотор работает под нагрузкой и трубка давления сильно греется,в чем проблема?
Не хочу навязывать...,но я всегда топливную и форсунки ремонтирую вместе,мастер даже помечает форсунки на каждый цилиндр своя.Может форсунки не соответствуют давлению ТНВД.
я думаю что это развод,раньше не метили, сейчас плунжера не меняют,а у форсунок давление под них снижают. деньги берут как за капремонт.плунжер должен давить в районе 300 ат,любую форсунку продавит, зачем метить
что то вы не то написали, хотя может что какой то новый. если у распреда идёт слив(в нейтрале) то нагрузки не должно быть, но я имел виду слив с боку(пробка под ключ на 14) её надо соединить со сливом( у некоторых распредов) всё зависит от марки распреда
что то вы не то написали, хотя может что какой то новый. если у распреда идёт слив(в нейтрале) то нагрузки не должно быть, но я имел виду слив с боку(пробка под ключ на 14) её надо соединить со сливом( у некоторых распредов) всё зависит от марки распреда
я думаю что это развод,раньше не метили, сейчас плунжера не меняют,а у форсунок давление под них снижают. деньги берут как за капремонт.плунжер должен давить в районе 300 ат,любую форсунку продавит, зачем метить
Я не знаю как у Вас производят ремонт,но мне отремонтировали ТНВД с форсунками 7 лет назад, сейчас поставил стартер,завожу АКБ-60Ач как пчелу.Хотя и у нас есть (спецы),только деньги берут.
только не пойму зачем метить если поменяли плунжера
как мне объяснил мастер-регулировка по объёму подачи у каждой форсунки своя.он при мне делал регулировки и два новых распылителя полностью исправных не получалось подогнать на производительность на разных режимах.поставил другие-один с первого раза попал.вторую форсунку пришлось ещё один распыл менять.и кстати человек делает со своих расходников-он работает с заводом напрямую по компектующим.ремонт насоса с полной разборкой и дефектовкой-кулачковый ва подшипники уплотнения-всё что нуждается в замене будет стоять новое.пусть это стоит дороже чем в подвальных мастерских или по знакмству в автопредприятиях но оно того стОит.
Добра и удачи всем. Подскажите- датчик блокировки как вкл как выкл. Нет меток. Как накручивать трос из кабины сверху против часовой ил снизу по час и в какой ручей внутр или наруж
как мне объяснил мастер-регулировка по объёму подачи у каждой форсунки своя.
теоретически если на распылителях одинаково отверстий и одинакового диаметра, то при одинаковом давлении, должен быть и одинаков объём. если я куплю одну форсунку, то что мне её надо вести вместе с насосом к спецу , да ещё указать в какой цилиндр, имхо.
как мне объяснил мастер-регулировка по объёму подачи у каждой форсунки своя.
теоретически если на распылителях одинаково отверстий и одинакового диаметра, то при одинаковом давлении, должен быть и одинаков объём. если я куплю одну форсунку, то что мне её надо вести вместе с насосом к спецу , да ещё указать в какой цилиндр, имхо.
Если стенд оттарированный, как на заводе по ТА, то можно насос регулировать по стендовым форсункам. Но это далеко не у всех, потому и подгоняют свой насос к своим форсункам.
и кстати человек делает со своих расходников-он работает с заводом напрямую по компектующим.ремонт насоса с полной разборкой и дефектовкой-кулачковый ва подшипники уплотнения-всё что нуждается в замене будет стоять новое.пусть это стоит дороже чем в подвальных мастерских или по знакмству в автопредприятиях но оно того стОит.
мужики где то здесь я видел как переделывали блокировку 80 гидро на механику методом установки вала ручника вместо штатной блокировки и там еще кое какие переделки скажите кто может киньте ссылку а то тырнет очень медленный а времени перебирать все страницы катастрофически нехватает
мужики где то здесь я видел как переделывали блокировку 80 гидро на механику методом установки вала ручника вместо штатной блокировки и там еще кое какие переделки скажите кто может киньте ссылку а то тырнет очень медленный а времени перебирать все страницы катастрофически нехватает
забей -Блокировка МТЗ- на последней странице темы Сергей36RUS выложил описание с фотками.комп что то не даёт ссылки на темы переводить.
