Я думал про дисковые тормоза.....только супплрт не умещается на ступице....выточить проставку на колесо?а не отломим ось ступицы?есть ступица с синхронным боковым вомом.....но смущает ряд вопросов....вал не очень мощьный вома можкт оторвать или провернуть на шлицах....суппорт как крепить к корпусу бортовой....потом грязь и вода лететь будут и снег зимой...щас возрозят на машине то работает...а кто пристально смотрел расплложение суппорта относительно колёсного диска?так вот там колесо как защитный кожух...
Да и обороты в разы поболе тракторных будут у тормозного диска...затея так то не плохая...но реализация очень сложная да и был я в Ельце косогора особо не встречал как и моря
фланец на ось-из листа пятак вырезать-проточить-к нему приварит трубу.к трубе с наружи еще флянец с отверстиями -потом уже на болты сам диск-тоже с листа вырезать
флянец чугуняка как и труба?за сварку сдерут дешевле самолётный тормоз поставить для палубных истребителей
наши места зовут "Русской Швейцарией" и живу я прям точно на одном из таких склонов, только подзаросших.
бывал я в липецкой области,но только походу где то с краю,в районе ефремова,ну и проездом той стараной,но не думал что на столько у вас красиво и такие горы,думал там всё ровно и одни поля.
что тульская я знаю,просто тем краем ехал,а это как раз проходит м-4,это окраина липецка,не думал что на столько в глубь уходит и такие красоты там,вроде как местность равнинная ,а там такие горы.
Пучковый по экономичнее будет, на этом все его плюсы и заканчиваются. Ремонтопригодность никакая.
Думаю как раз наоборот. Плунжерная пара легко меняется не снимая ТНВД с двигателя. После правильно произведенной замены никаких настроек и регулировок производить не надо. У пучкового конструктивно заложена равномерная подача топлива в цилиндры, в многоплунжерном ТНВД это достигается регулировками.
Пучковый по экономичнее будет, на этом все его плюсы и заканчиваются. Ремонтопригодность никакая.
Думаю как раз наоборот. Плунжерная пара легко меняется не снимая ТНВД с двигателя. После правильно произведенной замены никаких настроек и регулировок производить не надо. У пучкового конструктивно заложена равномерная подача топлива в цилиндры, в многоплунжерном ТНВД это достигается регулировками.
зря так думаешь. регулировать все равно надо не так как рядник но надо
Пучковый по экономичнее будет, на этом все его плюсы и заканчиваются. Ремонтопригодность никакая.
Думаю как раз наоборот. Плунжерная пара легко меняется не снимая ТНВД с двигателя. После правильно произведенной замены никаких настроек и регулировок производить не надо. У пучкового конструктивно заложена равномерная подача топлива в цилиндры, в многоплунжерном ТНВД это достигается регулировками.
зря так думаешь. регулировать все равно надо не так как рядник но надо
Может я чего не знаю, но несколько раз, не снимая с двигателя ТНВД, менял и себе и другим плунжерные пары, ничего при этом не регулировал, при этом ТНВД начинали работать как новенькие. Поясни, что надо было подрегулировать?
Не думал что так всё плохо, т.к. менял последний раз лет 10 назад. Может напишешь какие производители брак гонят, а может и б/у за новый выдают? А может кто знает где качественные плунжерные пары выпускают? Думаю это многим интересно будет узнать.
Не думал что так всё плохо, т.к. менял последний раз лет 10 назад. Может напишешь какие производители брак гонят, а может и б/у за новый выдают? А может кто знает где качественные плунжерные пары выпускают? Думаю это многим интересно будет узнать.
Пытался ремонтировать лет 5 назад, по производителю даже и не скажу, купил в магазине, где мастер сказал. Плюнул и купил новый рядник.
А может кто знает где качественные плунжерные пары выпускают?
