Когда совсем далеко ехать- гружусь в совок 55111,с насыпной рампы,предварительно присмотрев место разгрузки- камаз съезжает с дороги и встает под дорогу перпендикулярно насыпи(не везде а где насыпь повыше),обычно можно найти подходящее место на старых фермах,да в принципе место найти можно,чуть задирается кузов и -вуаля.Если имеется прицепная скоба- перед погрузкой в камаз надо снять,при перевозке на дальние расстояния- дополнительно закрепить бульдозер,чтобы не уехал назад .В крутые подъемы на грунтовых дорогах заезжать на камазе задним ходом.Камаз пока нанимаю, но куплю свой и буду мудрить сходни.Хочу 4 уголка 3-х метровых на 160мм,усиленных класть их под отвал посреди трактора при перевозке ,ну и на разгрузке- загрузке на объекте их собирать в сходни.Думаю этим заняться в будущем году и результаты отпишу.А ваш трал хорош,но как его зарегистрировать.Пока езжу на свой страх и риск по обочине (если недалеко)Зимой проблем практически нет(еще недавно дт-шками дороги зимой чистили),летом бала такса -1500р,и то если развернулся,а так дорогу пересечь- стараешься пораньше или попозже- не в полуденную жару,кстати около 8 утра гайцов не бывает- пересменок(мне так знакомый милиционер говорил).А то как дт разгружают самосвалом- видел но нужна одноцилиндровая установка- ход отвала больше,а так в принципе нормально,но заезжать ведь все равно что-то думать надо
У нас, в управлении механизации "для души" аж 38 ДТ-шек.
Друзья, пришло время раскрыть свои истинные намерения, чего это я влез в эту ветку. Первая и основная причина приведена выше - это 38 ДТ-шек (почти как 38 попугаев!), а вторая - достали они!
Нет, трактор хорош, но вот двигателя, самому молодому больше двадцати лет! Вот и решили что лучший двигатель это новый двигатель, а для белоруса нет лучше чем с "Беларуса".
Буду здесь периодически выкладывать наработки по установке заводского двигателя Д-245-5S2 на ДТ-75. Вот для начала фото заводского трактора Агромаш 90ТГ, правда в болотном исполнении и с новой кабиной. С такой кабиной я еще и фото не видел, а с металической у нас пять тракторов уже три года работают. На этом еще бак пластмассовый. Ездил специально за 250км, так сказать чтобы один раз увидеть.
Купи новый,не Бог весть каких денег стоит.16-будеш полчаса ждать,когда лопату поднимет,и сдохнет после двух раз-туда сюда.Да и вообще-подойдёт ли он...
Silivon, делитесь информацией по мотору. Это заводская установка или самодельная? Мощность,вес,как в работе?
А кабина эта унифицированная с владимирскими колесниками, решение довольно спорное. Во всяком случае дверь родной кабины намного просторнее, и выходить проще и выпадать кстати, колесные арки имеют какое наполнение, или просто как декорация?
Silivon, делитесь информацией по мотору. Это заводская установка или самодельная? Мощность,вес,как в работе?
А кабина эта унифицированная с владимирскими колесниками, решение довольно спорное. Во всяком случае дверь родной кабины намного просторнее, и выходить проще и выпадать кстати, колесные арки имеют какое наполнение, или просто как декорация?
Все заводское! Моторная установка Минского завода специально для Волгоградского, имеет свой индекс комплектации. Волгоград устанавливает на опоры и добавляет тормозок, использован новый радиатор Оренбургского производства с интеркуллером. Характеристик движка у меня нет, пока нет, буду просится на моторный чтобы посмотреть его на складе, может конструктора поделятся установочными размерами. По отзыву тракториста дури ему хватает, трактор болотник и работает на болоте, т. е. нагрузка номинальная.
Кабина - это результат унификации АГРОМАША , мировая тенденция, двери стеклянные, в левой арке ящик с симпатичными замочком в дверке, внутри наверное АКБ. Посадка тракториста по центру (если не ошибаюсь?).
vik09, а у Вас на аватарке указан город Волгоград! Так кто с кем должен делится информацией?!
Я уже отмечал, что трактор с фото не наш. Я специально ездил за 250 км посмотреть - накапливаю инфу для переоборудования старых ДТ-шек под движок Д-245.
Помогайте!
