rulja здраствуйте прочтите
данные из книги еще раз пожалуйста это получается что в идеале
должно быть 18 отверстий на
распыле но наши дизеля в то
время не смогли бы их
продувать поэтому и ставили
3 ...5 отверстий с большим углом охвата струи из за
большего диаметра
отверстий! Вот почему на
современных импортных
дизелях стоит по 8...
отверстий в распылителе так как со своими 4-мя
клапанами на цилиндр и
турбонагнетателями и
большими оборотами они
способны продувать эти
камеры сгорания и распылители но только на
высоких оборотах и сильно
нагруженых дизелях! как я
писал ранее про иномарку с
посевным комплексом
имеющую 2 двигатель по мощности в мире не смогла
преодолеть подъем в горку
из за того что тракторист как
щас говорится не дал ему
про-ся и поэтому эти
отверстия просто напросто закоксовались!!! и после
полных оборотов и полной
нагрузки в течении 3-4-хх
дней пришло все норму так
как он продул весь нагар
который там образовался!!! А мы просто развели разговор не по теме из за
каких то 3...5 отверстий
распылителей которые стоят на слабиньком двигателе если на простой Д-37
потавить распыл с 5
отверстиями он их просто
напросто не продует и они со
временем закоксуются!!! а
если на Д-144Т с его 2200 об/ мин ему эти 5 отверстий будут
как ни как кстати вот поэтому
на моем 144 стоят 4 отверстия
так как у него 2000 об/мин и
все у него работает в норме
так что я думаю продолжать спор бессмысленно ведь
завод выпускающий
распылы с 4-мя отверстиями
на т-40 думаю не просто взял
и начал их выпускать потому
что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
Артем,дело не в "смогли продуть",а в колличестве топлива...
Импорт:четыре клапана-меньше вихрь. Турбонаддув увеличивает угол струи. Обороты двигателя здесь вообще вещь второстепенная! Мощность нынешних дизелей добирается до 2000л.с это ж сколько в вашем,втором в мире то лошадок? А что это у вас за двигатель Д-144Т на 2200об/ним и с четырех дырочным распылом? Это вам приснилось или я чего то не в теме? Есть Д-145Т у которого стоит турбо,другая камера сгорания,трехдырочный распыл с увеличенной производительностью и далеко не 2200об/мин. а каких то 1800об.
ведь завод выпускающий распылы с 4-мя отверстиями на т-40 думаю не просто взял и начал их выпускать потому что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
http://osthim.deal.by/p1001941-raspylitel-6a1-20s2.html Не было такого.
Распылитель 6А1-20с2-16
Описание:
Маркировка: 16**
Применяемость на двигателях: Д-120, -144, -21А1, -37Е
Применяемость на технике: Т-16М, Т-40М, Т-28Х4М
Дополнительная информация: Распылитель 6А1-20с2-16
Условное обозначение и маркировка по ГОСТ 26.020-80 0261 месяц год АЗПИ Количество распыливающих отверстий 3
Диаметр распыливающих отверстий, мм 0.30
Суммарное эффективное сечение распыливающих отверстий, мм 2 0.28-0.30
Ход иглы, мм 0.22 +0.05
Ресурс работы (не менее), час 3500
Технические характеристики распылителя соответствует: ГОСТ 10579-88, ТУ571-003-10025521-96
Консервация произведена по: ГОСТ 9.014-88 на срок не менее 36 мес.
Упаковка согласно: ТУ 4571-003-10025521-96
Марка дизеля Марка машины (трактора, комбайна, автомобиля и др. )
Д-144 погрузчик универсальный навесной ПУ-0,5, универсальная уборочная машина КО-705М, трактор-цистерна пожарных ТЦ-20 (Т-40А), льдоскалыватель КО-705А-Л, снегопогрузчик С-20, машина для монтажа стеклянных панелей ТП-15, машина для загрузки анодной массы МЗАМ, погрузчик ТПО-МЛТИ (ПТУ-1), погрузчик одноковшовый фронтальный грузоподъемностью 0,5 тонн ТО-19, ассенизационная машина КО-705 АНМ-А, установка канатная самоходная АЛ-24, машина для шлифовки мозаичных полов, асфальтоукладчики ДС-93, ДС-94, землевоз ЗМ-1, машина для строительства укрепительных полос ДС-76, водоотливная установка ВТ-40, буровая машина БМ-1, распределитель д/с материалов ДС-54 (Д-724), бордюроукладчики Б-229-1, Б-225, самоходный каток СКП-10, навесное оборудование СМ-286 на базе Т40АН
Д-144-07 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4М, Т-28Х4М-СМ
Д-144-09 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4МА, Т-28Х4МА-С, автобетоновоз СБ-132, автобетоносмеситель СБ-130
Д-144-10 колесный трактор Т-28Х4М-С1-01, энергетическое средство ЭС-1
Д-144-12 колесный трактор Т-28Х4МА-С1
Д-144-32 колесные тракторы Т-40М-С1, Т-40АМ-С1, Т-40АНМ-С1, промышленный трактор Т-40АП
Д-144-36 колесный трактор Т-40М-С2
Д-144-38 колесный трактор Т-40АМ-С2
Д-144-60 передвижная воздушно-компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5
Д-144-62 насосная станция СН-300
Д-144-66 моторный путеподъемник МТПС, насосная станция СНП-25/60А, асфальтоукладчик ДС-1, асфальтобетоносмесители СБ-83, СБ-92, путевая ремонтная машина МСШУ-3
Д-144-67 дорожный каток 3-2/3-10
Д-144-72 дорожные катки ДУ-8В, ДУ-9В, ДУ-46А, ДУ-48Б, ДУ-49А, ДУ-50, ДУ-74А, ДУ-74Б, ДУ-211В, ДУ-400В
Д-144-80 сварочные агрегаты АДД-303, АДД-305, агрегат для раздачи корма рыбам, буровой станок СБА-500, буровая установка УКБ-500С, механизированный комплекс ЦБМ, дорожные машины ДС-502А (Д435А), ДС-503А (Д375А), ДС-503Б (Д375Б), ДС-504Б (Д376Б), ДС-510 (Д903), ДС-502Б (Д345Б), ДС-504А (Д376А)
Д-144-81 передвижной склад цемента
Д-21-А1 колесные тракторы Т-25А, Т-25А3
Д-120 колесный трактор Т-30, самоходные шасси Т-16М, Т-16МГ, Т-16ММЧ, Т-16МГМЧ, компрессорная станция ПП-1,5, маркировочные машины ДЭ-3 (Д-178), ДЭ-18, мототележка С-1016, машина для засыпки фторсолей, раздатчик глинозема МРГ-4М, машина пылеуборочная МПУ-2, машина для пробивки корки электролита МПК-5У
Владимир здраствуйте а зачем в магазинах тогда их продают? а люди до сих пор покупают? а ссылки я видел в данных нет 55 и т-30 данные малость устарели я 4-х дырые покупал 2000-х годах а за 90-е не знаю тут даже 130 двигателя нет
ведь завод выпускающий распылы с 4-мя отверстиями на т-40 думаю не просто взял и начал их выпускать потому что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
http://osthim.deal.by/p1001941-raspylitel-6a1-20s2.html Не было такого.
Распылитель 6А1-20с2-16
Описание:
Маркировка: 16**
Применяемость на двигателях: Д-120, -144, -21А1, -37Е
Применяемость на технике: Т-16М, Т-40М, Т-28Х4М
Дополнительная информация: Распылитель 6А1-20с2-16
Условное обозначение и маркировка по ГОСТ 26.020-80 0261 месяц год АЗПИ Количество распыливающих отверстий 3
Диаметр распыливающих отверстий, мм 0.30
Суммарное эффективное сечение распыливающих отверстий, мм 2 0.28-0.30
Ход иглы, мм 0.22 +0.05
Ресурс работы (не менее), час 3500
Технические характеристики распылителя соответствует: ГОСТ 10579-88, ТУ571-003-10025521-96
Консервация произведена по: ГОСТ 9.014-88 на срок не менее 36 мес.
