В сцеплении оторвало регулировочный болт на лапке.
совет такой же как и для т 40 и юмз - подбери от авто качественный болт прочностью 10.9 в размер дтовского.И забудешь проблему.У дт и юмз хоть болты короткие и поэтому жестче,а т 40(болт длинный150 мм и тонкий 10мм) незнающего человека своими болтами может довести до петли
Evgeniz пишет:
но пружинка прослаблена хоть в затянутом хоть в отпущеном положении рег. болта.
плохо - лапка отодвинет пружинку на оборотах,и упрется в выжимной и будет его гонять.Это не хорошо.Значит пружинка села -потеряла упругость.надо другую. поискать
Evgeniz пишет:
При прокручивании пускачем двигатель делает пол-оборота легко а потом очень тяжело. Что может быть?
на декомпресоре крутишь? какие то клапана не открывает декомпресор,вот в цилиндре и появляется сжатие.
но по советую - на края сверху пластины толстой, наварить пальцы с гусли
Спасибо за совет. Буду смотреть, если чего то не долго отцепить и наварить. И так он с меня крови попил.
В принципе ножи двух сторонние взял. Если чего переверну.
Где можно найти шарнир крепления цилиндра на бульдозер, весь инет перекопал
Два толстых уголка размечаются сверлятся по два отверстия диаметром под втулки ,надеваются на втулки цилиндра и свариваются между собой .А больше никак- не делают паука нигде
Начали ремонтировать один из двух имеющихся у нас двигателей А-41, которые на ДТ-75 стоят. Разобрали двигатель, а у него нет механизма уравновешивания. Это нормально? Можно без него работать? Или нужно искать и покупать? Спасибо большое!
Начали ремонтировать один из двух имеющихся у нас двигателей А-41, которые на ДТ-75 стоят. Разобрали двигатель, а у него нет механизма уравновешивания. Это нормально? Можно без него работать? Или нужно искать и покупать? Спасибо большое!
Инструкция к трактору гласит что кратковременно(недолго) можно....Но сколько именно хрен его знает....
Начали ремонтировать один из двух имеющихся у нас двигателей А-41, которые на ДТ-75 стоят. Разобрали двигатель, а у него нет механизма уравновешивания. Это нормально? Можно без него работать? Или нужно искать и покупать? Спасибо большое!
Будет работать куда он денется,мы их при первом ремонте выкидывали,мешаются они,и того все полевые работы делали,плюс зимой работает.
Начали ремонтировать один из двух имеющихся у нас двигателей А-41, которые на ДТ-75 стоят. Разобрали двигатель, а у него нет механизма уравновешивания. Это нормально? Можно без него работать?
Работать то можно, но ресурс двигателя снижается.
Во время работы двигателя при вращении масс коленчатого вала, шатуна и движении деталей поршневой группы возникают центробежные силы, постоянные по величине, но переменные по направлению, и
инерционные силы, переменные по величине, но постоянные по направлению.
Из числа последних приходится считаться с силами первого порядка, действующими с частотой, равной числу оборотов коленчатого вала в минуту, и силами второго порядка, действующими с частотой, равной удвоенному числу оборотов. Силами более высоких порядков пренебрегают из-за их малой величины.
Все эти силы полностью уравновешены в шестицилиндровых двигателях при принятой схеме расположения кривошипов коленчатого вала («зеркальное» относительно оси симметрии и под углом 120° по углу поворота) и рядном расположении цилиндров. Особенностью двигателей А-41, как и всех рядных четырехцилиндровых двигателей, является то, что в них силы инерции второго порядка от возвратно-поступательно движущихся масс деталей поршневой группы остаются неуравновешенными.
За один оборот коленчатого вала они четырежды достигают максимальной величины и действуют в вертикальной плоскости. Величина неуравновешенной силы достигает 1500 кГ, что приводит к интенсивной вибрации двигателя.
