Доброго времени суток! Помнится как-то и не раз кто-то спрашивал про передний ведущий мост (далее ПВМ) на шассик. Предлагаю свой вариант. Мост УАЗ или ГАЗ-66 не рассматриваю. Первый хлипкий для шасси, и уменьшает агротехнический просвет даже в редукторном варианте до 300 мм (а у шасси он 560 мм) , второй же громоздкий, колея 1600, просвет 300 или 320, точно не помню. Мост Т-40 не имеет полноценного дифференциала. Установка всех мостов возможна с большими или меньшими трудностями.
Итак. Мост МТЗ-82, передаточное число 13,37. Крепиться на шасси должен без проблем (рулевые тяги только переделать). Карданные валы МТЗ скорректированные по длине или подобрать от УАЗа, благо они имеют большое разнообразие в длине. Подвесной с предохранительной муфтой от МТЗ-82 обязателен, только муфту нужно будет немного распустить ( об этом позже ). Про трансмиссию шасси рассказывать не буду, ибо устройство всем известно. Отбор на ПВМ будет с правой стороны КПП, с конца вторичного вала, он же боковой синхронный ВОМ. За один оборот задних колес вторичный вал делает 23,64 оборота. Определившись с передними колесами, уточняем радиус качения выбранных шин и рассчитываем передаточное число передачи между вторичным валом и ПВМ. С шинами 210-508 приблизительно 1.41 ( нужно уточнять радиус качения). Можно и другие колеса, лучше меньшего, чем большего размера, проще конструировать редуктор – меньше передаточное число. В отличие от МТЗ, где привод имеет обгонную муфту, скорость качения передних колес выбирается одинаковой с задними, можно будет включать и выключать ПВМ на ходу. Разумеется, его очень не желательно будет включать на сухой твердой дороге ( да и зачем?).
О деталях. Корпус редуктора привода ПВМ сваривается из стали толщиной 12-16 мм, вал с фланцем кардана и муфтой включения берем из раздатки УАЗ-хантер. Ну и некоторые детали тоже.
Изготавливаем ведущий вал, пару конических шестерен. Если не получится подобрать нужное передаточное число коническими шестернями, то придется изготавливать и цилиндрические шестерни. Ведущая коническая шестерня будет крепиться прямо на вторичный вал КПП через шпонку. Редуктор будет крепиться на КПП четырьмя болтами вместо гнезда подшипника (на редукторе будет соответствующее гнездо с сальником) и, возможно, еще где-то на пару болтов. Разумеется, в корпусе будет шток с вилкой, сапун, пробки для заливки/слива масла, вверху передней части редуктора необходимо предусмотреть лоток для подачи масла в заднюю часть редуктора для поддержания в ней определенного уровня масла. Получается примерно как на второй прикрепленной картинке.
За схематичность прошу прощения, не в AutoCAD рисовал, а в Paint за пять минут. Прошу не искать в картинке конструктивные ошибки, я о них знаю.
Конструкция редуктора может быть и другой, и с другим расположением шестерен. Всё будет зависеть от необходимого передаточного числа, применяемых деталей, направления вращения ведущей шестерни ПВМ. И редуктор можно расположить не на КПП и приводить его через цепь.
Далее. Громоздкие прочностные расчеты приводить не буду. Скажу только, что вторая шпонка на носке вторичного вала была бы весьма кстати, но для этого нужно разбирать КПП. Предохранительная муфта ПВМ МТЗ-82 затягивается для обеспечения момента 50 кгс∙м (490 н∙м). Во избежание поломки вторичного вала затяжку дисков муфты нужно ослабить на 15-20%.
Цена вопроса. Мост б/у в зависимости от состояния от 5000 до 45000р., новый – 65000-85000, в зависимости от комплектации и алчности продавца. Спроектировать/сконструировать редуктор по силам не каждому, даже если вы инженер-конструктор-машиностроитель, сами рассчитаете шестерни, валы и прочее, начертите, то изготовление сих деталей на заказ тоже очень не дёшево. Хотя не исключаю, что случайно удастся подобрать шестерни от какого-либо дифференциала, кпп, редуктора.
Как видите, ПВМ на Т-16М совсем не сложно. Вопросы?
P.S. Гидромотор для ПВМ тоже не просто. Маслонасос, золотниковое устройство с несколькими режимами подачи масла. Для сколь-нибудь продолжительной работы емкость гидробака шасси недостаточна, нужен отдельный гидробак и маслорадиатор.
, крестьянин ты хренов. сомневаюсь, что и трактор от газонокосилки ты отличить сможешь.
