температура масла в двигателе выше чем ож , вы это имели ввиду ?
И это тоже, но немного не так. Проблема в том что масло прогревается ВЫШЕ, но МЕДЛЕННЕЕ воды (утром - вода уже 80, а масло ещё 30). Его желательно быстрее нагреть до рабочей температуры (вязкость, смазывающие св-ва и тд и тп - не буду расписывать). В первую очередь для этого конструкторы и ставят теплообменник. Минус в том, что бывают греются движки от этого (система охлаждения не справляется, теплообменник ставят, а водяной радиатор не увеличивают), особенно у нас (на Юге) летом - самостоятельно выводят трубки на масляный радиатор.
"ФЕДЬКО" пишет:
Эт скоко?
2500.
Тут немного истории. 245-й двигатель изначально разрабатывался как автомобильный Д245.12 (для Бычка ). Движение по 245-м двигателям у ММЗ по-сути и пошло от заказа ЗиЛа, ибо похожие моторы по мощности и габаритам, у нас и в ближнем зарубежье, больше никто произвести не мог. Бычок был "слизан" (само-собой с нашими изменениями) с Мерседеса, и на первых Бычках стояли двигатели и кпп Мерседес (им повезло ))))), но блин дорого.... В процессе переделки Д240 в Д245 под него и "заточили" тракторную (240-ю) ГБЦ, это потом уже пошли и 245.7 (ГАЗ, ПАЗ), 245.5 (тракторный 1800 об\мин) . 245.9 (ЗиЛ, ГАЗ), 245.30 (Зубренок) и другие вариации на тему бычковского мотора.
Вова,тебе надо искать гильзы б/у ,которые снимали съёмником.А их обычно вышибают с помощью кувалды и какой то матери.Не обожгись,если конечно собираешься ставить в движок,а не для других целей.
Это нормально - поршни всегда так изнашиваются, если промеряете микрометром гильзу - она будет эллипсом. Поэтому не всегда "подкидывание" колец помогает работе двигателя..., а как правило наоборот - начинает масло "кидать" пока не приработается
Ребята,помогите! Двигатель д240 в камеру сгорания каким-то образом попадает масло. Воздушный коллектор тоже в масле. Сначала грешил на турбину, но снял патрубок с турбины идущий на радиатор, патрубок оказался сухим, турбина тоже сухая. Двигатель примерно пару месяцев назад стоял на ремонте, головку отдавали на ремонт и кольца поменяли. В общем помогите пожалуйста кто чем может.
Был такой случай 20 лет назад. Поставил на свой трактор новую головку. В выхлопную трубу масло полетело - За смену по 3л выкидывало. Головку снял, а у нее брак в отливке: отверстие для толкателя клапанов проходит через выпускной канал (отверстие было около 10мм). Нарезал в отверстии для толкателя резьбу с мелким шагом, выточил из шестигранника тонкостенную футорку, завернул на краску (герметиков тогда не было). Покрутил коленвал - у толкателя зазоры с футоркой достаточные. До сих пор все работает нормально.
Поставил на ЗИЛ 131 двигатель Д 245 12С. На впускном колекторе есть пусковой подогреватель воздуха с бачком для топлива. В книге по дв. Д 245 12С ничего нет по схеме подключению к електросистеме . В МТЗ 80 (старых,советских) свеча накала пускового подогревателя подключалась через два сопротивления (одно на панели приборов - контрольный глазок , другое - в панели приборов) Вопрос , а как в новых двигателях , нужны сопротивлениях или нет? Кто знает подскажите .
Не связывай ся ты с этим подогревом.Дорого, ненадёжно ,не предсказуемо.Ты же не видишь сработал этот подогрев или нет.Если бы за ним визуально можно было бы наблюдать.У меня на место подогрева вкручен кран системы охлаждения,через который я распыляю внутрь коллектора "БЫСТРЫЙ СТАРТ".
Это не жучка.у которой воздухан нахлобучен на карбюратор и то правильные люди советуют,сделать отверстие в крышке воздухана,что бы впрыскивать БЫСТРЫЙ СТАРТ прямо в карб.На морозе может и не хватить аккумов на 4 оборота ,да и стартёр жалко.На свои же потом покупать придётся,не секрет ,что ему достаётся главным образом зимой.
Это не жучка.у которой воздухан нахлобучен на карбюратор и то правильные люди советуют,сделать отверстие в крышке воздухана,что бы впрыскивать БЫСТРЫЙ СТАРТ прямо в карб.На морозе может и не хватить аккумов на 4 оборота ,да и стартёр жалко.На свои же потом покупать придётся,не секрет ,что ему достаётся главным образом зимой.
температура масла в двигателе выше чем ож , вы это имели ввиду ?
Эт скоко?
И это тоже, но немного не так. Проблема в том что масло прогревается ВЫШЕ, но МЕДЛЕННЕЕ воды (утром - вода уже 80, а масло ещё 30). Его желательно быстрее нагреть до рабочей температуры (вязкость, смазывающие св-ва и тд и тп - не буду расписывать). В первую очередь для этого конструкторы и ставят теплообменник. Минус в том, что бывают греются движки от этого (система охлаждения не справляется, теплообменник ставят, а водяной радиатор не увеличивают), особенно у нас (на Юге) летом - самостоятельно выводят трубки на масляный радиатор.
