Для чего стоит преобразователь? Для получения 28В на зарядку двух акк-торов. Больше ни для чего.
Все остальное 12-ти вольтовое.
В чем противоречу я себе????
Вот именно, все остальное 12В. При заглушенном двигателе у Вас горят габариты, фары, работают стеклоочистители, работают приборы и вольтметр показывает напряжение первого АКБ- около 13 В.
Курите букварь, что еще можно сказать.
Вот именно, все остальное 12В. При заглушенном двигателе у Вас горят габариты, фары, работают стеклоочистители, работают приборы и вольтметр показывает напряжение первого АКБ- около 13 В.
Курите букварь, что еще можно сказать.
Верно все чо спорим-то?! Но нет отбора напряжения с первого акк-ра!! Берется с преобразователя эти 13 В!!! Еще раз говорю нет отдельной зарядки на первый акк-р 14 В. И заряжаются оба сразууу напряжением 28 В!!!
посмотрите ище раз там на втором своя маса и плюс для зарядки 12в
А у вас там стартер 24В? А генератор 14В? Какая "своя" масса на втором аккуме???!!! При последовательном включении батарей. Масса (корпус) может быть только одна.
Да, не мог я устройство QS1 разглядеть как следует, в прилагаемой к трактору схеме. До того там мелко все напечатано. Ну а тут вот вижу теперь. Ёпт, вон как она устроена. Скиньте схемку, если не трудно! Или ссылку на неё. Нужна ведь!
После запуска зарядка поступает только на правый аккумулятор(возле массы), а левый не заряжается. Предохранители вроде в норме. Куды смотреть?
Ну а чо тут смотреть тогда? Если соединения в норме и провода не оторваны. Преобразователь смотреть. Померять на нем выход, который на зарядку 28 вольт даёт, вход с генератора 14 В на нем померять тоже.
Ну да, стартер же 24 В. На силовую клемму втягивающего и приходит со второго акк-ра сумма напряжений 2-х акк-ров (вольт 25 примерно намеряете на заглушенном и 28 при работающем двигателе).
На сайте минского тракторного завода есть руководства по эксплуатации в PDF формате. http://www.belarus-tractor.com/service/operation-manual/ Можно увеличивать страницы при просмотре На последних страницах есть схемы.
Схемы электрооборудования на 8, 9.10.12 серии тракторов почти одинаковы.
Спасибо! Сам рад, что разобрался.
У меня по-ходу на Т-150 с ЯМЗом также устроено. И один аккумулятор не заряжается. Трактористы говорят, что положено местами их постоянно менять, типа один заряжается только. Ещё меньше меня знают видимо . Вот и прыгают то с зарядным устройством, то с аккумуляторами. Ну во вторник на месте буду объясню им тоже, что через преобразователь зарядка идет и оба должны заряжаться, а не один. Посмотрим в чем дело по месту. может преобразователь крякнул, может проводка.
Спасибо всем за ответы. Целая дискуссия получилась.
Теперь повторите "для особо развитых" у меня, шо 28в. не поступает с преобразователя на зарядку обоих аккум.? Как же тогда заряжается правый? На левый вообще пусто. Если проблема в цепи, то ведь при запуске 24в. работает.
П.С. Трактора рядом нет, шо б замерять, приходиться соображать на пальцах.
Через размыкатель идет 14В на зарядку и бортовую сеть, а с преобразователя типа 28 сразу на оба получается, короче второй заряжается через преобразователь. Померяйте напряжение. должно быть между акк-рами около 14 В, на втором около 28. Если на втором около 25, значит зарядки на нем нет,
если на первом 12,5, значит зарядки нет вообще никакой. Если второй не заряжается - скорее всего преобразователь накрылся (при условии целостности соединений и проводов). Если на первом вместо 14 всего 12-12,5, то смотрите на генератор и от генератора проводку. Все просто.
Я, например, не глядя нормальной схемы, не так понял её функционирование, не учел внутреннюю разводку в размыкателе.
А так еще раз внимательно прочитайте весь наш спор и все будет понятно.
А лучше сразу схему посмотреть по приведенной ссылке, крупным планом она понятна, в отличие от книжки по трактору.
