Самодельный трактор на дизеле 2ч и навесное, прицепное оборудование к нему. Страница 26 из 32

Миша большое спасибо !!! это что надо

Понравилась! Приспособление для для изготовления конуса на токарном станку.

[

https://www.youtube.com/watch?v=V2LtfMUuGc8

продолжение у 773 посте

Пример самодельного вариатора

.Спасибо пригодиться! Эта инф..всем нам нужна !

. Коля какие у тебя есть наброски на будущей миник ?

Принцып роботы вариатора на автомобиле
http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_11.shtml

https://www.youtube.com/embed/o5g6A4Lmx4c Самодельный мотобуксировщик с вариатором + коробка= испытание,

сергей-1971 пишет:

.Может кому пригодится ссылка по устойству таких моторов http://neva-diesel.com/sistemy-dizelya-4ch8,5/11-4ch-9,5/

Вот еще неплохие сведения о дизеле. 4ч 8,5/11. СообщениеДобавлено: Пт 26 Окт 2012 21:58 Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Привет всем! Зря вы бракуете этот движок. Конечно есть движки и получше, но для сельской местности и этот пойдёт! У меня трактор с таким движком работает уже лет 14-15.Сено, дрова, навоз, арбузы,- всё возил, тонну везёт нормально.А отремонтировать при желании всё можно.С поршнями правда туго, а гильзы можно выточить, поршневые кольца от рабочего ЗИД 4,5 старого образца или точить из гильзы Москвич 412. Распылители от трактора ДТ 54 или МТЗ 5.Вкладышы от ЗИЛ 157 ремонтные 1,5 отрезать по 3,5 мм каждый, то есть, по высоте крышки.Такие у меня проходили 5 лет. Плунжера от любого МТЗ, Стачивать на камне верх, не помню точно, 1,5 или 2 мм, точить втулку для крепления плунжера снаружи, опережение зажигания делать позже. На моём сейчас такие стоят. Было-бы желание,- а отремонтировать всё можно!. это взято с 19 стр................................ Николай это просто дополнение до 760 поста. рассказ про трактор взят с 760 поста,с твоего сообщения,( чтобы выделить )потому что .люди могут и недосмотреть просто не обратят внимания В етой сылке
!9 страничника 571пост, там еще есть фото страничек и картинки с описания и инструкции дизеля

.Миша Тат, пишет.
Интересно 2ч без регулятора оборотов какие обороты может развить дизель?

uz написал(а):
Привет!
Только осторожней, по-моему максимум что может выдержать этот двигатель без ущерба для его "здоровья" 2000 оборотов, а без регулятора его можно разогнать гораздо сильней.....................................................................(((..пишет..Миша Тат
Привет! Спасибо за информацию, Да, я с тобой согласен ,обороты развивает похоже намного выше, но я работаю на малых оборотах. Да, еще заметил, что на дизельном на малых оборотах, по сравнению с бензиновым, тяги достаточно, а на бензиновом, на малых оборотах глохнет. Жаль, что нет тахометра . У меня такое чувство, что я работаю в основном, где- то до 1000 оборотов, не больше. А может кто подскажет, чтобы вместо тахометра приспособить спидометр , только розградуировать шкалу, может получиться? Игорь, а как ты думаешь.

...........Сережа Тхоло-пишет
привет дядь Миша я подключил родной тахометр так когда дам газу много так он зашкаливает двигатель развивает до трох тищ оборотов

Миша_Тат написал(а):
Игорь привет. Что ты думаешь об резонансном наддуве? Мне бы только увеличить качество сгорания топлива а не повышения подачи топлива, я думаю что мощность немножко добавиться, или экономия горючего. http://www.avtonov.svoi.info/nadduv.html
Дядь Миша,привет! Хотел сразу утром ответить на свежую голову,но напрягли немного в токарке ,ученики-конструкторы,я только непонял,кому-что надо сделать,ааа консультация :glasses: Вот эта тема резонансного наддува очень интересная,я долгое время думал,что это касаеться двухтактных двигателей,но недавно на буржуйской технике,прочуял,что и на четырехтактниках есть.Это уже после узнал,когда сам дошёл.Тут уловить резонанс и 10 процентов мощности в кармане.Тут недавно вспоминал фамилию франзцуза одного,деятель по резонансу,немог вспомнить бывшего президента Франции,однофамильцы они.Потом вспомнил,три года прошло,деятель Саркози :D Незнаю может в поисковике и есть на него ,что ... Я про что.Достать бы прогу (у Саркози хорошая прога)что бы не мучиться с расчетами,только буковки подставляй. По данным я знаю ,что надо,можно и самому,но это надо некоторое время жить с этим. Вспомнить только,что такое время-сечение,скорость звука,холодное горение.У меня,что вытворяет движек гусеничной техники(снегоход) погода на него начала влиять,как на человека :hobo:

