ВладимирТ-40АМ что это за т-100 это прототип 155??? если есть информация поделитесь плиз
Да скорее всего.
В июле 1980 г. построен трактор, в основу которого положена интегральная схема. На момент постановки в производство (апрель 1988 г.) его индексацию неоднократно меняли. В соответствии с мощностью двигателя трактор назывался ЛТЗ-100, затем ЛТЗ-150, наконец ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155. Машина оказалась передовой для своего времени: центрально расположенная кабина с круговым остеклением, быстро реверсируемый поворотный пост управления, позволяющий использовать машину на челночных работах, двигатель в переднем блоке, в задней части закреплена трехточечная навеска или рабочее оборудование, установлены колеса одинакового диаметра.
Но был и еще один отличный аппарат!
Трактор Т-5Л
Обычно у баллонных тракторов задние колеса имеют большой диаметр и являются ведущими, а передние, меньшего размера, служат для управления трактором. Маневренность и проходимость таких тракторов по рыхлому и влажному грунту значительно хуже, чем гусеничных.
Трактор Т-5Л имеет оригинальную конструкцию и хорошие тяговые качества. У него все колеса имеют одинаково большие размеры, являются ведущими и одновременно управляемыми. Основные ведущие колеса — передние, а задние включаются автоматически только тогда, когда начинают пробуксовывать передние. Это уменьшает износ силовой передачи. На передние колеса в нерабочем положении приходится большая часть веса трактора, а в работе вес трактора перераспределяется по колесам более равномерно.
В сочетании с широкими шинами низкого давления это обеспечивает хорошую проходимость по бездорожью. Трактор легко преодолевает заболоченные участки и снежный покров глубиной до' 70 сантиметров.
Необычен также и механизм управления поворотом трактора. Он выполнен таким образом, что плавный поворот осуществляется только за счет передних колес, а при крутом повороте поворачиваются и задние колеса, но в другую сторону. Это обеспечивает значительно лучшую маневренность. Компоновка этого трактора в отличие от обычных позволяет удобно разместить сзади кабины лебедку и щит для трелевки древесины. Кабина имеет специальное ограждение. Все это обеспечивает эффективное использование трактора в лесохозяй-ственном производстве.
На опытном образце трактора установлен двигатель мощностью 50 лошадиных сил, в дальнейшем предполагается мощность повысить. Механическая коробка передач обеспечивает 15 скоростей вперед в пределах от 0,4 до 40 километров в час и пять скоростей назад. Сиденье и рычаги управления переставляются для работы реверсивным ходом. Для работы с различными лесохоэяйственными машинами трактор имеет гидравлическую навесную систему. Вал отбора мощности обеспечивает работу с фрезами, ямокопателями и другими машинами с активными рабочими органами. Наличие синхронного привода вала отбора мощности позволяет использовать прицепы с активной осью.
Впереди трактора установлен отвал бульдозера для выполнения дорожных работ, расчистки площадок под верхние склады, очистки волоков, штабелевки древесины и других работ. Независимая подвеска колес в сочетании с высокими скоростями позволяет успешно использовать трактор на транспортных работах.
Трактором Т-5Л в лесном хозяйстве можно производить целый ряд работ: трелевку леса при сплошных, выборочных рубках и рубках ухода за лесом; подготовку почвы, посев, посадку лесных культур и ухода за ними; борьбу с пожарами, вредителями и болезнями леса и другие. Следовательно, трактор можно использовать в течение всего года.
Лесохозяйственная модификация трактора Т-5Л
разработана Липецким тракторным заводом в содружестве с Всесоюзным научно-исследовательским институтом лесоводства и механизации лесного хозяйства и Центральным научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности.
В недавно открывшемся музее истории тракторов в Чебоксарах, есть такой трактор, это именно его фото.
ВладимирТ-40АМ что это за т-100 это прототип 155??? если есть информация поделитесь плиз
Да скорее всего.
В июле 1980 г. построен трактор, в основу которого положена интегральная схема. На момент постановки в производство (апрель 1988 г.) его индексацию неоднократно меняли. В соответствии с мощностью двигателя трактор назывался ЛТЗ-100, затем ЛТЗ-150, наконец ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155. Машина оказалась передовой для своего времени: центрально расположенная кабина с круговым остеклением, быстро реверсируемый поворотный пост управления, позволяющий использовать машину на челночных работах, двигатель в переднем блоке, в задней части закреплена трехточечная навеска или рабочее оборудование, установлены колеса одинакового диаметра.
Но был и еще один отличный аппарат!