Упаковка согласно: ТУ 4571-003-10025521-96
Марка дизеля Марка машины (трактора, комбайна, автомобиля и др. )
Д-144 погрузчик универсальный навесной ПУ-0,5, универсальная уборочная машина КО-705М, трактор-цистерна пожарных ТЦ-20 (Т-40А), льдоскалыватель КО-705А-Л, снегопогрузчик С-20, машина для монтажа стеклянных панелей ТП-15, машина для загрузки анодной массы МЗАМ, погрузчик ТПО-МЛТИ (ПТУ-1), погрузчик одноковшовый фронтальный грузоподъемностью 0,5 тонн ТО-19, ассенизационная машина КО-705 АНМ-А, установка канатная самоходная АЛ-24, машина для шлифовки мозаичных полов, асфальтоукладчики ДС-93, ДС-94, землевоз ЗМ-1, машина для строительства укрепительных полос ДС-76, водоотливная установка ВТ-40, буровая машина БМ-1, распределитель д/с материалов ДС-54 (Д-724), бордюроукладчики Б-229-1, Б-225, самоходный каток СКП-10, навесное оборудование СМ-286 на базе Т40АН
Д-144-07 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4М, Т-28Х4М-СМ
Д-144-09 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4МА, Т-28Х4МА-С, автобетоновоз СБ-132, автобетоносмеситель СБ-130
Д-144-10 колесный трактор Т-28Х4М-С1-01, энергетическое средство ЭС-1
Д-144-12 колесный трактор Т-28Х4МА-С1
Д-144-32 колесные тракторы Т-40М-С1, Т-40АМ-С1, Т-40АНМ-С1, промышленный трактор Т-40АП
Д-144-36 колесный трактор Т-40М-С2
Д-144-38 колесный трактор Т-40АМ-С2
Д-144-60 передвижная воздушно-компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5
Д-144-62 насосная станция СН-300
Д-144-66 моторный путеподъемник МТПС, насосная станция СНП-25/60А, асфальтоукладчик ДС-1, асфальтобетоносмесители СБ-83, СБ-92, путевая ремонтная машина МСШУ-3
Д-144-67 дорожный каток 3-2/3-10
Д-144-72 дорожные катки ДУ-8В, ДУ-9В, ДУ-46А, ДУ-48Б, ДУ-49А, ДУ-50, ДУ-74А, ДУ-74Б, ДУ-211В, ДУ-400В
Д-144-80 сварочные агрегаты АДД-303, АДД-305, агрегат для раздачи корма рыбам, буровой станок СБА-500, буровая установка УКБ-500С, механизированный комплекс ЦБМ, дорожные машины ДС-502А (Д435А), ДС-503А (Д375А), ДС-503Б (Д375Б), ДС-504Б (Д376Б), ДС-510 (Д903), ДС-502Б (Д345Б), ДС-504А (Д376А)
Д-144-81 передвижной склад цемента
Д-21-А1 колесные тракторы Т-25А, Т-25А3
Д-120 колесный трактор Т-30, самоходные шасси Т-16М, Т-16МГ, Т-16ММЧ, Т-16МГМЧ, компрессорная станция ПП-1,5, маркировочные машины ДЭ-3 (Д-178), ДЭ-18, мототележка С-1016, машина для засыпки фторсолей, раздатчик глинозема МРГ-4М, машина пылеуборочная МПУ-2, машина для пробивки корки электролита МПК-5У
Владимир здраствуйте а зачем в магазинах тогда их продают? а люди до сих пор покупают? а ссылки я видел в данных нет 55 и т-30 данные малость устарели я 4-х дырые покупал 2000-х годах а за 90-е не знаю тут даже 130 двигателя нет
Приветствую Артем! В магазине продают распылители с 4-мя отверстиями на Д-144 ???? Такого ещё не видел
На ЛТЗ-55 установлен мотор из этого списка уж не спорьте, и данные эти не такие и старые, на счет Т-30 не уместное замечание, тем более что и там стоят распылители на 3 отверстия!
Важное значение имеет поверхность топливных струй, через которую происходит диффузия паров топлива в окружающий воздух. Угол рассеивания топливных струй обычно не превышает 20°. Для обеспечения полного охвата струями всего объема камеры сгорания и использования
воздуха число распыливающих
отверстий форсунки теоретически должно быть ic = 360/20 =18. Рис. 7.1. Камеры сгорания в поршне: а – полусферическая типа дизелей ВТЗ; б – типа четырехтактных
дизелей ЯМЗ и АМЗ; в – типа ЦНИДИ; г – типа дизелей "МАН";
д – типа "Дойтц"; е – типа "Госсельман"; ж – типа дизелей "Даймлер-Бенц"; - надпоршневой зазор Величина проходного сечения распиливающих
отверстий fc определяется типом и размерами дизеля, условиями перед впускными органами. Она существенно влияет на продолжительность и давление
впрыскивания и ограничена условиями обеспечения хорошего
смесеобразования и тепловыделения.
Поэтому при большом количестве
распыливающих
отверстий их диаметр должен быть небольшим.
Изготовить точно отверстия малого диаметра трудно, а также сложна их эксплуатация из-за уменьшения
проходного сечения распыливающих
отверстий, из-за отложения на их поверхности кокса, поэтому
целесообразно
применение меньшего, чем 18, количества отверстий..
rulja здраствуйте прочтите данные из книги еще раз пожалуйста это получается что в идеале должно быть 18 отверстий на распыле но наши дизеля в то время не смогли бы их продувать поэтому и ставили 3 ...5 отверстий с большим углом охвата струи из за большего диаметра отверстий! Вот почему на современных импортных дизелях стоит по 8... отверстий в распылителе так как со своими 4-мя клапанами на цилиндр и турбонагнетателями и большими оборотами они способны продувать эти камеры сгорания и распылители но только на высоких оборотах и сильно нагруженых дизелях! как я писал ранее про иномарку с посевным комплексом имеющую 2 двигатель по мощности в мире не смогла преодолеть подъем в горку из за того что тракторист как щас говорится не дал ему про-ся и поэтому эти отверстия просто напросто закоксовались!!! и после полных оборотов и полной нагрузки в течении 3-4-хх дней пришло все норму так как он продул весь нагар который там образовался!!! А мы просто развели разговор не по теме из за каких то 3...5 отверстий распылителей которые стоят на слабиньком двигателе если на простой Д-37 потавить распыл с 5 отверстиями он их просто напросто не продует и они со временем закоксуются!!! а если на Д-144Т с его 2200 об/мин ему эти 5 отверстий будут как ни как кстати вот поэтому на моем 144 стоят 4 отверстия так как у него 2000 об/мин и все у него работает в норме так что я думаю продолжать спор бессмысленно ведь завод выпускающий распылы с 4-мя отверстиями на т-40 думаю не просто взял и начал их выпускать потому что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
Артем читал,читал и не выдержал....сейчас все современные(импортные) дизеля оснащены катализаторами и если работают в Европе то и сажевыми фильтрами,они забиваются сажей и блок управления двигателем периодически поднимает температуру выхлопных газов добавляя топливо(ещё может впрыскиваться мочевина).Если работать на таком двигателе с оборотами 2000 то выжигания сажи не происходит и от противодавления выхлопными газами двигатель не развивает мощности.Так что про закоксовывание распылителей на Вашем мифическом тракторе это полный бред.
В каждом дизеля своя камера сгорания,по разному установлены форсунки,впускной тракт всегда проектируют таким образом чтоб воздух завихрялся на впуске,и вихрь воздуха продолжает вращаться при такте сжатия перед впрыскиванием топлива форсункой для лучшего перемешивания с воздухом и полного сгорания,если поставить другой распылитель(даже настроив нужное давление) условия нарушаются-идёт повышенный расход топлива,потеря мощности и всегда дымление от не полного сгорания топлива.А могут быть и более тяжелые последствия для дизеля.
К примеру в бензиновом двигателе достаточно расточить впускной коллектор,сгладить все углы в камере сгорания,отполировать все каналы,добавить топливной смеси и мы получим существенную прибавку в мощности.....с дизелем такое не пройдёт-нарушится смесеобразование(вихрь) и мощность упадёт.Возьмём два дизеля Д-243 и Д-245...если не принимать во внимание чуть уменьшенную степень сжатия Д-245(сделано для уменьшения температуры выхлопных газов),двигателя почти идентичны...распылители одинаковы(и давление впрыска),головки одинаковы(имею ввиду впускные каналы),отличие в подаче топлива и воздухе.....то есть условия смесеобразования(вихрь) сохранены,увеличение мощности только за щёт добавления топлива и воздуха но никак из-за распылителей.