да недалече от Волгограда,мимо завода часто проезжаю.Сьёживается с каждым годом , из цехов то торговые центры лепят (а то их мало у нас ),то просто забрасывают.Как сейчас идёт, недолго ему осталось.Эффективные менеджеры сделали то, чего даже фашисты не сумели,во время боёв танки выпускали,а теперь-слов нет. .В гаражах дт больше "выпускают", чем на самом заводе. .Одно время с конструктором контачил,но сейчас все посменились,сократились.
вопрос с двигателем тоже интересует,хочу уйти от д-442, беда с запчастями на них.
какой лучше ставить насос на гидравлику и там получается левое вращение? двигатель А-41
и гидрораспределитель у меня стоял Р-75 думаю поменять сразу на Р-80.
правильно мыслю..
какое лучшее сочетание идет на бульдорзер?
Насос лучше круглый.У нас НШ 50. По годрораспределителю: разницы между р-75 и р-80 лично я не вижу совершенно,( в какой-то теме спрашивал,но никто не ответил в чем собственно разница, ответ что разница в пропускной способности меня не устраивает). Про бульдозер: поднимается одним цилиндром или двумя?Если двумя то точно лучше 50-й насос.
да недалече от Волгограда,мимо завода часто проезжаю.Сьёживается с каждым годом , из цехов то торговые центры лепят (а то их мало у нас ),то просто забрасывают.Как сейчас идёт, недолго ему осталось.Эффективные менеджеры сделали то, чего даже фашисты не сумели,во время боёв танки выпускали,а теперь-слов нет. .В гаражах дт больше "выпускают", чем на самом заводе. .Одно время с конструктором контачил,но сейчас все посменились,сократились.
вопрос с двигателем тоже интересует,хочу уйти от д-442, беда с запчастями на них.
Да не менеджеры-время такое настало,кому он,ДТ сейчас нужен? Мне,да тебе,и ещё паре фанатиков....
Распреды без разницы 75-80.А вот три цифры в конце означают исполнение с плавающим,без плавающего,с фиксацией без фиксации-лучше чтобы без фиксации и с плавающим.В распреде что-то удаляют и фиксация пропадает.Марка р80-3/1- ххх- обязательно чтобы дробь один была и не иначе.А цифры по фиксации и плавающему положению можно уточнить на сайте гидросила. ком(только не по-русски).Теперь и мне надо совет спросить-такого не случалось раньше,пошло с морозами.Сцепление стоит на СМД-18(с кольцом)Гидроусилителя нет-сразу выкинул, все напрямую тягой-так люблю.Заводишь,сцепление выжал,включаю(ничего не рычит) трогаюсь,еду.Надо остановится -выключаю сцепление- все равно едет.Чуть тормоз придавишь- встал,переключаешься- треска нет,"не ведет".Едешь вперед то же самое-не остановишь.Едешь назад- останавливается нормально.Минут пять так помучаешься- все норм дальше.Подшипник в колоколе внешний пошатал- норм.Что это ?диски ведомые на ведомом валу подклинивают на шлицах от износа шлицов?Или еще что-то?У кого какие соображения.
Распреды без разницы 75-80.А вот три цифры в конце означают исполнение с плавающим,без плавающего,с фиксацией без фиксации-лучше чтобы без фиксации и с плавающим.В распреде что-то удаляют и фиксация пропадает.Марка р80-3/1- ххх- обязательно чтобы дробь один была и не иначе.А цифры по фиксации и плавающему положению можно уточнить на сайте гидросила. ком(только не по-русски).Теперь и мне надо совет спросить-такого не случалось раньше,пошло с морозами.Сцепление стоит на СМД-18(с кольцом)Гидроусилителя нет-сразу выкинул, все напрямую тягой-так люблю.Заводишь,сцепление выжал,включаю(ничего не рычит) трогаюсь,еду.Надо остановится -выключаю сцепление- все равно едет.Чуть тормоз придавишь- встал,переключаешься- треска нет,"не ведет".Едешь вперед то же самое-не остановишь.Едешь назад- останавливается нормально.Минут пять так помучаешься- все норм дальше.Подшипник в колоколе внешний пошатал- норм.Что это ?диски ведомые на ведомом валу подклинивают на шлицах от износа шлицов?Или еще что-то?У кого какие соображения.
Скорее про шлицы Вы правы. Еще как вариант подклинивает подшипник передний что в маховике, но маловероятно..
Артем, я думаю не у всех потребность в т-150 или кировцах, на малых площадях они ни к чему. Другое дело, что и денег у них нету . А что касается повального перехода на колесники-ну не дураки ж ученые в ссср были, к-700 в поля не пускали,только на пахоту. Да и т-150 в те времена считался хорошим транспортником, но и не более.