2500.
Тут немного истории. 245-й двигатель изначально разрабатывался как автомобильный Д245.12 (для Бычка ). Движение по 245-м двигателям у ММЗ по-сути и пошло от заказа ЗиЛа, ибо похожие моторы по мощности и габаритам, у нас и в ближнем зарубежье, больше никто произвести не мог. Бычок был "слизан" (само-собой с нашими изменениями) с Мерседеса, и на первых Бычках стояли двигатели и кпп Мерседес (им повезло ))))), но блин дорого.... В процессе переделки Д240 в Д245 под него и "заточили" тракторную (240-ю) ГБЦ, это потом уже пошли и 245.7 (ГАЗ, ПАЗ), 245.5 (тракторный 1800 об\мин) . 245.9 (ЗиЛ, ГАЗ), 245.30 (Зубренок) и другие вариации на тему бычковского мотора.
может у кого в земляков с Украины,есть гильзы на Д-240 (б/у) может меняли всю поршневую! В нормальном сосотоянии без зазоров и раковин! Пишите в ЛС
Вова,тебе надо искать гильзы б/у ,которые снимали съёмником.А их обычно вышибают с помощью кувалды и какой то матери.Не обожгись,если конечно собираешься ставить в движок,а не для других целей.
мужики в чём причина разрушения поршня двиг д 245
Как правило - из-за качества поршня......
Не перегревал?
так а кто признаетса трактору 2 сезона
вот токо следы работы юпки странноваты
Да , такое ощущение ,что поршень хорошо затирал вследствие масляного голодания. Я так понял - один поршень в таком состоянии ?
99% перегрев.
затирали так все на одном второе кольцо зажатое в канавке,на одном задири до первого компресионного.и цвет неадекватный для тех шо я видел на д 240
Это нормально - поршни всегда так изнашиваются, если промеряете микрометром гильзу - она будет эллипсом. Поэтому не всегда "подкидывание" колец помогает работе двигателя..., а как правило наоборот - начинает масло "кидать" пока не приработается
Тогда скорее всего перегрев.
Был такой случай 20 лет назад. Поставил на свой трактор новую головку. В выхлопную трубу масло полетело - За смену по 3л выкидывало. Головку снял, а у нее брак в отливке: отверстие для толкателя клапанов проходит через выпускной канал (отверстие было около 10мм). Нарезал в отверстии для толкателя резьбу с мелким шагом, выточил из шестигранника тонкостенную футорку, завернул на краску (герметиков тогда не было). Покрутил коленвал - у толкателя зазоры с футоркой достаточные. До сих пор все работает нормально.
Помогите бегом -усилие затяжки бугелей Д-240
Эт для подъёма двигателя? Усилия прилагаемого к рожковому ключу, не наращивая руки, будет достаточно.
это называется рым-болт.ему нужны моменты затяжки коренных и шатунных крышек(бугелей)
Коренные - 20...22 кгс*м, шатунные - 18...20 кгс*м.
Шатунные можно покрепче.
Это да , про лето как раз я и хотел добавить
спасибо
Да я уж потом понял, что не то брякнул, когда отправил. Простите дурака.
Поставил на ЗИЛ 131 двигатель Д 245 12С. На впускном колекторе есть пусковой подогреватель воздуха с бачком для топлива. В книге по дв. Д 245 12С ничего нет по схеме подключению к електросистеме . В МТЗ 80 (старых,советских) свеча накала пускового подогревателя подключалась через два сопротивления (одно на панели приборов - контрольный глазок , другое - в панели приборов) Вопрос , а как в новых двигателях , нужны сопротивлениях или нет? Кто знает подскажите .
Не связывай ся ты с этим подогревом.Дорого, ненадёжно ,не предсказуемо.Ты же не видишь сработал этот подогрев или нет.Если бы за ним визуально можно было бы наблюдать.У меня на место подогрева вкручен кран системы охлаждения,через который я распыляю внутрь коллектора "БЫСТРЫЙ СТАРТ".
я представил как бы я это делал со своим укутанным в шубу трактором
а как вы распыляете внутрь быстрый старт у вас как утеплён?
Зачем так усложнять, моно циклон снял, пшикнул, моно циклон надел, не спеша сел, четыре оборота и трактор работает, главное не перебздет.
Это не жучка.у которой воздухан нахлобучен на карбюратор и то правильные люди советуют,сделать отверстие в крышке воздухана,что бы впрыскивать БЫСТРЫЙ СТАРТ прямо в карб.На морозе может и не хватить аккумов на 4 оборота
,да и стартёр жалко.На свои же потом покупать придётся,не секрет ,что ему достаётся главным образом зимой.
Я потому и пшикаю, что стартера жалко.
Ну уж по "весёлым" заводкам у меня,в силу географической особенности проживания(север Карелии несколько отличается от севера Украины),опыта побольше.
Даже спорить не буду.