Читайте внимательно что пишет Руслан-он не обманывает.
Хорошо пусть у вас будет по вашему не нам это расуждать у нас нет инженерных образований
Цитата ;rulja пишет:
Важное значение имеет поверхность топливных струй, через которую происходит диффузия паров топлива в окружающий воздух. Угол рассеивания топливных струй обычно не превышает 20°. Для обеспечения полного охвата струями всего объема камеры сгорания и использования
воздуха число распыливающих
отверстий форсунки теоретически должно быть ic = 360/20 =18. Рис. 7.1. Камеры сгорания в поршне: а – полусферическая типа дизелей ВТЗ; б – типа четырехтактных
дизелей ЯМЗ и АМЗ; в – типа ЦНИДИ; г – типа дизелей "МАН";
д – типа "Дойтц"; е – типа "Госсельман"; ж – типа дизелей "Даймлер-Бенц"; - надпоршневой зазор Величина проходного сечения распиливающих
отверстий fc определяется типом и размерами дизеля, условиями перед впускными органами. Она существенно влияет на продолжительность и давление
впрыскивания и ограничена условиями обеспечения хорошего
смесеобразования и тепловыделения.
Поэтому при большом количестве
распыливающих
отверстий их диаметр должен быть небольшим.
Изготовить точно отверстия малого диаметра трудно, а также сложна их эксплуатация из-за уменьшения
проходного сечения распыливающих
отверстий, из-за отложения на их поверхности кокса, поэтому
целесообразно
применение меньшего, чем 18, количества отверстий..
:::::: цитата из!!! http://dvs.vpti.vladimir.ru/students/prakticum_SD.pdf Одним из важных элементов форсунки являетя ее распылитель. Качество и распыление струй сопловых отверстий в распылителе выбираются в соответствии с формой камеры сгорания и принятым в двигателе способом смесеобразования. При непосредственном впрыске, когда качество смесеобразования обеспечивается в основном за счет, тонкости распыливания и распределения топлива по объему камеры сгорания, используются распылители с большим количеством отверстий (четыре-семь и более 0,15 -0,30мм). При наличае в камере сгорания интенсивного вихревого движения воздушного заряда дизелей с разделенными камерами сгорания и при пленочном смесеобразовании количество отверстий составляет один-четыре с диаметром 0,25-0,45мм
ведь завод выпускающий распылы с 4-мя отверстиями на т-40 думаю не просто взял и начал их выпускать потому что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
http://osthim.deal.by/p1001941-raspylitel-6a1-20s2.html Не было такого.
Распылитель 6А1-20с2-16
Описание:
Маркировка: 16**
Применяемость на двигателях: Д-120, -144, -21А1, -37Е
Применяемость на технике: Т-16М, Т-40М, Т-28Х4М
Дополнительная информация: Распылитель 6А1-20с2-16
Условное обозначение и маркировка по ГОСТ 26.020-80 0261 месяц год АЗПИ Количество распыливающих отверстий 3
Диаметр распыливающих отверстий, мм 0.30
Суммарное эффективное сечение распыливающих отверстий, мм 2 0.28-0.30
Ход иглы, мм 0.22 +0.05
Ресурс работы (не менее), час 3500
Технические характеристики распылителя соответствует: ГОСТ 10579-88, ТУ571-003-10025521-96
Консервация произведена по: ГОСТ 9.014-88 на срок не менее 36 мес.
Упаковка согласно: ТУ 4571-003-10025521-96
Марка дизеля Марка машины (трактора, комбайна, автомобиля и др. )
Д-144 погрузчик универсальный навесной ПУ-0,5, универсальная уборочная машина КО-705М, трактор-цистерна пожарных ТЦ-20 (Т-40А), льдоскалыватель КО-705А-Л, снегопогрузчик С-20, машина для монтажа стеклянных панелей ТП-15, машина для загрузки анодной массы МЗАМ, погрузчик ТПО-МЛТИ (ПТУ-1), погрузчик одноковшовый фронтальный грузоподъемностью 0,5 тонн ТО-19, ассенизационная машина КО-705 АНМ-А, установка канатная самоходная АЛ-24, машина для шлифовки мозаичных полов, асфальтоукладчики ДС-93, ДС-94, землевоз ЗМ-1, машина для строительства укрепительных полос ДС-76, водоотливная установка ВТ-40, буровая машина БМ-1, распределитель д/с материалов ДС-54 (Д-724), бордюроукладчики Б-229-1, Б-225, самоходный каток СКП-10, навесное оборудование СМ-286 на базе Т40АН
Д-144-07 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4М, Т-28Х4М-СМ
Д-144-09 колесные тракторы по обработке хлопчатника Т-28Х4МА, Т-28Х4МА-С, автобетоновоз СБ-132, автобетоносмеситель СБ-130
Д-144-10 колесный трактор Т-28Х4М-С1-01, энергетическое средство ЭС-1
Д-144-12 колесный трактор Т-28Х4МА-С1
Д-144-32 колесные тракторы Т-40М-С1, Т-40АМ-С1, Т-40АНМ-С1, промышленный трактор Т-40АП
Д-144-36 колесный трактор Т-40М-С2
Д-144-38 колесный трактор Т-40АМ-С2
Д-144-60 передвижная воздушно-компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5
Д-144-62 насосная станция СН-300
Д-144-66 моторный путеподъемник МТПС, насосная станция СНП-25/60А, асфальтоукладчик ДС-1, асфальтобетоносмесители СБ-83, СБ-92, путевая ремонтная машина МСШУ-3
Д-144-67 дорожный каток 3-2/3-10
Д-144-72 дорожные катки ДУ-8В, ДУ-9В, ДУ-46А, ДУ-48Б, ДУ-49А, ДУ-50, ДУ-74А, ДУ-74Б, ДУ-211В, ДУ-400В
Д-144-80 сварочные агрегаты АДД-303, АДД-305, агрегат для раздачи корма рыбам, буровой станок СБА-500, буровая установка УКБ-500С, механизированный комплекс ЦБМ, дорожные машины ДС-502А (Д435А), ДС-503А (Д375А), ДС-503Б (Д375Б), ДС-504Б (Д376Б), ДС-510 (Д903), ДС-502Б (Д345Б), ДС-504А (Д376А)
Д-144-81 передвижной склад цемента
Д-21-А1 колесные тракторы Т-25А, Т-25А3
Д-120 колесный трактор Т-30, самоходные шасси Т-16М, Т-16МГ, Т-16ММЧ, Т-16МГМЧ, компрессорная станция ПП-1,5, маркировочные машины ДЭ-3 (Д-178), ДЭ-18, мототележка С-1016, машина для засыпки фторсолей, раздатчик глинозема МРГ-4М, машина пылеуборочная МПУ-2, машина для пробивки корки электролита МПК-5У
Владимир здраствуйте а зачем в магазинах тогда их продают? а люди до сих пор покупают? а ссылки я видел в данных нет 55 и т-30 данные малость устарели я 4-х дырые покупал 2000-х годах а за 90-е не знаю тут даже 130 двигателя нет
Приветствую Артем! В магазине продают распылители с 4-мя отверстиями на Д-144 ???? Такого ещё не видел
На ЛТЗ-55 установлен мотор из этого списка уж не спорьте, и данные эти не такие и старые, на счет Т-30 не уместное замечание, тем более что и там стоят распылители на 3 отверстия!
почему на счет т-30 не уместно замечание ведь на них в дальнейшем вроде ставили 130 дизеля но их нет в списке тем более он развивает 2000 об а турбовый и вовсе 2200 http://www.avtomash.ru/katalog/pred/tract/vtz/d130t.htm в списке к данным распылителям нет двигателя Д-145Т Д-130 Д-130Т эти дизеля не особо старые а значит ваши данные устарели либо к этим дизелям применяется другая модель распылителей а форсунки лежат в магазине только стоимость у них и за отверстий отличается
Важное значение имеет поверхность топливных струй, через которую происходит диффузия паров топлива в окружающий воздух. Угол рассеивания топливных струй обычно не превышает 20°. Для обеспечения полного охвата струями всего объема камеры сгорания и использования
воздуха число распыливающих
отверстий форсунки теоретически должно быть ic = 360/20 =18. Рис. 7.1. Камеры сгорания в поршне: а – полусферическая типа дизелей ВТЗ; б – типа четырехтактных
дизелей ЯМЗ и АМЗ; в – типа ЦНИДИ; г – типа дизелей "МАН";
д – типа "Дойтц"; е – типа "Госсельман"; ж – типа дизелей "Даймлер-Бенц"; - надпоршневой зазор Величина проходного сечения распиливающих
отверстий fc определяется типом и размерами дизеля, условиями перед впускными органами. Она существенно влияет на продолжительность и давление
впрыскивания и ограничена условиями обеспечения хорошего
смесеобразования и тепловыделения.