Трактор Т-5Л
Обычно у баллонных тракторов задние колеса имеют большой диаметр и являются ведущими, а передние, меньшего размера, служат для управления трактором. Маневренность и проходимость таких тракторов по рыхлому и влажному грунту значительно хуже, чем гусеничных.
Трактор Т-5Л имеет оригинальную конструкцию и хорошие тяговые качества. У него все колеса имеют одинаково большие размеры, являются ведущими и одновременно управляемыми. Основные ведущие колеса — передние, а задние включаются автоматически только тогда, когда начинают пробуксовывать передние. Это уменьшает износ силовой передачи. На передние колеса в нерабочем положении приходится большая часть веса трактора, а в работе вес трактора перераспределяется по колесам более равномерно.
В сочетании с широкими шинами низкого давления это обеспечивает хорошую проходимость по бездорожью. Трактор легко преодолевает заболоченные участки и снежный покров глубиной до' 70 сантиметров.
Необычен также и механизм управления поворотом трактора. Он выполнен таким образом, что плавный поворот осуществляется только за счет передних колес, а при крутом повороте поворачиваются и задние колеса, но в другую сторону. Это обеспечивает значительно лучшую маневренность. Компоновка этого трактора в отличие от обычных позволяет удобно разместить сзади кабины лебедку и щит для трелевки древесины. Кабина имеет специальное ограждение. Все это обеспечивает эффективное использование трактора в лесохозяй-ственном производстве.
На опытном образце трактора установлен двигатель мощностью 50 лошадиных сил, в дальнейшем предполагается мощность повысить. Механическая коробка передач обеспечивает 15 скоростей вперед в пределах от 0,4 до 40 километров в час и пять скоростей назад. Сиденье и рычаги управления переставляются для работы реверсивным ходом. Для работы с различными лесохоэяйственными машинами трактор имеет гидравлическую навесную систему. Вал отбора мощности обеспечивает работу с фрезами, ямокопателями и другими машинами с активными рабочими органами. Наличие синхронного привода вала отбора мощности позволяет использовать прицепы с активной осью.
Впереди трактора установлен отвал бульдозера для выполнения дорожных работ, расчистки площадок под верхние склады, очистки волоков, штабелевки древесины и других работ. Независимая подвеска колес в сочетании с высокими скоростями позволяет успешно использовать трактор на транспортных работах.
Трактором Т-5Л в лесном хозяйстве можно производить целый ряд работ: трелевку леса при сплошных, выборочных рубках и рубках ухода за лесом; подготовку почвы, посев, посадку лесных культур и ухода за ними; борьбу с пожарами, вредителями и болезнями леса и другие. Следовательно, трактор можно использовать в течение всего года.
Лесохозяйственная модификация трактора Т-5Л
[изображение]
разработана Липецким тракторным заводом в содружестве с Всесоюзным научно-исследовательским институтом лесоводства и механизации лесного хозяйства и Центральным научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности.
[изображение]
В недавно открывшемся музее истории тракторов в Чебоксарах, есть такой трактор, это именно его фото.
[изображение]
Судя по фото мосты на этом тракторе передние сороковские .Если так то в лесу ему делать нечего.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
.Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Это надо быть таким валенком чтобы пол трактора в лесу оставить на пнях грубо говоря, мы вот каждой осенью лес заготавливаем и нечего неотрываем,ну бывает щитки погнешь ,но я щас все новенькие шиточки сделал ,и теперь ездию полесу окуратно
Сделаем опрос!!! У кого были проблемы с мостом т-40 (55-60) (отрывание бортовых, разрыв редукторов итд) я на своем менял только крестовины за 20 лет эксплуотации и был еще у меня т-40 у которого была разорвана бортовая вследствие несвоевременной (расп кого отношения предыдущего хозяина который и занимался трелевкой леса на тракторе!!) замены подшипников крестовины кардана бортового редуктора! Владимир спасибо за информацию))
У кого были проблемы с мостом т-40 (55-60) (отрывание бортовых, разрыв редукторов итд) я на своем менял только крестовины за 20 лет эксплуотации и был еще у меня т-40 у которого была разорвана бортовая вследствие несвоевременной (расп кого отношения предыдущего хозяина который и занимался трелевкой леса на тракторе!!) замены подшипников крестовины кардана бортового редуктора! Владимир спасибо за информацию))
