Фото-музей поломок.. Страница 126 из 138

Denchik 67 пишет:

Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания

хорошо-а теперь посмотрим на толкатели-они выполнены с роликом.по кулачку вала обкатывается ролик толкателя-какой тут задир,чем?круглое катится по овальному и овальное с бОльшей длиной по периметру имеет износ а маленький ролик на толкателе без износа.здесь что то не правильно.

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

Кат с13

Jcb531 выработка толкателей пока их не выплюноло

Jcb531

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания

хорошо-а теперь посмотрим на толкатели-они выполнены с роликом.по кулачку вала обкатывается ролик толкателя-какой тут задир,чем?круглое катится по овальному и овальное с бОльшей длиной по периметру имеет износ а маленький ролик на толкателе без износа.здесь что то не правильно.

Это все лирика! Выше фото все видно.

Сервис 32. пишет:

Кат с13

последнее фото очень показательно.1,2,6,7,8 кулачки(из тех что видны рабочие поверхности кулачков-почти без износа.и тут же третий кулачек который проточен роликом толкателя.может быть на фото с толкателями они разложены не по порядку? но сточеный(считай заклиненый ролик) 9 или 4 смотря с какой стороны считать-но он явно не катит к третьему кулачку-обычно детали раскладывают по порядку а не в ведро и потом из ведра раскладывают как попало.

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

Если объяснять совсем коротко , это увеличиныйе зазоры ведут к разрушению распредвала или обрыву клапана .На данном экземпляре бонус .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

А почему увеличенный зазор(а давайте представим что зазор таков,что даже клапан не открывается) ведёт к износу распредвала?..

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

Возможно....но износ кулачка от резкого удара при увеличенном зазоре в клапане был бы наверное явно не на самом его верху.....или зазор уж был настолько велик?....

[развернуть]

Где ему тогда быть если не на самом верху? Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания.

То есть в данном случае клапан открывался миллиметра на два?......и зазор в клапане увеличился сразу так,что его открытие начиналось у самого верха кулачка?....

Верх кулочка это уже пик нагрузки когда износ у приказания начинается так как поверхность не всей плоскостью прилегает к кулачку

Пик нагрузки да....так он- пик нагрузки -будет с нормальным зазором даже больше,чем с огромным...ведь клапан откроется на пике намного меньше,усилие пружины будет тоже меньше....
А удар молотка будет все равно на начале кулачка.....,а не на его пике..
.

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

Если объяснять совсем коротко , это увеличиныйе зазоры ведут к разрушению распредвала или обрыву клапана .На данном экземпляре бонус .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

А почему увеличенный зазор(а давайте представим что зазор таков,что даже клапан не открывается) ведёт к износу распредвала?..

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Возможно....но износ кулачка от резкого удара при увеличенном зазоре в клапане был бы наверное явно не на самом его верху.....или зазор уж был настолько велик?....

[развернуть]

[развернуть]

Где ему тогда быть если не на самом верху? Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания.

[развернуть]

То есть в данном случае клапан открывался миллиметра на два?......и зазор в клапане увеличился сразу так,что его открытие начиналось у самого верха кулачка?....

Верх кулочка это уже пик нагрузки когда износ у приказания начинается так как поверхность не всей плоскостью прилегает к кулачку

Пик нагрузки да....так он- пик нагрузки -будет с нормальным зазором даже больше,чем с огромным...ведь клапан откроется на пике намного меньше,усилие пружины будет тоже меньше....

А удар молотка будет все равно на начале кулачка.....,а не на его пике..

.

Сделай макет и узнаешь куда будет удар.

Denchik 67 пишет:

Это все лирика! Выше фото все видно.

вот именно что видно как маленькая деталь проточила большую-причем там должно быть наличие смазки и никаких "токарных" износов быть не должно.на фото с распредвалом видно что одном моторе кулачки сожрало по разному-вывод?сожраный кулачек не имел цементации,закалки-по сути брак.

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Это все лирика! Выше фото все видно.