Овощевод открытого грунта. https://fermer.ru/forum/archived/59403?page=230 пост 6917 и пост 6921 фермер разбираюшийся в сельском хозяйстве.
Калининград
А я вот по случаю приобрёл ПВМ с ЛТЗ , даже с гидроцилиндрами для поворота за 15 рубл. Времени пока не хватает для осуществления задумки с ПВМ. И что, теперь с ним делать, если он
Что делать, что делать... Ставить! Липецкие трактора всегда были проходимцами. Просто меня лично не вставляет муфта с храповиками вместо дифференцила. А поподробнее ваш замысел можно?
собственно говоря, такой же как и у вас - с бокового синхронного вала, через какой -либо угловой редуктор, но пока все это на нулевой стадии, более важные замыслы надо завершить, пока из Т 16 М делаю Т 16 МГ, после надо повторить КУН нашего форумчанина...
Как видите, ПВМ на Т-16М совсем не сложно. Вопросы?
Не разделяю Вашего оптимизма ,хотя идею реализовать и реально , но мне непонятно зачем Т-16 с ПВМ .Он (Т-16) давно исчерпал свой запас мощности и прочности, почти все узлы работают на пределе . Накат у него и так самый плохой ,а тут еще и потери в раздатке и в ПВМ . Радиус поворота увеличится ,вес увеличится ,а двигатель то 25лс.
извинитие, в сельском хозяйстве каменного века я не разбираюсь, тут мне возразить нечего, да. это вполне в вашем духе - сажать картошку раком в полскость, ремонтировать трактор кувалдой и зубилом - это не про моё сельское хозяйство, тут я пас.
собрал, собрал. к вящему вашему удивлению, ключами, а не кувалдой.
Да! Кувалдой махать -не языком трепать ... Не у всех получается ... Если собрано "к нашему удивлению , ключами , а не кувалдой" , то скорее у Вас прослаблены посадки под подшипники и стаканы подшипников ... Боюсь , что в скором времени придется удивляться не нам , а Вам . Типа, как так , только отремонтировал , а он уже опять сломался...
зачем? зачем мне тратить на тебя трафик? чтобы доказать, что для снятия привода насоса не нужно снимать двигатель? мне этого не надо, пусть эдуард саныч сам решает, как ему поступать. если мы все дураки и не лечимся, а ты тут такой в белом пальто стоишь, красивый, ну пусть тебя слушает, я плакать не стану.
про запрессовку подшипников никогда не слыхали? или у вас в мастерской тоже только кувалда и лом на стене висят? есть люди, которые и ступицы к полуосям приваривают, так с их точки зрения я тоже дурак, наверное.
зачем? зачем мне тратить на тебя трафик? чтобы доказать, что для снятия привода насоса не нужно снимать двигатель? мне этого не надо, пусть эдуард саныч сам решает, как ему поступать. если мы все дураки и не лечимся, а ты тут такой в белом пальто стоишь, красивый, ну пусть тебя слушает, я плакать не стану.
правильно двигатель снимать придёца , я когда разбирал свой у меня там стояло стопорное кольцо и с вала еле спресовал подшипник , а когда стоит подшипник то неснимаеца шестерня привода и тогда можно сломать стакан первичного вала . если у вас подшипник сидит легко то двигатель снимать и ненало .
про запрессовку подшипников никогда не слыхали? или у вас в мастерской тоже только кувалда и лом на стене висят? есть люди, которые и ступицы к полуосям приваривают, так с их точки зрения я тоже дурак, наверное.
я вот сегодня листал первую часть темы Т16, так кромя ваших трех фото вашего т16 ничего не увидел, и одни упреки, и на подобие \да да, нет нет, дану, и про ручную посадку картофеля,СЕРГЕЕМ марущенко, где смайлик кулаком себе стучит в лоб, и этот смайлик мне напоминает на одного человека из темы.
Решетка с иномарки тяжеловата,вот и надавила. Года два назад тоже потеряли колесо на ходу,купили полуось -поменяли.Только наверное флянец менять придется на подшипнике,скорее всего раскололо.
Синхронный ВОМ, а вперед выходит ВОМ полунезависимый http://traktor-t-16.ru/rabochee-oborudovanie-traktora/91-vom-traktora
Рессивер воздушный от мтз использую в качестве маслянного бака.
Есть мысль у меня использовать синхронный вом как привод для бочков под удобрение ( как думаете есть жизнь таком плану ))
для внесения в борозды? вполне. подберите нужное передаточное число и вперед.
для каких приспособлений применяется БОЛЬШИЙ по объему масляный бак ?? или на перспективу?
