Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал. Страница 121 из 163

Доброго дня всем! Вопрос возник. Стоял три года у меня Газ-53 без кузова. До меня стоял неизвестно сколько. В августе взялся за него ( решил самосвал сделать). Много чего пришлось сделать, поскольку от времени поржавело и полопалось.Одна тормозная система чего стоила. Карбюратор обжили насекомые, забито было все, что можно. Зажигание бесконтактное поставил. Короче дошло дело до заводки, повернул ключ - и загудел. Ну и Слава Богу. Время к осени, покрасил наскорую, чтоб не ржавел, а позднее решил мойкой высокого давления мотор помыть. Помыл. Аккуратно вроде бы. Сразу не стал заводить.Через пару дней решил завести, а он не хочет. Проверил искру - нормально. Свечи выворачивать- а в углублениях полно воды. Забыл продуть после мойки. Свечи продул, прогрел феном - завелся. Ну - думаю - порядок!. Троит, подсоса требует -ну это ладно, не до того пока, разберемся потом. Прогрел немного, заглушил. Надо было варить старый кузов, делать механизм подьема и т.д. Через пару дней заводить - опять ноль! Схватывает на одном и дальше не хочет. Свечи выкрутил - залиты. Просушил - завелся. И так каждый раз. Теперь пора уже скоро ехать, а путной работы нет. Провода новые Тесла. Грешу на свечи. Видимо повлияла водичка в колодцах. Куплю новые, попробую. Свечи в городе, туда ехать надо, поэтому пока решил опытных и толковых поспрошать, может кто что скажет.

Георгий Д пишет:

Доброго дня всем! Вопрос возник. Стоял три года у меня Газ-53 без кузова. До меня стоял неизвестно сколько. В августе взялся за него ( решил самосвал сделать). Много чего пришлось сделать, поскольку от времени поржавело и полопалось.Одна тормозная система чего стоила. Карбюратор обжили насекомые, забито было все, что можно. Зажигание бесконтактное поставил. Короче дошло дело до заводки, повернул ключ - и загудел. Ну и Слава Богу. Время к осени, покрасил наскорую, чтоб не ржавел, а позднее решил мойкой высокого давления мотор помыть. Помыл. Аккуратно вроде бы. Сразу не стал заводить.Через пару дней решил завести, а он не хочет. Проверил искру - нормально. Свечи выворачивать- а в углублениях полно воды. Забыл продуть после мойки. Свечи продул, прогрел феном - завелся. Ну - думаю - порядок!. Троит, подсоса требует -ну это ладно, не до того пока, разберемся потом. Прогрел немного, заглушил. Надо было варить старый кузов, делать механизм подьема и т.д. Через пару дней заводить - опять ноль! Схватывает на одном и дальше не хочет. Свечи выкрутил - залиты. Просушил - завелся. И так каждый раз. Теперь пора уже скоро ехать, а путной работы нет. Провода новые Тесла. Грешу на свечи. Видимо повлияла водичка в колодцах. Куплю новые, попробую. Свечи в городе, туда ехать надо, поэтому пока решил опытных и толковых поспрошать, может кто что скажет.

Морду снял из-за радиатора. Заметил, что один шкив помят, ремень быстро угробит. Полез лопасти откручивать и радиатор повредил ( задел ключиком трубочку). И бензонасос заодно исправил. Бяка такая была. Нормальный пекаровский насос. Качает от руки аж бегом, а в рабочем режиме не хватает. Дай, думаю, посмотрю. Морду снял - теперь доступ отличный. Открутил крышку, ручкой кручу и смотрю, как диафрагма себя ведет. Хреново ведет, еле шевелится. А от руки на добрый сантиметр вниз уходит. Регулировок никаких. Не стал рисковать с подгибанием рычага. Приварил 5мм. пяточку, где кулачок работает. Поставил ( опять без крышки), смотрю. Порядок. Крышку поставил, кручу. Бензин из трубок хорошо идет. Завел - через окошечко видно, что бензин не уходит. Клапан запорный только путем не держит. Три поменял - ни с одного толку нет, хоть и новые. В работе мотор успевает расходовать, а ручным переполняет.

Кузов кривой весь был. Платформа, борта.. Правил юзиком. Подкладывал где надо, и лапой. Хороший пресс :)

Георгий Д пишет:

Кузов кривой весь был. Платформа, борта..