за все время поменял тоже крестовины и сальнике в руковах и бортовых ,кордан ломал,но он был сломон а я его доломал,поставил нульс -но советский сколхозных запасов
Менял крестовины, сальники, один раз полуось, порвал на ухе, кардан ломал из- за шпилек, поставил сквозные и забыл, с ПВМ проблем не было никогда, хотя под КУНом и раздвинутый, масло смотрю везде.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Одно дело кататься, другое дело с карой на дыбы становиться а затем об камли приземляться. Я уже говорил что мост передний на Т-40АМ надежнее чем тот же портальный старый мост на МТЗ, от своих слов не отказываюсь.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Алексей точно!!! ничто так не убивает трактор как лес! пахота и сенокос нагружает только мотор и гидравлику, работа в лесу совсем другое, нагрузку получает не только мотор, но и всё остальное: постоянная работа на сцеплении, рывки и дёрганья по лонжеронам бьют, пеньки и коряги вечно в бортовые упираются, не доглядел- иди меняй поворотный рычаг или "колено ", сучки осиновые из-под колёс ползут во все стороны то шланг оторвут, то ремень! на пеньке повис- в лучшем случае кардан изогнул , в худшем отломил уши на РК ПВМ и масло из коробки вытекло! навеска задняя постоянно разбалтывается! залез в колею с водой, а на утро мороз, поехал - вот и хана бортовым!!! Я сам редко в лесу работаю 200-400 кубов в год это не работа!, но насмотрелся всякого, редко можно день без поломок отработать! у нас 80% населения работают в лесной отрасли, в основном частники на своём транспорте Т-40 и МТЗ-80 трелёвкой занимаются. На своём Т-40АМ в ПВМ уже всё менял.
Пожалуйста помогите .
Не как немогу найти эту запчасть: картер маховика 40-1002312 к трактору ЛТЗ-60 с двигателем Д-240.
Может есть у кого лишняя да к я куплю.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Алексей точно!!! ничто так не убивает трактор как лес! пахота и сенокос нагружает только мотор и гидравлику, работа в лесу совсем другое, нагрузку получает не только мотор, но и всё остальное: постоянная работа на сцеплении, рывки и дёрганья по лонжеронам бьют, пеньки и коряги вечно в бортовые упираются, не доглядел- иди меняй поворотный рычаг или "колено ", сучки осиновые из-под колёс ползут во все стороны то шланг оторвут, то ремень! на пеньке повис- в лучшем случае кардан изогнул , в худшем отломил уши на РК ПВМ и масло из коробки вытекло! навеска задняя постоянно разбалтывается! залез в колею с водой, а на утро мороз, поехал - вот и хана бортовым!!! Я сам редко в лесу работаю 200-400 кубов в год это не работа!, но насмотрелся всякого, редко можно день без поломок отработать! у нас 80% населения работают в лесной отрасли, в основном частники на своём транспорте Т-40 и МТЗ-80 трелёвкой занимаются. На своём Т-40АМ в ПВМ уже всё менял.
Вот вам коментарий человека знакомого с лесозаготовкой .А остальные НЕ ВАЛЕНКИ отдыхать в лес ездят. Солько , кто ,самое большое ,готовил в год
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Алексей точно!!! ничто так не убивает трактор как лес! пахота и сенокос нагружает только мотор и гидравлику, работа в лесу совсем другое, нагрузку получает не только мотор, но и всё остальное: постоянная работа на сцеплении, рывки и дёрганья по лонжеронам бьют, пеньки и коряги вечно в бортовые упираются, не доглядел- иди меняй поворотный рычаг или "колено ", сучки осиновые из-под колёс ползут во все стороны то шланг оторвут, то ремень! на пеньке повис- в лучшем случае кардан изогнул , в худшем отломил уши на РК ПВМ и масло из коробки вытекло! навеска задняя постоянно разбалтывается! залез в колею с водой, а на утро мороз, поехал - вот и хана бортовым!!! Я сам редко в лесу работаю 200-400 кубов в год это не работа!, но насмотрелся всякого, редко можно день без поломок отработать! у нас 80% населения работают в лесной отрасли, в основном частники на своём транспорте Т-40 и МТЗ-80 трелёвкой занимаются. На своём Т-40АМ в ПВМ уже всё менял.
Вот вам коментарий человека знакомого с лесозаготовкой .А остальные НЕ ВАЛЕНКИ отдыхать в лес ездят. Солько , кто ,самое большое ,готовил в год
Человек лишь подтвердил что в лесу любая техника ломается, с любым запасом прочности. Это не значит что мост на Т-40АМ слаб.
ребята , а кто нибудь работал на лтз 55 или т 40 с фрезой?