Поэтому при большом количестве
распыливающих
отверстий их диаметр должен быть небольшим.
Изготовить точно отверстия малого диаметра трудно, а также сложна их эксплуатация из-за уменьшения
проходного сечения распыливающих
отверстий, из-за отложения на их поверхности кокса, поэтому
целесообразно
применение меньшего, чем 18, количества отверстий..
rulja здраствуйте прочтите данные из книги еще раз пожалуйста это получается что в идеале должно быть 18 отверстий на распыле но наши дизеля в то время не смогли бы их продувать поэтому и ставили 3 ...5 отверстий с большим углом охвата струи из за большего диаметра отверстий! Вот почему на современных импортных дизелях стоит по 8... отверстий в распылителе так как со своими 4-мя клапанами на цилиндр и турбонагнетателями и большими оборотами они способны продувать эти камеры сгорания и распылители но только на высоких оборотах и сильно нагруженых дизелях! как я писал ранее про иномарку с посевным комплексом имеющую 2 двигатель по мощности в мире не смогла преодолеть подъем в горку из за того что тракторист как щас говорится не дал ему про-ся и поэтому эти отверстия просто напросто закоксовались!!! и после полных оборотов и полной нагрузки в течении 3-4-хх дней пришло все норму так как он продул весь нагар который там образовался!!! А мы просто развели разговор не по теме из за каких то 3...5 отверстий распылителей которые стоят на слабиньком двигателе если на простой Д-37 потавить распыл с 5 отверстиями он их просто напросто не продует и они со временем закоксуются!!! а если на Д-144Т с его 2200 об/мин ему эти 5 отверстий будут как ни как кстати вот поэтому на моем 144 стоят 4 отверстия так как у него 2000 об/мин и все у него работает в норме так что я думаю продолжать спор бессмысленно ведь завод выпускающий распылы с 4-мя отверстиями на т-40 думаю не просто взял и начал их выпускать потому что им так захотелось там ведь тоже не идиоты сидят!!!!!
Артем читал,читал и не выдержал....сейчас все современные(импортные) дизеля оснащены катализаторами и если работают в Европе то и сажевыми фильтрами,они забиваются сажей и блок управления двигателем периодически поднимает температуру выхлопных газов добавляя топливо(ещё может впрыскиваться мочевина).Если работать на таком двигателе с оборотами 2000 то выжигания сажи не происходит и от противодавления выхлопными газами двигатель не развивает мощности.Так что про закоксовывание распылителей на Вашем мифическом тракторе это полный бред.
В каждом дизеля своя камера сгорания,по разному установлены форсунки,впускной тракт всегда проектируют таким образом чтоб воздух завихрялся на впуске,и вихрь воздуха продолжает вращаться при такте сжатия перед впрыскиванием топлива форсункой для лучшего перемешивания с воздухом и полного сгорания,если поставить другой распылитель(даже настроив нужное давление) условия нарушаются-идёт повышенный расход топлива,потеря мощности и всегда дымление от не полного сгорания топлива.А могут быть и более тяжелые последствия для дизеля.
К примеру в бензиновом двигателе достаточно расточить впускной коллектор,сгладить все углы в камере сгорания,отполировать все каналы,добавить топливной смеси и мы получим существенную прибавку в мощности.....с дизелем такое не пройдёт-нарушится смесеобразование(вихрь) и мощность упадёт.Возьмём два дизеля Д-243 и Д-245...если не принимать во внимание чуть уменьшенную степень сжатия Д-245(сделано для уменьшения температуры выхлопных газов),двигателя почти идентичны...распылители одинаковы(и давление впрыска),головки одинаковы(имею ввиду впускные каналы),отличие в подаче топлива и воздухе.....то есть условия смесеобразования(вихрь) сохранены,увеличение мощности только за щёт добавления топлива и воздуха но никак из-за распылителей.
Читайте внимательно что пишет Руслан-он не обманывает.
это не бред уж такой буржуи сделали дизель сам видел как этот бедолага сдыхал на подъемах и автомат отключал коробку из за чего трактор вставал
В этом вам нужно самому разобратся,иначе вы не поймете в чем сущность!
А вы мне все таки скажите и я думаю всем будет интересно в целях общего познания!
А мне и не нужно ничего говорить,это все есть в тексте приведенном мною и вы даже это отмечали.
Читаем:
"Комбинация объемного и пристеночного
смесеобразования. Такое
смесеобразование
получается при меньших диаметрах камеры сгорания, когда часть топлива достигает ее стенки и концентрируется в пристеночном слое и частично
соприкасается со стенкой камеры сгорания. Другая часть капель топлива располагается в пограничном слое заряда. Попадание топлива в пристеночный слой существенно изменяет скорость
смесеобразования до начала сгорания из-за низких температур и малой турбулентности заряда в этой зоне, уменьшения скорости испарения топлива и смешения его паров с воздухом. В результате снижается и скорость тепловыделения в начале сгорания. После
появления пламени скорости испарения и смешения резко возрастают. Поэтому подача части топлива в
пристеночную зону не затягивает
завершения сгорания, если температура стенки в местах попадания на нее струй находится в пределах 200... 300 °С. При dк.с/D = 0,5...0,6 (см рис. 7.1, а, б, ж)"
Далее:
"а – полусферическая типа дизелей ВТЗ".
Дело даже не в этом,а в общем понимании этого. Артем,вы не выхватывайте текст/смысл отдельных абзацев данного текста,а расценивай текст и его смысл в общем и на основании этого делай заключение и выводи результат.
Приветствую Артем! В магазине продают распылители с 4-мя отверстиями на Д-144 ???? Такого ещё не видел На ЛТЗ-55 установлен мотор из этого списка уж не спорьте, и данные эти не такие и старые, на счет Т-30 не уместное замечание, тем более что и там стоят распылители на 3 отверстия!
почему на счет т-30 не уместно замечание ведь на них в дальнейшем вроде ставили 130 дизеля но их нет в списке тем более он развивает 2000 об а турбовый и вовсе 2200 http://www.avtomash.ru/katalog/pred/tract/vtz/d130t.htm в списке к данным распылителям нет двигателя Д-145Т Д-130 Д-130Т эти дизеля не особо старые а значит ваши данные устарели либо к этим дизелям применяется другая модель распылителей а форсунки лежат в магазине только стоимость у них и за отверстий отличается
На Т-30 устанавливались моторы Д-130 с такими же самыми распылителями. На турбированных моторах немного изменены поршня но распылители оставлены теже. Потому что смесеобразование не изменилось. На Т-40 поршня под комбинированное смесеобразование "объемнопристеночное", на 130-ом точно такие же. На счет оборотов 2200, это данные для галочки, потому что выше 2000 эти моторы не рекомендуется крутить, если только на не большое время.
Мои данные не устарели. На турбовых стоят такие же распылы, а по поводу форсунок с 4-мя отверстиями лежащими в магазине так я могу туда и 5 поставить и положить, это не значит что это сделано правильно.
Вот поршень Д-144
Вот Д-145Т
Судовой, 14 цилиндровый — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, созданный финской компанией Wärtsilä в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире.
Конфигурация — 14 цилиндров в ряд
Рабочий объём — 25 480 литров
Диаметр цилиндра — 960 мм
Ход поршня — 2500 мм
Среднее эффективное давление — 1,96 МПа (19,2 кгс/см²)
Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.)
Крутящий момент — 7 571 221 Н·м
Расход топлива — 13 724 литров в час
Сухая масса — 2300 тонн
Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров
Самый большой дизельный двигатель для грузового автомобиля.
Caterpillar 3524B предназначен, для установки на карьерный самосвал Caterpillar 797B, созданный в 1998 году. Состоит из двух совмещенных двигателей Caterpillar 3512B HD.