секции на нд уже не выпускают давно ,завода этого нет , а то что в продаже реставрация хотя продаваны дуют в уши что новое заводское ,из говна конфетку не сделать хоть и обёртка красивая ещё по частникам бывают старые запасы , но это уже редкость
Думаю как раз наоборот. Плунжерная пара легко меняется не снимая ТНВД с двигателя. После правильно произведенной замены никаких настроек и регулировок производить не надо. У пучкового конструктивно заложена равномерная подача топлива в цилиндры, в многоплунжерном ТНВД это достигается регулировками.
зря так думаешь. регулировать все равно надо не так как рядник но надо
Может я чего не знаю, но несколько раз, не снимая с двигателя ТНВД, менял и себе и другим плунжерные пары, ничего при этом не регулировал, при этом ТНВД начинали работать как новенькие. Поясни, что надо было подрегулировать?
всегда ставлю на стенд проверяю угол подачи и саму подачу. подачу всегда приходиться корректировать
Весной у нас запахло решил запаску обновить,купил резину Волжскую Волчару а на ней циферки кто знает расшифровку расскажите где показан год изготовления ну и покрасил диск пока +8 в тени:ya:
Всем привет. Появилась у меня такая мысля - идея на счёт заводского крепления распределителя.Пока кабина снята, хочу попробовать немного переделать.Само крепление приварено.Так вот, я хочу срезать крепление по сварке и прикрутить её на болты. Т.к отверстия уже имеются.Чтобы в дальнейшем если придётся было проще снимать распределитель.Открутил две гайки и снял распред вместе с креплением.(конечно перед этим открутив от него трубки)Шляпки болтов приварить к основанию для удобства.
или же для надёжности добавить пластину и просверлить новые отверстия под болты.Как думаете стоит это делать?
Так и завод думал ставить на болты даже отверстия предусмотрел а на практике видать от (смыканья) рычагами эти болты не прижились вот и приварили наглухо хотя попробовать не кто не запрещает,если вариант не приживётся приварить на месте можно.
Александр, не рассматривал дисковый тормоз не "наружного" зацепления а "внутреннего" когда тормозной диск ставится не на ступицу а на колесо и тормозной суппорт ставится в этот диск изнутри, может такие большие "шайбы" есть где на примете, только с такой схемой с колеей уже не поиграешься
дисковый тормоз не "наружного" зацепления а "внутреннего" когда тормозной диск ставится не на ступицу а на колесо и тормозной суппорт ставится в этот диск изнутри,
Это вариант для тракторов что почтовые тележки к поездам таскают на вокзалах. При всех остальных работах на бортовой такая куча дерьма накапливается что и мойкой не сразу собьешь.
Я думал про дисковые тормоза.....только супплрт не умещается на ступице....выточить проставку на колесо?а не отломим ось ступицы?есть ступица с синхронным боковым вомом.....но смущает ряд вопросов....вал не очень мощьный вома можкт оторвать или провернуть на шлицах....суппорт как крепить к корпусу бортовой....потом грязь и вода лететь будут и снег зимой...щас возрозят на машине то работает...а кто пристально смотрел расплложение суппорта относительно колёсного диска?так вот там колесо как защитный кожух...
Да и обороты в разы поболе тракторных будут у тормозного диска...затея так то не плохая...но реализация очень сложная да и был я в Ельце косогора особо не встречал как и моря
флянец чугуняка как и труба?за сварку сдерут дешевле самолётный тормоз поставить для палубных истребителей
со стали все делать
бывал я в липецкой области,но только походу где то с краю,в районе ефремова,ну и проездом той стараной,но не думал что на столько у вас красиво и такие горы,думал там всё ровно и одни поля.
что тульская я знаю,просто тем краем ехал,а это как раз проходит м-4,это окраина липецка,не думал что на столько в глубь уходит и такие красоты там,вроде как местность равнинная ,а там такие горы.
привет...я знаю...красотища.