вот именно что видно как маленькая деталь проточила большую-причем там должно быть наличие смазки и никаких "токарных" износов быть не должно.на фото с распредвалом видно что одном моторе кулачки сожрало по разному-вывод?сожраный кулачек не имел цементации,закалки-по сути брак.

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

Если объяснять совсем коротко , это увеличиныйе зазоры ведут к разрушению распредвала или обрыву клапана .На данном экземпляре бонус .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

А почему увеличенный зазор(а давайте представим что зазор таков,что даже клапан не открывается) ведёт к износу распредвала?..

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Возможно....но износ кулачка от резкого удара при увеличенном зазоре в клапане был бы наверное явно не на самом его верху.....или зазор уж был настолько велик?....

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Где ему тогда быть если не на самом верху? Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания.

[развернуть]

[развернуть]

То есть в данном случае клапан открывался миллиметра на два?......и зазор в клапане увеличился сразу так,что его открытие начиналось у самого верха кулачка?....

[развернуть]

Верх кулочка это уже пик нагрузки когда износ у приказания начинается так как поверхность не всей плоскостью прилегает к кулачку

Пик нагрузки да....так он- пик нагрузки -будет с нормальным зазором даже больше,чем с огромным...ведь клапан откроется на пике намного меньше,усилие пружины будет тоже меньше....


А удар молотка будет все равно на начале кулачка.....,а не на его пике..


.

Сделай макет и узнаешь куда будет удар.

Смысл в том при увеличенном зазоре у вас получается удар кулачком по ролику а при нормальном зазоре идёт скольжение .

Сервис 32. пишет:

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

А ещё наверное увеличили мощность,добавив оборотов и соответственно возможно увеличили жесткость пружин,дабы клапана успевали закрываться.....(а не успеют-поршень поможет......и вот уже от лёгкого ударника появилась раковина на ролике....ну и пошло дело....)....да и там,за бугром тоже не дураки стали...нахрена делать вечный двигатель?......

Сервис 32. пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

леха-83 пишет:

Сервис 32. пишет:

Что обычно бывает когда не регулируют клапана , по регламенту .

Какая связь между выработкой и неотрегулированым клапаном?

Если объяснять совсем коротко , это увеличиныйе зазоры ведут к разрушению распредвала или обрыву клапана .На данном экземпляре бонус .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

А почему увеличенный зазор(а давайте представим что зазор таков,что даже клапан не открывается) ведёт к износу распредвала?..

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Возможно....но износ кулачка от резкого удара при увеличенном зазоре в клапане был бы наверное явно не на самом его верху.....или зазор уж был настолько велик?....

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Где ему тогда быть если не на самом верху? Если точка открытия а соответственно нагрузка на самый верх приходится а начало задира приходиться на точку приказания.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

То есть в данном случае клапан открывался миллиметра на два?......и зазор в клапане увеличился сразу так,что его открытие начиналось у самого верха кулачка?....

[развернуть]

[развернуть]

Верх кулочка это уже пик нагрузки когда износ у приказания начинается так как поверхность не всей плоскостью прилегает к кулачку

[развернуть]

Пик нагрузки да....так он- пик нагрузки -будет с нормальным зазором даже больше,чем с огромным...ведь клапан откроется на пике намного меньше,усилие пружины будет тоже меньше....



А удар молотка будет все равно на начале кулачка.....,а не на его пике..



.

Сделай макет и узнаешь куда будет удар.

Смысл в том при увеличенном зазоре у вас получается удар кулачком по ролику а при нормальном зазоре идёт скольжение .

Угоманись ,это бесполезно! У них один вывод брак и такого не может быть

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

А ещё наверное увеличили мощность,добавив оборотов и соответственно возможно увеличили жесткость пружин,дабы клапана успевали закрываться.....(а не успеют-поршень поможет......и вот уже от лёгкого ударника появилась раковина на ролике....ну и пошло дело....)....да и там,за бугром тоже не дураки стали...нахрена делать вечный двигатель?......

Вот это уже ближе к самой сути.

Denchik 67 пишет:

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Это все лирика! Выше фото все видно.

