Случайно у меня есть плакаты по МТЗ-80-82 1979 года
Александр, может выложили бы их где-нибудь тут?
Наверняка найдутся люди, которые будут Вам крайне благодарны за это...
Здравствуйте коллега. Попробую.Плакаты достались по случаю, из положеных в комплекте 47 листов в наличии 31. При этом некоторых одинаковых по 3-4 экземпляра.
По теме ГСТ и АКПП на МТЗ, если приходится так много работать с куном, то может стоит глянуть в сторону приобретения готового заводского погрузчика с гст или акпп? Плюс, заводской вариант будет лучше заточен под работу с погрузчиком, маневренность, грузоподъёмност и т.д.
Так и я о том же!А нет денег,на погрузчик,именно погрузчик,хотя бы сцепление отрегулировать..Тяжёлая работа со сцепой,это не отрицаю.
И куда на ней?
Едет как черепаха в транспорте..
ПВМ под куном не сделать.
По асфальту ток и работать.
Ну так то норм, но слишком узкопрофильная машина.. а гемора при постройке...
И куда на ней?
Едет как черепаха в транспорте..
ПВМ под куном не сделать.
По асфальту ток и работать.
Ну так то норм, но слишком узкопрофильная машина.. а гемора при постройке...
Это всего один из вариантов исполнения, можно сделать и множество других.
Насчет скорости тут вопрос спорный, вся гидростатика тут с кск а тот 25 бежит при 11 тоннах собственного веса. С куном но нашим дорогам скорости более чем.
Это всего один из вариантов исполнения, можно сделать и множество других.
Да самое простое тогда сделать на навеску коробку где будет куча акумов и электро мотор который будет крутить вом трактора. Вот и реверс и тормоз.
Другой вопрос на...?
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
А есть варианты электромагнитов с плавным выключением???
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
Проблема будет в том что разом приходится иногда одной рукой и куном оперировать и сцеплением.. думаю будет неудобно..
Кстати можно переключатель реверса сделать(6тая и зх к примеру).. ибо мудрено много кнопок..
Думаю лучше всего педаль сцепления сделать как у газа..какими путями фиг знает..серво...
Вот поперла тема! Народ подтягивается, так скоро и глядишь мтз подвергнется глубокой модернизации. А то на заводе не хотят ни че новое придумывать, а некоторым из здесь присутствующих не очень удобно на них работать. У меня уже есть примерная схема как все сделать именно на гст, и именно что бы оно когда нужно подключалось а когда не нужно отключалось.
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
Проблема будет в том что разом приходится иногда одной рукой и куном оперировать и сцеплением.. думаю будет неудобно..
Кстати можно переключатель реверса сделать(6тая и зх к примеру).. ибо мудрено много кнопок..
Думаю лучше всего педаль сцепления сделать как у газа..какими путями фиг знает..серво...
Не удобно будет только первые несколько часов или первый день. Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую операцию по рычагу тогда бы было не удобно и то только первое время, человек такая скотина что со временем ко всему привыкает!
Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую
Ну я сам кгб работаю на беларусе с фишкой с полуэлектроным распредом и джойстиками.
Могу дать гарантию что к примеру плавно поднимать фронтальник разом опрокидовая ковш и давать в перед будет 3.14 как сложно одной рукой.
Лучше уже правда ногой хоть ту самую кнопку жать
Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую
Ну я сам кгб работаю на беларусе с фишкой с полуэлектроным распредом и джойстиками.
Могу дать гарантию что к примеру плавно поднимать фронтальник разом опрокидовая ковш и давать в перед будет 3.14 как сложно одной рукой.
Лучше уже правда ногой хоть ту самую кнопку жать
Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую
Ну я сам кгб работаю на беларусе с фишкой с полуэлектроным распредом и джойстиками.
Могу дать гарантию что к примеру плавно поднимать фронтальник разом опрокидовая ковш и давать в перед будет 3.14 как сложно одной рукой.
