[quote=ВладимирТ-40АМ]Вот на просторах ютуба нашел видео. Просьба ко всем владельцам на будущее! Не относитесь халатно к глушителю и искрогасителю! Иначе потом беда будет!
Помню лет 10-15 назад тогда пахан ездил на колхозном МТЗ (с этим трактором он "родился" и на пенсию вместе ушли), с глушителя только так палила искра.Сколько он сена возил, солому, соседям помогал такого случая не помню= видимо Бог спасал...Как еще говорят=на Бога надейся, а сам не плошай!!!!! Так вот Владимир и другие участники форума у кого какие варианты на счет глушителей и гасителей, ведь лето не за горами и свой трактор я еще не знаю как себя поведет....
На моём сорокане лет 15ть стоит вместо ФГО корпус с маслянным фильтром от М412.Закреплён на правом кронштэйне крыла около расходного крана ,топливо самотёком проходит через фильтр и по трубке поступает в помпу.переодически выпускаю из него отстой и раз в год осенью меняю ф.элемент,благодоря этому ФТО служит очень долго...
Алексеевич, твой вариант мне по душе, в черменте я думаю найду что искал....спасиб....
Вот на просторах ютуба нашел видео. Просьба ко всем владельцам на будущее! Не относитесь халатно к глушителю и искрогасителю! Иначе потом беда будет!
Помню лет 10-15 назад тогда пахан ездил на колхозном МТЗ (с этим трактором он "родился" и на пенсию вместе ушли), с глушителя только так палила искра.Сколько он сена возил, солому, соседям помогал такого случая не помню= видимо Бог спасал...Как еще говорят=на Бога надейся, а сам не плошай!!!!! Так вот Владимир и другие участники форума у кого какие варианты на счет глушителей и гасителей, ведь лето не за горами и свой трактор я еще не знаю как себя поведет....
Главное чтобы он был!(Желательно родной или с МТЗ укороченный) На этом тракторе что на видео его вовсе не было! Вот поэтому такая беда случилась! А на МТЗ вашем скорее всего глушитель стоял! поэтому искры не долетали до прицепа... Тут еще главный вопрос в том чтобы дизель работал в нужном температурном режиме, а тут получается мотор не прогрет, и на него нагрузку дали, вот и полетели искры... А дальше сами смотрите...
Владимир может вы может еще кто нибудь подскажите пожалуйста как можно поднять оборотов и мощности на Д-144 мощностью 39 киловатт и1800 об/мин хотя бы до 2000 и мощности хотя бы лошадей на 10! может интеркуллер? либо пружины ГРМ по жоще? только кроме турбины!!!!!!!!!!!!!
Приветствую! Если беспокоит вопрос тяги мотора, то сделайте не большую капиталку, замена колец + шлифовка клапанов с проверкой жесткости пружин. Ну и если уж так нужно то насос с форсунками на стенд, насос на 2000 оборотов настраиваем, форсунки на чуть большее давление 190, устанавливаем на мотор и регулируем угол подачи топлива. Вот и всех делов.
Доброго дня Владимир.
Объясните почему нужно увеличивать давление открытия форсунки до 190, вроде по нормальному нужно 175-180.
Множите ли Вы объяснить данное утверждение.
К вашему комментарию хотел бы добавить что в регулировке насоса необходимо увеличить циклавую подачу топлива.
Владимир может вы может еще кто нибудь подскажите пожалуйста как можно поднять оборотов и мощности на Д-144 мощностью 39 киловатт и1800 об/мин хотя бы до 2000 и мощности хотя бы лошадей на 10! может интеркуллер? либо пружины ГРМ по жоще? только кроме турбины!!!!!!!!!!!!!
Приветствую! Если беспокоит вопрос тяги мотора, то сделайте не большую капиталку, замена колец + шлифовка клапанов с проверкой жесткости пружин. Ну и если уж так нужно то насос с форсунками на стенд, насос на 2000 оборотов настраиваем, форсунки на чуть большее давление 190, устанавливаем на мотор и регулируем угол подачи топлива. Вот и всех делов.
Доброго дня Владимир.
Объясните почему нужно увеличивать давление открытия форсунки до 190, вроде по нормальному нужно 175-180.
Множите ли Вы объяснить данное утверждение.
К вашему комментарию хотел бы добавить что в регулировке насоса необходимо увеличить циклавую подачу топлива.