вот именно что видно как маленькая деталь проточила большую-причем там должно быть наличие смазки и никаких "токарных" износов быть не должно.на фото с распредвалом видно что одном моторе кулачки сожрало по разному-вывод?сожраный кулачек не имел цементации,закалки-по сути брак.

[изображение]

лучше вот так.включите логику и поразмыслите.на том же нашем мтз,юмз и прочих толкатели вообще стаканчики-без роликов.происходит вообще постоянное трение металла о металл-и не встречал распредвалы с изношеными кулачками-с явным видимым расплескиванием металла от трения.а здесь один кулачек прорезан на несколько мм,причем пятно контакта от ролика приходится намного раньше чем начало "проИла" на кулачке.а другие кулачки на этом распредвале работающие в таких же условиях почти не имеют износа.еще интересен кулачек №12-у него износ на задней,не рабочей части кулачка-в том месте где должен быть зазор.а если бы его в руках подержать то можно и больше поразмышлять кто виноват и что делать.но это явно не от регулировки клапанов.

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

[развернуть]

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

А ещё наверное увеличили мощность,добавив оборотов и соответственно возможно увеличили жесткость пружин,дабы клапана успевали закрываться.....(а не успеют-поршень поможет......и вот уже от лёгкого ударника появилась раковина на ролике....ну и пошло дело....)....да и там,за бугром тоже не дураки стали...нахрена делать вечный двигатель?......

Вот это уже ближе к самой сути.

Вооотт....а зазор?....да даже на наших никчемных якобы двигателях выставлял всегда на глаз,по звуку...обычно думаю больше положенного(и явно не на две сотки)....но так сожранных не видел...
А нет,вру....тут недавно седло в камазе вылетело,делов наделало мама не горюй(аж до соседнего цилиндра долетело),так вот поршень через осколки помогал видать клапанам,да так,что даже блок в районе бугеля дал трещину..,и кулачки покоцало......

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Это все лирика! Выше фото все видно.

[развернуть]

вот именно что видно как маленькая деталь проточила большую-причем там должно быть наличие смазки и никаких "токарных" износов быть не должно.на фото с распредвалом видно что одном моторе кулачки сожрало по разному-вывод?сожраный кулачек не имел цементации,закалки-по сути брак.

[изображение]

лучше [изображение] вот так.включите логику и поразмыслите.на том же нашем мтз,юмз и прочих толкатели вообще стаканчики-без роликов.происходит вообще постоянное трение металла о металл-и не встречал распредвалы с изношеными кулачками-с явным видимым расплескиванием металла от трения.а здесь один кулачек прорезан на несколько мм,причем пятно контакта от ролика приходится намного раньше чем начало "проИла" на кулачке.

Это совсем другая конструкция газораспределения. Ты вообще не понимаешь что с чем сравниваешь! И о чем толкует товарищь да и ещё с фотками! А ты все упёрся в свое МТЗ и ЮМЗ. Ты сравни моторы жигулей пятерки девятки Фольксваген дизель 1.9 ,бензин любой , так же БМВ мотор м-30 и другие тоже частая беда где нет гидрокампенсаторов.а если они не исправны то отрывает клапона

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

[развернуть]

[развернуть]

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

[развернуть]

А ещё наверное увеличили мощность,добавив оборотов и соответственно возможно увеличили жесткость пружин,дабы клапана успевали закрываться.....(а не успеют-поршень поможет......и вот уже от лёгкого ударника появилась раковина на ролике....ну и пошло дело....)....да и там,за бугром тоже не дураки стали...нахрена делать вечный двигатель?......

Вот это уже ближе к самой сути.

Вооотт....а зазор?....да даже на наших никчемных якобы двигателях выставлял всегда на глаз,по звуку...обычно думаю больше положенного(и явно не на две сотки)....но так сожранных не видел...

А нет,вру....тут недавно седло в камазе вылетело,делов наделало мама не горюй(аж до соседнего цилиндра долетело),так вот поршень через осколки помогал видать клапанам,да так,что даже блок в районе бугеля дал трещину..,и кулачки покоцало......

