Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 11 из 121

В азбуке от РТМ написано: "полурама предназначена для крепления ... компрессора системы кондиционирования..."
Евгений у Вас случайно фотки привода вспомогательных агрегатов на ямз-236 не найдеться? Возможно на д-442 кронштейн такой же...

обазлился я на всех,немного поразмыслев паехоли купили удленители навески мтз80 и центральный винт мтз1221,просверлил подтачил подагнал получилось неплохо.
Файлы:
foto-0002.jpg
foto-0169.jpg
foto-0006.jpg
foto-0170.jpg

Скажите кто нибудь! Как ходит задний мост в зависимости от переднего? рама качающаяся? или передняя балка? и выложите пожалуйста фото!

85jenijka спасибо))))))))

ребята доброго времени суток стал обладателем трактора лтз155 не хватет компрессора и его кранштейна который крепится к двигателю,двигатель д 442 -47

на ВТ-100 с 442 движком стоит вот такой!! это явно не мтз так как охлаждение жидкостное вроде подходит если подойдет от ЗИЛа то лучше его поставить а не мтз они недолговечны!!
Файлы:
vt-100_kompressor.jpg

от автобуса паз подходят компрессоры, есть и с водяным охлаждением и с воздушным.

у нас с т-40
Файлы:
p5010013.jpg
p5010014.jpg
p5010012.jpg

доборой ночи всем вот мой двигатель и головка с турбокомпрессором,проблема с приводом комперссора что здесь должно быть вель просто так копрессор не присобачишь сюда,и еще вопрос на турбокомпрессор с переди радиатор зачем он нужен?
Файлы:
foto0005.jpg
foto0002.jpg
foto0001.jpg

"алан семенов" пишет:

и еще вопрос на турбокомпрессор с переди радиатор зачем он нужен?

Воздушный радиатор нужен, для снижения температуры наддувочного воздуха.От этого увеличивается массовый заряд воздуха подавамого в цилиндры, что способствует более полному сгоранию топлива, лучшему протеканию рабочего процесса, обеспечивается большая мощность и топливная экономичность дизеля.

Приветствую всех!
Трактор мне очень понравился! Универсальный! В своем пользовании имею т16 . И мне его сполна хватает. Я сам с Алтая. Толи на этом форуме, толи еще гдето, точно не помню(уже много чего перечитал). Чуть затрагивали алтайский тракторный завод. Так вот, его уже давно несуществует. Здания конечно стаят, цеха есть и все такое, а работа стоит! Площади сдают желающим в аренду. Мой друг там проработал пару месяцев сторожем. Так он говорит что там охранять нечего, растащили все. Работает пару цехов... Выпускают какието запчасти, но уже наверное и это закроется. Также изготавливают на заказ плуги на миники, т25, т40 и белоруса. Качество мне неочень понравилось и дороговато(2-х корпусной стоил в прошлом году 35тыс.), такой можно в домашних условиях собрать, что я и сделал. Лет десять назад в нашем совхозе было тракторов 30 шт. Т-4 - этого завода, теперь не одного, списали все... Население в селе восновном занимается КРС, точнее молоком. Сильно распространен и востребован трактор Т40, поэтому цена на него сильно завышена. Также в личном пользовании люди имеют Т25 и белорусы. но их поменьше нежени сороковки. Очень мало шасиков(Т-16). Я сам предпочтение отдаю трактарам до 80 лошадей...
Может конечно не по теме, но всеже... Для сведения не помешает.

а у кого нибудь есть книга от тракторов лтз-155 и ртм-160

если не сложно пришлии ее пожалуйста

нет у меня техники мне просто нужна книга на него

мне не для коммерческих я не коммерсант а просто самоделкин. нет так нет

добрый вечер сколько литров надо в картер двигателя масло?двигатель д442-47 книгу от ртм посмотрел там не написали,мне надо щуп сделать подскажите размеры

и еще вопрос как отличить механическую коробку от гидромеханической

Размеры щупа: верхняя метка 315 мм, нижняя - 335. Объем масла до верхней метки около 15 литров.
Кпп отличить просто: есть отдельный рычаг реверса - механическая; у гидромеханической на конце первичного вала есть распределитель; на крайний случай вскрыть боковою крышку, посмотреть на первичный вал, и т.д.