Для устранения вибрации на двигателе А-41 и его модификациях применяют специальный механизм уравновешивания. Его крепят по оси двигателя к нижней плоскости блока двумя болтами 6 (рис. 18).
Механизм уравновешивания состоит из корпуса 3 и двух одинаковых грузов-шестерен 1, зацепляющихся между собой и поэтому вращающихся в противоположные стороны. Грузы-шестерни вращаются на роликоподшипниках 7, наружные обоймы которых запрессованы в отверстия корпуса. Один из грузов-шестерен зацепляется с зубчатым венцом, напрессованным на четвертую щеку коленчатого вала, тем самым грузы механизма уравновешивания приводятся во вращение. Вращаясь, дис-балансные грузы вызывают центробежные силы, горизонтальные составляющие которых взаимно уничтожаются, а сумма вертикальных составляющих в каждый момент времени противоположно направлена сумме сил инерции второго порядка и равна примерно 70% их величины. В результате действия механизма уравновешивания из максимальной свободной силы в 1500 кГ погашается 1000 кГ и остается неуравновешенной сила в 500 кГ, которая мало ощущается.
При работе поршневых ДВС возникают силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вращающихся масс, моменты от этих сил, а также крутящий и опрокидывающий момент.
Все эти силы и моменты, непрерывно изменяясь по значению и направлению, передаются на опоры двигателя и раму. При этом возникают вибрации, снижающие эффективную мощность и топливную экономичность вследствие затраты энергии на возбуждение вибрации и дополнительные механические потери; ослабляются крепления агрегатов и деталей, что ускоряет в итоге износ деталей; нарушаются регулировки, снижается надежность контрольно-измерительных приборов.
Поэтому уменьшение влияния переменных сил и моментов, действующих на двигатель относится к числу основных требований, предъявляемых к ДВС.
Уравновешенным считают двигатель, на опоры которого при установившемся режиме работы передаются постоянные по назначению и направлению силы и моменты.
Уравновешенности двигателя достигают соблюдением следующих требований при его производстве, сборке, регулировке, ремонте и эксплуатации: соблюдают допуски на массы и размеры поршней, шатунов коленчатого вала и других деталей; проводят статистическую и динамическую балансировку коленчатого вала; достигают идентичности протекания рабочего цикла во всех цилиндрах за счет одинакового их наполнения, одинаковых степеней сжатия и одинаковой регулировки зажигания или впрыскивания топлива по цилиндрам.
Итак, уравновешивание - это комплекс конструктивных, производственных и эксплуатационных мероприятий, направленных на уменьшение или полную компенсацию сил инерции и их моментов.
В четырехцилиндровых двигателях коленчатый вал имеет расположение колен через 180%, как бы два зеркально отраженных коленчатых вала двухцилиндрового двигателя.
В этом двигателе силы инерции 1-го порядка также уравновешены.
Силы инерции 2-го порядка неуравновешенны, кроме А-41.
Очень часто специальные механизмы их уравновешивания не применяются. Схема коленчатого вала определяет порядок работы цилиндров:1-3-4-2 или 1-2-4-3. Первый применяют чаще.
Решил поменять масло на зиму, двигатель А 41 простой, купил гаспромовскую м8дм и только дома разглядел что написано турбо, для турбиновых двигателей, стоит лить его?
лента перегретая - видимо когда то на эту сторону плохо работал фрикцион от рычага -не отключал полностью борт-лентой помогали при поворотах как плавных так и крутых.Из -за того что борт не отключался полностью лента перегружалась и горела
Дед Мазай 24 пишет:
Решил поменять масло на зиму, двигатель А 41 простой, купил гаспромовскую м8дм и только дома разглядел что написано турбо, для турбиновых двигателей, стоит лить его?
конечно можно ,"турбированое" по к ачеству даже лучше..расчитано на более тяжелые условия работы..