Доброго времени суток! Помнится как-то и не раз кто-то спрашивал про передний ведущий мост (далее ПВМ) на шассик. Предлагаю свой вариант. Мост УАЗ или ГАЗ-66 не рассматриваю. Первый хлипкий для шасси, и уменьшает агротехнический просвет даже в редукторном варианте до 300 мм (а у шасси он 560 мм) , второй же громоздкий, колея 1600, просвет 300 или 320, точно не помню. Мост Т-40 не имеет полноценного дифференциала. Установка всех мостов возможна с большими или меньшими трудностями.
Прошу не искать в картинке конструктивные ошибки, я о них знаю. 
Вопросы?
Итак. Мост МТЗ-82, передаточное число 13,37. Крепиться на шасси должен без проблем (рулевые тяги только переделать). Карданные валы МТЗ скорректированные по длине или подобрать от УАЗа, благо они имеют большое разнообразие в длине. Подвесной с предохранительной муфтой от МТЗ-82 обязателен, только муфту нужно будет немного распустить ( об этом позже ). Про трансмиссию шасси рассказывать не буду, ибо устройство всем известно. Отбор на ПВМ будет с правой стороны КПП, с конца вторичного вала, он же боковой синхронный ВОМ. За один оборот задних колес вторичный вал делает 23,64 оборота. Определившись с передними колесами, уточняем радиус качения выбранных шин и рассчитываем передаточное число передачи между вторичным валом и ПВМ. С шинами 210-508 приблизительно 1.41 ( нужно уточнять радиус качения). Можно и другие колеса, лучше меньшего, чем большего размера, проще конструировать редуктор – меньше передаточное число. В отличие от МТЗ, где привод имеет обгонную муфту, скорость качения передних колес выбирается одинаковой с задними, можно будет включать и выключать ПВМ на ходу. Разумеется, его очень не желательно будет включать на сухой твердой дороге ( да и зачем?).
О деталях. Корпус редуктора привода ПВМ сваривается из стали толщиной 12-16 мм, вал с фланцем кардана и муфтой включения берем из раздатки УАЗ-хантер. Ну и некоторые детали тоже.
Изготавливаем ведущий вал, пару конических шестерен. Если не получится подобрать нужное передаточное число коническими шестернями, то придется изготавливать и цилиндрические шестерни. Ведущая коническая шестерня будет крепиться прямо на вторичный вал КПП через шпонку. Редуктор будет крепиться на КПП четырьмя болтами вместо гнезда подшипника (на редукторе будет соответствующее гнездо с сальником) и, возможно, еще где-то на пару болтов. Разумеется, в корпусе будет шток с вилкой, сапун, пробки для заливки/слива масла, вверху передней части редуктора необходимо предусмотреть лоток для подачи масла в заднюю часть редуктора для поддержания в ней определенного уровня масла. Получается примерно как на второй прикрепленной картинке.
За схематичность прошу прощения, не в AutoCAD рисовал, а в Paint за пять минут.
Конструкция редуктора может быть и другой, и с другим расположением шестерен. Всё будет зависеть от необходимого передаточного числа, применяемых деталей, направления вращения ведущей шестерни ПВМ. И редуктор можно расположить не на КПП и приводить его через цепь.
Далее. Громоздкие прочностные расчеты приводить не буду. Скажу только, что вторая шпонка на носке вторичного вала была бы весьма кстати, но для этого нужно разбирать КПП. Предохранительная муфта ПВМ МТЗ-82 затягивается для обеспечения момента 50 кгс∙м (490 н∙м). Во избежание поломки вторичного вала затяжку дисков муфты нужно ослабить на 15-20%.
Цена вопроса. Мост б/у в зависимости от состояния от 5000 до 45000р., новый – 65000-85000, в зависимости от комплектации и алчности продавца. Спроектировать/сконструировать редуктор по силам не каждому, даже если вы инженер-конструктор-машиностроитель, сами рассчитаете шестерни, валы и прочее, начертите, то изготовление сих деталей на заказ тоже очень не дёшево. Хотя не исключаю, что случайно удастся подобрать шестерни от какого-либо дифференциала, кпп, редуктора.
Как видите, ПВМ на Т-16М совсем не сложно.
P.S. Гидромотор для ПВМ тоже не просто. Маслонасос, золотниковое устройство с несколькими режимами подачи масла. Для сколь-нибудь продолжительной работы емкость гидробака шасси недостаточна, нужен отдельный гидробак и маслорадиатор.