Миша Тат пишет. Игорь привет! У меня вопрос к тебе, может ты знаешь ? Я убрал на 2 ча регулятор оборотов, а в место него поставил нш 10. Кроме ножного газа я поставил ручной газ, но интересна получилась ,, штука ,, когда ставлю ручным газом минимальные обороты, то они через несколько секунд увеличиваются , на ножном газе я холостые обороты поддерживал ногой, а когда убрал ногу с педаля газа, двигатель глох, после я поставил дополнительно ручной га чтобы можно было управлять установить холостые обороты с кабины и глушить трактор ручным газом. Хотелось чтобы холостые обороты были стабильные и минимальные, чтобы можно слезь из трактора и не глушить его.чтобы он не торохтел на высоких холостых .............. Маховик со двигателя 60 кг + маховик с корзиной газ 53 наверное кг 25 = 85 кг может из за этого?
Игорь пишет ответ.
Дядь Миша,из-за лишней массы навески на маховик,тоже идет влияние на равномерность регулирования оборотов,недавно об этом думал,немешало бы убрать лишний металл с маховика,только надо меру вычислить.Но это не главная из причин,нагрузочная характеристика(или же винтовая характеристика двигателя) Регулятор он конечно решает эти проблемы.Я думаю тут надо посмотреть плунжера,какая у них отсечная кромка.Вот здесь надо копать. двигатель-то расчитан на постоянные обороты,тоесть как вспомогач если брать для работы на генератор света,плунжера тоже работают как автомат регулирования оборотов в узких пределах изменения оборотов от нагрузки.Там два варианта скоса отсечной кромки,по началу подачи,или смешанная,по концу и началу,в нашем случае надо искать плунжера с отсечкой по концу подачи,и регулируеться угол опережения подачи по концу,как у главных двигателей,расчитанных на резкие изменения оборотов от рукоятки управлением (ручка газа)я думаю такие плунжера стоят в опрессовочных ТНВД,на которых форсунки опрессовываються данного класса,оттуда можно выковырять.Дядь Миша ,Вы наверно тилипать,недавно только думал об этом ,а тут сразу спрашиваете. :blush: А регулятор,сам механизм не выкинули? Его конечно туда лучше вернуть на место.Тогда вообще класс будет,рычаг управления просто цеплять за топливную рейку и все,минимальноусточивые обороты выставил,а за все остальное будет отвечать плунжер с (правильной отсечной кромкой) и тогда турбины не надо,там у него цикловая подача будет строго определённой дозы топлива в состоянии выдерживать определённые обороты,взависимости от положения педали газа. Если брать всравнении эти два плунжера то,тот что для вспомагачей (по началу подачи)будет подавать меньше топлива,чем тот ,что для главный дизелей(по концу подачи топлива).Плунжер по началу подачи,выдает максимальную мощность только при максимальной цыкловой подачи,а если плунжер по концу подачи,мягко говоря при всех положениях отсечной кромки,двигатель выдает максимальную мощность(ну это грубо) оптимальную мощность,так больее точней будет.

Тхоло написал(а):Мише Тат.
привет дядь Миша я подключил родной
Привет , ты где пропадал целое лето ? Я тут завел разговор за тахометры как и с чего сделать. а сам забыл что у меня панель приборов из авто БМВ, марки напомню какая то переходная 6-ти целиндрова модель . на тахометре написано Е21 62 72 . шкала деление 0-80 ,,1/ х 100,,кроме стрелочной шкалы снизу цифровая шкала для нее отдельно разъем на 5 контактов и еще один на 2 контакта ,правда не знаю для чего она,может это часы? для стрелочного прибора я так понял тахометра, 3 контакта. Схемку подключения на 3 контакта я нашел . может кто знает цифровой прибор зачем он ,и как его подключить? .........
,

Мини трактор с вариатором,вариатор видно у конце видио .

[quote=Миша-Тат]

delta-grup.ru/bibliot/18/233.htm . Как залить шатунные вкладыши баббитом?

Вкладыши подшипников делают из чугуна, стали или бронзы, а внутренние ... из вкладыша старого баббита (если он был залит), обезжиривание,

.
СО7Б заливка баббита в шатун.часть 1. - YouTube
Відео для запиту "как залить баббитовые вкладыши"▶ 6:29
https://www.youtube.com/watch?v=ASWhKkRi9s8
28 черв. 2012 р. - Автор відео карел аким
В компрессоре СО7Б вкладыши в шатунах на заводе заливаются баббитом я решил воспользоваться этим же

.