он такой "живой" и будет при нагрузке извиваться и гнуться-но и выпрямляться самостоятельно при снятии нагрузки.если его сделать крепким и жёстким то он будет неподъемным и будет раму ломать.он и так то не предназначен для серьёзных работ-в книжке сазика черным по русскому написано-автомобиль не предназначен для карьерных работ.ну у нас этому не верили-я неделю повозил песок в колхозе-без перегруза,в пределах грузоподъемности но дороги конечно не айс-итог-рама пополам.

Георгий Д пишет:

Клапан запорный только путем не держит.

раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-правда обычно это колечко теряли при разборке карбуза.тогда начинались танцы с бубном-где достать или от чего подобрать.сейчас есть с резиновым носиком-эти хорошо держат и носик не отвалится.

Поменяй крышку трамблёра,возможно когда посылка конденсат или вода под ней,а завел её и пробило теперь троит

FinФИН пишет:

Георгий Д пишет:

Кузов кривой весь был. Платформа, борта..

он такой "живой" и будет при нагрузке извиваться и гнуться-но и выпрямляться самостоятельно при снятии нагрузки.если его сделать крепким и жёстким то он будет неподъемным и будет раму ломать.он и так то не предназначен для серьёзных работ-в книжке сазика черным по русскому написано-автомобиль не предназначен для карьерных работ.ну у нас этому не верили-я неделю повозил песок в колхозе-без перегруза,в пределах грузоподъемности но дороги конечно не айс-итог-рама пополам.

Георгий Д пишет:

Клапан запорный только путем не держит.

раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-правда обычно это колечко теряли при разборке карбуза.тогда начинались танцы с бубном-где достать или от чего подобрать.сейчас есть с резиновым носиком-эти хорошо держат и носик не отвалится.

Да, на этих машинах кузов слабый, ДА И ВЕСЬ ОН Игрушечный, но для дома отлично. Зил, конечно, крепок, уважаю этот аппарат, но подвернулся газик. Зила надо с МТЗ, но это в будущем. Насчет клапанов... Стоят колечки, но все-равно травит. Утром заводил ( снова свечи выкручивал), поднимал кузов, так окошечко полное бензина. Надо эту канитель изладить, а там посмотрю дальше. Вечером напишу еще, надо ехать. Позвонили, щебень расталкивать.

Георгий Д пишет:

FinФИН пишет:

Георгий Д пишет:

Кузов кривой весь был. Платформа, борта..

он такой "живой" и будет при нагрузке извиваться и гнуться-но и выпрямляться самостоятельно при снятии нагрузки.если его сделать крепким и жёстким то он будет неподъемным и будет раму ломать.он и так то не предназначен для серьёзных работ-в книжке сазика черным по русскому написано-автомобиль не предназначен для карьерных работ.ну у нас этому не верили-я неделю повозил песок в колхозе-без перегруза,в пределах грузоподъемности но дороги конечно не айс-итог-рама пополам.

Георгий Д пишет:

Клапан запорный только путем не держит.

раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-правда обычно это колечко теряли при разборке карбуза.тогда начинались танцы с бубном-где достать или от чего подобрать.сейчас есть с резиновым носиком-эти хорошо держат и носик не отвалится.

Да, на этих машинах кузов слабый, ДА И ВЕСЬ ОН Игрушечный, но для дома отлично. Зил, конечно, крепок, уважаю этот аппарат, но подвернулся газик. Зила надо с МТЗ, но это в будущем. Насчет клапанов... Стоят колечки, но все-равно травит. Утром заводил ( снова свечи выкручивал), поднимал кузов, так окошечко полное бензина. Надо эту канитель изладить, а там посмотрю дальше. Вечером напишу еще, надо ехать. Позвонили, щебень расталкивать.

Ага, прочитал еще раз и усвоил текст. Про иглы с резиновым носиком. Завтра буду в магазине, спрошу, хотя врядли. Покупал на днях клапан в сборе, так они мне ремкомплект дали, потому как отдельно не продается. Про такие иглы ничего не сказали. Надо искать на будущее, потому-что эта мелочь может достать.