Артем, я думаю не у всех потребность в т-150 или кировцах, на малых площадях они ни к чему. Другое дело, что и денег у них нету . А что касается повального перехода на колесники-ну не дураки ж ученые в ссср были, к-700 в поля не пускали,только на пахоту. Да и т-150 в те времена считался хорошим транспортником, но и не более.
.Надо остановится -выключаю сцепление- все равно едет
Промежуточный диск висит на 3-х пакетах из пластин. У меня было некоторые пластины лопались, диск наперекос. Пластина видно через лючёк для смазки подшипника в маховике.
Промежуточный диск висит на 3-х пакетах из пластин. У меня было некоторые пластины лопались, диск наперекос. Пластина видно через лючёк для смазки подшипника в маховике.
На счет пластин думал тоже,но ведь как только трактор остановился и надо реверс переключить-ничего не рычил-сцепление не ведет.Как говорится "вскрытие покажет"
взял гидросиловский НШ32а-3 Л и гидрорапределитель Р80 3/1 - 222 без гидрозамков. такой же с гидрозамками в магазине смказали на Т-150 идет, а это типа ДТовский..
Конечно может!
Только этот на болотной гусенице но с навеской.
А пахать на нем будет легко, в смысле управлять трактором легко. 90ТГ это уже совсем другая машина, в нем от классического ДТ остался только рычаг КПП, эргономика полностью переработана. Судите сами.
Кабина (даже не эта универсальная что на фото, а металлическая угловатая) обеспечивала защиту от шума и вибраций очень солидно - на уши не давило, тепло, без сквозняков.
На тракторе установлена пневмосистема которая работает только на комфорт. Включает в себя кроме компрессора и рессиверов четыре пневмоцилиндра, - один на сцепление, два на тормоза механизма поворота и один центрального тормоза.
И самые интересные отличия. В посту 303 я выложил фото органов управления, надеялся что кто нибудь обратит внимание. Педали в кабине работают по автомобильному принципу! Справа газ (ножной!), в середине тормоз (педаль одна!) и слева сцепление. Рычаги работают как на Т-170, приблизительно половина хода на растормаживание планетарного механизма потом идет подтормаживание гусеницы - поворот любой степени при помощи одного рычага. Никакой подтанцовки ногами, все как в кинокамедии - "легким движением руки ...".
Хотя дешевле он, конечно, не стал... .
Конечно может!
Только этот на болотной гусенице но с навеской.
А пахать на нем будет легко, в смысле управлять трактором легко. 90ТГ это уже совсем другая машина, в нем от классического ДТ остался только рычаг КПП, эргономика полностью переработана. Судите сами.
Кабина (даже не эта универсальная что на фото, а металлическая угловатая) обеспечивала защиту от шума и вибраций очень солидно - на уши не давило, тепло, без сквозняков.
На тракторе установлена пневмосистема которая работает только на комфорт. Включает в себя кроме компрессора и рессиверов четыре пневмоцилиндра, - один на сцепление, два на тормоза механизма поворота и один центрального тормоза.
И самые интересные отличия. В посту 303 я выложил фото органов управления, надеялся что кто нибудь обратит внимание. Педали в кабине работают по автомобильному принципу! Справа газ (ножной!), в середине тормоз (педаль одна!) и слева сцепление. Рычаги работают как на Т-170, приблизительно половина хода на растормаживание планетарного механизма потом идет подтормаживание гусеницы - поворот любой степени при помощи одного рычага. Никакой подтанцовки ногами, все как в кинокамедии - "легким движением руки ...".
Хотя дешевле он, конечно, не стал... .
Дак это какой то космический корабль, а не трактор типо дт.там наверное надо книгу по эксплуатации неделя читать, чтоб смоч ехать.