Конфигурация — Два последовательно соединенных V-образных 12 цилиндровых мотора (24 цилиндра)
Рабочий объём — 117,1 литров
Диаметр цилиндра — 170 мм
Ход поршня — 215 мм
Мощность — 3550 л.с. при 1750 об/мин. (отдача с литра — 30,3 л.с.)
Крутящий момент — более 16 000 Нм
Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля.
Audi 6.0 V12 TDI с 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7.
А вот и про сель хоз трактор!!! ЦЕНТР Пресс-релизов : Тракторы
Первый независимый профессиональный конкурс инновационной техники.
На Заседании Выставочного Комитета Первой международной специализированной выставки «АГРОСАЛОН» утверждено количество медалей Первого независимого профессионального Конкурса инновационной техники «АГРОСАЛОН». По оценке экспертов независимого международного жюри определены 5 золотых и 12 серебряных медалей за инновационные разработки.
Инновационная система нового комбайна - ADVANCED ROTOR SYSTEM, состоящая из наклонной камеры битерного типа, вращающейся деки ротора с системой тройного обмолота массы и бесступенчатого привода ротора. Система дает увеличение производительности комбайна (на 20-30%) за счет повышения равномерности подачи хлебной массы в молотилку, 360 зоны сепарации, тройного обмолота массы за один оборот ротора, бесступенчатой регулировки частоты вращения ротора.
Самый быстрый трактор
Fend 936 Profi – сельскохозяйственный трактор («AGCO») - Стенд D3.02
Самый быстрый трактор сельскохозяйственного назначения - 60 км/ч, с системой курсовой устойчивости. По сравнению с обычной коробкой передач бесступенчатая коробка передач Vario с функцией TMS, позволяет одновременно увеличить время эксплуатации трактора и сэкономить топливо. Система управления на разворотной стороне Vario Tronic с памятью на 10 технологических операций, позволяет сэкономить время водителя при совершении стандартных маневров.
Машина, работающая на 100% биотопливе
Agrotron M 650 – сельскохозяйственный трактор («SAME DEUTZ-FAHR») - Стенд F2.01
Единственный в мире трактор, оборудованный двигателем Deutz Common Rail, соответствующий требования ЕВРО-3 и работающий на 100% рапсовом масле.
Самый мощный трактор
MT 975 B – сельскохозяйственный трактор («AGCO») - Стенд D3.02
Самый мощный трактор на рынке сельхозтракторов - номинальная мощность 570, максимальная - 610 л.с. Самая длинная и самая широкая колесная база на рынке с/х. тракторов. Самый большой угол обзора из кабины. Самый маленький угол разворота - 42
Универсальный трактор
КИРОВЕЦ К-9450- энергонасыщенный трактор (ОАО «Кировский завод») - Стенд A3.01
А вот и про сель хоз трактор!!! :smile3:Самый быстрый трактор
Fend 936 Profi – сельскохозяйственный трактор («AGCO») - Стенд D3.02
Самый быстрый трактор сельскохозяйственного назначения - 60 км/ч, с системой курсовой устойчивости. По сравнению с обычной коробкой передач бесступенчатая коробка передач Vario с функцией TMS, позволяет одновременно увеличить время эксплуатации трактора и сэкономить топливо. Система управления на разворотной стороне Vario Tronic с памятью на 10 технологических операций, позволяет сэкономить время водителя при совершении стандартных маневров.
Не верная информация самые быстрые трактора это JCB Fastrac.
Владимир я про самый мощный писал!)) на данный момент может и мощнее и быстрее есть но 5 лет назад какие были такие и были!!)) это Шумахер готовится к бизон трек шоу
Вот от сюда про 155!! https://fermer.ru/news/115196 Интересно, что данную конструкцию трактора много лет назад разработали на липецком тракторном заводе. Помню еще подростком читал о тракторе ЛТЗ в новой концепции, у которого идеальная развесовка 50/50 в отличии от «Беларусь» с его 30/70. А еще в статье говорилось о том, что на международных испытаниях ЛТЗ опередил американский John Deere, шведский Volvo и итальянский FIAT. Все бы хорошо, но липецкий трактор на свою беду опередил и минский «Беларусь», после чего ему стали вставлять палки в колеса — время было перестроечное, и даже «Юный техник» писал на злобу дня.
Владимир я про самый мощный писал!)) на данный момент может и мощнее и быстрее есть но 5 лет назад какие были такие и были!!)) это Шумахер готовится к бизон трек шоу
Вы писали и про быстрый и про мощный, по поводу быстрого вы не правы) Зачем дискутировать на пустом месте) А шумахер завтра стартует в Австралии с 4-го места.
Владимир я про самый мощный писал!)) на данный момент может и мощнее и быстрее есть но 5 лет назад какие были такие и были!!)) это Шумахер готовится к бизон трек шоу
Вы писали и про быстрый и про мощный, по поводу быстрого вы не правы) Зачем дискутировать на пустом месте) А шумахер завтра стартует в Австралии с 4-го места.
Владимир я про самый мощный писал!)) на данный момент может и мощнее и быстрее есть но 5 лет назад какие были такие и были!!)) это Шумахер готовится к бизон трек шоу
Вы писали и про быстрый и про мощный, по поводу быстрого вы не правы) Зачем дискутировать на пустом месте) А шумахер завтра стартует в Австралии с 4-го места.
Вот от сюда про 155!! https://fermer.ru/news/115196 Интересно, что данную конструкцию трактора много лет назад разработали на липецком тракторном заводе. Помню еще подростком читал о тракторе ЛТЗ в новой концепции, у которого идеальная развесовка 50/50 в отличии от «Беларусь» с его 30/70. А еще в статье говорилось о том, что на международных испытаниях ЛТЗ опередил американский John Deere, шведский Volvo и итальянский FIAT. Все бы хорошо, но липецкий трактор на свою беду опередил и минский «Беларусь», после чего ему стали вставлять палки в колеса — время было перестроечное, и даже «Юный техник» писал на злобу дня.
Если внимательно посмотрите то там есть РТМ-160 по своей сути ЛТЗ-155.
ЛТЗ-155 является первым российским универсально-пропашным трактором, созданным с максимальным учетом требований и современного состояния сельского хозяйства. ЛТЗ-155 предназначен для возделывания и уборки картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, кукурузы и других культур по существующим и прогрессивным технологиям. Трактор располагает всем необходимым для внедрения таких технологий:
- размещение сельскохозяйственных машин и оборудования спереди, сзади и непосредственно на самом тракторе (на специальной технологической площадке над задним мостом) с возможностью одновременного привода активных рабочих органов этих машин от четырех валов отбора мощности;
- быстрореверсируемый поворотный пост управления и хорошая обзорность, особенно при работе на реверсе;
- переключение передач на ходу без разрыва потока мощности и широкий диапазон рабочих скоростей;
- достаточный запас грузоподъемности шин и хорошая проходимость;
- высокая маневренность и возможность включения различных режимов поворота;
- достаточное количество гидро-, пневмо- и электровыводов;
Минимальный радиус поворота трактора составляет 4,5 м. При этом обеспечивается копирование задними колесами следа передних. Различные режимы работы трактора позволяют обеспечить поворот передних колес с запаздыванием поворота задних, поворот только передних или только задних колес, поворот передних и задних колес в одну сторону ("краб"). Модификация трактора ЛТЗ-155У отличается от базвого трактора ЛТЗ-155 отсутсвием механизма поворота задних колес. Из-за этого минимальный радиус поворота трактора увеличивается до 5,6 м. Остальные характеристики ЛТЗ-155 и ЛТЗ-155У индентичны.
Балансирное качание заднего моста относительно остова на угол ±11° обеспечивает раздельное копирование рельефа почвы передними и задними орудиями. При работе с тяговой нагрузкой передние и задние колеса нагружаются равномерно. В статике распределение веса составляет 60% на переднюю ось и 40% на заднюю.
РТМ-160 (российский трактор модернизированый) был сделан на основе 155 ЛТЗ и пошел взамен же этому трактору так как 155 перестали выпускать а жаль я бы взял такой а 160 уж больнокусается по цене
Я так понял Вы не верите не мне и видео.
JCB
"JCB" одна из преуспевающих британских компаний, расположена в Западном Мидленде (центральная часть Англии), который считается промышленным сердцем страны. Британцы называют "JCB" одним из своих самых успешных промышленных предприятий.