Приветствую!
Увеличение давление на форсунках в большей степени нужно потому, что при работе часто давление "просаживается" и в результате выходит на нужное. Так же не мало важный момент это борьба с экономией топлива, и данная регулировка тоже помогает. В общем вот как то так.
Делал я и 190 и 200,стэндовых испытаний не проводил а при работе улучшений не заметил,про 200 пришлось добавить топливо на регуляторе,движок мог заглохнуть при переключении с 4 на пять даже с пустой телегой. Видимо 175,180-при установки новых распылителей взято не спроста,оптимально это,испытания ведь при конструирывании проводились....
Делал я и 190 и 200,стэндовых испытаний не проводил а при работе улучшений не заметил,про 200 пришлось добавить топливо на регуляторе,движок мог заглохнуть при переключении с 4 на пять даже с пустой телегой. Видимо 175,180-при установки новых распылителей взято не спроста,оптимально это,испытания ведь при конструирывании проводились....
Если есть под рукой инструмент и стенд то по чаще проверять форсунки и не надо ставить 190. 200 это естественно перебор. А так это один знакомый, владелец Т-40АМ мне советовал. И в принципе я с ним согласен в этом вопросе. У меня сейчас распылители изношены, и мало того давление на них просело. Было бы изначально установлено 190 то работал бы еще сезона два, а так желательно заменить. Можно конечно и так работать, вот только ЦПГ не сладко приходится.
вчера разобрал цпг,на втором поршне задиры до первого кольца, не очень глубокие, может из за них масло в коллектор гнать? в колцах зазор 0,8, поршня чистые,масло текло только из 2го цилиндра
у меня тоже на Т-40 нож в зади стоит немного не удобно работать ненче хочу его в перед подвесить
Аналогично. Вчера доконал старый отвал, весь играет, К следующей зиме хочу (не загадывать конечно) сделать вперёд, поворотный и с резиной внизу. У дома асфальт жалко, металлом царапается.
вчера разобрал цпг,на втором поршне задиры до первого кольца, не очень глубокие, может из за них масло в коллектор гнать? в колцах зазор 0,8, поршня чистые,масло текло только из 2го цилиндра
скорей всего из за этого так как должно быть зеркало даже когда новый двигатель проходит обкатку и у него ненатерто зеркало на стенках цилиндра у него повышен расход масла на угар хотя посмотрите канавку под маслосъемным кольцом в ней не должно быть нагара и кольцо должно быть в нем свободно!
вчера разобрал цпг,на втором поршне задиры до первого кольца, не очень глубокие, может из за них масло в коллектор гнать? в колцах зазор 0,8, поршня чистые,масло текло только из 2го цилиндра
Фото можно этого чуда ? Конечно может, с легкостью бросать из-за этого масло в коллектор. Вопрос другого плана, а направляющие в нормальном состоянии в головке (второй) ?
у меня тоже на Т-40 нож в зади стоит немного не удобно работать ненче хочу его в перед подвесить
Аналогично. Вчера доконал старый отвал, весь играет, К следующей зиме хочу (не загадывать конечно) сделать вперёд, поворотный и с резиной внизу. У дома асфальт жалко, металлом царапается.
Меня мой отвал устраивает, асфальт редко чищу. Мусор, снег, дорогу подравнять, навоз подвинуть. Не жалуюсь.
Фото можно этого чуда ? Конечно может, с легкостью бросать из-за этого масло в коллектор. Вопрос другого плана, а направляющие в нормальном состоянии в головке (второй) ?
нет, фото не могу пока выложить,а до головок еще не дбрался,и канавки не забиты кольца свободно ходят
да еще и моск может вынести, в случае проблем.
лучше тогда уж так потихоньку и целее буду!
[quote=ВладимирТ-40АМ]Вот на просторах ютуба нашел видео. Просьба ко всем владельцам на будущее! Не относитесь халатно к глушителю и искрогасителю! Иначе потом беда будет!
Помню лет 10-15 назад тогда пахан ездил на колхозном МТЗ (с этим трактором он "родился" и на пенсию вместе ушли), с глушителя только так палила искра.Сколько он сена возил, солому, соседям помогал такого случая не помню= видимо Бог спасал...Как еще говорят=на Бога надейся, а сам не плошай!!!!! Так вот Владимир и другие участники форума у кого какие варианты на счет глушителей и гасителей, ведь лето не за горами и свой трактор я еще не знаю как себя поведет....