Лучше уже правда ногой хоть ту самую кнопку жать
А у вас вторая рука не существует? Под нее же ни как джойстик не сделать, на один управление фронталом а на второй управление ходом и поворотом!
Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую
Ну я сам кгб работаю на беларусе с фишкой с полуэлектроным распредом и джойстиками.
Могу дать гарантию что к примеру плавно поднимать фронтальник разом опрокидовая ковш и давать в перед будет 3.14 как сложно одной рукой.
Лучше уже правда ногой хоть ту самую кнопку жать
человек не поймёт..не работал
Ну тут я просто выпал! Откуда вам то знать на чем я работал а на чем нет?
Вот я сейчас посидел, подумал, писать на чем я работал а на чем нет. Если напишу то ведь половина все равно не поверит, другая половина скажет что я писькой с кем то меряюсь и типо выпендриваюсь и Якаю много. Пожалуй буду я лучше молчать в тряпочку, посмотрю че тут сейчас народ себе понавыдумывает.
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
Уже было внедрено судя по ролику в ЮТюб. И этот ролик года два назад на Фермере был..Сверху на рычаге КПП МТЗ-82 смонтированы 2 кнопки. Одна на управление сцепления и одна на повышенные-пониженные (реверс).
А у вас вторая рука не существует? Под нее же ни как джойстик не сделать, на один управление фронталом а на второй управление ходом и поворотом!
Давайте прямолинейный разговор вести. Выше было сказано про данные операции на одном джойстике, на что я сказал что возможно херово будет. На что вы мол норм, чел к всему привыкнуть может. А в беларус ставить джойстик на управление трактором уже слишком.
А у вас вторая рука не существует? Под нее же ни как джойстик не сделать, на один управление фронталом а на второй управление ходом и поворотом!
Давайте прямолинейный разговор вести. Выше было сказано про данные операции на одном джойстике, на что я сказал что возможно херово будет. На что вы мол норм, чел к всему привыкнуть может. А в беларус ставить джойстик на управление трактором уже слишком.
Да не суть, Можно и на один джойстик и ход и управление фронталом завязать. Одновременно больше 2 операций вы вряд ли сможете сделать, вам не даст гидросистема, хотя на джойстике можно хоть 3 операции одновременно выполнять одной рукой всего. могу привести пример с челюстным ковшем на фронтале, два полложения джойстиком это подъем стрелы и выворот ковша, а клавишей открывание и закрывание челюсти, это сначала кажется что все сложно, но если руки из того места и голова тоже на своем месте то такие вещи можно на нем выполнять что атас! Или возьмите грейдер иномарку. К примеру САТ 140 , там на два ждойстика выведено все что только можно, и работать на нем много удобнее и приятнее чем на старых с десятком рычагов управления. Возьмите все бульдозера которые уже давно на гидростатике выпускаются и сравните к примеру либхер 712 со старым добрым т-130, на каком вы больше устанете целый день отработав?
А есть варианты электромагнитов с плавным выключением???
Если имеется ввиду работу сцепления то:
Электромагнит обыкновенный, а вот кнопка, точнее рычажок должен иметь принцип передачи электричества как это делает регулируемый резистор, тоесть это и будет регулируемый резистор, чтобы иметь возможность регулировать силу давления на выжимной подшипник.
doc пишет:
Проблема будет в том что разом приходится иногда одной рукой и куном оперировать и сцеплением.. думаю будет неудобно..
Ну функцию управления сцеплением можно оставить левой ноге.
Что касается управления, то всё будет очень удобно. Я когда работал на экскаваторе, то два джойстика по две одновременные операции выполнялись интуитивно, как бы не задумываясь, а ведь там ещё и ногами есть что понажимать.
Roman Bukin пишет:
человек такая скотина что со временем ко всему привыкает!
Мне однажды понравилось высказывание одного экскаваторщика, который после работы на экскаваторе через день уже не мог объяснить какой джойстик отвечает за какую операцию, а как сядет за пульт, так руки сами помнят что и куда повернуть и нажать.