FinФИН пишет:

раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-

Делали сами из изоляции автопровода,из папок советских прозрачных,доставали из зажигалок газовых.Правда,уровень надо было регулировать по новой.Но с окошком это не проблема,а у закрытого надо было трубку прозрачную прикручивать.
А состояние кабины -изумительное.Аж завидно стало.А вот вентилятор охлаждения радиатора сильно жрущий бензин.лучше этого мамонта выкинуть и поставить электрический.И подшипники помпы дольше проходят.

Георгий Д пишет:

Покупал на днях клапан в сборе,

ну так клапан и идет в сборе вообще то.если вставить иголку от другого типа уплотнения-может вообще не держать,иголка может быть длиньше или короче,толще или тоньше чем под неё сверление в корпусе клапана.

zahar19 пишет:

FinФИН пишет:

раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-

Делали сами из изоляции автопровода,из папок советских прозрачных,доставали из зажигалок газовых.Правда,уровень надо было регулировать по новой.Но с окошком это не проблема,а у закрытого надо было трубку прозрачную прикручивать.
А состояние кабины -изумительное.Аж завидно стало.А вот вентилятор охлаждения радиатора сильно жрущий бензин.лучше этого мамонта выкинуть и поставить электрический.И подшипники помпы дольше проходят.

:)Кабина новая. Стояла долго и вся почти облезла. Машину готовили под полуприцеп на газовом оборудовании. Новые передний и задний мосты, новая кабина и оперение ( кабина заводская, а оперение черное), двигатель с капиталки. Прогретый движок стартером туже крутится. Резина с нуля вездеходная. Стояла до меня спущеная, потрескалась в местах сгиба. Но ничего, корд целый, авось походит. В кабине все новое, сидеть приятно. Краску удачно намешал точно в родной цвет. С задним мостом заковыка получилась. Был вывернут сапун и все заржавело от воды и талого снега. Все разбирал, мыл мойкой, сушил, потом солярой, потом собирал, заливал соляру и проехал километров пять. Слил, потом залил тад-17. До весны, потом снова заменю. Про вентилятор интересно, можно подробнее?

FinФИН пишет:

Георгий Д пишет:

Покупал на днях клапан в сборе,

ну так клапан и идет в сборе вообще то.если вставить иголку от другого типа уплотнения-может вообще не держать,иголка может быть длиньше или короче,толще или тоньше чем под неё сверление в корпусе клапана.

Я раньше так эти пары и подбирал. Если получалось, регулировал уровень. В данном случае комбинации не помогли. Так-то притереть бы, не хитрое ведь дело, но держит-то колечко это самое силиконовое наверное. Раньше без колечек шли. Если ничего не добуду, то попробую притереть без колечка, а уровень с окошком не сложно выставить. Куплю еще ремкомплект с пускача, там колечко идет отдельно, авось сработает.

Раму укорачивал на 27 сантимов. Пришлось менять угол укосин. Совсем выбрасывать их жалко было.

для чего раму укоротил?

[quote=FinФИН;1078067843]Георгий Д пишет:
Клапан запорный только путем не держит.
раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-правда обычно это колечко теряли при разборке карбуза.тогда начинались танцы с бубном-где достать или от чего подобрать.сейчас есть с резиновым носиком-эти хорошо держат и носик не отвалится.

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе и проблема решена надолго(5 лет не заглядывал).Если нет,то.....Колечко на иглу с карбюратора от мотоцикла к-65,карбюратора от пускача.....или полностью игла с карбюратора жигулей,типа копейки.

Алекс 37 пишет:

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе

от зила не как не подойдёт,обсолютно разные вещи.

Кузов весь уваривал: усиливал гнилые поперечные лонжероны ( ложил поверх хороший уголок), Левые и правые части пола выбрасывал, пилил из них заплаты на борта ( из них и брызговики вырежу). Сама скелетина хребтовая кузовная тоже ни к черту ( поломана и согнута посредине), ездили с грузом на весу ( до подушек не доставало). Старый беспонтовый подрамник срезал и приварил трубу квадратную сотку по длине, выходящей за пределы деформированного участка. Получилась своеобразная жесткая трапеция по прочности не хуже новой, если не лучше. Подушки посадил по заводским местам, где они под собой дополнительную опору имеют в виде поперечин. Получился не красавец, но дело свое делать будет. Цилиндр побежал при пробном подьеме со всех дыр. Слава Богу все раскрутилось и не оторвалось ( болты подков). Собиралось не просто, не ожидал. Думал фигня это против юзика, а оказалось наоборот. Возил штоки к токарю и менял угол входных фасок, потом ставил под юзик и тупо весом трактора загонял друг в друга. Раз десять кузов поднимал - не бежит. Теперь внешюю гирлянду электрическую наладить, прокачать тормоза ( двухконтурку выкинул и поставил простую систему), мотор настроить и за работу, а то конкуренты скоро самому на дом привезут что-нибудь :)