Алексеевич, твой вариант мне по душе, в черменте я думаю найду что искал....спасиб....
Главное чтобы он был!(Желательно родной или с МТЗ укороченный) На этом тракторе что на видео его вовсе не было! Вот поэтому такая беда случилась! А на МТЗ вашем скорее всего глушитель стоял! поэтому искры не долетали до прицепа... Тут еще главный вопрос в том чтобы дизель работал в нужном температурном режиме, а тут получается мотор не прогрет, и на него нагрузку дали, вот и полетели искры... А дальше сами смотрите...
Дык нима за шо,вечером фотку покажу,может что переймёшь.
Доброго дня Владимир.
Объясните почему нужно увеличивать давление открытия форсунки до 190, вроде по нормальному нужно 175-180.
Множите ли Вы объяснить данное утверждение.
К вашему комментарию хотел бы добавить что в регулировке насоса необходимо увеличить циклавую подачу топлива.
Приветствую!
Увеличение давление на форсунках в большей степени нужно потому, что при работе часто давление "просаживается" и в результате выходит на нужное. Так же не мало важный момент это борьба с экономией топлива, и данная регулировка тоже помогает. В общем вот как то так.
Делал я и 190 и 200,стэндовых испытаний не проводил а при работе улучшений не заметил,про 200 пришлось добавить топливо на регуляторе,движок мог заглохнуть при переключении с 4 на пять даже с пустой телегой. Видимо 175,180-при установки новых распылителей взято не спроста,оптимально это,испытания ведь при конструирывании проводились....
Если есть под рукой инструмент и стенд то по чаще проверять форсунки и не надо ставить 190. 200 это естественно перебор. А так это один знакомый, владелец Т-40АМ мне советовал. И в принципе я с ним согласен в этом вопросе. У меня сейчас распылители изношены, и мало того давление на них просело. Было бы изначально установлено 190 то работал бы еще сезона два, а так желательно заменить. Можно конечно и так работать, вот только ЦПГ не сладко приходится.
Алексееч, ты что дорогой не так объяснил
.....разве М412 не от Москвича??????
Все так от Москвича, просто он фото вам сделает чтобы понятнее все было.
народ подскажите, какие компресионные кольца лутше взять?я имею в виду какого производителя
Хорошо, Алексеечу должен буду
У меня такие стоят, ребята стапри тоже хвалили, но они тверже, гильзу сильнее кушают.
вчера разобрал цпг,на втором поршне задиры до первого кольца, не очень глубокие, может из за них масло в коллектор гнать? в колцах зазор 0,8, поршня чистые,масло текло только из 2го цилиндра
у меня тоже на Т-40 нож в зади стоит немного не удобно работать ненче хочу его в перед подвесить
Аналогично. Вчера доконал старый отвал, весь играет, К следующей зиме хочу (не загадывать конечно) сделать вперёд, поворотный и с резиной внизу. У дома асфальт жалко, металлом царапается.
вот такой бы!!
Файлы:
ltz.jpg
скорей всего из за этого так как должно быть зеркало даже когда новый двигатель проходит обкатку и у него ненатерто зеркало на стенках цилиндра у него повышен расход масла на угар хотя посмотрите канавку под маслосъемным кольцом в ней не должно быть нагара и кольцо должно быть в нем свободно!
Даа хорош ,на мтз правдо косит молясь
ну дак Д-248 стоит и как то на заводе разробатывали с кабиной 82 большой и слава богу что не продолжили
Фото можно этого чуда ? Конечно может, с легкостью бросать из-за этого масло в коллектор. Вопрос другого плана, а направляющие в нормальном состоянии в головке (второй) ?
Меня мой отвал устраивает, асфальт редко чищу. Мусор, снег, дорогу подравнять, навоз подвинуть. Не жалуюсь.
Вот фильтр.
Файлы:
dsc04541.jpg
dsc04539.jpg
Спасибо, коллеги про интеркулер, имею VW-T4, а познания я получил от другого владельца Т-4, они оказались неверные. ПЕРЕЖЁВЫВАЮ...
Спасиб, Алексееч.....умненько...
нет, фото не могу пока выложить,а до головок еще не дбрался,и канавки не забиты кольца свободно ходят