Думаю как раз наоборот. Плунжерная пара легко меняется не снимая ТНВД с двигателя. После правильно произведенной замены никаких настроек и регулировок производить не надо. У пучкового конструктивно заложена равномерная подача топлива в цилиндры, в многоплунжерном ТНВД это достигается регулировками.
зря так думаешь. регулировать все равно надо не так как рядник но надо
Может я чего не знаю, но несколько раз, не снимая с двигателя ТНВД, менял и себе и другим плунжерные пары, ничего при этом не регулировал, при этом ТНВД начинали работать как новенькие. Поясни, что надо было подрегулировать?
Вот в этом как раз и проблема, нет у нас их, вернее в продаже есть, только они не ходят. Пытались менять их, только деньги на ветер.
Не думал что так всё плохо, т.к. менял последний раз лет 10 назад. Может напишешь какие производители брак гонят, а может и б/у за новый выдают? А может кто знает где качественные плунжерные пары выпускают? Думаю это многим интересно будет узнать.
Пытался ремонтировать лет 5 назад, по производителю даже и не скажу, купил в магазине, где мастер сказал. Плюнул и купил новый рядник.
секции на нд уже не выпускают давно ,завода этого нет , а то что в продаже реставрация хотя продаваны дуют в уши что новое заводское ,из говна конфетку не сделать хоть и обёртка красивая ещё по частникам бывают старые запасы , но это уже редкость
Я летом за 4500 менял. с Разборкой и регулировкой 5500 вышло плюс бенз на дорогу...
https://www.avito.ru/omsk/zapchasti_i_aksessuary/sektsiya_vysokogo_davle... что можете сказать по этим СВД
Есть у меня заводская, еще в Вильнюсской коробке, в пятницу сфоткаю для сравнения выложу (не забыть бы).
всегда ставлю на стенд проверяю угол подачи и саму подачу. подачу всегда приходиться корректировать
рядный насос полный ремонт с заменой подшипников и плунжеров цена 5000 рэ. Мотор тянет отлично.
Весной у нас запахло
решил запаску обновить,купил резину Волжскую Волчару а на ней циферки кто знает расшифровку расскажите где показан год изготовления 
ну и покрасил диск пока +8 в тени:ya:
Смотри ещё это не те циферки. Должно быть четырёх значное число.
Просматрел
, на нижней фотографии в круглешочке 1717,17 неделя 2017 года выпуск.
у меня только несколько картинок сохранилось а сайт польский не помню какой
https://www.agrofoto.pl/forum/topic/30635-t-25-przedni-naped/?page=7 саня просвещайся
Всем привет. Появилась у меня такая мысля - идея на счёт заводского крепления распределителя.Пока кабина снята, хочу попробовать немного переделать.Само крепление приварено.Так вот, я хочу срезать крепление по сварке и прикрутить её на болты. Т.к отверстия уже имеются.Чтобы в дальнейшем если придётся было проще снимать распределитель.Открутил две гайки и снял распред вместе с креплением.(конечно перед этим открутив от него трубки)Шляпки болтов приварить к основанию для удобства.
или же для надёжности добавить пластину и просверлить новые отверстия под болты.Как думаете стоит это делать?
Так и завод думал ставить на болты даже отверстия предусмотрел а на практике видать от (смыканья) рычагами эти болты не прижились вот и приварили наглухо хотя попробовать не кто не запрещает,если вариант не приживётся приварить на месте можно.
Александр, не рассматривал дисковый тормоз не "наружного" зацепления а "внутреннего" когда тормозной диск ставится не на ступицу а на колесо и тормозной суппорт ставится в этот диск изнутри, может такие большие "шайбы" есть где на примете, только с такой схемой с колеей уже не поиграешься
Это вариант для тракторов что почтовые тележки к поездам таскают на вокзалах. При всех остальных работах на бортовой такая куча дерьма накапливается что и мойкой не сразу собьешь.
Фото секции ВД Вильнюсского завода
ну тогда секция тройка от чугуева с маркировкой и заводская бирка насоса