История "JCB" начинается с почти мифологического эпизода. В 1945 году основатель компании Джозеф Сирил Бэмфорд ( Joseph Cyrill Bamford , по его инициалам и была названа компания) с помощью купленного за один фунт старого сварочного аппарата собрал из металлолома прицеп, который и был продан на рынке за 45 фунтов. Спустя 50 лет компания "JCB" - пятый по величине производитель строительной техники в мире. Оборот в 2000 году составил около 1 млрд. фунтов.
С момента основания компании Джозеф Бэмфорд понял, что закрепиться на рынке можно только в том случае, если все время предлагать что-то принципиально новое. Так в начале 1950-х годов появился первый в мире экскаватор-погрузчик (по объемам производства, которых JCB лидирует в мире). В 1997 году, для того чтобы закрепиться на уже поделенном рынке погрузчиков, JCB изобрела собственную версию этих машин - телескопический погрузчик Teletruk , который не только поднимает грузы вверх, но и перемещает их вперед. "JCB" выпускает и самый быстрый в мире трактор - Fastrac, максимальная скорость которого достигает 75 км/час. Здесь всегда стремились быть первыми даже в дизайне строительной техники (в дизайнерской мастерской головного завода "JCB" в Рочестере рядом с экскаватором-погрузчиком стоит автомобиль Ford Focus, который руководство компании считает образцом дизайна, заслуживающим подражания).
Чтобы производить продукцию высокого качества относительно низкой себестоимости, "JCB" несколько лет назад разработала оригинальную конвейерную систему. Обычно на подобных производствах вдоль конвейера стоят контейнеры, заполненные деталями, и рабочие сами выбирают нужные комплектующие, на что уходит много времени. На заводе "JCB" в Рочестере применена другая технология - в стороне от конвейера комплектующие распределяются по контейнерам. "Флот" из небольших электрокаров развозит контейнеры к определенным участкам конвейера. Применение такого метода позволило повысить скорость сборки некоторых видов техники в три раза, а количество комплектующих на складе сократить на четверть. Эффективность производства повышает и принцип "тойота" - сборка машины начинается только при наличии заказа.
Не менее эффективно работает и фабрика запчастей "JСВ", задача которой состоит в обслуживании машин компании по всему миру. В специальном call-center сотрудники компании принимают заказ и через 24 часа его доставляют в любую точку земного шара. При этом за счет отточенной до мелочей логистики со 107 тыс. наименований запасных частей справляются всего 80 сотрудников. Четко организованное производство сочетается со строгим контролем качества. Выходя с конвейера, каждая машина 40 минут работает, выполняя различные "нормативы". В случае малейшего отклонения от стандартов техника отправляется на доработку. Фабрика в Рочестере, расположенная недалеко от Бирмингема, старого индустриального центра Англии, представляет собой образец экологичности (в реке, протекающей поблизости, с 1917 года водится лосось, которому для нереста требуется исключительно чистая вода). Руководство компании уделяет этому значительное внимание, ведь большинство сотрудников живут в радиусе 50 км от предприятия.
Для повышения качества продукции "JCB" коренным образом изменяет традиционное британское отношение к простым рабочим. В отличие от Германии или Японии здесь не принято поддерживать "инициативы снизу", и рабочий не заинтересован в повышении качества производимых им изделий. Руководство "JCB" пошло другим путем. Негласный девиз фирмы: "Мы представляем бизнес с человеческим лицом". Работники "JCB" имеют многочисленные социальные льготы. Не менее внимательно владельцы "JCB" относятся и к высшему руководящему составу. Неслучайно в "JCB" переходят менеджеры из компаний-конкурентов.
Одним из направлений, где "JCB" может потеснить своих главных конкурентов (американские Caterpillar и Ingersoll Rand , японскую Komatsu , голландскую CNH Global ) - это рынок тяжелой строительной техники для горнодобывающего производства. Именно для этих целей Бэмфорды переманили из Komatsu , известной своими тяжелыми экскаваторами, ключевого менеджера Кейта Типпинга, который возглавит в компании соответствующее подразделение.
Заявленая скорость на отдельных моделях составляет 80 км/ч, на ютубе есть видео как трактора JCB Fastrac едут 85-90км/ч.
РТМ-160 (российский трактор модернизированый) был сделан на основе 155 ЛТЗ и пошел взамен же этому трактору так как 155 перестали выпускать а жаль я бы взял такой а 160 уж больнокусается по цене
Да не то что не верю я на эту фразу отреагировал!))) просто я подкрепил слова ссылкой что когда то на какой то выставке было принято решение а написать я и сам могу что угодно))) надо данные подкреплять чем то тот же Мтз с бизон трек шоу может 80 выдать почти но это уже не ерийный трактор а специально для гонок
Да не то что не верю я на эту фразу отреагировал!))) просто я подкрепил слова ссылкой что когда то на какой то выставке было принято решение а написать я и сам могу что угодно))) надо данные подкреплять чем то тот же Мтз с бизон трек шоу может 80 выдать почти но это уже не ерийный трактор а специально для гонок
Я не на пустом месте пишу, и это серийные трактора! Джсб Фастрак! Я веду все к тому, что не всему написанному можно верить.
http://www.avtomash.ru/katalog/pred/tract/vtz/d120.htm вот посмотрите даже 120 имеет 2000 об/мин
И дизеля берите не тепловозные а с/х тракторов на которых применяются мощные дизеля я думаю вы меня поняли!
А вы мне все таки скажите и я думаю всем будет интересно в целях общего познания!
Владимир здраствуйте
а зачем в магазинах тогда их продают? а люди до сих пор покупают? а ссылки я видел 
в данных нет 55 и т-30 данные малость устарели я 4-х дырые покупал 2000-х годах а за 90-е не знаю тут даже 130 двигателя нет 
На форуме фермер.ру rulja уже называл это
Приветствую Артем! В магазине продают распылители с 4-мя отверстиями на Д-144 ???? Такого ещё не видел
На ЛТЗ-55 установлен мотор из этого списка уж не спорьте, и данные эти не такие и старые, на счет Т-30 не уместное замечание, тем более что и там стоят распылители на 3 отверстия!
Артем читал,читал и не выдержал....сейчас все современные(импортные) дизеля оснащены катализаторами и если работают в Европе то и сажевыми фильтрами,они забиваются сажей и блок управления двигателем периодически поднимает температуру выхлопных газов добавляя топливо(ещё может впрыскиваться мочевина).Если работать на таком двигателе с оборотами 2000 то выжигания сажи не происходит и от противодавления выхлопными газами двигатель не развивает мощности.Так что про закоксовывание распылителей на Вашем мифическом тракторе это полный бред.
В каждом дизеля своя камера сгорания,по разному установлены форсунки,впускной тракт всегда проектируют таким образом чтоб воздух завихрялся на впуске,и вихрь воздуха продолжает вращаться при такте сжатия перед впрыскиванием топлива форсункой для лучшего перемешивания с воздухом и полного сгорания,если поставить другой распылитель(даже настроив нужное давление) условия нарушаются-идёт повышенный расход топлива,потеря мощности и всегда дымление от не полного сгорания топлива.А могут быть и более тяжелые последствия для дизеля.
К примеру в бензиновом двигателе достаточно расточить впускной коллектор,сгладить все углы в камере сгорания,отполировать все каналы,добавить топливной смеси и мы получим существенную прибавку в мощности.....с дизелем такое не пройдёт-нарушится смесеобразование(вихрь) и мощность упадёт.Возьмём два дизеля Д-243 и Д-245...если не принимать во внимание чуть уменьшенную степень сжатия Д-245(сделано для уменьшения температуры выхлопных газов),двигателя почти идентичны...распылители одинаковы(и давление впрыска),головки одинаковы(имею ввиду впускные каналы),отличие в подаче топлива и воздухе.....то есть условия смесеобразования(вихрь) сохранены,увеличение мощности только за щёт добавления топлива и воздуха но никак из-за распылителей.
Читайте внимательно что пишет Руслан-он не обманывает.