Roman Bukin пишет:
Не удобно будет только первые несколько часов или первый день
Я бы сказал - минут.
aleksandr7764 пишет:
Уже было внедрено судя по ролику в ЮТюб. И этот ролик года два назад на Фермере был..Сверху на рычаге КПП МТЗ-82 смонтированы 2 кнопки. Одна на управление сцепления и одна на повышенные-пониженные (реверс).
У отца МТЗ-80 1986 г.в. купленный 20 лет назад в Германии было переключение повышенной-пониженной через кнопку на рычаге КПП и пневмоцилиндра на промежутке.
Roman Bukin пишет:
человек такая скотина что со временем ко всему привыкает!
Мне однажды понравилось высказывание одного экскаваторщика, который после работы на экскаваторе через день уже не мог объяснить какой джойстик отвечает за какую операцию, а как сядет за пульт, так руки сами помнят что и куда повернуть и нажать.
Roman Bukin пишет:
Не удобно будет только первые несколько часов или первый день
Я бы сказал - минут.
Была такая ситуация что отработав месяц на твексе и прокопав 7400 траншеи пересел на САТ 320 подменить знакомого который в отпуск ушел, вот это было засадилово! Моторика вся набита под твекс а на кате раскладка на джойстиках другая совсем. Первый день был полный алес капут, мозг вис на казалось бы простейших операциях, но прошло пару дней и уже ковшем как своей рукой орудовал, а к концу недели я так во вкус вошел что камазы из под ковша уехать не успевали и я по запаре им лишний ковш закидывал. После чего бывало много хороших слов в свой адрес от водил слышел.
Одно дело переключатели, другое дело совершать одной рукой три плавных действия.
Естественно это возможно, но надо ли.
Ну и каждому естественно удобнее по своему.
Ну и кстати на фронталах сколько встречал джойстик может совршать два действия. А переключатель переключает одну секцию на другое действие
Посторонним В. пишет:
После работы джойстиком на экскаваторе, в Беларусе с КУНом дёргать набор рычагов мне уже кажется архаизмом.
Ну я имел в виду джойстик пол левую руку на управление трактором (вперед-назад, лево-право)
Ну я имел в виду джойстик пол левую руку на управление трактором (вперед-назад, лево-право)
Почему под левую. Джойстик должен быть под правую руку. Левой рукой мы крутим руль.
doc пишет:
лево-право
Это как это?
Ну вот Роман предложил в Белорус как в лесной технике отказатся от руля и работать двумя джойстиками.
Левая рука вперед-назад лево-право.
Правая фронтальник.
если поменять маховик с пускача на стартер как его центрировать с коленвалом ???
Никак.Он отцентруется сам по посадочным местам....Вы хотели наверное спросить как отбалансировать?...Да многие наверное просто так ставили и ездили.Не снимать же коленвал для этого....
Можно поменять только венец он на горячюю ставится
если поменять маховик с пускача на стартер как его центрировать с коленвалом ???
Никак.Он отцентруется сам по посадочным местам....Вы хотели наверное спросить как отбалансировать?...Да многие наверное просто так ставили и ездили.Не снимать же коленвал для этого....
Можно поменять только венец он на горячюю ставится
И то посадочное под стартерный и пускачёвский венцы разное....(соответственно и разный внутренний диаметр венцов.)
Нифига тут понамечтали А по поводу переключений мехкоробки- так на фурах Фредах вроде так реализовано, в случае поломки в коробас кочерга вставляется и вперед . Ну а на легковых - это Робот, DSG . А вот по поводу сцепления- как облегчить ? Туговато, зараза, хотя корзина лепесток,Зил ( и кпп Зил) ,но приходится с утра до вечера на педали частенько . Только пневму не предлагать , не хочется компрессором тарахтеть Может ЭУР какой нить , типа с Приоры как то примудрить ?
Может ЭУР какой нить , типа с Приоры как то примудрить ?
Да нормально отрегулированный сервомеханизм прекрасно работает,уж куда проще конструктивно....