На глаз только пи....а зроблена. Подожди вылезет. С верхнем расположением распредвала это будет а вот если нижнее расположение распреда то отрывает чаще клапана

Если пропустить тему тепловых зазоров и не турбовоз двигателей , то начали увеличивать зазор что бы уменьшить перекрытие клапанов и соответственно ухудшается продувка камеры сгорания , Газы повторно перегорают уменьшается температура сгорания и улучшается экология , но как не смешно увеличивается расход . Лично я приверженник уменьшения зазоров в связи с выработкой и тд. Если взять сканию так как на ней проще всего замерить расход то он падает в разы .

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Зачем мне представлять ? Если я ремонтом занимаюсь 18 лет .Представь молоток и гвоздь с каким размахом ты его быстрей забьёш ?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

а теперь представьте что из за износа седла и тарелки клапан вылезает выше из головы-на мтз это повсеместно-значит зазор в клапанах еще и уменьшается.может на ваших моторах седла и клапана не вынашиваются а вот на мтз изнашиваются.и больше из за уменьшения теплового зазора необходимо проверять регулировку клапанов.и позвольте задать вопрос-какова наработка у данного мотора до такого износа?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Какая наработка не скажу , пришли абк были сняты а мне не особо наработка интересна . Дабы высказать своё мнение данные зазоры на Кат С13 и Кат с9 были 0,38 и 0,56 в переводе с дуймов проблем не было , сейчас +- три года везде прописали 0,40 и 0,75 и так в основном на всей технике кроме Мерседес там уменьшили впуск с 0,4 до 0,25 . Но суть когда увеличили зазоры Распредвалов пошли как горячие пирожки .также если интересно есть понятие перекрытия клапанов но это совсем другая история .

[развернуть]

[развернуть]

А ещё наверное увеличили мощность,добавив оборотов и соответственно возможно увеличили жесткость пружин,дабы клапана успевали закрываться.....(а не успеют-поршень поможет......и вот уже от лёгкого ударника появилась раковина на ролике....ну и пошло дело....)....да и там,за бугром тоже не дураки стали...нахрена делать вечный двигатель?......

[развернуть]

Вот это уже ближе к самой сути.

Вооотт....а зазор?....да даже на наших никчемных якобы двигателях выставлял всегда на глаз,по звуку...обычно думаю больше положенного(и явно не на две сотки)....но так сожранных не видел...


А нет,вру....тут недавно седло в камазе вылетело,делов наделало мама не горюй(аж до соседнего цилиндра долетело),так вот поршень через осколки помогал видать клапанам,да так,что даже блок в районе бугеля дал трещину..,и кулачки покоцало......

На глаз только пи....а зроблена. Подожди вылезет. С верхнем расположением распредвала это будет а вот если нижнее расположение распреда то отрывает чаще клапана

Ну ну...жду...более 20 лет...некоторые двигателя уж не одну поршневую съели...а распредвал жив.

Denchik 67 пишет:

Это совсем другая конструкция газораспределения.

чем же другая-стесняюсь спросить?назначение кулачка надавить на клапан-на прямую,через толкатели,через штанги или коромысла,рокера-да без разницы каким способом.цель одна-заданный профиль кулачка позволяет вовремя открыть и закрыть клапан.опустим высокооборотные моторы где пружины не успевают поднять клапан и его так же принудительно закрывают-помогая пружинам.во всех остальных моторах при любых конструкциях грм кулачки в одном двигателе должны иметь одинаковый износ.не мог же этот изношенный кулачек что выше на фото иметь наработку вдвое больше других кулачков на этом распредвале.

Переборка двс жаль не нафоткал двигатель .

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Это совсем другая конструкция газораспределения.

чем же другая-стесняюсь спросить?назначение кулачка надавить на клапан-на прямую,через толкатели,через штанги или коромысла,рокера-да без разницы каким способом.цель одна-заданный профиль кулачка позволяет вовремя открыть и закрыть клапан.опустим высокооборотные моторы где пружины не успевают поднять клапан и его так же принудительно закрывают-помогая пружинам.во всех остальных моторах при любых конструкциях грм кулачки в одном двигателе должны иметь одинаковый износ.не мог же этот изношенный кулачек что выше на фото иметь наработку вдвое больше других кулачков на этом распредвале.