Хорошо пусть у вас будет по вашему
не нам это расуждать у нас нет инженерных образований 
Цитата ;rulja пишет:
Важное значение имеет поверхность топливных струй, через которую происходит диффузия паров топлива в окружающий воздух. Угол рассеивания топливных струй обычно не превышает 20°. Для обеспечения полного охвата струями всего объема камеры сгорания и использования
воздуха число распыливающих
отверстий форсунки теоретически должно быть ic = 360/20 =18. Рис. 7.1. Камеры сгорания в поршне: а – полусферическая типа дизелей ВТЗ; б – типа четырехтактных
дизелей ЯМЗ и АМЗ; в – типа ЦНИДИ; г – типа дизелей "МАН";
д – типа "Дойтц"; е – типа "Госсельман"; ж – типа дизелей "Даймлер-Бенц"; - надпоршневой зазор Величина проходного сечения распиливающих
отверстий fc определяется типом и размерами дизеля, условиями перед впускными органами. Она существенно влияет на продолжительность и давление
впрыскивания и ограничена условиями обеспечения хорошего
смесеобразования и тепловыделения.
Поэтому при большом количестве
распыливающих
отверстий их диаметр должен быть небольшим.
Изготовить точно отверстия малого диаметра трудно, а также сложна их эксплуатация из-за уменьшения
проходного сечения распыливающих
отверстий, из-за отложения на их поверхности кокса, поэтому
целесообразно
применение меньшего, чем 18, количества отверстий..
:::::: цитата из!!! http://dvs.vpti.vladimir.ru/students/prakticum_SD.pdf Одним из важных элементов форсунки являетя ее распылитель. Качество и распыление струй сопловых отверстий в распылителе выбираются в соответствии с формой камеры сгорания и принятым в двигателе способом смесеобразования. При непосредственном впрыске, когда качество смесеобразования обеспечивается в основном за счет, тонкости распыливания и распределения топлива по объему камеры сгорания, используются распылители с большим количеством отверстий (четыре-семь и более 0,15 -0,30мм). При наличае в камере сгорания интенсивного вихревого движения воздушного заряда дизелей с разделенными камерами сгорания и при пленочном смесеобразовании количество отверстий составляет один-четыре с диаметром 0,25-0,45мм
А мне и не нужно ничего говорить,это все есть в тексте приведенном мною и вы даже это отмечали.
Читаем:
"Комбинация объемного и пристеночного
смесеобразования. Такое
смесеобразование
получается при меньших диаметрах камеры сгорания, когда часть топлива достигает ее стенки и концентрируется в пристеночном слое и частично
соприкасается со стенкой камеры сгорания. Другая часть капель топлива располагается в пограничном слое заряда. Попадание топлива в пристеночный слой существенно изменяет скорость
смесеобразования до начала сгорания из-за низких температур и малой турбулентности заряда в этой зоне, уменьшения скорости испарения топлива и смешения его паров с воздухом. В результате снижается и скорость тепловыделения в начале сгорания. После
появления пламени скорости испарения и смешения резко возрастают. Поэтому подача части топлива в
пристеночную зону не затягивает
завершения сгорания, если температура стенки в местах попадания на нее струй находится в пределах 200... 300 °С. При dк.с/D = 0,5...0,6 (см рис. 7.1, а, б, ж)"
Далее:
"а – полусферическая типа дизелей ВТЗ".
Дело даже не в этом,а в общем понимании этого. Артем,вы не выхватывайте текст/смысл отдельных абзацев данного текста,а расценивай текст и его смысл в общем и на основании этого делай заключение и выводи результат.
На Т-30 устанавливались моторы Д-130 с такими же самыми распылителями. На турбированных моторах немного изменены поршня но распылители оставлены теже. Потому что смесеобразование не изменилось. На Т-40 поршня под комбинированное смесеобразование "объемнопристеночное", на 130-ом точно такие же. На счет оборотов 2200, это данные для галочки, потому что выше 2000 эти моторы не рекомендуется крутить, если только на не большое время.
Мои данные не устарели. На турбовых стоят такие же распылы, а по поводу форсунок с 4-мя отверстиями лежащими в магазине так я могу туда и 5 поставить и положить, это не значит что это сделано правильно.
Вот поршень Д-144
Вот Д-145Т
Фото компрессора Д-65
Файлы:
x_39970fbf.jpg
x_ee3dd93c.jpg
x_f87d9459.jpg
x_a698a68b.jpg
x_e655f83a.jpg
Читаем интересное
Самый большой/мощный дизельный двигатель
Судовой, 14 цилиндровый — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, созданный финской компанией Wärtsilä в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире.
Конфигурация — 14 цилиндров в ряд
Рабочий объём — 25 480 литров
Диаметр цилиндра — 960 мм
Ход поршня — 2500 мм
Среднее эффективное давление — 1,96 МПа (19,2 кгс/см²)
Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.)
Крутящий момент — 7 571 221 Н·м
Расход топлива — 13 724 литров в час
Сухая масса — 2300 тонн
Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров
Самый большой дизельный двигатель для грузового автомобиля.
Caterpillar 3524B предназначен, для установки на карьерный самосвал Caterpillar 797B, созданный в 1998 году. Состоит из двух совмещенных двигателей Caterpillar 3512B HD.
Конфигурация — Два последовательно соединенных V-образных 12 цилиндровых мотора (24 цилиндра)
Рабочий объём — 117,1 литров
Диаметр цилиндра — 170 мм
Ход поршня — 215 мм
Мощность — 3550 л.с. при 1750 об/мин. (отдача с литра — 30,3 л.с.)
Крутящий момент — более 16 000 Нм
Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля.
Audi 6.0 V12 TDI с 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7.
Конфигурация — 12 цилиндров V-образно, угол развала 60 градусов.
Рабочий объём — 5934 куб. см
Диаметр цилиндра — 83 мм
Ход поршня — 91,4 мм
Степень сжатия — 16
Мощность — 500 л.с. при 3750 об/мин. (отдача с литра — 84,3 л.с.)
Крутящий момент — 1000 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.
А вот и про сель хоз трактор!!!
ЦЕНТР Пресс-релизов : Тракторы
Первый независимый профессиональный конкурс инновационной техники.
На Заседании Выставочного Комитета Первой международной специализированной выставки «АГРОСАЛОН» утверждено количество медалей Первого независимого профессионального Конкурса инновационной техники «АГРОСАЛОН». По оценке экспертов независимого международного жюри определены 5 золотых и 12 серебряных медалей за инновационные разработки.
Золотые медали конкурса за инновации присуждены:
Самый производительный комбайн
RSM - 181 зерноуборочный комбайн (ООО «КЗ Ростсельмаш») Стенд B3.01
Инновационная система нового комбайна - ADVANCED ROTOR SYSTEM, состоящая из наклонной камеры битерного типа, вращающейся деки ротора с системой тройного обмолота массы и бесступенчатого привода ротора. Система дает увеличение производительности комбайна (на 20-30%) за счет повышения равномерности подачи хлебной массы в молотилку, 360 зоны сепарации, тройного обмолота массы за один оборот ротора, бесступенчатой регулировки частоты вращения ротора.
Самый быстрый трактор
Fend 936 Profi – сельскохозяйственный трактор («AGCO») - Стенд D3.02
Самый быстрый трактор сельскохозяйственного назначения - 60 км/ч, с системой курсовой устойчивости. По сравнению с обычной коробкой передач бесступенчатая коробка передач Vario с функцией TMS, позволяет одновременно увеличить время эксплуатации трактора и сэкономить топливо. Система управления на разворотной стороне Vario Tronic с памятью на 10 технологических операций, позволяет сэкономить время водителя при совершении стандартных маневров.
Машина, работающая на 100% биотопливе
Agrotron M 650 – сельскохозяйственный трактор («SAME DEUTZ-FAHR») - Стенд F2.01
Единственный в мире трактор, оборудованный двигателем Deutz Common Rail, соответствующий требования ЕВРО-3 и работающий на 100% рапсовом масле.
Самый мощный трактор
MT 975 B – сельскохозяйственный трактор («AGCO») - Стенд D3.02
Самый мощный трактор на рынке сельхозтракторов - номинальная мощность 570, максимальная - 610 л.с. Самая длинная и самая широкая колесная база на рынке с/х. тракторов. Самый большой угол обзора из кабины. Самый маленький угол разворота - 42
Универсальный трактор
КИРОВЕЦ К-9450- энергонасыщенный трактор (ОАО «Кировский завод») - Стенд A3.01
Спасибо, увидал!