Алекс 37 пишет:

Георгий Д пишет:
Клапан запорный только путем не держит.
раньше хорошие клапана были с колечком силиконовым на носике иголки-правда обычно это колечко теряли при разборке карбуза.тогда начинались танцы с бубном-где достать или от чего подобрать.сейчас есть с резиновым носиком-эти хорошо держат и носик не отвалится.

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе и проблема решена надолго(5 лет не заглядывал).Если нет,то.....Колечко на иглу с карбюратора от мотоцикла к-65,карбюратора от пускача.....или полностью игла с карбюратора жигулей,типа копейки.

Благодарю Алекс! От жигуля валяется в сборе карб, завтра примеряю. Мимо к-88 намедни прошел равнодушно ( бесплатно), а зря. Была ведь мысль, а потом подумал, что и так хламу достаточно.

Антон Фадеевич пишет:

Алекс 37 пишет:

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе

от зила не как не подойдёт,обсолютно разные вещи.

Понял. Уже не жалко, что карб не подобрал :)

djenym пишет:

FinФИН пишет:

Алекс 37 пишет:

На задних колёсах мажем только гайки. Футорку(шпильку) нет.Иначе при отворачивании гайки обычно идёт с футоркой..

на все 100% согласен.но добавлю-затяжка футорки с хорошим ломиком,гайкам достаточно монтировки штатной ну для облегчения такой же длинны трубочка усилитель.но самое главное условие-каждая гайка и каждая футорка ставится туда откуда снималась.тогда они идут по "притертым" местам друг друга.а если крутить из общего ведра то после нескольких смен колес придется выбросить все гайки,футорки и шпильки.

Не знаю, я всегда на нигрол сажал футорку, на нее также гайку. Порядок старались соблюдать, но не очень. Ничего не откручивалось и через три года разбиралось в любой мороз и любой грязи отлично. Проверено. Солидол и литол не годится.

Антон Фадеевич пишет:

для чего раму укоротил?

Длиннее была, чем самосвала. Сейчас кузов в аккурат до фаркопа при подьеме

Георгий Д пишет:

Антон Фадеевич пишет:

Алекс 37 пишет:

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе

от зила не как не подойдёт,обсолютно разные вещи.

Понял. Уже не жалко, что карб не подобрал :)

Всё зависит от того,какой стоит карбюратор у Вас(забыл сразу написать).На к-126 подойдет.На новые к-135 типа пекар нет....Если бы не ставил сам эти клапана не писал бы.(это к Фадеевичу)

Георгий Д пишет:

djenym пишет:

FinФИН пишет:

Алекс 37 пишет:

На задних колёсах мажем только гайки. Футорку(шпильку) нет.Иначе при отворачивании гайки обычно идёт с футоркой..

на все 100% согласен.но добавлю-затяжка футорки с хорошим ломиком,гайкам достаточно монтировки штатной ну для облегчения такой же длинны трубочка усилитель.но самое главное условие-каждая гайка и каждая футорка ставится туда откуда снималась.тогда они идут по "притертым" местам друг друга.а если крутить из общего ведра то после нескольких смен колес придется выбросить все гайки,футорки и шпильки.

Не знаю, я всегда на нигрол сажал футорку, на нее также гайку. Порядок старались соблюдать, но не очень. Ничего не откручивалось и через три года разбиралось в любой мороз и любой грязи отлично. Проверено. Солидол и литол не годится.

Думаю, тад-15 или 17 тоже пойдет. Мазать надо только резьбу шпилек, в футорку не набирать, а то упрется при закручивании. Футорки, конечно, протягивать как следует, а гайки позже по ходу.

Алекс 37 пишет:

Георгий Д пишет:

Антон Фадеевич пишет:

Алекс 37 пишет:

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе

от зила не как не подойдёт,обсолютно разные вещи.