Файлы:
x_c4ec1a9c.jpg
x_e536ea7e.jpg
x_a1631d57.jpg
x_33644be3.jpg
x_51a79c44.jpg
x_e9aed865.jpg
x_88aa648c.jpg
x_af7af6ea.jpg
x_820209dc.jpg
x_a26cc41f.jpg
x_9efdd423.jpg
x_dc3023bb.jpg
x_04cd8169.jpg
x_37e906af.jpg
x_e38c972e.jpg
x_b99377e0.jpg
x_363e541a.jpg
x_31b09a9a.jpg
x_8fa5a912.jpg
x_25eae4ab.jpg
x_6ea2f4e7.jpg
x_eb77b93a.jpg
Файлы:
y_14f8a596.jpg
x_5cb0f135.jpg
ВладимирТ-40АМ что это за т-100 это прототип 155??? если есть информация поделитесь плиз
ООоо сколька ЧЕРТЕЙ ,все красавцы!!!!,а почему у них капоты подняты?
Перегрелись, Андрейка
охлаждение все таки воздушное....
ахахаха
С удовольствием заимел бы НОВЫЙ трактор(любой)тех годов выпуска.
...но-увы время назад не повернёшь.
Да скорее всего.
В июле 1980 г. построен трактор, в основу которого положена интегральная схема. На момент постановки в производство (апрель 1988 г.) его индексацию неоднократно меняли. В соответствии с мощностью двигателя трактор назывался ЛТЗ-100, затем ЛТЗ-150, наконец ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155. Машина оказалась передовой для своего времени: центрально расположенная кабина с круговым остеклением, быстро реверсируемый поворотный пост управления, позволяющий использовать машину на челночных работах, двигатель в переднем блоке, в задней части закреплена трехточечная навеска или рабочее оборудование, установлены колеса одинакового диаметра.
Но был и еще один отличный аппарат!
Трактор Т-5Л
Обычно у баллонных тракторов задние колеса имеют большой диаметр и являются ведущими, а передние, меньшего размера, служат для управления трактором. Маневренность и проходимость таких тракторов по рыхлому и влажному грунту значительно хуже, чем гусеничных.
Трактор Т-5Л имеет оригинальную конструкцию и хорошие тяговые качества. У него все колеса имеют одинаково большие размеры, являются ведущими и одновременно управляемыми. Основные ведущие колеса — передние, а задние включаются автоматически только тогда, когда начинают пробуксовывать передние. Это уменьшает износ силовой передачи. На передние колеса в нерабочем положении приходится большая часть веса трактора, а в работе вес трактора перераспределяется по колесам более равномерно.
В сочетании с широкими шинами низкого давления это обеспечивает хорошую проходимость по бездорожью. Трактор легко преодолевает заболоченные участки и снежный покров глубиной до' 70 сантиметров.
Необычен также и механизм управления поворотом трактора. Он выполнен таким образом, что плавный поворот осуществляется только за счет передних колес, а при крутом повороте поворачиваются и задние колеса, но в другую сторону. Это обеспечивает значительно лучшую маневренность. Компоновка этого трактора в отличие от обычных позволяет удобно разместить сзади кабины лебедку и щит для трелевки древесины. Кабина имеет специальное ограждение. Все это обеспечивает эффективное использование трактора в лесохозяй-ственном производстве.
На опытном образце трактора установлен двигатель мощностью 50 лошадиных сил, в дальнейшем предполагается мощность повысить. Механическая коробка передач обеспечивает 15 скоростей вперед в пределах от 0,4 до 40 километров в час и пять скоростей назад. Сиденье и рычаги управления переставляются для работы реверсивным ходом. Для работы с различными лесохоэяйственными машинами трактор имеет гидравлическую навесную систему. Вал отбора мощности обеспечивает работу с фрезами, ямокопателями и другими машинами с активными рабочими органами. Наличие синхронного привода вала отбора мощности позволяет использовать прицепы с активной осью.
Впереди трактора установлен отвал бульдозера для выполнения дорожных работ, расчистки площадок под верхние склады, очистки волоков, штабелевки древесины и других работ. Независимая подвеска колес в сочетании с высокими скоростями позволяет успешно использовать трактор на транспортных работах.
Трактором Т-5Л в лесном хозяйстве можно производить целый ряд работ: трелевку леса при сплошных, выборочных рубках и рубках ухода за лесом; подготовку почвы, посев, посадку лесных культур и ухода за ними; борьбу с пожарами, вредителями и болезнями леса и другие. Следовательно, трактор можно использовать в течение всего года.
Лесохозяйственная модификация трактора Т-5Л
разработана Липецким тракторным заводом в содружестве с Всесоюзным научно-исследовательским институтом лесоводства и механизации лесного хозяйства и Центральным научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности.