Не пинайте сильно я выкинул коробас четырехступенчатый полуавтомат со своего трактора Ну не понравился он мне , проблемный, то не едет , то дергается, не гребет, то бублик рвет. Да и перегоны у меня бывают до сотки в день - а он даже на новых Джисах на такое не рассчитан . По поводу сервы- его нужно полностью установить . Рычаг с педалью у меня Зиловские
Не пинайте сильно я выкинул коробас четырехступенчатый полуавтомат со своего трактора Ну не понравился он мне , проблемный, то не едет , то дергается, не гребет, то бублик рвет. Да и перегоны у меня бывают до сотки в день - а он даже на новых Джисах на такое не рассчитан . По поводу сервы- его нужно полностью установить . Рычаг с педалью у меня Зиловские
Пинать конечно не буду,но джис с обычным сцеплением уже не джис....Так,усовершенствованный мтз
Здравствуйте коллега. Попробую.Плакаты достались по случаю, из положеных в комплекте 47 листов в наличии 31. При этом некоторых одинаковых по 3-4 экземпляра.
https://b.radikal.ru/b36/1808/54/c265015095a0.jpg
https://a.radikal.ru/a20/1808/ef/06dd084d62cd.jpg
https://d.radikal.ru/d42/1808/d4/2c2608acce2c.jpg
https://a.radikal.ru/a21/1808/02/a14945377ea4.jpg
https://c.radikal.ru/c42/1808/79/91575bb0e2ac.jpg
https://b.radikal.ru/b42/1808/73/92ba71ed3a1e.jpg
https://d.radikal.ru/d36/1808/6f/08f043f57532.jpg
https://a.radikal.ru/a05/1808/70/2f723a8e1bc3.jpg
https://a.radikal.ru/a35/1808/92/477fd5387ad0.jpg
https://c.radikal.ru/c07/1808/82/cb6b36f56565.jpg
https://a.radikal.ru/a35/1808/46/23ff6dcbaa61.jpg
https://c.radikal.ru/c03/1808/a5/baad97590cb5.jpg
https://d.radikal.ru/d07/1808/72/810ea689bf75.jpg
https://a.radikal.ru/a02/1808/fd/1525b94d1272.jpg
https://a.radikal.ru/a17/1808/4a/504589b51852.jpg
https://a.radikal.ru/a12/1808/60/4f4694aab0f3.jpg
https://c.radikal.ru/c20/1808/e8/34dd9e0e79dd.jpg
https://d.radikal.ru/d26/1808/b8/4178808a2a40.jpg
https://a.radikal.ru/a21/1808/90/6017cd391bc8.jpg
https://c.radikal.ru/c29/1808/08/162fb3f5d08a.jpg
https://a.radikal.ru/a31/1808/d4/f7ad2752fa87.jpg
https://d.radikal.ru/d36/1808/d7/562139c4c873.jpg
https://c.radikal.ru/c32/1808/52/91704a1ae901.jpg
https://b.radikal.ru/b31/1808/69/be1cbc8bf202.jpg
https://b.radikal.ru/b12/1808/c3/8c5cc6100893.jpg
https://b.radikal.ru/b16/1808/96/107dbc8e5cd5.jpg
https://c.radikal.ru/c12/1808/ec/d1505c426c9f.jpg
https://b.radikal.ru/b16/1808/3c/8a6d245148e7.jpg
https://c.radikal.ru/c17/1808/27/bcfd1dfeb877.jpg
https://d.radikal.ru/d18/1808/06/b4ce1e7a3502.jpg
https://d.radikal.ru/d36/1808/22/ff52a957b62d.jpg
Так и я о том же!А нет денег,на погрузчик,именно погрузчик,хотя бы сцепление отрегулировать..Тяжёлая работа со сцепой,это не отрицаю.
Мужики вот такой вариант забабахали!
И куда на ней?
Едет как черепаха в транспорте..
ПВМ под куном не сделать.
По асфальту ток и работать.
Ну так то норм, но слишком узкопрофильная машина.. а гемора при постройке...
Это всего один из вариантов исполнения, можно сделать и множество других.