Мы на разных языках говорим. Если для тебя нет разницы расположения то видимо дальше нет смысла продолжать бесполезную дискуссию.удачи с моторами МТЗ и ЮМЗ.

Сервис 32. пишет:

Переборка двс жаль не нафоткал двигатель .

На перкинсы можешь подсказать,где запчасти нормальные брать?(поршневая интересует)..

колупатор пишет:

Denchik 67 пишет:

Это совсем другая конструкция газораспределения.

чем же другая-стесняюсь спросить?назначение кулачка надавить на клапан-на прямую,через толкатели,через штанги или коромысла,рокера-да без разницы каким способом.цель одна-заданный профиль кулачка позволяет вовремя открыть и закрыть клапан.опустим высокооборотные моторы где пружины не успевают поднять клапан и его так же принудительно закрывают-помогая пружинам.во всех остальных моторах при любых конструкциях грм кулачки в одном двигателе должны иметь одинаковый износ.не мог же этот изношенный кулачек что выше на фото иметь наработку вдвое больше других кулачков на этом распредвале.

Где было слабей там и вылезло , все как у людей одному можно попасть и с одного удара вырубить а от другого можно и самому отхватить

Алекс 37 пишет:

Сервис 32. пишет:

Переборка двс жаль не нафоткал двигатель .

На перкинсы можешь подсказать,где запчасти нормальные брать?(поршневая интересует)..

На какой перкинс? На чем стоит .

Сервис 32. пишет:

Если пропустить тему тепловых зазоров и не турбовоз двигателей , то начали увеличивать зазор что бы уменьшить перекрытие клапанов

ох мать-вы что курите?перекрытием клапанов заведует профиль кулачка а не тепловой зазор.не думайте что вырвал то что мне интересно-перечитал ваш пост несколько раз чтобы понять к ему вы ведете и только после этого начал отвечать.

Сервис 32. пишет:

соответственно ухудшается продувка камеры сгорания , Газы повторно перегорают уменьшается температура сгорания и улучшается экология , но как не смешно увеличивается расход .

на счет увеличения расхода не скажу-но на фольце да и других есть хитрый клапан егр который подает отработанные газы во впускной коллектор.я его заглушил на своем бусе,да и ве кого знаю тоже глушили-ни по топливу ни по мощности ощутимой разницы не видно-но во впускном коллекторе срани меньше стало.

Denchik 67 пишет:

Мы на разных языках говорим. Если для тебя нет разницы расположения то видимо дальше нет смысла продолжать бесполезную дискуссию.удачи с моторами МТЗ и ЮМЗ.

так объясни,растолкуй если знаешь разницу-а мы будем впитывать новые знания.повторю-для меня нет разницы где и как расположен распредвал.для двигателя есть.чем более оборотистый двигатель-тем меньше у него должно быть инерционных деталей тира штанг и коромысел-поэтому и делают верхние распредвалы с прямым или через рокера управлением клапанами.добавь бестолковому знаний.

колупатор пишет:

Сервис 32. пишет:

Если пропустить тему тепловых зазоров и не турбовоз двигателей , то начали увеличивать зазор что бы уменьшить перекрытие клапанов

[изображение] ох мать-вы что курите?перекрытием клапанов заведует профиль кулачка а не тепловой зазор.не думайте что вырвал то что мне интересно-перечитал ваш пост несколько раз чтобы понять к ему вы ведете и только после этого начал отвечать.

Сервис 32. пишет:

соответственно ухудшается продувка камеры сгорания , Газы повторно перегорают уменьшается температура сгорания и улучшается экология , но как не смешно увеличивается расход .

на счет увеличения расхода не скажу-но на фольце да и других есть хитрый клапан егр который подает отработанные газы во впускной коллектор.я его заглушил на своем бусе,да и ве кого знаю тоже глушили-ни по топливу ни по мощности ощутимой разницы не видно-но во впускном коллекторе срани меньше стало.

Если знаете ,что такое перекрытие то можно дальше подискутировать а так не очём