В недавно открывшемся музее истории тракторов в Чебоксарах, есть такой трактор, это именно его фото.
Да... любой бы таких красавцев хотел купить... Время покажет... Будут они у нас или нет...
Далекие люди так могут только утверждать. Если Д-144 перегревается замените прокладку между рулем и сиденьем! Помогает !
Судя по фото мосты на этом тракторе передние сороковские .Если так то в лесу ему делать нечего.
Во как-это почему же?
Сельхозмостам вредна езда по пням.
Присмотревшись можно увидеть другой корпус редуктора переднего моста это раз, а два то что мосту даже родному Т-40 нечего не станет в лесу. А судить по тому что увидели пружины Алексей не стоит, раньше люди думали прежде чем что то сделать, описание выше тому подтверждение.
да ну нах гоните ,ЧТО ИМЕЕМ НА ТОМ И РАБОТАЕМ(ЕЗДИЕМ)хоть в лес ,хоть в брод ,хоть куда(нев обиду некому)
Кататься порожняком конечно ничего не будет,но ,если трелевщик значит полущит ,вывешивание комлей .Нагрузка на мост дай бог .Да кстати бортовые легко и запросто отрывает в лесу даже на простом сорокете.
Это надо быть таким валенком чтобы пол трактора в лесу оставить на пнях
грубо говоря, мы вот каждой осенью лес заготавливаем и нечего неотрываем,ну бывает щитки погнешь ,но я щас все новенькие шиточки сделал ,и теперь ездию полесу окуратно
Сделаем опрос!!! У кого были проблемы с мостом т-40 (55-60) (отрывание бортовых, разрыв редукторов итд) я на своем менял только крестовины за 20 лет эксплуотации и был еще у меня т-40 у которого была разорвана бортовая вследствие несвоевременной (расп
кого отношения предыдущего хозяина который и занимался трелевкой леса на тракторе!!) замены подшипников крестовины кардана бортового редуктора! Владимир спасибо за информацию))
за все время поменял тоже крестовины и сальнике в руковах и бортовых ,кордан ломал,но он был сломон а я его доломал,поставил нульс -но советский сколхозных запасов
Менял крестовины, сальники, один раз полуось, порвал на ухе, кардан ломал из- за шпилек, поставил сквозные и забыл, с ПВМ проблем не было никогда, хотя под КУНом и раздвинутый, масло смотрю везде.
доброй ночи! как быть , если шарнир на тяге навески болтается?
Файлы:
naveska.gif
Имеете ввиду яблоко ? Оно меняется.
Одно дело кататься, другое дело с карой на дыбы становиться а затем об камли приземляться. Я уже говорил что мост передний на Т-40АМ надежнее чем тот же портальный старый мост на МТЗ, от своих слов не отказываюсь.
Алексей точно!!! ничто так не убивает трактор как лес! пахота и сенокос нагружает только мотор и гидравлику, работа в лесу совсем другое, нагрузку получает не только мотор, но и всё остальное: постоянная работа на сцеплении, рывки и дёрганья по лонжеронам бьют, пеньки и коряги вечно в бортовые упираются, не доглядел- иди меняй поворотный рычаг или "колено ", сучки осиновые из-под колёс ползут во все стороны то шланг оторвут, то ремень! на пеньке повис- в лучшем случае кардан изогнул , в худшем отломил уши на РК ПВМ и масло из коробки вытекло! навеска задняя постоянно разбалтывается! залез в колею с водой, а на утро мороз, поехал - вот и хана бортовым!!! Я сам редко в лесу работаю 200-400 кубов в год это не работа!, но насмотрелся всякого, редко можно день без поломок отработать! у нас 80% населения работают в лесной отрасли, в основном частники на своём транспорте Т-40 и МТЗ-80 трелёвкой занимаются. На своём Т-40АМ в ПВМ уже всё менял.
Я его проволокой с двух сторон обваривал так как яблоко было еще хорошое а сбило фиксирующие каемки!
Лес убивает любую технику! Не зависимо от её прочности! Поэтому за техникой уход нужен каждые 24 часа в сутки! И будет счастье!
Пожалуйста помогите .
Не как немогу найти эту запчасть: картер маховика 40-1002312 к трактору ЛТЗ-60 с двигателем Д-240.
Может есть у кого лишняя да к я куплю.
Вот вам коментарий человека знакомого с лесозаготовкой .А остальные НЕ ВАЛЕНКИ отдыхать в лес ездят. Солько , кто ,самое большое ,готовил в год
Человек лишь подтвердил что в лесу любая техника ломается, с любым запасом прочности. Это не значит что мост на Т-40АМ слаб.