привет знатоки дэтешки,греется двиг а 41,в радиатор посмотриш вроде помпа гоняет,может нетак сильно,может такое быть не? [изображение]
А если радиатор на просвет посмотреть?
в том то и дело что чист снаружи и снутри,вчера таскал дрова оба капота убрал радиатор полностью открыт,температура под сотню
остановишся минут 10-15 стоиш тарахтиш чтоб температута упала до 80 меня и смущает почему долго т
остывает
С насосом топливным ,распредвалом ничего не делали?при несовпадении меток бывает подобное.
у меня казах с маленькой кабиной,прошлую осень таскал дрова и чую что с дыры где стоит распределитель дует холодный воздух кирдык прокладки,летом заменил прокладку и появился какойто стук все клапана отрепетировал но стук не ушел,нынче поехал за дровами и также идет холодный воздух и еще пошли газы в картер,в тырнете пошарил что может втулку клапана разбить и газы в картер,заменил головку стук игазы исчезли а греется также,например температура под сотку глушу двиг а радиатор еле живой.при работе двига смотриш в радиатор гоняет воду может не так сильно?может помпа хреново гонять?
Из своей практики, комбайн дон грелся, снимали мыли и снаружи и снутри и не один раз, ничего на помогло,что только не лили, пока не купили новую серцевину, хотя старая на вид была чистой. И сразу все наладилось.
мыли и снаружи и снутри и не один раз, ничего на помогло,что только не лили, пока не купили новую серцевину, хотя старая на вид была чистой
Чудес не бывает . Если шомпол во всех трубках проходит то и циркуляция будет нормальная . А лить всякую гадость это мёртвому припарки , муляку химия не возьмет если нет в трубке протока
мыли и снаружи и снутри и не один раз, ничего на помогло,что только не лили, пока не купили новую серцевину, хотя старая на вид была чистой
Чудес не бывает . Если шомпол во всех трубках проходит то и циркуляция будет нормальная . А лить всякую гадость это мёртвому припарки , муляку химия не возьмет если нет в трубке протока
снял помпу,все на месте все в идеале,хрен знает что ему НАДО
мыли и снаружи и снутри и не один раз, ничего на помогло,что только не лили, пока не купили новую серцевину, хотя старая на вид была чистой
Чудес не бывает . Если шомпол во всех трубках проходит то и циркуляция будет нормальная . А лить всякую гадость это мёртвому припарки , муляку химия не возьмет если нет в трубке протока
Так и шомполили и зиловским щупом и самодельный делали, не помогло. После второго раза и купили сердцевину, так как все равно грелся. Мы предположили что на трубках внутри образовался налет и теплоотдача уменьшилась, соты небыли забиты ни снутри ни снаружи.
совет такой же как и для т 40 и юмз - подбери от авто качественный болт прочностью 10.9 в размер дтовского.И забудешь проблему.У дт и юмз хоть болты короткие и поэтому жестче,а т 40(болт длинный150 мм и тонкий 10мм) незнающего человека своими болтами может довести до петли
плохо - лапка отодвинет пружинку на оборотах,и упрется в выжимной и будет его гонять.Это не хорошо.Значит пружинка села -потеряла упругость.надо другую. поискать
на декомпресоре крутишь? какие то клапана не открывает декомпресор,вот в цилиндре и появляется сжатие.
Нашел газовую аппаратуру, ну и бог порадовал погодой. Было стало. Подрезали усилители, грели, отгибали, стучали. Вставил дополнительную пластину толщиной 8мм. Стянул через ножи, проварил. Зачистил. Начал красить.
Спасибо за совет.
Буду смотреть, если чего то не долго отцепить и наварить. И так он с меня крови попил.
В принципе ножи двух сторонние взял. Если чего переверну.
Где можно найти шарнир крепления цилиндра на бульдозер, весь инет перекопал
На таком же бульдозере.
