Полноприводный самодельный трактор Раптор. Страница 3 из 6

а не с этим задумали сделать,без рк трактор ?

Салман!!! молодцы

круто .а навеска будет кироновская или тесика?трактор, я понимаю, постарше т-150, кировского 5 класса?слов нет, парни, головы и руки золотые

Увидеть бы этого зверя в поле. Сравнить хотябы с т-150.с ямз238.

Уважаемый Xerx2141 Вы бесспорно выбрали правильный путь .
я когда "запал" на Бизона то понял что мост его не выдержит мощность движка .
и потом это подтвердилось.
мне очень приятно что не только я один понял что кировский мост это лучшее решение .
но если бы вы рассказали про раму ,как и из чего сделана то это было бы интересно и не только мне .
трактор я такой сделать не смогу к сожалению но мне интересно найти недостатки конструкции в уже существующем Рапторе .
с уважением....

ребят, куда пропали?интересно, как строительство продвигается?

Аканя и Диман пишет:

ребят, куда пропали?интересно, как строительство продвигается?

катаются ребята, уже покрашенный капот, в ютубе видео есть, на его канале))

Вадім Панасюк пишет:

катаются ребята, уже покрашенный капот, в ютубе видео есть, на его канале))

Сбросьте их канальчик,уж больно любопытно

Onion пишет:

Вадім Панасюк пишет:

катаются ребята, уже покрашенный капот, в ютубе видео есть, на его канале))

Сбросьте их канальчик,уж больно любопытно

https://www.youtube.com/channel/UCpOWRsUjbLaDQObR4971rLA

Xerx2141 пишет:

Кстати передняя подвеска на рессоре с амортизаторами кабина тоже плавающая ну и сиденье тоже, едет мягко как в легковушке

молодцы, очень крутой проэкт, еще бы отлично в поле себя показал и не ломался, и будет очень хорошо, так держать

https://www.youtube.com/channel/UCpOWRsUjbLaDQObR4971rLA Салман мы подзапутались- это видео твоего трактора или твоего брата,на видео слышно как что-то сильно воет, мост или раздатка,по какому принцыпу сделан он?

у меня мост точно также на 5ой воет

Xerx2141 пишет:

Изначачально мы купили КрАЗ 255 от него рама передний мост и движок. Да т-150вский мост слаб для 238-го движка а кировский в самый раз к тому же он самоблокирующийся

я так понимаю что раму усиливали ?
а то что раму оставили это хорошо так как мотор уже на раме стоит и лишнее делать не надо .
а почему передние колёса не оставили от Краза ? внешний вид? передаточные числа?

а МОЖНО ФОТО,КАК ПРИДЕЛАЛИ ЗАДНЮЮ НАВЕСКУ К РАМЕ КРАЗ?

Андрей37 пишет:

как на поворотах ведь по моему в кировском мосту нет дифа? или я ошибаюсь

Здравствуйте. В кировских мостах Дифа нету, есть муфты отключения полуосей,
на каждую сторону своя муфта. Каждая муфта снабжена устройством отключения.
Работают мосты таким образом что, при повороте трактора , всегда ведут колёса с внутреней стороны поворота, колеса внешней стороны просто катятся опережая колёса внутреней стороны
и включаются в работу только если колёса внутреней стороны начинаят подбуксовывать.
При прямолинейном движении , в работе участвуют все колеса.

Евгений -регион42 пишет:

В кировских мостах Дифа нету,...

Да,да, коллега. Однако эту железягу каталог К-701, впрочем как и каталог Т-40АМ, таки кличет дифференциалом.Соответственно и в книжках по тракторам К-701 и Т-40АМ это устройство тоже называется дифференциалом.Как быть ?

aleksandr7764 пишет:

Евгений -регион42 пишет:

В кировских мостах Дифа нету,...

Да,да, коллега. Однако эту железягу каталог К-701, впрочем как и каталог Т-40АМ, таки кличет дифференциалом.Соответственно и в книжках по тракторам К-701 и Т-40АМ это устройство тоже называется дифференциалом.Как быть ?