Не верная информация самые быстрые трактора это JCB Fastrac.
Владимир я про самый мощный писал!)) на данный момент может и мощнее и быстрее есть но 5 лет назад какие были такие и были!!))
это Шумахер готовится к бизон трек шоу 
Вот от сюда про 155!! https://fermer.ru/news/115196 Интересно, что данную конструкцию трактора много лет назад разработали на липецком тракторном заводе. Помню еще подростком читал о тракторе ЛТЗ в новой концепции, у которого идеальная развесовка 50/50 в отличии от «Беларусь» с его 30/70. А еще в статье говорилось о том, что на международных испытаниях ЛТЗ опередил американский John Deere, шведский Volvo и итальянский FIAT. Все бы хорошо, но липецкий трактор на свою беду опередил и минский «Беларусь», после чего ему стали вставлять палки в колеса — время было перестроечное, и даже «Юный техник» писал на злобу дня.
Вы писали и про быстрый и про мощный, по поводу быстрого вы не правы) Зачем дискутировать на пустом месте) А шумахер завтра стартует в Австралии с 4-го места.
это не я писалса это на выставке присваивали
http://www.megatractor.ru/releases/10/237.html
На заборе много чего написано )))
И на шкале спидометра
Если внимательно посмотрите то там есть РТМ-160 по своей сути ЛТЗ-155.
ЛТЗ-155 является первым российским универсально-пропашным трактором, созданным с максимальным учетом требований и современного состояния сельского хозяйства. ЛТЗ-155 предназначен для возделывания и уборки картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, кукурузы и других культур по существующим и прогрессивным технологиям. Трактор располагает всем необходимым для внедрения таких технологий:
- размещение сельскохозяйственных машин и оборудования спереди, сзади и непосредственно на самом тракторе (на специальной технологической площадке над задним мостом) с возможностью одновременного привода активных рабочих органов этих машин от четырех валов отбора мощности;
- быстрореверсируемый поворотный пост управления и хорошая обзорность, особенно при работе на реверсе;
- переключение передач на ходу без разрыва потока мощности и широкий диапазон рабочих скоростей;
- достаточный запас грузоподъемности шин и хорошая проходимость;
- высокая маневренность и возможность включения различных режимов поворота;
- достаточное количество гидро-, пневмо- и электровыводов;
Минимальный радиус поворота трактора составляет 4,5 м. При этом обеспечивается копирование задними колесами следа передних. Различные режимы работы трактора позволяют обеспечить поворот передних колес с запаздыванием поворота задних, поворот только передних или только задних колес, поворот передних и задних колес в одну сторону ("краб"). Модификация трактора ЛТЗ-155У отличается от базвого трактора ЛТЗ-155 отсутсвием механизма поворота задних колес. Из-за этого минимальный радиус поворота трактора увеличивается до 5,6 м. Остальные характеристики ЛТЗ-155 и ЛТЗ-155У индентичны.
Балансирное качание заднего моста относительно остова на угол ±11° обеспечивает раздельное копирование рельефа почвы передними и задними орудиями. При работе с тяговой нагрузкой передние и задние колеса нагружаются равномерно. В статике распределение веса составляет 60% на переднюю ось и 40% на заднюю.
РТМ-160 (российский трактор модернизированый) был сделан на основе 155 ЛТЗ и пошел взамен же этому трактору так как 155 перестали выпускать а жаль я бы взял такой
а 160 уж больнокусается по цене 
Я так понял Вы не верите не мне и видео.
JCB
"JCB" одна из преуспевающих британских компаний, расположена в Западном Мидленде (центральная часть Англии), который считается промышленным сердцем страны. Британцы называют "JCB" одним из своих самых успешных промышленных предприятий.
История "JCB" начинается с почти мифологического эпизода. В 1945 году основатель компании Джозеф Сирил Бэмфорд ( Joseph Cyrill Bamford , по его инициалам и была названа компания) с помощью купленного за один фунт старого сварочного аппарата собрал из металлолома прицеп, который и был продан на рынке за 45 фунтов. Спустя 50 лет компания "JCB" - пятый по величине производитель строительной техники в мире. Оборот в 2000 году составил около 1 млрд. фунтов.
С момента основания компании Джозеф Бэмфорд понял, что закрепиться на рынке можно только в том случае, если все время предлагать что-то принципиально новое. Так в начале 1950-х годов появился первый в мире экскаватор-погрузчик (по объемам производства, которых JCB лидирует в мире). В 1997 году, для того чтобы закрепиться на уже поделенном рынке погрузчиков, JCB изобрела собственную версию этих машин - телескопический погрузчик Teletruk , который не только поднимает грузы вверх, но и перемещает их вперед. "JCB" выпускает и самый быстрый в мире трактор - Fastrac, максимальная скорость которого достигает 75 км/час. Здесь всегда стремились быть первыми даже в дизайне строительной техники (в дизайнерской мастерской головного завода "JCB" в Рочестере рядом с экскаватором-погрузчиком стоит автомобиль Ford Focus, который руководство компании считает образцом дизайна, заслуживающим подражания).
Чтобы производить продукцию высокого качества относительно низкой себестоимости, "JCB" несколько лет назад разработала оригинальную конвейерную систему. Обычно на подобных производствах вдоль конвейера стоят контейнеры, заполненные деталями, и рабочие сами выбирают нужные комплектующие, на что уходит много времени. На заводе "JCB" в Рочестере применена другая технология - в стороне от конвейера комплектующие распределяются по контейнерам. "Флот" из небольших электрокаров развозит контейнеры к определенным участкам конвейера. Применение такого метода позволило повысить скорость сборки некоторых видов техники в три раза, а количество комплектующих на складе сократить на четверть. Эффективность производства повышает и принцип "тойота" - сборка машины начинается только при наличии заказа.
Не менее эффективно работает и фабрика запчастей "JСВ", задача которой состоит в обслуживании машин компании по всему миру. В специальном call-center сотрудники компании принимают заказ и через 24 часа его доставляют в любую точку земного шара. При этом за счет отточенной до мелочей логистики со 107 тыс. наименований запасных частей справляются всего 80 сотрудников. Четко организованное производство сочетается со строгим контролем качества. Выходя с конвейера, каждая машина 40 минут работает, выполняя различные "нормативы". В случае малейшего отклонения от стандартов техника отправляется на доработку. Фабрика в Рочестере, расположенная недалеко от Бирмингема, старого индустриального центра Англии, представляет собой образец экологичности (в реке, протекающей поблизости, с 1917 года водится лосось, которому для нереста требуется исключительно чистая вода). Руководство компании уделяет этому значительное внимание, ведь большинство сотрудников живут в радиусе 50 км от предприятия.
Для повышения качества продукции "JCB" коренным образом изменяет традиционное британское отношение к простым рабочим. В отличие от Германии или Японии здесь не принято поддерживать "инициативы снизу", и рабочий не заинтересован в повышении качества производимых им изделий. Руководство "JCB" пошло другим путем. Негласный девиз фирмы: "Мы представляем бизнес с человеческим лицом". Работники "JCB" имеют многочисленные социальные льготы. Не менее внимательно владельцы "JCB" относятся и к высшему руководящему составу. Неслучайно в "JCB" переходят менеджеры из компаний-конкурентов.
Одним из направлений, где "JCB" может потеснить своих главных конкурентов (американские Caterpillar и Ingersoll Rand , японскую Komatsu , голландскую CNH Global ) - это рынок тяжелой строительной техники для горнодобывающего производства. Именно для этих целей Бэмфорды переманили из Komatsu , известной своими тяжелыми экскаваторами, ключевого менеджера Кейта Типпинга, который возглавит в компании соответствующее подразделение.
Заявленая скорость на отдельных моделях составляет 80 км/ч, на ютубе есть видео как трактора JCB Fastrac едут 85-90км/ч.
Да не дешевый агрегат.
Да не то что не верю я на эту фразу отреагировал!))) просто я подкрепил слова ссылкой что когда то на какой то выставке было принято решение
а написать я и сам могу что угодно))) надо данные подкреплять чем то тот же Мтз с бизон трек шоу может 80 выдать почти но это уже не ерийный трактор а специально для гонок 
Я не на пустом месте пишу, и это серийные трактора! Джсб Фастрак! Я веду все к тому, что не всему написанному можно верить.