Понял. Уже не жалко, что карб не подобрал :)

Всё зависит от того,какой стоит карбюратор у Вас(забыл сразу написать).На к-126 подойдет.На новые к-135 типа пекар нет....Если бы не ставил сам эти клапана не писал бы.(это к Фадеевичу)

Кстати да, размеры разные. Я тут карбами жонглировал и клапана разные по внешней резьбе и по ключу. На 10 и на 12. Похоже зиловский идет туда, где дыра больше

Георгий Д пишет:

идет туда, где дыра больше

Да,и никто Вам не запрещает поставить подходящую крышку карба с большой дырой(как Вы написали)на другой карб.

Георгий Д пишет:

Алекс 37 пишет:

Георгий Д пишет:

Антон Фадеевич пишет:

Алекс 37 пишет:

С зиловского карбюратора К-88 весь клапан в сборе

от зила не как не подойдёт,обсолютно разные вещи.

Понял. Уже не жалко, что карб не подобрал :)

Всё зависит от того,какой стоит карбюратор у Вас(забыл сразу написать).На к-126 подойдет.На новые к-135 типа пекар нет....Если бы не ставил сам эти клапана не писал бы.(это к Фадеевичу)

Кстати да, размеры разные. Я тут карбами жонглировал и клапана разные по внешней резьбе и по ключу. На 10 и на 12. Похоже зиловский идет туда, где дыра больше

Вспомнил, у знакомого на чермете Урал бензиновый стоял. На них к-89. Жиклеры другие, а так то же, что и 88-й. Подьеду завтра. ( На моем к-135 стоит большой клапан, старого образца, так что зил должен подойти)

Георгий Д пишет:

Вспомнил, у знакомого на чермете Урал бензиновый стоял. На них к-89. Жиклеры другие, а так то же, что и 88-й. Подьеду завтра. ( На моем к-135 стоит большой клапан, старого образца, так что зил должен подойти)

отпишись результатом...

Сосед бежит с вытаращенными глазами:" Жора, заводи трактор, беда у меня! Кузов упал!" У него дизельный 3307. Купил зимой, а сам не водила, опыта мало ( деревянный профиль). Только что изогнул задний борт, а тут уже кузов. Борт изладили и я его напутствовал, чтобы внимательней, потому-что кузов слабый. Видел, что он пропустил мимо ушей. Нагрузил пгс близко к переду и к одному борту больше, и стал валить назад. Кузов пошел вправо, хотя машина ровно стояла. Он успел наполовину опустить, но платформа все-равно ушла. Угол прихватил кабину и застрял в ней, задние крепления вырвало с металлом. Выглядит впечатляюще, особенно для владельца. Борт открыли, ковшом соскребли пгс, потом за задний угол тросом и назад под углом. Кузов удачно вышел, передок подняли и положили на петли. Посмотрели - все ровно: рама, платформа, кабина. Ничего не увело. Сосед лицом посветлел немного. Платформу скинули, перевернули. На выходных будем варить и кабину править. Пару фоток потом скину для наглядности. У него крепеж сзади слабее обычного. На моем задняя балка сразу к раме. У него что-то там еще между ними из тонкого металла, его и порвало, как портянку. Не понял, самоделка или завод, посмотрю еще толком

Второй газик у меня ездит уже года три.. Без бумаг, огородами ездить. Так вот мотор троит, чего я только с ним не делал. свечи само-собой, раза три менял комплектами, провода новые Тесла, зажигание поставил БКЗ, искра со щелчками, паука, головки снимал, кольца новые поставил ( паук старого образца, двухярусный), на предмет подсоса все проверил, карб возил на всякий случай куда надо - ноль. Ничего не меняется. Так и езжу. Одна еще мысль есть: распредвал тарабанит здорово. Ремонт этого дела муторный, вот и катаю до победы, а там в другой блок перетряхну. Так вот думаю, что распредвал скачет и зазоры какие попало в клапанах, хоть регулируй, хоть нет. Что скажите?

Был сегодня в нашем автогазцентре. Виталя - говорю продавцу - что сделать, чтоб клапан держал? Ваши новые не держат. Он мне: Был у нас пару лет назад карбюраторщик, так он во все клапана жигулевские иглы ставил с резиновым носиком. Еду в Ладу и покупаю клапан, где игла с резиновым носиком, о которой говорил Фин. Завтра поставлю и отпишусь.

Георгий Д пишет:

Что скажите?

Проверь вакуумную магистраль от коллектора до ВУТа. Где то идет подсос воздуха