Воопчем методом небольших пыток стажера,установлено-оказываеться был факт порванного ремня на гене, и скоко проехано до замены одному Богу известно.Вскрытие поддона все на свои места расставило.Ну конечно перед снятием сначала водичку спустил с него..И ремня запасного не досчитался,так и вычислил.
И чего нашли? На 245ых и 260ых такая же ерунда, по несколько лет работают, не каких намёков на неисправность.Тоже вот голову ломаем.
Прокладка..вода в первый цилиндр пошла,соответственно и в поддон.Поменял и опять поставил фторопласт,после затяжки вода из под болтов пошла.И выкинул я те кольца нах,затянул и все работает как положено.Самое интересное ставил новомодные прокладки ,с герметиком которые.В третий раз простую воткнул.А был скорее всего небольшой перегрев.
Здравствуйте, у друга на МТЗ-50 выдавило корпус коробки. Вскрыл лючок с левой стороны, увидел что попал болт между шестерней и корпусом (болт на 12), еще нашел гровер и шайбу квадратную, примерно 40х40 мм, толщиной миллиметров 5. Знает ли кто откуда мог выкрутиться это болт и насколько это катострафично?
Здравствуйте, у друга на МТЗ-50 выдавило корпус коробки. Вскрыл лючок с левой стороны, увидел что попал болт между шестерней и корпусом (болт на 12), еще нашел гровер и шайбу квадратную, примерно 40х40 мм, толщиной миллиметров 5. Знает ли кто откуда мог выкрутиться это болт и насколько это катострафично?
у разных годов выпуска кпп по разному организована фиксация 208 подшипника на валу первой передачи и з.х.-вот у вас как раз и вывернулся болт из вала который держит 208 подшипник-задняя опора вала.на более новых вал другой и стопорится кольцом в канавке.последствия могут быть что подшипник слезет с вала и выйдет из гнезда корпуса-возможно с разрушением чего нибудь-вал шестерня или сам корпус.
Здравствуйте, у друга на МТЗ-50 выдавило корпус коробки. Вскрыл лючок с левой стороны, увидел что попал болт между шестерней и корпусом (болт на 12), еще нашел гровер и шайбу квадратную, примерно 40х40 мм, толщиной миллиметров 5. Знает ли кто откуда мог выкрутиться это болт и насколько это катострафично?
у разных годов выпуска кпп по разному организована фиксация 208 подшипника на валу первой передачи и з.х.-вот у вас как раз и вывернулся болт из вала который держит 208 подшипник-задняя опора вала.на более новых вал другой и стопорится кольцом в канавке.последствия могут быть что подшипник слезет с вала и выйдет из гнезда корпуса-возможно с разрушением чего нибудь-вал шестерня или сам корпус.
Сергей, спасибо большое. Если случаем есть картинка просьба выложить, если не затруднит, я в своих книгах найти не смог
Народ подскажите,поставили на мтз 82 новый насос и распределитель,стал гудеть и мотор работает под нагрузкой и трубка давления сильно греется,в чем проблема?
наверно слива нет с канала управления
слив идёт
я думаю что это развод,раньше не метили, сейчас плунжера не меняют,а у форсунок давление под них снижают. деньги берут как за капремонт.плунжер должен давить в районе 300 ат,любую форсунку продавит, зачем метить
как определили
Фильтр открутили и так смотрели
напишите марку распреда
во время работы распредом или когда рычаги не трогаете(в нейтрали)
когда в нейтрале, Распределитель гидравлический типа Р80 ТУУ 29.3-33109033-002:2005
что то вы не то написали, хотя может что какой то новый. если у распреда идёт слив(в нейтрале) то нагрузки не должно быть, но я имел виду слив с боку(пробка под ключ на 14) её надо соединить со сливом( у некоторых распредов) всё зависит от марки распреда
Спасибо помогло
Я не знаю как у Вас производят ремонт,но мне отремонтировали ТНВД с форсунками 7 лет назад, сейчас поставил стартер,завожу АКБ-60Ач как пчелу.Хотя и у нас есть (спецы),только деньги берут.