На моем новом 1221 под капотом на гидробаке где блок предохранителей один синий провод с полоской свободный и не нашел куда его соединять, кто знает откуда этот провод?
На моем новом 1221 под капотом на гидробаке где блок предохранителей один синий провод с полоской свободный и не нашел куда его соединять, кто знает откуда этот провод?
[quote=S.Petrovich]Теперь повторите "для особо развитых"
1. Зачищаете клеммы на АКБ. Проверяете контакты на размыкателе.
2. Заводите трактор и смотрите на вольтметр. После запуска вольтметр должен показывать напряжение зарядки 1 АКБ. стрелка в зеленой зоне.
3 Лампочка на вольтметре должна потухнуть. (Показывает зарядку 2 АКБ.)
4. Если лампочка не тухнет:
а) Проверяем предохранитель на преобразователе.( установлен спереди радиатора)
б) Проверяем контакт на клемме + генератора ( от него провод идет на преобразователь)
в) проверяем контакты на преобразователе ( выходной +28 провод идет на стартер, толстая клемма)
г) проверяем контакт проводов на стартере.
А бывают переходники с муфты ДТ на гидрошланг МТЗ, а то с дискатором в комплекте евромуфты но толстые для ДТ чтобы шланги не менять?
вот такие в продаже я не встречал-хотя есть заводские с прибором для проверки гидросистем.
верхний самодельный,нижний из коробки переходников с прибором
Мне ранее подсказывали,что для увеличения тяги крутнуть нижний болт максимум на полоборота.Это на втором фото.Крутнул-стал греться и жрать соляру,но везет лучше.Может и лишнего крутнул.Что-то мне непонятно устройство пневмокорректора.Такое ощущение,что чего то не хватает из деталей.Есть шток,но как он упирается в вилку в крышке?
Ну что, у кого тут новые МТЗ 1221 Тропик подсчитали количество рядов радиатора?
Звонил сегодня на завод радиаторный, делают радиаторы для 1221 два вида Стандарт и Тропик. Тропик это значит 5 рядный ))
посмотрите ище раз там на втором своя маса и плюс для зарядки 12в
Вы думаете на тракторном одни дебилы, и никто не додумался установить генератор на 24В?
На размыкателе должно быть 2 тонких провода. Один на включение раззмыкателя, второй +12В в систему.
Вот именно, все остальное 12В. При заглушенном двигателе у Вас горят габариты, фары, работают стеклоочистители, работают приборы и вольтметр показывает напряжение первого АКБ- около 13 В.
Курите букварь, что еще можно сказать.
Читайте внимательно, а не бегло - установлен генератор 14 вольт!!! Стартер 24В!!!
Да, ну и что?
Верно все чо спорим-то?! Но нет отбора напряжения с первого акк-ра!! Берется с преобразователя эти 13 В!!! Еще раз говорю нет отдельной зарядки на первый акк-р 14 В. И заряжаются оба сразууу напряжением 28 В!!!
А у вас там стартер 24В? А генератор 14В? Какая "своя" масса на втором аккуме???!!! При последовательном включении батарей. Масса (корпус) может быть только одна.
бесполезно у человека всёравно 28 зарядка
стартер у меня на мтз 24в
Да, не мог я устройство QS1 разглядеть как следует, в прилагаемой к трактору схеме. До того там мелко все напечатано. Ну а тут вот вижу теперь. Ёпт, вон как она устроена. Скиньте схемку, если не трудно! Или ссылку на неё. Нужна ведь!
Да и 28, такая тоже есть!
Мерял присутствует!
так на стартере и показует 28
Ну а чо тут смотреть тогда? Если соединения в норме и провода не оторваны. Преобразователь смотреть. Померять на нем выход, который на зарядку 28 вольт даёт, вход с генератора 14 В на нем померять тоже.
Ну да, стартер же 24 В. На силовую клемму втягивающего и приходит со второго акк-ра сумма напряжений 2-х акк-ров (вольт 25 примерно намеряете на заглушенном и 28 при работающем двигателе).