Дравствуйте Александр. Причина наверно в неверно принятом обозначении.
Всёже дифференциал - это нечто иное, имеющее иную функцию.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5... Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности относительно единого на входе/выходе (с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%.

Евгений, а разве этому мудрёному определению из Вики наши обгонные муфты моста К-701 не соответствуют ? Нешто на колёсках К-701 крутяший момент не меняется от 0 до 100% ?

Xerx2141 пишет:

Кстати передняя подвеска на рессоре с амортизаторами кабина тоже плавающая ну и сиденье тоже, едет мягко как в легковушке

И ВСЕ САМИ А ТУТ ЦЕЛЫЙ ЗАВОД И НЕ РЕССОР НЕ АМОРТИЗАТОРОВ НА КАБИНУ ЗНАКОМЫЙ ГОВОРИТ (ЕДЕШЬ КАК НА МАЛАТКЕ)

aleksandr7764 пишет:

Евгений, а разве этому мудрёному определению из Вики наши обгонные муфты моста К-701 не соответствуют ? Нешто на колёсках К-701 крутяший момент не меняется от 0 до 100% ?

В этом определении из Вики есть главные строчки -
"смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально"
Именно дифференциального распределения потока мощности , в мосту Кировца нет. Есть жёсткое распределение, с авто оключением и включением той или иной стороны.

Евгений -регион42 пишет:

Именно дифференциального распределения потока мощности , в мосту Кировца нет. Есть жёсткое распределение, с авто оключением и включением той или иной стороны.

Евгений, даже в Вики сказано от 0 до 100% мощности на колесо. А насколько это должно быть жёстко-не говорится. А в мосту К-701 на колеса может приходится и 0 и 50 и 100% мощности. Именно поэтому в тех. литературе ДИФ К-701 называется дифференциалом. Как впрочем и многих других.

aleksandr7764 пишет:

Евгений -регион42 пишет:

Именно дифференциального распределения потока мощности , в мосту Кировца нет. Есть жёсткое распределение, с авто оключением и включением той или иной стороны.

Евгений, даже в Вики сказано от 0 до 100% мощности на колесо. А насколько это должно быть жёстко-не говорится. А в мосту К-701 на колеса может приходится и 0 и 50 и 100% мощности. Именно поэтому в тех. литературе ДИФ К-701 называется дифференциалом. Как впрочем и многих других.

От 0 до 100% и это в зависимости от второго колеса,
то есть дифференциальная зависимость.
В мосту кировца такой зависимости нет.
А то что не говорится на сколько жёстко - потому как в Вике речь о кировском мосте не идёт,
речь идёт о дифференциале.
В тех литературе неверно выбрали термин(пусть пишут как хотят).
Приведу вам иной пример. Иногда в технике применяется меж-мостовой дифференциал,
то есть устройство по типу обычного дифференциала.
А иногда применяют Р/К, с автоотключеним/включеним ПВМ.
Вот здесь заметте что раздаточная коробка не является меж-мостовым дифференциалом.
Потому как поток мошности распределяется не дифференциально.
Александр, изучите суть этого термина. Он применяется не только в механике,
есть в радиотехнике, в алгебре, геометрии и т.д.

Евгений -регион42 пишет:

От 0 до 100% и это в зависимости от второго колеса,
то есть дифференциальная зависимость....

Да,да Евгений.Если на правом колесе моста К-701 0% кр. момента, то на левом 100%. И наоборот.
Также ,относительно Вики, соблюдается свойства ДИФ-неразрывность потока кр.момента от движка к колёсам и способность колёс вращаться с разной скоростью.
Впрочем,коллега, интересно Ваше мнение о перспективах применения моста К-701 на самодельных тракторах вместо других мостов.

aleksandr7764 пишет:

Евгений, а разве этому мудрёному определению из Вики наши обгонные муфты моста К-701 не соответствуют ? Нешто на колёсках К-701 крутяший момент не меняется от 0 до 100% ?

здравствуйте Все. опережение наружного забегающего колеса на мосту к-700 будет происходить за счет действия излома рамы и передача мощности от двигателя к наружному колесу при повороте не происходит. поэтому думаю что Евгений прав в своем определении.