Насчет скорости тут вопрос спорный, вся гидростатика тут с кск а тот 25 бежит при 11 тоннах собственного веса. С куном но нашим дорогам скорости более чем.
Да самое простое тогда сделать на навеску коробку где будет куча акумов и электро мотор который будет крутить вом трактора. Вот и реверс и тормоз.
Другой вопрос на...?
Мне вчера мысль пришла. А что если не зацикливаться на ГТС и АКПП, а внедрить электро управление сцеплением + электро управление включением передач в КПП? На тягу выжимного устанавливаем электромагнит ( типа втягивающего ), на каждый полозок в КПП устанавливаем тоже электромагнит. В кабине ставим джойстик с кнопками ( клавишами ) который держим кистью руки и пальцами управляем сцеплением и переключением передач. На этот же джойстик запитываем КУН тросовое или электромагнитное управление ( на усмотрение тракториста ).
Как по мне, такой вариант более правдоподобен чем ГСТ или АКПП.
Как вам?
А есть варианты электромагнитов с плавным выключением???
Проблема будет в том что разом приходится иногда одной рукой и куном оперировать и сцеплением.. думаю будет неудобно..
Кстати можно переключатель реверса сделать(6тая и зх к примеру).. ибо мудрено много кнопок..
Думаю лучше всего педаль сцепления сделать как у газа..какими путями фиг знает..серво...
Вот поперла тема!
Народ подтягивается, так скоро и глядишь мтз подвергнется глубокой модернизации. А то на заводе не хотят ни че новое придумывать, а некоторым из здесь присутствующих не очень удобно на них работать. У меня уже есть примерная схема как все сделать именно на гст, и именно что бы оно когда нужно подключалось а когда не нужно отключалось.
Не удобно будет только первые несколько часов или первый день. Вы обратите внимание на органы управления фарвестеров и форвардеров, там два джойстика отвечают за херову тучу операций, вот если бы было на каждую операцию по рычагу тогда бы было не удобно и то только первое время, человек такая скотина что со временем ко всему привыкает!
Ну я сам кгб работаю на беларусе с фишкой с полуэлектроным распредом и джойстиками.
Могу дать гарантию что к примеру плавно поднимать фронтальник разом опрокидовая ковш и давать в перед будет 3.14 как сложно одной рукой.
Лучше уже правда ногой хоть ту самую кнопку жать
человек не поймёт..не работал
А у вас вторая рука не существует? Под нее же ни как джойстик не сделать, на один управление фронталом а на второй управление ходом и поворотом!
Ну тут я просто выпал! Откуда вам то знать на чем я работал а на чем нет?
Вот я сейчас посидел, подумал, писать на чем я работал а на чем нет. Если напишу то ведь половина все равно не поверит, другая половина скажет что я писькой с кем то меряюсь и типо выпендриваюсь и Якаю много. Пожалуй буду я лучше молчать в тряпочку, посмотрю че тут сейчас народ себе понавыдумывает.
Уже было внедрено судя по ролику в ЮТюб. И этот ролик года два назад на Фермере был..Сверху на рычаге КПП МТЗ-82 смонтированы 2 кнопки. Одна на управление сцепления и одна на повышенные-пониженные (реверс).
Давайте прямолинейный разговор вести. Выше было сказано про данные операции на одном джойстике, на что я сказал что возможно херово будет. На что вы мол норм, чел к всему привыкнуть может. А в беларус ставить джойстик на управление трактором уже слишком.
Да не суть, Можно и на один джойстик и ход и управление фронталом завязать. Одновременно больше 2 операций вы вряд ли сможете сделать, вам не даст гидросистема, хотя на джойстике можно хоть 3 операции одновременно выполнять одной рукой всего. могу привести пример с челюстным ковшем на фронтале, два полложения джойстиком это подъем стрелы и выворот ковша, а клавишей открывание и закрывание челюсти, это сначала кажется что все сложно, но если руки из того места и голова тоже на своем месте то такие вещи можно на нем выполнять что атас! Или возьмите грейдер иномарку. К примеру САТ 140 , там на два ждойстика выведено все что только можно, и работать на нем много удобнее и приятнее чем на старых с десятком рычагов управления. Возьмите все бульдозера которые уже давно на гидростатике выпускаются и сравните к примеру либхер 712 со старым добрым т-130, на каком вы больше устанете целый день отработав?