Два толстых уголка размечаются сверлятся по два отверстия диаметром под втулки ,надеваются на втулки цилиндра и свариваются между собой .А больше никак- не делают паука нигде
Начали ремонтировать один из двух имеющихся у нас двигателей А-41, которые на ДТ-75 стоят. Разобрали двигатель, а у него нет механизма уравновешивания. Это нормально? Можно без него работать? Или нужно искать и покупать? Спасибо большое!
Инструкция к трактору гласит что кратковременно(недолго) можно....Но сколько именно хрен его знает....
Снял тормозную ленту
Наверное ещё походит?
Будет работать куда он денется,мы их при первом ремонте выкидывали,мешаются они,и того все полевые работы делали,плюс зимой работает.
Работать то можно, но ресурс двигателя снижается.
Во время работы двигателя при вращении масс коленчатого вала, шатуна и движении деталей поршневой группы возникают центробежные силы, постоянные по величине, но переменные по направлению, и
инерционные силы, переменные по величине, но постоянные по направлению.
Из числа последних приходится считаться с силами первого порядка, действующими с частотой, равной числу оборотов коленчатого вала в минуту, и силами второго порядка, действующими с частотой, равной удвоенному числу оборотов. Силами более высоких порядков пренебрегают из-за их малой величины.
Все эти силы полностью уравновешены в шестицилиндровых двигателях при принятой схеме расположения кривошипов коленчатого вала («зеркальное» относительно оси симметрии и под углом 120° по углу поворота) и рядном расположении цилиндров. Особенностью двигателей А-41, как и всех рядных четырехцилиндровых двигателей, является то, что в них силы инерции второго порядка от возвратно-поступательно движущихся масс деталей поршневой группы остаются неуравновешенными.
За один оборот коленчатого вала они четырежды достигают максимальной величины и действуют в вертикальной плоскости. Величина неуравновешенной силы достигает 1500 кГ, что приводит к интенсивной вибрации двигателя.
Для устранения вибрации на двигателе А-41 и его модификациях применяют специальный механизм уравновешивания. Его крепят по оси двигателя к нижней плоскости блока двумя болтами 6 (рис. 18).
Механизм уравновешивания состоит из корпуса 3 и двух одинаковых грузов-шестерен 1, зацепляющихся между собой и поэтому вращающихся в противоположные стороны. Грузы-шестерни вращаются на роликоподшипниках 7, наружные обоймы которых запрессованы в отверстия корпуса. Один из грузов-шестерен зацепляется с зубчатым венцом, напрессованным на четвертую щеку коленчатого вала, тем самым грузы механизма уравновешивания приводятся во вращение. Вращаясь, дис-балансные грузы вызывают центробежные силы, горизонтальные составляющие которых взаимно уничтожаются, а сумма вертикальных составляющих в каждый момент времени противоположно направлена сумме сил инерции второго порядка и равна примерно 70% их величины. В результате действия механизма уравновешивания из максимальной свободной силы в 1500 кГ погашается 1000 кГ и остается неуравновешенной сила в 500 кГ, которая мало ощущается.
При работе поршневых ДВС возникают силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вращающихся масс, моменты от этих сил, а также крутящий и опрокидывающий момент.
Все эти силы и моменты, непрерывно изменяясь по значению и направлению, передаются на опоры двигателя и раму. При этом возникают вибрации, снижающие эффективную мощность и топливную экономичность вследствие затраты энергии на возбуждение вибрации и дополнительные механические потери; ослабляются крепления агрегатов и деталей, что ускоряет в итоге износ деталей; нарушаются регулировки, снижается надежность контрольно-измерительных приборов.
Поэтому уменьшение влияния переменных сил и моментов, действующих на двигатель относится к числу основных требований, предъявляемых к ДВС.
Уравновешенным считают двигатель, на опоры которого при установившемся режиме работы передаются постоянные по назначению и направлению силы и моменты.