Когда совсем далеко ехать- гружусь в совок 55111,с насыпной рампы,предварительно присмотрев место разгрузки- камаз съезжает с дороги и встает под дорогу перпендикулярно насыпи(не везде а где насыпь повыше),обычно можно найти подходящее место на старых фермах,да в принципе место найти можно,чуть задирается кузов и -вуаля.Если имеется прицепная скоба- перед погрузкой в камаз надо снять,при перевозке на дальние расстояния- дополнительно закрепить бульдозер,чтобы не уехал назад .В крутые подъемы на грунтовых дорогах заезжать на камазе задним ходом.Камаз пока нанимаю, но куплю свой и буду мудрить сходни.Хочу 4 уголка 3-х метровых на 160мм,усиленных класть их под отвал посреди трактора при перевозке ,ну и на разгрузке- загрузке на объекте их собирать в сходни.Думаю этим заняться в будущем году и результаты отпишу.А ваш трал хорош,но как его зарегистрировать.Пока езжу на свой страх и риск по обочине (если недалеко)Зимой проблем практически нет(еще недавно дт-шками дороги зимой чистили),летом бала такса -1500р,и то если развернулся,а так дорогу пересечь- стараешься пораньше или попозже- не в полуденную жару,кстати около 8 утра гайцов не бывает- пересменок(мне так знакомый милиционер говорил).А то как дт разгружают самосвалом- видел но нужна одноцилиндровая установка- ход отвала больше,а так в принципе нормально,но заезжать ведь все равно что-то думать надо
Друзья, пришло время раскрыть свои истинные намерения, чего это я влез в эту ветку. Первая и основная причина приведена выше - это 38 ДТ-шек (почти как 38 попугаев!), а вторая - достали они!
Нет, трактор хорош, но вот двигателя, самому молодому больше двадцати лет! Вот и решили что лучший двигатель это новый двигатель, а для белоруса нет лучше чем с "Беларуса".
Буду здесь периодически выкладывать наработки по установке заводского двигателя Д-245-5S2 на ДТ-75. Вот для начала фото заводского трактора Агромаш 90ТГ, правда в болотном исполнении и с новой кабиной. С такой кабиной я еще и фото не видел, а с металической у нас пять тракторов уже три года работают. На этом еще бак пластмассовый. Ездил специально за 250км, так сказать чтобы один раз увидеть.
Еще фото
сколько же коней в него загнали?
Нашел сайт датированый 2013 годом-http://www.zao-bmz.ru/Может это вам как-то поможет (по запчастям на двигатели и новые двигатели в сборе)
Мужики а можно ли менять 32 насос на 16 на бульдозере.. будет работать или не потянет? что то насос у меня отрубился..(((
Купи новый,не Бог весть каких денег стоит.16-будеш полчаса ждать,когда лопату поднимет,и сдохнет после двух раз-туда сюда.Да и вообще-подойдёт ли он...
Silivon, делитесь информацией по мотору. Это заводская установка или самодельная? Мощность,вес,как в работе?
кстати, колесные арки имеют какое наполнение, или просто как декорация?
А кабина эта унифицированная с владимирскими колесниками, решение довольно спорное. Во всяком случае дверь родной кабины намного просторнее, и выходить проще и выпадать
Все заводское! Моторная установка Минского завода специально для Волгоградского, имеет свой индекс комплектации. Волгоград устанавливает на опоры и добавляет тормозок, использован новый радиатор Оренбургского производства с интеркуллером. Характеристик движка у меня нет, пока нет, буду просится на моторный чтобы посмотреть его на складе, может конструктора поделятся установочными размерами. По отзыву тракториста дури ему хватает, трактор болотник и работает на болоте, т. е. нагрузка номинальная.
Кабина - это результат унификации АГРОМАША , мировая тенденция, двери стеклянные, в левой арке ящик с симпатичными замочком в дверке, внутри наверное АКБ. Посадка тракториста по центру (если не ошибаюсь?).
vik09, а у Вас на аватарке указан город Волгоград! Так кто с кем должен делится информацией?!
Я уже отмечал, что трактор с фото не наш. Я специально ездил за 250 км посмотреть - накапливаю инфу для переоборудования старых ДТ-шек под движок Д-245.
Помогайте!
да недалече от Волгограда,мимо завода часто проезжаю.Сьёживается с каждым годом , из цехов то торговые центры лепят (а то их мало у нас
),то просто забрасывают.Как сейчас идёт, недолго ему осталось.Эффективные менеджеры сделали то, чего даже фашисты не сумели,во время боёв танки выпускали,а теперь-слов нет. .В гаражах дт больше "выпускают", чем на самом заводе. .Одно время с конструктором контачил,но сейчас все посменились,сократились.
вопрос с двигателем тоже интересует,хочу уйти от д-442, беда с запчастями на них.
http://www.youtube.com/watch?v=CZ6IylOb0BI
какой лучше ставить насос на гидравлику и там получается левое вращение? двигатель А-41
и гидрораспределитель у меня стоял Р-75 думаю поменять сразу на Р-80.
правильно мыслю..
какое лучшее сочетание идет на бульдорзер?
Насос лучше круглый.У нас НШ 50. По годрораспределителю: разницы между р-75 и р-80 лично я не вижу совершенно,( в какой-то теме спрашивал,но никто не ответил в чем собственно разница, ответ что разница в пропускной способности меня не устраивает). Про бульдозер: поднимается одним цилиндром или двумя?Если двумя то точно лучше 50-й насос.