§ 98. ЗАЛИВКА ПОДШИПНИКОВ БАББИТОМ
Вкладыши подшипников делают из чугуна, стали или бронзы, а внутренние части вкладышей лудят и заливают баббитом.

При заливке вкладышей баббитом выполняются следующие операции: выплавление из вкладыша старого баббита (если он был залит), обезжиривание, травление, облуживание, плавление баббита заливка подшипника, определение качества заливки, шабрение.

Выплавка старого баббита. Выплавление старого баббита можно производить нагревом на пламени паяльной лампы, в печах или погружением подшипника в расплавленный баббит.

Подшипники, залитые баббитом марки Б-83, устанавливают на подставку над ванночкой и выплавляют баббит нагревом паяльной лампой. Пламя паяльной лампы необходимо направлять на тыловую часть (рис. 180, а) подшипника. Нагрев должен быть равномерным. Нельзя направлять пламя паяльной лампы непосредственно на баббит.

нагрев вкладыша подшипника (выплавление старого баббита)удаление выплавленного старого баббита
Яндекс.Директ
Поставка газовых генераторов. КНР
Производитель из Китая газовых генераторов. Низкая цена. 300 - 600квт.
Биогазовый генераторГенераторы на угольном газе
lvhuanpower.ruАдрес и телефон
обезжириваниенагрев вкладыша подшипникасмачивание вкладыша флюсомсборка вкладышей подшипника для заливки

заливка вкладышей подшипника баббитомпроверка качества заливки на звук
Рис. 180. Заливка подшипников баббитом:

а - нагрев вкладыша подшипника (выплавление старого баббита), б - удаление выплавленного старого баббита, в - обезжиривание, г - нагрев вкладыша подшипника, д - смачивание вкладыша флюсом, е - сборка вкладышей подшипника для заливки, ж - заливка вкладышей подшипника баббитом, з - проверка качества заливки на звук

В прогретом подшипнике в первую очередь расплавится полуда, а нерасплавленный баббит отстает от тела подшипника и может быть легко удален при помощи лудильной лопаточки (рис. 180, б).

При таком способе выплавки баббита полуда остается на вкладыше. Баббит БН или БТ лучше выплавлять погружением подшипников в расплавленные отходы баббита.

Обезжиривание. Обезжиривание необходимо для прочного соединения баббита с внутренней поверхностью вкладыша. Вкладыш следует хорошо очистить от грязи, промыть и обезжирить. Подшипники обезжириваются в кипящем 10-процентном водном растворе каустической соды (120-150 г на 1 л воды).

В зависимости от степени загрязнения продолжительность обезжиривания колеблется от 1 до 2 мин (рис. 180, в). Чтобы удалить с поверхности подшипника оставшуюся щелочь, подшипник после обезжиривания промывают сначала в горячей воде (80-90°), а потом в холодной проточной воде.

Для проверки качества обезжиривания на обезжиренную поверхность наносят каплю чистой воды. Если поверхность хорошо обезжирена, вода будет смачивать поверхность и растекаться, и наоборот.

Травление. Травление производится после обезжиривания подшипников. На протравленной поверхности вкладыша образуются мелкие неровности, которые способствуют увеличению прочности соединения вкладышей с баббитом.

Травление производится в 15-процентном водном растворе серной или 50-процентном водном растворе соляной кислоты в течение 2-5 мин, в зависимости от крепости раствора.

Для удаления оставшейся кислоты после травления подшипники промывают в горячем щелочном растворе (10-процентный раствор каустической соды). Если поверхность хорошо протравлена и промыта, она будет иметь светлый ровный цвет.

Облуживание. Поверхности подшипников, подлежащие лужению, покрывают флюсом (травленой соляной кислотой). Флюсование целесообразно производить два раза. Первый раз поверхность холодного подшипника смачивают флюсом при помощи волосяной кисточки, второй раз флюс наносят на подогретый подшипник при помощи асбестовой щетки (рис. 180, д).

Лужение может производиться двумя способами: погружен нием подшипника в расплавленную полуду или нанесением полуды на поверхность подшипника.

Перед тем как погрузить подшипник в полуду, поверхности, не подлежащие лужению, следует покрыть пастой, составленной из мелко истолченного и просеянного мела (4 стакана), воды (1 л) и жидкого стекла (0,5 л) или столярного клея.

Поверхности подшипника, подлежащие лужению, смачивают флюсом и подогревают подшипник до 150-180° (рис. 180, г).

Подготовленные таким образом подшипники погружают при помощи щипцов в расплавленную полуду на 3-5 мин.

Для нанесения полуды третниковой палочкой подшипник нагревают до такой температуры, чтобы при натирании о его поверхность палочка начала плавиться. После того как подшипник будет достаточно нагрет, на его поверхность наносят равномерный слой полуды. Плохо облуженные места присыпают нашатырем или смачивают флюсом и снова облуживают. Поверхность облуженного подшипника должна быть без пятен.