Если имеется ввиду работу сцепления то:
Электромагнит обыкновенный, а вот кнопка, точнее рычажок должен иметь принцип передачи электричества как это делает регулируемый резистор, тоесть это и будет регулируемый резистор, чтобы иметь возможность регулировать силу давления на выжимной подшипник.
Ну функцию управления сцеплением можно оставить левой ноге.
Что касается управления, то всё будет очень удобно. Я когда работал на экскаваторе, то два джойстика по две одновременные операции выполнялись интуитивно, как бы не задумываясь, а ведь там ещё и ногами есть что понажимать.
Мне однажды понравилось высказывание одного экскаваторщика, который после работы на экскаваторе через день уже не мог объяснить какой джойстик отвечает за какую операцию, а как сядет за пульт, так руки сами помнят что и куда повернуть и нажать.
Я бы сказал - минут.
У отца МТЗ-80 1986 г.в. купленный 20 лет назад в Германии было переключение повышенной-пониженной через кнопку на рычаге КПП и пневмоцилиндра на промежутке.
После работы джойстиком на экскаваторе, в Беларусе с КУНом дёргать набор рычагов мне уже кажется архаизмом.
Была такая ситуация что отработав месяц на твексе и прокопав 7400 траншеи пересел на САТ 320 подменить знакомого который в отпуск ушел, вот это было засадилово!
Моторика вся набита под твекс а на кате раскладка на джойстиках другая совсем. Первый день был полный алес капут, мозг вис на казалось бы простейших операциях, но прошло пару дней и уже ковшем как своей рукой орудовал, а к концу недели я так во вкус вошел что камазы из под ковша уехать не успевали и я по запаре им лишний ковш закидывал. 
После чего бывало много хороших слов в свой адрес от водил слышел. 
Одно дело переключатели, другое дело совершать одной рукой три плавных действия.
Естественно это возможно, но надо ли.
Ну и каждому естественно удобнее по своему.
Ну и кстати на фронталах сколько встречал джойстик может совршать два действия. А переключатель переключает одну секцию на другое действие
Ну я имел в виду джойстик пол левую руку на управление трактором (вперед-назад, лево-право)
Почему под левую. Джойстик должен быть под правую руку. Левой рукой мы крутим руль.
Это как это?
Ну вот Роман предложил в Белорус как в лесной технике отказатся от руля и работать двумя джойстиками.
Левая рука вперед-назад лево-право.
Правая фронтальник.
Можно поменять только венец он на горячюю ставится
И то посадочное под стартерный и пускачёвский венцы разное....(соответственно и разный внутренний диаметр венцов.)
Нифига тут понамечтали
А по поводу переключений мехкоробки- так на фурах Фредах вроде так реализовано, в случае поломки в коробас кочерга вставляется и вперед . Ну а на легковых - это Робот, DSG . А вот по поводу сцепления- как облегчить ? Туговато, зараза, хотя корзина лепесток,Зил ( и кпп Зил) ,но приходится с утра до вечера на педали частенько . Только пневму не предлагать , не хочется компрессором тарахтеть 
Может ЭУР какой нить , типа с Приоры как то примудрить ? 
Да нормально отрегулированный сервомеханизм прекрасно работает,уж куда проще конструктивно....
Не пинайте сильно
я выкинул коробас четырехступенчатый полуавтомат со своего трактора 
Ну не понравился он мне , проблемный, то не едет , то дергается, не гребет, то бублик рвет. Да и перегоны у меня бывают до сотки в день - а он даже на новых Джисах на такое не рассчитан . По поводу сервы- его нужно полностью установить . Рычаг с педалью у меня Зиловские
Пинать конечно не буду,но джис с обычным сцеплением уже не джис....Так,усовершенствованный мтз