и у нас работают, только не пойму зачем метить если поменяли плунжера , чтоб убедиться провертеть давление на всех форсунках
как мне объяснил мастер-регулировка по объёму подачи у каждой форсунки своя.он при мне делал регулировки и два новых распылителя полностью исправных не получалось подогнать на производительность на разных режимах.поставил другие-один с первого раза попал.вторую форсунку пришлось ещё один распыл менять.и кстати человек делает со своих расходников-он работает с заводом напрямую по компектующим.ремонт насоса с полной разборкой и дефектовкой-кулачковый ва подшипники уплотнения-всё что нуждается в замене будет стоять новое.пусть это стоит дороже чем в подвальных мастерских или по знакмству в автопредприятиях но оно того стОит.
Добра и удачи всем. Подскажите- датчик блокировки как вкл как выкл. Нет меток. Как накручивать трос из кабины сверху против часовой ил снизу по час и в какой ручей внутр или наруж
теоретически если на распылителях одинаково отверстий и одинакового диаметра, то при одинаковом давлении, должен быть и одинаков объём. если я куплю одну форсунку, то что мне её надо вести вместе с насосом к спецу , да ещё указать в какой цилиндр, имхо.
Если стенд оттарированный, как на заводе по ТА, то можно насос регулировать по стендовым форсункам. Но это далеко не у всех, потому и подгоняют свой насос к своим форсункам.
Истинно брат.
мужики где то здесь я видел как переделывали блокировку 80 гидро на механику методом установки вала ручника вместо штатной блокировки и там еще кое какие переделки скажите кто может киньте ссылку а то тырнет очень медленный а времени перебирать все страницы катастрофически нехватает
забей -Блокировка МТЗ- на последней странице темы Сергей36RUS выложил описание с фотками.комп что то не даёт ссылки на темы переводить.
И чего нашли? На 245ых и 260ых такая же ерунда, по несколько лет работают, не каких намёков на неисправность.Тоже вот голову ломаем.
Прокладка..вода в первый цилиндр пошла,соответственно и в поддон.Поменял и опять поставил фторопласт,после затяжки вода из под болтов пошла.И выкинул я те кольца нах,затянул и все работает как положено.Самое интересное ставил новомодные прокладки ,с герметиком которые.В третий раз простую воткнул.А был скорее всего небольшой перегрев.
Здравствуйте, у друга на МТЗ-50 выдавило корпус коробки. Вскрыл лючок с левой стороны, увидел что попал болт между шестерней и корпусом (болт на 12), еще нашел гровер и шайбу квадратную, примерно 40х40 мм, толщиной миллиметров 5. Знает ли кто откуда мог выкрутиться это болт и насколько это катострафично?
А заводяться как? Если были случаи с толкача,то можно и гидроудар получить запросто..
у разных годов выпуска кпп по разному организована фиксация 208 подшипника на валу первой передачи и з.х.-вот у вас как раз и вывернулся болт из вала который держит 208 подшипник-задняя опора вала.на более новых вал другой и стопорится кольцом в канавке.последствия могут быть что подшипник слезет с вала и выйдет из гнезда корпуса-возможно с разрушением чего нибудь-вал шестерня или сам корпус.
Сергей, спасибо большое. Если случаем есть картинка просьба выложить, если не затруднит, я в своих книгах найти не смог
ща сделаем.
Сергей, благодарю еще раз. Пойду "обрадую" друга, может удастся через лючок закрутить
Не удастся..... Из-за этого болта придётся снимать коробку..........
пусть сперва снимет крышку кпп-через верх должно получится.