Плавление баббита. Одновременно с подготовкой подшипника плавят баббит.

В предварительно нагретый тигель загружают небольшими кусками баббит. Куски баббита для устранения образования шлака следует смочить небольшой порцией травленой соляной кислоты.

Поверхность расплавленного баббита покрывают слоем (толщиной 30-40 см) древесного угля, просеянного и не имеющего пыли. К свежему баббиту можно добавлять отходы в количестве 35-40% от веса шихты. К отходам относятся выплавленный из подшипников старый баббит, литники, спрессованная в брикеты стружка баббита, получаемая при расточке. Отходы могут быть использованы только после их предварительной подготовки. Загружают их в. тигель после того, как расплавится свежий баббит.

Расплавленную шихту следует очистить от попавших в нее частиц железа. Для этой цели в тигель опускают магнит, который притягивает частицы стали и чугуна. Приставшие частицы снимают с магнита сухой паклей или тряпкой.

Для восстановления окислов металлов, которые образуются при нагреве, баббит очищают нашатырем. Плавление баббита контролируется приборами для измерения высоких температур. Смешивать баббиты различных марок запрещается.

Чтобы баббит был жидкотекучим и хорошо заполнял форму, его температура перед заливкой должна быть выше температуры плавления на 50-60°.

Заливка подшипников баббитом. Заливка баббита в зависимости от конструкции подшипников (целый или разъемный) производится по-разному.

Целые подшипники при заливке устанавливают на железный противень с сухим песком (рис. 180, е). Чтобы баббит можно было налить несколько выше торца подшипника, на верхнем торце делают буртик. В отверстие подшипника вставляют деревянную пробку, диаметр которой должен быть на величину припуска (толщину баббита) меньше диаметра подшипника.

При заливке разъемных подшипников вкладыши собирают вместе, для предупреждения спаивания их баббитом между торцами вкладышей ставят металлические или асбестовые прокладки.

Собранные вкладыши устанавливают в приспособление и заливают баббитом (рис. 180, ж) с помощью ковша равномерной струей. Ручная заливка дает низкую производительность и большой расход баббита на припуск. При ручной заливке качество залитого слоя низкое. Более производительной является заливка центробежным способом. Расплавленный баббит заливают во вращающийся подшипник. Подшипник устанавливают в станок для центробежной заливки или в приспособление к токарному станку.

Заливка под давлением производится в специальных камерах, где расплавленный баббит подается на вкладыш под давлением 3-6 атм. Давление осуществляется поршневым насосом или сжатым воздухом.

Подшипники заливают на специально оборудованном рабочем месте, где имеется электропирометр для измерения температуры расплавленного баббита; электротигель для плавки баббита; прибор для заливки подшипников; ванночка для выплавления баббита из подшипников; паяльная лампа; тиски слесарные и бачки для охлаждающей воды.

Контроль качества заливки. Качество заливки проверяют после того, как подшипник совсем остынет. Подшипник осматривают и проверяют на звук. При внешнем осмотре следят за тем, чтобы поверхность была ровной, без трещин, пор, раковин, черновин, желтых пятен и имела серебристый цвет. Наличие желтых пятен или оттенков указывает на перегрев баббита. При проверке на звук по подвешенному подшипнику слегка ударяют молотком (рис. 180, з). Звук должен быть чистым металлическим, что свидетельствует о плотном соединении баббита с подшипником. Дребезжащий или глухой звук указывает на неплотное соединение баббита с подш

Владимир боб пишет:

Всем привет! Мужики , подскажите кто нибудь , стоит двиг , 2 ч , достался с коленвалом уже проточенным до 59 мм. ( номинал 60) . Искал вкладыши , мужик который уже годами занимается этими двигателями говорит - первый ремонт - 0,125 ( на радиус) второй ремонт -0,25 (опять же на радиус) . Третьего( НЭТ!!!) . Выходит коленвал в утиль . (или наваривать и шлифовать до номинала ) последнее займёт много времени и потребует много разъездов. Меху тому не очень верю - он сразу предложил купить у него КВ ( ну типа по дешёвке) . Может кто знает больше информации по этим двигателям , существуют ли в природе вкладыши к нему - 0,5 на радиус. СПАСИБО!!!

Залей самодельный вкладыш и не смотри на эти допуска .у меня друг точил самодельные бронзовые вкладыши на м 412 ,этот двигатель у меня сейчас,.только надо у половине больше точить колец а потом разрезаешь ножовкой, одна половинка немножко должна быть больше, меньшую половинки выбрасываешь а те что побольше подгоняешь по колен валу и недрожишь над допусками.