Уравновешенности двигателя достигают соблюдением следующих требований при его производстве, сборке, регулировке, ремонте и эксплуатации: соблюдают допуски на массы и размеры поршней, шатунов коленчатого вала и других деталей; проводят статистическую и динамическую балансировку коленчатого вала; достигают идентичности протекания рабочего цикла во всех цилиндрах за счет одинакового их наполнения, одинаковых степеней сжатия и одинаковой регулировки зажигания или впрыскивания топлива по цилиндрам.
Итак, уравновешивание - это комплекс конструктивных, производственных и эксплуатационных мероприятий, направленных на уменьшение или полную компенсацию сил инерции и их моментов.
В четырехцилиндровых двигателях коленчатый вал имеет расположение колен через 180%, как бы два зеркально отраженных коленчатых вала двухцилиндрового двигателя.
В этом двигателе силы инерции 1-го порядка также уравновешены.
Силы инерции 2-го порядка неуравновешенны, кроме А-41.
Очень часто специальные механизмы их уравновешивания не применяются. Схема коленчатого вала определяет порядок работы цилиндров:1-3-4-2 или 1-2-4-3. Первый применяют чаще.
Решил поменять масло на зиму, двигатель А 41 простой, купил гаспромовскую м8дм и только дома разглядел что написано турбо, для турбиновых двигателей, стоит лить его?
лента перегретая - видимо когда то на эту сторону плохо работал фрикцион от рычага -не отключал полностью борт-лентой помогали при поворотах как плавных так и крутых.Из -за того что борт не отключался полностью лента перегружалась и горела
конечно можно ,"турбированое" по к ачеству даже лучше..расчитано на более тяжелые условия работы..
привет знатоки дэтешки,греется двиг а 41,в радиатор посмотриш вроде помпа гоняет,может нетак сильно,может такое быть не?
А если радиатор на просвет посмотреть?
в том то и дело что чист снаружи и снутри,вчера таскал дрова оба капота убрал радиатор полностью открыт,температура под сотню
остановишся минут 10-15 стоиш тарахтиш чтоб температута упала до 80 меня и смущает почему долго т
остывает
С насосом топливным ,распредвалом ничего не делали?при несовпадении меток бывает подобное.
Из за позднего зажигания может греться.
у меня казах с маленькой кабиной,прошлую осень таскал дрова и чую что с дыры где стоит распределитель дует холодный воздух кирдык прокладки,летом заменил прокладку и появился какойто стук все клапана отрепетировал но стук не ушел,нынче поехал за дровами и также идет холодный воздух и еще пошли газы в картер,в тырнете пошарил что может втулку клапана разбить и газы в картер,заменил головку стук игазы исчезли а греется также,например температура под сотку глушу двиг а радиатор еле живой.при работе двига смотриш в радиатор гоняет воду может не так сильно?может помпа хреново гонять?
Бывает крыльчатка лопается,но тогда радиатор не должен нагреваться сильно,патрубки не пробовал,горячие или нет при нагреве мотора?
патрубки горячие,сегодня со смены с суток пришел ,завтра сниму помпу.
Газы в радиатор не идут?Воду не вышибает?Температуру указатель правильно показывает?...
А может и трубки в радиаторе забиты .
Надо людям верить....
Из своей практики, комбайн дон грелся, снимали мыли и снаружи и снутри и не один раз, ничего на помогло,что только не лили, пока не купили новую серцевину, хотя старая на вид была чистой. И сразу все наладилось.
Чудес не бывает . Если шомпол во всех трубках проходит то и циркуляция будет нормальная . А лить всякую гадость это мёртвому припарки , муляку химия не возьмет если нет в трубке протока
снял помпу,все на месте все в идеале,хрен знает что ему НАДО
Так и шомполили и зиловским щупом и самодельный делали, не помогло. После второго раза и купили сердцевину, так как все равно грелся. Мы предположили что на трубках внутри образовался налет и теплоотдача уменьшилась, соты небыли забиты ни снутри ни снаружи.