Несколько раз приходилось мтз телегу поднимать, да и если что всегда с сабой запас масла есть(лью только чистое)
, крестьянин ты хренов. сомневаюсь, что и трактор от газонокосилки ты отличить сможешь.
Овощевод открытого грунта. https://fermer.ru/forum/archived/59403?page=230 пост 6917 и пост 6921 фермер разбираюшийся в сельском хозяйстве.
Калининград
а что там народ собирает??
А я вот по случаю приобрёл ПВМ с ЛТЗ , даже с гидроцилиндрами для поворота за 15 рубл. Времени пока не хватает для осуществления задумки с ПВМ. И что, теперь с ним делать, если он
Что делать, что делать... Ставить!
Липецкие трактора всегда были проходимцами. Просто меня лично не вставляет муфта с храповиками вместо дифференцила. А поподробнее ваш замысел можно?
собственно говоря, такой же как и у вас - с бокового синхронного вала, через какой -либо угловой редуктор, но пока все это на нулевой стадии, более важные замыслы надо завершить, пока из Т 16 М делаю Т 16 МГ, после надо повторить КУН нашего форумчанина...
Не разделяю Вашего оптимизма ,хотя идею реализовать и реально , но мне непонятно зачем Т-16 с ПВМ .Он (Т-16) давно исчерпал свой запас мощности и прочности, почти все узлы работают на пределе . Накат у него и так самый плохой ,а тут еще и потери в раздатке и в ПВМ . Радиус поворота увеличится ,вес увеличится ,а двигатель то 25лс.
в первой части страница 228, весь раскиданный лежит, собрал несобрал непопятно.
Добрый день форумчане .Подскажите как отреставрировать соединение переднего моста с самой.На мосту втулки в норме ,а на раме разбито.
извинитие, в сельском хозяйстве каменного века я не разбираюсь, тут мне возразить нечего, да. это вполне в вашем духе - сажать картошку раком в полскость, ремонтировать трактор кувалдой и зубилом - это не про моё сельское хозяйство, тут я пас.
собрал, собрал. к вящему вашему удивлению, ключами, а не кувалдой.
Да! Кувалдой махать -не языком трепать ... Не у всех получается ...
Если собрано "к нашему удивлению , ключами , а не кувалдой" , то скорее у Вас прослаблены посадки под подшипники и стаканы подшипников ... 
Боюсь , что в скором времени придется удивляться не нам , а Вам . Типа, как так , только отремонтировал , а он уже опять сломался... 
зачем? зачем мне тратить на тебя трафик? чтобы доказать, что для снятия привода насоса не нужно снимать двигатель? мне этого не надо, пусть эдуард саныч сам решает, как ему поступать. если мы все дураки и не лечимся, а ты тут такой в белом пальто стоишь, красивый, ну пусть тебя слушает, я плакать не стану.
про запрессовку подшипников никогда не слыхали? или у вас в мастерской тоже только кувалда и лом на стене висят? есть люди, которые и ступицы к полуосям приваривают, так с их точки зрения я тоже дурак, наверное.
правильно двигатель снимать придёца , я когда разбирал свой у меня там стояло стопорное кольцо и с вала еле спресовал подшипник , а когда стоит подшипник то неснимаеца шестерня привода и тогда можно сломать стакан первичного вала . если у вас подшипник сидит легко то двигатель снимать и ненало .
я вот сегодня листал первую часть темы Т16, так кромя ваших трех фото вашего т16 ничего не увидел, и одни упреки, и на подобие \да да, нет нет, дану, и про ручную посадку картофеля,СЕРГЕЕМ марущенко, где смайлик кулаком себе стучит в лоб, и этот смайлик мне напоминает на одного человека из темы.
Ну хватит ругаться .У меня передний мост разбит ,что можно придумать?
Вот произошел конфуз.
Бывает ...Главное друзья и коллеги пришли на помощь...
Не выдерживает металл ...
В продаже есть втулки ось качения и клин .Купить перепресовать и будет вам счастье.
никто не пострадал и слава Богу. а железяку поменяете.
всем привет под нагрузкой начала вылетать задняя снял крышку кпп нашол только это.
позицыя 11 http://catalog.magma21.ru/acat/group.php?typeauto=4&mark=40&model=191&gr...
сломался (стакан) немогу найти номер по каталогу..
звонил в магаз хотел узнать сколько стоит просят номер а в каталоге его нет
Решетка с иномарки тяжеловата,вот и надавила.
Года два назад тоже потеряли колесо на ходу,купили полуось -поменяли.Только наверное флянец менять придется на подшипнике,скорее всего раскололо.