На сайте минского тракторного завода есть руководства по эксплуатации в PDF формате. http://www.belarus-tractor.com/service/operation-manual/ Можно увеличивать страницы при просмотре На последних страницах есть схемы.
Схемы электрооборудования на 8, 9.10.12 серии тракторов почти одинаковы.
Спасибо! Сам рад, что разобрался.
. Вот и прыгают то с зарядным устройством, то с аккумуляторами. Ну во вторник на месте буду объясню им тоже, что через преобразователь зарядка идет и оба должны заряжаться, а не один. Посмотрим в чем дело по месту. может преобразователь крякнул, может проводка.
У меня по-ходу на Т-150 с ЯМЗом также устроено. И один аккумулятор не заряжается. Трактористы говорят, что положено местами их постоянно менять, типа один заряжается только. Ещё меньше меня знают видимо
Спасибо всем за ответы. Целая дискуссия получилась.
у меня, шо 28в. не поступает с преобразователя на зарядку обоих аккум.? Как же тогда заряжается правый? На левый вообще пусто. Если проблема в цепи, то ведь при запуске 24в. работает.
Теперь повторите "для особо развитых"
П.С. Трактора рядом нет, шо б замерять, приходиться соображать на пальцах.
Через размыкатель идет 14В на зарядку и бортовую сеть, а с преобразователя типа 28 сразу на оба получается, короче второй заряжается через преобразователь. Померяйте напряжение. должно быть между акк-рами около 14 В, на втором около 28. Если на втором около 25, значит зарядки на нем нет,
если на первом 12,5, значит зарядки нет вообще никакой. Если второй не заряжается - скорее всего преобразователь накрылся (при условии целостности соединений и проводов). Если на первом вместо 14 всего 12-12,5, то смотрите на генератор и от генератора проводку. Все просто.
Я, например, не глядя нормальной схемы, не так понял её функционирование, не учел внутреннюю разводку в размыкателе.
А так еще раз внимательно прочитайте весь наш спор и все будет понятно.
А лучше сразу схему посмотреть по приведенной ссылке, крупным планом она понятна, в отличие от книжки по трактору.
На моем новом 1221 под капотом на гидробаке где блок предохранителей один синий провод с полоской свободный и не нашел куда его соединять, кто знает откуда этот провод?
у меня их тоже куча болтается
[quote=S.Petrovich]Теперь повторите "для особо развитых"
1. Зачищаете клеммы на АКБ. Проверяете контакты на размыкателе.
2. Заводите трактор и смотрите на вольтметр. После запуска вольтметр должен показывать напряжение зарядки 1 АКБ. стрелка в зеленой зоне.
3 Лампочка на вольтметре должна потухнуть. (Показывает зарядку 2 АКБ.)
4. Если лампочка не тухнет:
а) Проверяем предохранитель на преобразователе.( установлен спереди радиатора)
б) Проверяем контакт на клемме + генератора ( от него провод идет на преобразователь)
в) проверяем контакты на преобразователе ( выходной +28 провод идет на стартер, толстая клемма)
г) проверяем контакт проводов на стартере.
5. Меряем напряжение как описано выше.
вот такие в продаже я не встречал-хотя есть заводские с прибором для проверки гидросистем.
верхний самодельный,нижний из коробки переходников с прибором
Ну так вы короткий рукав вкрутите туда между переходником и муфтой
Уже не помню кто писал про ТНВД да и искать неохото.Вот такой насос стоит у меня:
Мне ранее подсказывали,что для увеличения тяги крутнуть нижний болт максимум на полоборота.Это на втором фото.Крутнул-стал греться и жрать соляру,но везет лучше.Может и лишнего крутнул.Что-то мне непонятно устройство пневмокорректора.Такое ощущение,что чего то не хватает из деталей.Есть шток,но как он упирается в вилку в крышке?
Ну что, у кого тут новые МТЗ 1221 Тропик подсчитали количество рядов радиатора?
Звонил сегодня на завод радиаторный, делают радиаторы для 1221 два вида Стандарт и Тропик. Тропик это значит 5 рядный ))
Тренируюсь https://fermer.ru/files/v2/forum/17730/2015-03-25162358.jpg с фото
Тренируюсь