Да не менеджеры-время такое настало,кому он,ДТ сейчас нужен? Мне,да тебе,и ещё паре фанатиков....
Распреды без разницы 75-80.А вот три цифры в конце означают исполнение с плавающим,без плавающего,с фиксацией без фиксации-лучше чтобы без фиксации и с плавающим.В распреде что-то удаляют и фиксация пропадает.Марка р80-3/1- ххх- обязательно чтобы дробь один была и не иначе.А цифры по фиксации и плавающему положению можно уточнить на сайте гидросила. ком(только не по-русски).Теперь и мне надо совет спросить-такого не случалось раньше,пошло с морозами.Сцепление стоит на СМД-18(с кольцом)Гидроусилителя нет-сразу выкинул, все напрямую тягой-так люблю.Заводишь,сцепление выжал,включаю(ничего не рычит) трогаюсь,еду.Надо остановится -выключаю сцепление- все равно едет.Чуть тормоз придавишь- встал,переключаешься- треска нет,"не ведет".Едешь вперед то же самое-не остановишь.Едешь назад- останавливается нормально.Минут пять так помучаешься- все норм дальше.Подшипник в колоколе внешний пошатал- норм.Что это ?диски ведомые на ведомом валу подклинивают на шлицах от износа шлицов?Или еще что-то?У кого какие соображения.
Скорее про шлицы Вы правы. Еще как вариант подклинивает подшипник передний что в маховике, но маловероятно..
Артем, я думаю не у всех потребность в т-150 или кировцах, на малых площадях они ни к чему. Другое дело, что и денег у них нету
. А что касается повального перехода на колесники-ну не дураки ж ученые в ссср были, к-700 в поля не пускали,только на пахоту. Да и т-150 в те времена считался хорошим транспортником, но и не более.
Да, всё это так.....
Промежуточный диск висит на 3-х пакетах из пластин. У меня было некоторые пластины лопались, диск наперекос. Пластина видно через лючёк для смазки подшипника в маховике.
Летом сидел в новом за 1,6 млн. Фракционы пневмо. Ручник поставили. Цифровые моточасы. Что понравилось-на звёздочке зубья меняются, ступица остаётся.
И нахрен он нужен? за такие бабки?
Промежуточный диск висит на 3-х пакетах из пластин. У меня было некоторые пластины лопались, диск наперекос. Пластина видно через лючёк для смазки подшипника в маховике.
На счет пластин думал тоже,но ведь как только трактор остановился и надо реверс переключить-ничего не рычил-сцепление не ведет.Как говорится "вскрытие покажет"
взял гидросиловский НШ32а-3 Л и гидрорапределитель Р80 3/1 - 222 без гидрозамков. такой же с гидрозамками в магазине смказали на Т-150 идет, а это типа ДТовский..
Ну на бульдозер я ставил НШ-50.
интересно а он пахать может?
Кто? Если дт75, то только ему и пахать. В колхозах только они и пахали.
я имел ввиду ту что на фото "агромаш"
Конечно может!
Только этот на болотной гусенице но с навеской.
А пахать на нем будет легко, в смысле управлять трактором легко. 90ТГ это уже совсем другая машина, в нем от классического ДТ остался только рычаг КПП, эргономика полностью переработана. Судите сами.
Кабина (даже не эта универсальная что на фото, а металлическая угловатая) обеспечивала защиту от шума и вибраций очень солидно - на уши не давило, тепло, без сквозняков.
На тракторе установлена пневмосистема которая работает только на комфорт. Включает в себя кроме компрессора и рессиверов четыре пневмоцилиндра, - один на сцепление, два на тормоза механизма поворота и один центрального тормоза.
И самые интересные отличия. В посту 303 я выложил фото органов управления, надеялся что кто нибудь обратит внимание. Педали в кабине работают по автомобильному принципу! Справа газ (ножной!), в середине тормоз (педаль одна!) и слева сцепление. Рычаги работают как на Т-170, приблизительно половина хода на растормаживание планетарного механизма потом идет подтормаживание гусеницы - поворот любой степени при помощи одного рычага. Никакой подтанцовки ногами, все как в кинокамедии - "легким движением руки ...".
Хотя дешевле он, конечно, не стал... .
Дак это какой то космический корабль, а не трактор типо дт.там наверное надо книгу по эксплуатации неделя читать, чтоб смоч ехать.