доброго времени суток всем откапал я книгу завоскую на лтз-155 там такая книга

Что-то тема заглохла совсем. Освежим чуток.

Эксплуатируем Лтз-155 полгода. Можно кое-что рассказать. Пригнали зимой своим ходом за 300 километров. Как доехали хз.... Ну не будем о грустном. Ремонтировать зимой на морозе было не прикольно, поэтому устраняли мелкие косяки... в тепле)) Трактор 97 года рождения, тех ухода никакого не знал, а там где что-то и делали, лучше бы не делали - собрано все задом на перед.
Первым делом взялись за топливную аппаратуру, отрегулировали, убавили мощности, демонтировали промежуточный охладитель. Посевную кое-как осилили. И начали заниматься ремонтом. Успешно инсталлировали комбайновский радиатор (по высоте он больше, но тем не менее отлично вписался под капотом и сот у него 4 ряда вместо 3). Заварили трещину в поворотном кулаке (раковина в отливке). Сняли размороженную печку (сливные патрубки выше двух нижних трубок сердцевины!). Сообразили кондиционер (блок испарителя получился не совсем удачный, потоком воздуха выдувает воду из ванны, но все остальное отлично работает).
С мотора масло текло так, что его можно было и не менять, в течение недели оно и так обновлялось)) Только хотели заняться этим вопросом, как случилось то чего так долго ждали: застучал... колено пополам. Вынужденно пришлось заняться строительством козлового крана. Построили, раскатили, разобрали, и .. офигели - вал а-41 шейка 105 мм, как он туда попал?))
Поставили 445 вал, за одно новую поршневую. Сварили новый поддон, т.к старый ремонтировать было нецелесообразно, весь переварен вдоль и поперек (предположительно рассыпался после того как из корпуса вылез один из урвалов). В качестве заготовки отлично подошел поддон от т-4 (завод походу поступал так же). Кстати не знаю как на комбайновских модификациях д-442, но от а-41 уравновешивающий механизм отличается сильно, корпус компактнее раза в два.
Попутно залезли в передний мост и бортовые, поменяли все уплотнения, и пару подшипников, отрегулировали зацепление. Качество механической обработки деталей надо сказать порадовало, а вот стальные отливки не очень, дофига заводских латок.
Все собрали, обкатали - эксплуатируем дальше. В ближайшее время предстоит залезть в коробку, на подходе диски второй передачи, да и сопливиться вся.

Теперь о хорошем: в борозде машина показывает себя с наилучшей стороны, по тягово-сцепным качествам любой колесный белорус нервно курит в сторонке. Удобно работать в транспорте. Отличная пыле- звукозашищенная кабина, хороший обзор, реверсируемый пост. Удачно подобранные передаточные числа кпп. Удобное ЗНУ. Ну и т.п.

Теперь с лтз и ртм ознакомлены в полной мере, кому что интересно спрашивайте, постараемся ответить ))
Пока вроде все. Продолжение следует...

Файлы:
p1010017.jpg
p5010017.jpg

"wanek" пишет:

В ближайшее время предстоит залезть в коробку, на подходе диски второй передачи, да и сопливиться вся

Посмотрите крышки подшипников на коробке, там косяк заводской был на каком подшипнике не знаю точно каком вроде сзади, но эта самая крышка задавливала слишком сильно обойму подшипника вала что приводило к разрушению. Это со слов создателя этого трактора, знаком с ним лично.

wanek бодрый трактор у нас таких на всю область наверное не сыщиш! не разу не доводилось видеть его вживую!

"Владимир48" пишет:

там косяк заводской был на каком подшипнике не знаю точно каком вроде сзади

в свое время возили на завод КПП по гарантии ремонтировать